彭靜宇

近年來，無論是飛機(jī)制造商還是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商對于售后服務(wù)市場的關(guān)注度都在不斷提高。從各大制造商發(fā)布的年報(bào)中更是可以清晰地看到，來自售后服務(wù)市場的收入占比日益增加，而這也催生行業(yè)開始從單純的制造商向制造服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

對于航空業(yè)來說，制造服務(wù)業(yè)是一種新型的商業(yè)模式，對于客戶來說，則是從過去的“買產(chǎn)品”變?yōu)椤百I服務(wù)”。對于這樣的轉(zhuǎn)型，有人認(rèn)為是由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤不斷被攤薄，導(dǎo)致主制造商和一級供應(yīng)商不得不將盈利重點(diǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈下游轉(zhuǎn)移的無奈之舉。但也有人提出，航空業(yè)的特點(diǎn)決定了無論是飛機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，客戶服務(wù)早已不再只是集中在交付運(yùn)營階段，而是要向前向后延伸，最終貫穿于產(chǎn)品的全生命周期。這種觀念的轉(zhuǎn)變是企業(yè)在激烈的市場競爭中生存必備的能力。

被聚光燈籠罩的售后市場

《航空周刊》的一份調(diào)查報(bào)告顯示，未來5年影響航空售后市場最關(guān)鍵的因素是原始設(shè)備制造商（OEM）對于市場的滲透和控制。報(bào)告顯示，有78%的人認(rèn)為，未來3年內(nèi)，OEM將繼續(xù)充分利用其所掌握的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）更多地涉足售后維護(hù)市場，并從中獲得更多的利潤。

事實(shí)上，隨著全球機(jī)隊(duì)規(guī)模的日益壯大，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件OEM越來越看好售后服務(wù)市場，紛紛將這部分市場收入列為其重要發(fā)展目標(biāo)。空客曾預(yù)測，到2035年全球售后服務(wù)支出（包括MRO、飛行員和工程技術(shù)人員培訓(xùn)、飛機(jī)客艙和系統(tǒng)改造升級三類）總共將達(dá)到3萬億美元，其中MRO支出達(dá)1.8萬億美元，年均增長率為4.6%，改造升級服務(wù)市場為1800億美元（占6%），其余為培訓(xùn)市場。同樣，波音也預(yù)測，未來10年，全球售后服務(wù)市場的規(guī)模為2.6萬億美元，年均增長率為3.5%，其中商用飛機(jī)售后市場為1.45萬億美元，占55%。

而OEM之所以近年來越來越熱衷于進(jìn)軍售后維護(hù)市場，主要有三方面的原因：

首先，OEM現(xiàn)有的儲(chǔ)備訂單已達(dá)到一定數(shù)量，而且航油價(jià)格進(jìn)入穩(wěn)定期，老舊飛機(jī)并未出現(xiàn)大規(guī)模退役，因此預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，新增訂單數(shù)不會(huì)出現(xiàn)太多的增長。尤其是在新冠肺炎疫情之后，短時(shí)間內(nèi)新飛機(jī)訂單將持續(xù)回落。

其次，盡管新飛機(jī)的目錄價(jià)格有一定漲幅，但實(shí)際售價(jià)遠(yuǎn)低于目錄價(jià)格，OEM從新飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)訂單中獲得的利潤有限。唯有在銷售新飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，綁定售后服務(wù)協(xié)議，才能獲得更多的利潤。

第三，由于OEM掌握著核心技術(shù)，在售后維護(hù)市場擁有更強(qiáng)的話語權(quán)，利潤早已超過了銷售產(chǎn)品本身。尤其是近年來，巨額的研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、人員成本等占據(jù)了總成本的很大比例，因此銷售飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)本身的利潤并不高，甚至還會(huì)虧本，但在售后市場則完全沒有這個(gè)擔(dān)憂。

僅以O(shè)EM滲入售后維護(hù)市場的“殺手锏”航材為例，波音航材部的業(yè)務(wù)主要包括Aviall和波音自己的原廠件銷售。2017年，Aviall公司的年收入近40億美元，加上波音的原廠件業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)波音民用飛機(jī)航材部門的業(yè)務(wù)收入在50億美元左右，占到了其整個(gè)民機(jī)售后服務(wù)市場收入的70%。這也是為何越來越多的OEM希望控制自身的航材業(yè)務(wù)，也就是從源頭抓起，把更多的飛機(jī)零部件生產(chǎn)供應(yīng)掌握在自己手中。這也解釋了為何近年來波音一直熱衷于產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。2018年波音宣布以32億美元收購零部件制造商KLX，此舉一方面是為了進(jìn)一步壯大航材部門的力量;另一方面可以通過控制上游產(chǎn)業(yè)鏈，在市場競爭中搶占先機(jī)，因?yàn)镵LX同時(shí)也是空客的重要供應(yīng)商。對此，波音管理層更是曾公開表示：“通過垂直整合戰(zhàn)略，不僅可以健全波音自身的飛機(jī)部件生產(chǎn)能力，幫助波音為客戶提供更好的飛機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)也能為后續(xù)增加服務(wù)收入。”

主制造商：不斷推進(jìn)專業(yè)化整合

過去，無論是波音、空客還是羅羅、巴航工業(yè)等制造商，在各自不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都設(shè)立了相對獨(dú)立的客戶服務(wù)部門。但近幾年來，這些制造商又紛紛將原本獨(dú)立的軍用和商用航空客戶服務(wù)部門合并為統(tǒng)一的客戶服務(wù)部門。這一客戶服務(wù)架構(gòu)的重建和相關(guān)業(yè)務(wù)的整合，對于制造商自身來說十分有利，但對整個(gè)航空售后服務(wù)市場來說卻意味著迎來了一場不小的變革。

2015年，在完成從歐宇航集團(tuán)到空客集團(tuán)更名的同時(shí)，空客也開始了對集團(tuán)售后服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)的整合。在經(jīng)過一番調(diào)整后，空客將集團(tuán)旗下與售后服務(wù)相關(guān)的維修、飛行運(yùn)營、升級改裝、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)整合至客戶服務(wù)部門（Services by Airbus）。目前，空客客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)成員來自50多個(gè)國家和地區(qū)，人數(shù)超過5000人，為客戶提供飛行小時(shí)服務(wù)和航線可更換件、改裝升級、航材和供應(yīng)鏈支持、培訓(xùn)、飛行運(yùn)營等全方位支援?？湛驮谌?50多個(gè)城市配備了300余名客戶服務(wù)代表。針對航材保障，空客通過子公司歐航航空器材集團(tuán)公司，為其全球客戶提供航材保障和零部件支持，在全球擁有1000余名員工。針對維修服務(wù)，空客推出了飛行小時(shí)服務(wù)（FHS），包括針對零備件供應(yīng)和維修的FHS備件服務(wù)，以及允許用戶靈活組合各項(xiàng)維修服務(wù)的定制支援服務(wù)包。在培訓(xùn)方面，空客在全球9個(gè)城市設(shè)立了培訓(xùn)中心，為客戶提供飛行員、乘務(wù)員和維修人員培訓(xùn)服務(wù)。

同時(shí)，為了保證這些業(yè)務(wù)量達(dá)數(shù)十億美元的部門高效運(yùn)轉(zhuǎn)，空客一方面重新梳理和整合內(nèi)部原本獨(dú)立的各項(xiàng)業(yè)務(wù)資源，同時(shí)也嘗試創(chuàng)造更靈活的客戶響應(yīng)機(jī)制，為客戶提供更快速、便捷的服務(wù)。事實(shí)證明，空客的這一業(yè)務(wù)整合是正確的。

2015年，新的客戶服務(wù)部門成立后，空客來自于客戶服務(wù)的收入便以每年18%的增長率快速增長。在2015年之前，空客更多的是專注于響應(yīng)客戶需求的服務(wù)，但在整合客戶服務(wù)業(yè)務(wù)之后，空客的客戶服務(wù)增加了更多的主動(dòng)性，目標(biāo)不僅限于為自己的客戶提供服務(wù)，還希望找到更多的合作伙伴共同為客戶提供服務(wù)。例如在中國，空客的合作伙伴不僅有政府部門，還包括如中航材集團(tuán)等合作伙伴。

與空客一樣，波音也對售后服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模重組，并制訂了更宏偉的發(fā)展目標(biāo)。2016年，波音宣布在民用飛機(jī)集團(tuán)、波音防務(wù)、空間與安全集團(tuán)的基礎(chǔ)上，組建一個(gè)新的業(yè)務(wù)部門——波音全球服務(wù)集團(tuán)（BGS）。

2017年7月，在經(jīng)過了近一年的整合之后，波音全球服務(wù)集團(tuán)正式運(yùn)營。新集團(tuán)將聚焦供應(yīng)鏈、數(shù)字航空、工程改裝與維護(hù)、培訓(xùn)等四大領(lǐng)域。波音為其制訂了宏偉的發(fā)展目標(biāo)，到2027年，波音全球服務(wù)集團(tuán)將成為全球最大的航空航天售后服務(wù)供應(yīng)商，占據(jù)全球售后市場約20%的份額。這一市場份額是目前售后服務(wù)領(lǐng)域最大的供應(yīng)商GE航空服務(wù)集團(tuán)的2倍。這意味著，到2027年，全球售后市場2500億美元的份額中，波音將獨(dú)占其中的500億美元。

與此同時(shí)，波音還對其全球機(jī)隊(duì)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行了重組。在2017年巴黎航展上，波音宣布將之前的Gold Care機(jī)隊(duì)服務(wù)項(xiàng)目重組為全球機(jī)隊(duì)關(guān)懷項(xiàng)目（Global Fleet Care Program），實(shí)現(xiàn)與全球服務(wù)集團(tuán)的名稱統(tǒng)一。該項(xiàng)目主要包括機(jī)隊(duì)工程解決方案、機(jī)隊(duì)航材解決方案、機(jī)隊(duì)集成解決方案三個(gè)層面的內(nèi)容。2017年11月，波音又?jǐn)U大了該項(xiàng)目的覆蓋范圍，新增了發(fā)動(dòng)機(jī)航線可更換組件支援服務(wù)，將服務(wù)范圍向發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域拓展。

巴航工業(yè)也在2016年12月宣布組建統(tǒng)一的客戶服務(wù)部門，2017年8月，在經(jīng)過了幾個(gè)月的業(yè)務(wù)調(diào)整后，新的巴航工業(yè)服務(wù)和支持（Services & Support）部門正式成立，公司表示整合新的客戶服務(wù)部門的重要原因是為了提升自身和客戶的運(yùn)營效率，有效減少管理層級，實(shí)施更敏捷的決策流程。

對巴航工業(yè)來說，建立統(tǒng)一的服務(wù)部門獲得的明顯優(yōu)勢是在部門內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)更緊密的配合。例如，從客戶資源管理的角度來看，能夠統(tǒng)一對待不同領(lǐng)域的客戶。在舊的組織架構(gòu)下，只有購買公務(wù)機(jī)的客戶可在購買零備件時(shí)，使用信用卡結(jié)算方式，但在新的服務(wù)和支持部門中，這一支付方式已被推廣至購買商用飛機(jī)的客戶中。同時(shí)，公司還在繼續(xù)優(yōu)化客戶服務(wù)業(yè)務(wù)，填補(bǔ)與維修、技術(shù)、航材和飛行培訓(xùn)服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)空白。例如，巴航工業(yè)近兩年一直在加快布局E系列飛機(jī)在全球的飛行培訓(xùn)中心，已先后在南非、中國開設(shè)了新的培訓(xùn)中心。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商：不斷優(yōu)化服務(wù)模式

與主制造商有所不同，售后維護(hù)市場是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商最重要的利潤來源，同時(shí)由于制造商掌握著核心技術(shù)，因此也具有相當(dāng)?shù)膲艛嗟匚弧?/p>

以普惠公司為例，由于GTF系列發(fā)動(dòng)機(jī)良好的市場表現(xiàn)，普惠在窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場的份額有了明顯提升。隨著新一代窄體客機(jī)交付數(shù)不斷增多，普惠也對其售后維護(hù)領(lǐng)域進(jìn)行了調(diào)整。2017年，普惠推出了全新的EngineWise服務(wù)品牌，重新梳理了售后服務(wù)產(chǎn)品組合，并以此為統(tǒng)一平臺(tái)利用尖端的數(shù)據(jù)分析、快速靈活的響應(yīng)、更多的服務(wù)組合向客戶提供機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、材料解決方案等創(chuàng)新服務(wù)，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提升可靠性和可預(yù)測性。

對于普惠V2500發(fā)動(dòng)機(jī)和PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的成熟產(chǎn)品線而言，EngineWise可以基于客戶需求提供更靈活的服務(wù)。目前，在選裝了V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的A320ceo客戶中，已有60%～65%簽訂了EngineWise售后支持協(xié)議。對于新的GTF產(chǎn)品線，普惠的目標(biāo)則是75%以上的客戶能夠與其簽訂全面售后維護(hù)協(xié)議。

與此同時(shí)，普惠還在加快全球航空維修網(wǎng)絡(luò)的拓展。過去兩年，普惠每年的MRO進(jìn)場業(yè)務(wù)量均在以翻一番的速度增長。快速拓展的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)MRO網(wǎng)絡(luò)是普惠EngineWise服務(wù)組合的重要部分。

如今，普惠在全球已經(jīng)建立了8家售后服務(wù)工廠來為GTF發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持，大修設(shè)施遍布三大洲，其中兩家為普惠自有，分別是位于美國佐治亞州的哥倫比亞發(fā)動(dòng)機(jī)中心和西棕櫚灘發(fā)動(dòng)機(jī)中心;同時(shí)，還有近期加入該網(wǎng)絡(luò)的、位于新加坡的普惠雄鷹服務(wù)亞洲公司（ESA），以及MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、日本石川島播磨重工（IHI）、漢莎技術(shù)公司（LHT）、達(dá)美技術(shù)公司。

特別值得一提的是，今年9月，普惠宣布，北京飛機(jī)維修工程有限公司（AMECO）正式加入GTF發(fā)動(dòng)機(jī)維修供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，未來AMECO將在北京基地為PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)提供維護(hù)，而AMECO也成為了國內(nèi)首家普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、維修與大修企業(yè)。

另一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商巨頭羅羅公司則是最早進(jìn)入售后服務(wù)市場的航空企業(yè)。早在上世紀(jì)90年代，羅羅就推出了“全面服務(wù)”（Total Care）服務(wù)協(xié)議。羅羅最初的設(shè)想是從售后服務(wù)市場分一杯羹以補(bǔ)給發(fā)動(dòng)機(jī)銷售收入，隨后各大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和飛機(jī)主制造商都開始紛紛效仿羅羅的這一做法。

TotalCare是一項(xiàng)基于飛行小時(shí)提供發(fā)動(dòng)機(jī)全面維護(hù)的服務(wù)，這種服務(wù)與定價(jià)模式有利于航空公司轉(zhuǎn)嫁運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。在最初的TotalCare服務(wù)協(xié)議中，羅羅主要為客戶提供備發(fā)，并通過專業(yè)化的維修工程服務(wù)，滿足航空公司非計(jì)劃停場和持續(xù)運(yùn)營的要求，航空公司則通過固定的費(fèi)用開支，規(guī)避維修等不可預(yù)知成本。之后的幾十年里，隨著在役發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的不斷增多以及客戶需求的多元化，羅羅不斷補(bǔ)充和完善TotalCare的服務(wù)模式，形成了不同的產(chǎn)品表現(xiàn)形式，如TotalCare Life、TotalCare Term、TotalCare Flex等。

其中，“TotalCare Flex”是羅羅2014年推出的一項(xiàng)基于飛行小時(shí)、針對成熟發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營商的范圍更加廣泛的產(chǎn)品，服務(wù)內(nèi)容包括停場大修的發(fā)動(dòng)機(jī)備發(fā)、二手器材使用、通過短時(shí)維修提升飛行循環(huán)數(shù)等。此外，羅羅還推出了名為SelectCare的固定價(jià)大修服務(wù)產(chǎn)品，這款產(chǎn)品有助于航空公司充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)間，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，使維修成本具有可預(yù)測性，并在某一時(shí)期內(nèi)，通過固定價(jià)格的維修服務(wù)使航空公司的大修成本趨于穩(wěn)定。

同時(shí)，針對航空租賃企業(yè)在商用飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)采購中扮演了越來越重要的角色，羅羅還提出了“LessorCare”的口號，旨在更好地向租賃公司提供服務(wù)。LessorCare不是一項(xiàng)單純的產(chǎn)品，而是與租賃公司的共贏理念，意在通過加強(qiáng)合作，打造出更加靈活創(chuàng)新的產(chǎn)品服務(wù)。

此外，羅羅還在不斷尋求與更多獨(dú)立第三方的共贏合作。目前，羅羅為遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)用戶提供包含航材支援在內(nèi)的飛行小時(shí)大修服務(wù)，眾多獲得羅羅認(rèn)證的三方MRO和由羅羅控股的維修工廠均可實(shí)施，這為航空公司提供了更加靈活的選擇空間。

大數(shù)據(jù)是OEM關(guān)注的焦點(diǎn)

眾所周知，與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，新一代飛機(jī)采用了大量的創(chuàng)新技術(shù)，其機(jī)載設(shè)備可收集和傳輸大量來自機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵部件的信息，所產(chǎn)生的運(yùn)營和維修數(shù)據(jù)量呈幾何倍數(shù)增長。同時(shí)，這些新飛機(jī)都配備了寬帶網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，與外界的連通水平也得到了極大提升，航空互聯(lián)的特性日益明顯。這些特性使OEM制造商擁有先天優(yōu)勢來打造全新的維修方式。因此，大數(shù)據(jù)成為了售后維護(hù)市場最熱門的詞匯，無論是飛機(jī)主制造商還是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，都在試圖通過大數(shù)據(jù)這個(gè)抓手，創(chuàng)新售后維護(hù)模式，占據(jù)更大的市場份額。

對于空客來說，近兩年在售后維護(hù)市場最大的布局就是推出了新數(shù)據(jù)開放平臺(tái)——“智慧天空”（Skywise）。智慧天空是一個(gè)數(shù)字化的平臺(tái)，它允許航空公司、租賃商、供應(yīng)商或者是制造商將擁有的數(shù)據(jù)上傳至這一平臺(tái)。該平臺(tái)上整合了大量的數(shù)據(jù)，包括航空公司的運(yùn)營中斷歷史、零件更換、航后報(bào)告、機(jī)組報(bào)告、飛機(jī)狀況觀測報(bào)告、完整的飛機(jī)機(jī)載數(shù)據(jù)、技術(shù)文件、服務(wù)通告、飛機(jī)/機(jī)隊(duì)布局以及航班時(shí)刻等。

目前，空客以這個(gè)數(shù)字平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)了許多相應(yīng)的軟件。例如，其中一個(gè)是可靠性分析的應(yīng)用軟件，基于“智慧天空”數(shù)據(jù)平臺(tái)，使得該軟件完成可靠性分析的速度要比原來快20倍。另外一個(gè)是避免發(fā)生運(yùn)行中斷等意外事件的預(yù)測性分析軟件，通過這一軟件，航空公司將可在問題發(fā)生前獲得相應(yīng)的告警，可實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)的計(jì)劃性維修工作方式向更加主動(dòng)的預(yù)測性維修工作方式轉(zhuǎn)變。

下一步，空客還將利用“智慧天空”數(shù)據(jù)平臺(tái)提高維修效率，包括優(yōu)化維修活動(dòng)中使用的航材。通常，在一項(xiàng)維修工作開始實(shí)施前，其中30%的維修任務(wù)和所需航材是可確定的，另外70%的維修任務(wù)和所需航材則取決于飛機(jī)內(nèi)部零部件的實(shí)際故障情況，這往往在維修工作中才能確定。而在“智慧天空”和已有維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的幫助下，空客服務(wù)部門能夠從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的角度出發(fā)，對原本不確定的70%那部分進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)。例如，可以基于歷史數(shù)據(jù)，提前預(yù)估一架15年機(jī)齡的A320飛機(jī)的維修任務(wù)、航材和維修文檔需求。此外，空客近期新推出的飛行小時(shí)客戶化服務(wù)包（FHS）服務(wù)，也在利用“智慧天空”上的大數(shù)據(jù)，并從中獲益。

波音則通過Analytx平臺(tái)來為用戶提供類似的服務(wù)。Analytx平臺(tái)將波音的800多名技術(shù)專家通過數(shù)字平臺(tái)匯聚在一起，關(guān)注如何將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的見解和客戶解決方案。Analytx平臺(tái)的原理是使用大數(shù)據(jù)分析工具來評估和分析航空公司原有的維修方案，提出改進(jìn)和優(yōu)化建議，以降低運(yùn)營商的維修成本。波音表示，Analytx能夠在保持或提高航空公司現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率的前提下，削減超過20%的定期維護(hù)人工和材料成本，并平均縮短超過30%的停場時(shí)間。在2017年范堡羅航展上，廈門航空選擇了這一新的維修方案，成為中國首家采用這一解決方案的航空公司。

巴航工業(yè)則為新一代E-Jet E2系列飛機(jī)配備了更先進(jìn)的健康監(jiān)控和分析工具（AHEAD-Pro）。這一基于網(wǎng)絡(luò)的AHEAD-Pro系統(tǒng)，是巴航工業(yè)于數(shù)年前自行研發(fā)，具備更強(qiáng)大的硬件、軟件和計(jì)算能力，全面優(yōu)化了從數(shù)據(jù)采集到故障預(yù)測的飛機(jī)健康監(jiān)測流程。該系統(tǒng)的一部分是在使用亞馬遜云計(jì)算技術(shù)的內(nèi)部系統(tǒng)IKON上運(yùn)行，可從E190-E2飛機(jī)上獲得比當(dāng)前一代E190更多的數(shù)據(jù)。航空公司可從這個(gè)新一代數(shù)據(jù)分析平臺(tái)上獲得更多的產(chǎn)品改進(jìn)、健康監(jiān)控、趨勢分析和零備件準(zhǔn)備建議，從而節(jié)省在排故、零備件和人力等方面的成本。AHEAD-Pro能夠幫助運(yùn)營商以更有效、更高效的方式工作。對于巴航工業(yè)來說，掌握了這些數(shù)據(jù)也意味著在售后維護(hù)市場將獲得更多的利潤。

此外，尤為值得一提的是，除了過去常規(guī)的售后維護(hù)合同之外，OEM還在通過積極收集和分析數(shù)據(jù)來幫助航空公司解決飛機(jī)運(yùn)營過程中遇到的問題，從而開辟新的盈利途徑。例如，易捷航空與空客合作，通過向空客提供飛行數(shù)據(jù)，幫助空客不斷完善單通道飛機(jī)的預(yù)測性維修方案。此外，易捷航空還通過使用空客研發(fā)的A350飛機(jī)健康監(jiān)管平臺(tái)，將獨(dú)立的飛行傳感數(shù)據(jù)與其內(nèi)部信息數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，識(shí)別出現(xiàn)技術(shù)故障的前100位因素，檢查每一個(gè)故障和事故征候，從而找出最適合飛機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控的信號。

對此，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商自然也不甘落后。在從倫敦飛往悉尼、經(jīng)停新加坡的航班中，羅羅在第一個(gè)航段收到了燃油泵的異常數(shù)據(jù)報(bào)告，通過對數(shù)據(jù)報(bào)告進(jìn)行解析，獲知燃油泵出現(xiàn)了問題，但在更換之前飛機(jī)還能正常運(yùn)行一段時(shí)間。接下來，羅羅結(jié)合異常數(shù)據(jù)點(diǎn)前后的管理數(shù)據(jù)，精確計(jì)算出了燃油泵的更換時(shí)機(jī)，得知可將更換工作安排在飛機(jī)經(jīng)停新加坡期間。同時(shí)，羅羅還通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將燃油泵的故障情況展示給位于英國德比的工程師，工程師對此故障制定好維修方案后再回傳至新加坡的維修現(xiàn)場。有了羅羅的數(shù)據(jù)分析結(jié)果和維修方案的支持，運(yùn)營商可在不影響第二航段的情況下，順利在新加坡完成換件。這種借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)進(jìn)行的預(yù)測性維修，與過去的傳統(tǒng)維修方式有了天壤之別。而這些新技術(shù)的應(yīng)用，對于售后維護(hù)市場來說，或許不僅意味著一場新的技術(shù)革命，更意味著一輪新的利潤分配已拉開帷幕。