歐陽亮 李琰

“要是我也能執(zhí)飛ARJ21飛機就好了。”

9月15日下午5點，身披國旗的國航ARJ21飛機準時回到首都機場，穩(wěn)穩(wěn)停在自己的機位上。

送走乘客和機組后，國航的機務人員和中國商飛駐國航的現(xiàn)場代表開始忙碌地進行航后檢查。這時，旁邊的機位上又來了一架國航飛機，有眼尖而熟悉國產民機的機組人員發(fā)現(xiàn)了阿嬌，紛紛跑過來合影，并拉住現(xiàn)場代表們開聊。

“阿嬌開航2個月以來，這樣的情景時有發(fā)生，我們都為客戶對國產民機的熱情而感動！”中國商飛駐國航客服支援團隊隊長劉亞奇表示：“客戶這么喜愛國產民機，我們作為‘娘家人，一定全心全意服務保障好客戶和飛機?！?/p>

“我們都是‘逐夢人”

9月17日早上8點，記者在餐廳碰到中國商飛駐國航客服支援團隊副隊長周煌星，他臉上明顯寫著“疲倦”二字，眼睛也有點紅?！白蛱焱砩细愕?點多才睡。”周煌星靦腆地說，有一段時間沒這樣了，一下子有點不習慣。

曾經(jīng)，周煌星可是很能熬夜的。ARJ21首航前后，國航的機務們一方面因為對這個新接收的機型還不熟悉，另一方面也是為了確保萬無一失，因此是24小時值班的。而現(xiàn)場條件有限，沒有床，機務們晚上只能在辦公室的長凳上瞇一會兒。周煌星他們也一樣，困了就在長凳上休息一下。

周煌星原來在東航做機務，2014年加入中國商飛，2015年11月28日，中國商飛向啟動用戶成都航空交付了首架ARJ21飛機。當年12月，周煌星就作為現(xiàn)場代表去了成都?！敖衲?月28日，中國商飛向三大航各交付了一架ARJ21，于是我來到了北京?！敝芑托蔷拖裰鹚荻拥挠文撩褡逡粯樱爸鸢啥印?。

李玉琢也是逐阿嬌而居的“大飛機游牧部落”一員。記者在國航維修技術支援中心見到他時，他的左手因手腕骨折而打著石膏，只能用右手干活?！半x開呼和浩特前，當?shù)貦C場的一幫哥們?yōu)榻o我送行而組織了一場足球賽，我在比賽的過程中摔了一跤，骨折了?！崩钣褡僚e起左手，輕輕笑了一下，仿佛僅僅是被蚊子咬了一口似的。

李玉琢是吉林人，原本在天津航空工作，2014年8月加入中國商飛，2015年年底便作為駐成都航空的現(xiàn)場代表去了成都，2019年2月22日，天驕航空接收了其首架ARJ21飛機，李玉琢又作為現(xiàn)場代表去了呼和浩特。上個月，為加強駐國航的力量，他又被抽調到了北京。

在足球場上風風火火的李玉琢，干活也是一把好手，雖然因為手傷暫時不能上飛機，但記者看他和國航的技術人員對話，答疑的速度非?？?，顯然對ARJ21飛機非常熟悉。

但一離開工作內容，李玉琢就很沉默。記者為了讓他打開心扉，和他聊了很長時間，各種談話技巧都用盡了，但他大多只是禮貌性地笑笑，偶爾搖搖頭，回一句“沒什么”。

談起女兒時，李玉琢的話才多一點。李玉琢離開天津去上海，是追逐愛情而去的，他妻子在上海的另一家航空企業(yè)工作。但2015年他離開上海赴成都時，他的女兒才2歲不到，而他此后就再沒回上海工作過。

“休假能回去。首尾5天，去掉路上的2個半天，其實一次休假就4天，也就是說我剛和她熟悉一點，就又要走了?！崩钣褡琳勂鹋畠籂恐鴭寢尩氖秩ニ退那榫埃肫鹋畠骸懊让鹊?，卻強忍著不哭”的樣子，眼眶有點濕潤了。

“真是對不起她們，但我們做客服的，肯定是飛機第一，客戶第一?！崩钣褡凛p輕地說。

“信心比真金白銀更寶貴”

國航是中國的載旗航，也是國際一流的航空公司，中國商飛非常重視，派出了資深精干的客服支援團隊，“我們駐國航的客服支援團隊總共15個人，大多去成都航空或天驕航空服務過。”

劉亞奇回顧了2015年底在成都航空的工作狀態(tài)，表示“拿今天的阿嬌與4年前相比，已經(jīng)很棒了”。那時，ARJ21是第一次被交付給一家航空公司，成都航空是第一次要運營她，市場是第一次要接觸她，中國民航局是第一次要在運營中監(jiān)管她，中國商飛更是第一次要向客戶提供服務來支援她，“那時什么都是第一次，現(xiàn)場的忙碌可以想見?！?/p>

劉亞奇說，與4年前相比，ARJ21飛機的故障少了許多，中國商飛派駐現(xiàn)場的客服人員也少多了，現(xiàn)場的工作量也少多了，“這一方面得益于ARJ21飛機的進步，另一方面也得益于客戶的大力支持?！?/p>

劉亞奇認為，國航作為ARJ21飛機的運營方，對ARJ21的支持主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一是信心。國航對ARJ21飛機信心十足，6月28日接回ARJ21飛機，7月10日就進行了首航，以后就開始每天執(zhí)飛航班，現(xiàn)在是每天2條航線4個航段?！皬慕訖C到首航，中間只隔了12天，這在ARJ21飛機的歷史上是沒有的?！眲喥嬲f。

第二是重視。為了運營好ARJ21飛機，國航專門成立了ARJ21飛行大隊、維修中隊。ARJ21飛行大隊的大隊長是737飛行大隊的原副大隊長。

第三是運行保障能力。國航作為國際一流的航空公司，具有強大的運行保障能力。特別是國航旗下的北京飛機維修工程有限公司，持有近30個國家或地區(qū)頒發(fā)的維修執(zhí)照，擁有160多個國內維修站點和國際維修站點，形成了輻射國內外的維修網(wǎng)絡。從20世紀80年代末至今，該公司共取得了近20項國內維修項目的突破，100余項科技研發(fā)項目先后獲得國家或中國民航局的科技獎，填補了中國民航維修業(yè)諸多的技術空白。

為了保障ARJ21飛機，國航專門成立了ARJ21維修中隊?！皣綑C隊規(guī)模大，運營時間長，在運行保障方面可謂見多識廣，什么問題都碰到過?！敝袊田w駐國航客服支援團隊的另一位副隊長張燁峰表示：“別看國航ARJ21維修中隊人不多，但都經(jīng)驗豐富，能力特別強。”

第四是國航對ARJ21的特別呵護。一般人講到國產民機，總覺得我們是新手，技術不夠，經(jīng)驗不足，理所當然要比成熟機型差一些，但國航并不把ARJ21看作溫室里的花朵，而是該怎么做就怎么做，從不給予特別“優(yōu)待”。

“好飛機是飛出來的。國航接回ARJ21不到半個月就開飛，而且每天安排4個航段，這都是對待成熟機型的做法。這些做法，一方面是他們保障能力強的表現(xiàn)，另一方面也體現(xiàn)了國航對ARJ21飛機的信心，而這份信心比真金白銀更寶貴?！睆垷罘灞硎尽?/p>

讓客戶成功才是最大的成功

國航今年還將接收2架ARJ21飛機。雖然飛機越來越多，但中國商飛駐國航的客服支援團隊人數(shù)卻會越來越少，“到今年年底，估計就會陸續(xù)撤走一部分人員了。”劉亞奇表示。

飛機剛交付的時候，客戶對機型不熟悉，需要主制造商的大力支援，等到運營一段時間，“客戶對ARJ21的‘脾氣清楚了，各項能力都對接上后，就不再需要保留一個大的團隊在這兒，兩三人足夠了。”劉亞奇介紹說：“當然，這兩三人的后面，是整個中國商飛的客服體系，前方有任何問題，該體系都能在第一時間給出反饋。”

中國商飛的客服體系建設為時已久，甚至可以說在公司成立之前就已經(jīng)開始了。因為在ARJ21立項的2002年，相關人員就已經(jīng)開始考慮客服體系的建設。到2015年首架ARJ21飛機交付給啟動用戶成都航空后，中國商飛公司開展了一場以強化客戶意識為目的的“五個對接”活動。600多名中高級管理干部被分批派往成都、廈門、濟南等，走進航空公司、維修企業(yè)，傾聽民航聲音，培育客戶思維和意識，努力在理念、組織、體系、流程、工具方法等五個層面主動與客戶對話、對接。

“‘五個對接對我們轉變理念、建設組織和體系影響非常大?！眲喥姹硎荆瑥?970年運10立項以來，中國民機產業(yè)斷斷續(xù)續(xù)走過了幾十年，但運10中途下馬了，未能真正進入市場。在中國民機產業(yè)內部，其實對民航是不了解的，這就導致雙方在合作上存在諸多困難，有時候對話都無法進行下去。

比如，航空公司的機務請主制造商的技術人員來講解維修方法，但主制造商的技術人員喜歡從原理開始講起，往往講了半天理論后才進入正題，而這時機務人員多半已經(jīng)被繞暈了。

雙方的話語體系也不一樣。主制造商的技術人員喜歡用標準的工程語言，描繪問題嚴謹而簡潔，經(jīng)常用“在***的前提下，則***”這樣的句式，但機務人員則更喜歡用感性的語言，喜歡用一個個的場景來描述問題。

在這種情況下，需要的不是機務去適應技術人員，而應該是技術人員盡快改變語言風格，用機務熟悉的語言來對話。“用網(wǎng)絡語言來說，就是要說人話?！眲喥嫘χf。

“另外，各個航空公司的要求也不盡相同?！眲喥娼榻B說，ARJ21投入航線運營的早期，航空公司要求在操作手冊上寫明每一個步驟的原理。比如，要打開某個開關，后面要簡短地介紹一下原理，但到了國航，他們則要求把這個原理去掉，因為他們覺得在緊張的飛行中，飛行員只需要按手冊要求一步一步操作就行，字太多反而影響操作，至于背后的原理，他們認為應該是在平時的學習中解決。

今年9月初，中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風帶隊到南航集團調研學習時指出，只有服務好客戶，滿足客戶的需求，讓客戶成功才是我們最大的成功。在這個過程中，我們要勇于自我革命，要跳出自己的視角，跳出舒適區(qū)，要學會站在客戶的角度去思考問題、解決問題;要對現(xiàn)有的理念、組織、體系、流程、工具方法等進行自我革命，用客戶習慣的方法、客戶的語言去解決問題，而不是用那些我們早已習慣的工程語言、復雜的原理去回應客戶。

“確實，就像董事長說的，以客戶為中心，向客戶學習，我們永遠在路上?！眲喥姹硎尽?/p>