李旭升

摘 要：伴隨著互聯網時代的來臨，智能化的現代生活給人們的衣、食、住、行等諸多方面帶便利。現代化智能駕駛系統(tǒng)的研究及應用應運而生。本文主要從智能汽車簡述、未來展望、面臨關鍵問題化等方面進行闡述和說明。

關鍵詞：智能汽車;智能駕駛;互聯網

0 概述

隨著國家智能駕駛相關政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內技術不斷完善，以及中國智能駕駛企業(yè)積極推動和應用落地的情況下，智能駕駛市場規(guī)模呈現出持續(xù)擴大趨勢，前景非?？善?。汽車本身是一個非常復雜的系統(tǒng)，智能駕駛則需要更加前沿的技術和創(chuàng)新，方有可能實現智能駕駛的商業(yè)化。

1 智能汽車簡述

（1）國家對智能汽車的發(fā)展愿景：①智能化是未來十年的八大任務中的首要任務;②汽車產業(yè)列入重點領域，為戰(zhàn)略必爭產業(yè);③以智能化、信息化和低碳化為發(fā)展突破口;④2020實現V2V、V2X之間信息化;⑤2025年智能汽車實現規(guī)?；\行。

（2）智能汽車是比普通汽車更具人性化的新生代汽車，具有多種功能于一體的綜合系統(tǒng)，在普通汽車的基礎上增加了先進的傳感器（雷達、攝像頭等）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過傳感系統(tǒng)和信息終端實現車與人、車、路、云等智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動地分析汽車行駛的安全及危險狀態(tài)，使汽車按照人的意志到達目的地，最終替代人的駕駛，是典型的高新技術綜合體。目前比較知名的智能汽車品牌有特斯拉，小鵬汽車、蔚來等，他們都是結合了新能源與智能化的因素，是未來汽車工業(yè)改革和增長的新動力。

（3）智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。對智能駕駛技術進行分解可以看到：智能駕駛的網絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為;人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。

（4）智能駕駛系統(tǒng)主要包括智能傳感系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、智能計算系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)四個部分，智能汽車是一種新型高科技汽車，不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受高科技的成果就行了。因為汽車上裝有相當于汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物，在復雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動選擇最佳方案，智慧汽車正常行駛，無人駕駛的智能汽車將是汽車技術飛躍的重要標志。

2 智能汽車未來展望

智能汽車是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一次變革，汽車不再是單純的交通運載工具，實際上是智能汽車和智能公路的組成系統(tǒng)，隨著諸多輔助系統(tǒng)技術的應用，未來智能汽車將具有以下特點：①自動駕駛;②與智能手機等無縫連接，集成導航、辦公和娛樂為一體;③理解車主的情感，推測車主的意圖;④未來載體是新能源汽車。

3 智能汽車面臨關鍵問題

（1）整車廠和互聯網企業(yè)的關系。整車廠有整車和零部件開發(fā)，汽車銷售、服務和物流等方面;互聯網企業(yè)有自主開發(fā)的操作系統(tǒng)，云計算平臺和互聯網大數據，電子商務、金融、地圖和導航、通訊等領域擁有核心技術和服務能力等方面。整車廠和互聯網企業(yè)的關系將以最終用戶體驗為導向，集成雙方優(yōu)勢，在智能汽車和相關服務領域進行合作。

（2）整車廠與互聯網企業(yè)合作需考慮關鍵要素：

1）把握用戶，掌控體驗。車主首先是整車廠的用戶，其次才是互聯網用戶，整車廠有責任為用戶提供最好的使用體驗和服務支持，這個過程中可以從互聯網企業(yè)獲得支持和配合，但必須由整車廠主導。隨著汽車行業(yè)競爭的日趨激烈，車內服務體驗將成為品牌差異化的關鍵。

2）開放平等，互惠互利。整車廠應該以更加開放的心態(tài)與互聯網企業(yè)合作，尤其是數據的開放。車主數據，車輛數據只有流動起來，與互聯網企業(yè)的大數據對接，允許更多相關方接觸、使用，才能實現其價值。整車廠與互聯網企業(yè)的合作應該是雙贏的，是平等的合作伙伴。

3）建立生態(tài)，創(chuàng)新模式。與互聯網企業(yè)的合作，應該放眼服務生態(tài)的建立，關注互聯網企業(yè)的產業(yè)布局，能否與自身布局互補，并最終形成健康的產業(yè)生態(tài)。健康的產業(yè)生態(tài)，既要包含汽車廠的優(yōu)勢資源，如研發(fā)、生產、售后、物流，又要包含互聯網的優(yōu)勢領域，如云計算、大數據、營銷、通道、內容服務、支付等。應該尋求在這些領域領先的互聯網企業(yè)深度合作。

（3）整車廠在智能汽車產業(yè)鏈角色定位整車廠處于產業(yè)鏈核心位置，掌控力最強，擁有車載終端資源和汽車自身的信息，可輕松切入智能汽車的軟硬件搭載，尤其是在前裝市場上，車廠在前裝車載系統(tǒng)的設計、生產、安裝、測試等方面有絕對的話語權?；ヂ摼W廠商有軟件數據方面的優(yōu)勢，整車廠應積極與互聯網廠商合作形成戰(zhàn)略聯盟，旨在抓住智能汽車這個入口形成平臺優(yōu)勢。

4 結束語

智能駕駛是智能汽車工程的關鍵核心，涉及汽車、計算機、人工智能、傳感器、電子系統(tǒng)等多學科的知識，是一項非常系統(tǒng)、復雜的工程。真正的產業(yè)化不僅僅是對一些技術的研發(fā)，從學術研究到產業(yè)化的“最后的十公里”往往是最困難的，需要學術界和產業(yè)界非常緊密的合作。

參考文獻：

[1]任禾.無人駕駛[J].中國經濟和信息化，2013.

[2]忻文.無人駕駛面向未來的駕駛輔助技術[J].汽車與配件，2013.