陳士杰

摘要：在鐵路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，機(jī)車配件主要包括材料配件以及互換配件。而互換配件指的是金額投入比較大，能夠修復(fù)，可以多次使用的零部件。按照國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)機(jī)車互換配件管理的相關(guān)規(guī)定提高機(jī)車互換配件管理工作水平，從而充分發(fā)揮互換配件在機(jī)車檢修時(shí)的積極作用，能夠促進(jìn)資源的合理配置，對(duì)推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也有積極作用。

關(guān)鍵詞：機(jī)車互換配件;管理方法;改進(jìn)策略

中圖分類號(hào)：F273.4;F532.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2020）22-0180-02

0? 引言

在原材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，開展機(jī)車互換配件管理工作，對(duì)提高機(jī)車配件的使用效率以及應(yīng)用價(jià)值有積極意義。并且在一定程度上降低成本消耗，壓縮檢修停時(shí)，提升檢修質(zhì)量。

1? 機(jī)車互換配件管理的必要性

機(jī)車互換配件主要是以機(jī)車檢修范圍為基礎(chǔ)對(duì)不同修程進(jìn)行互換裝車配件。這一方式能夠滿足當(dāng)前機(jī)車檢修過(guò)程中工位制節(jié)拍化生產(chǎn)需求，同時(shí)可以滿足機(jī)車檢修停時(shí)的指標(biāo)要求。在互換配件檢修過(guò)程中，需要對(duì)下車互換配件進(jìn)行分散，并及時(shí)送修，保證其與機(jī)車組裝需求相適應(yīng)。在這種情況下，互換配件可以按照生產(chǎn)計(jì)劃提前運(yùn)送到機(jī)車組裝工位，能夠壓縮檢修停時(shí)，保證檢修質(zhì)量。當(dāng)前，下車互換配件檢修方式主要包括委外修、屬地修、自主修三種形式。委外修互換配件會(huì)增加出入段環(huán)節(jié)，利用驗(yàn)收工作可以對(duì)委外修、屬地修以及自主修的互換配件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保其投入使用后的安全性。如果委外修、屬地修、自主修的互換配件修理進(jìn)度與裝車進(jìn)度需求不適應(yīng)，需要修訂定量，新增補(bǔ)充配件，投入周轉(zhuǎn)裝車[1]。具體的互換配件周轉(zhuǎn)流程如圖1所示。

2? 機(jī)車互換配件管理存在問(wèn)題

在機(jī)車互換配件檢修過(guò)程中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：

第一，機(jī)車更新?lián)Q代，互換配件定量、實(shí)有量不能滿足實(shí)際需求。

前幾年我段新增HXD3C、HXD1D等機(jī)車，互換配件在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能滿足實(shí)際需要，遇特殊情況超出廠家配件包保期，必須自行解決，為不影響機(jī)車運(yùn)用經(jīng)常要向兄弟單位或主機(jī)廠求援。前期SS7E機(jī)車轉(zhuǎn)配外局，互換配件未隨機(jī)車一同調(diào)撥，造成資產(chǎn)閑置浪費(fèi)。老型機(jī)車淘汰，生產(chǎn)力布局調(diào)整導(dǎo)致機(jī)車調(diào)配相對(duì)頻繁，會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)存的互換配件不能滿足正常生產(chǎn)需求?？赡軙?huì)因?yàn)檐囆妥兓俣瓤欤瑢?dǎo)致原有互換配件出現(xiàn)剩余。而新投入的車型所需要的互換配件不能及時(shí)獲取補(bǔ)充。這在占用了資源的同時(shí)，也浪費(fèi)了資金，不能對(duì)機(jī)車配件進(jìn)行充分利用，降低了資源的配置效率。并且因?yàn)榛Q配件不能及時(shí)補(bǔ)充，在使用時(shí)可能會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)小配件損壞，需要拆卸其他零配件，會(huì)導(dǎo)致零配件的完整性受到影響[2]。

第二，委外修受招標(biāo)周期制約大。

近年來(lái)隨著物資設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)和業(yè)務(wù)外包相關(guān)制度不斷完善，招標(biāo)工作相對(duì)以往在立項(xiàng)審批、招標(biāo)條款設(shè)置、開評(píng)標(biāo)等方面更加嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，從項(xiàng)目計(jì)劃確立到申請(qǐng)報(bào)告審批，從邀標(biāo)評(píng)標(biāo)到公示批準(zhǔn)，流程很多，時(shí)間很長(zhǎng)，但凡有一個(gè)步驟沒(méi)有完成，委外修就無(wú)法開展。在當(dāng)下僅每年一次委外修招標(biāo)的前提下，生產(chǎn)組織、檢修停時(shí)與招標(biāo)進(jìn)度不相匹配的問(wèn)題日益凸顯，機(jī)車檢修各項(xiàng)指標(biāo)均因此受到不利影響。

第三，互換配件送修效率低。

導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因是部分生產(chǎn)布局不合理，例如中修電器配件解體后，需要將其送往小輔修庫(kù)，通過(guò)天車吊裝然后電瓶車轉(zhuǎn)運(yùn)再送到修理場(chǎng)所。在下車互換配件運(yùn)輸過(guò)程中，送修地點(diǎn)與架修庫(kù)之間的距離是影響其送修效率的關(guān)鍵。距離越近，中間環(huán)節(jié)越少，可以實(shí)現(xiàn)一站式無(wú)縫，反之距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，造成送修效率不高。

第四，部分承修機(jī)型老化，互換配件型號(hào)繁雜，檢修費(fèi)用緊張。

我段作為局集團(tuán)公司中修基地，主要負(fù)責(zé)既有直流機(jī)車的中修，承修的大部分車型為DF4、DF7、DF8機(jī)車，這些機(jī)車運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)，很多互換配件一直反復(fù)修理，狀態(tài)不好，成本消耗大;部分配件如增壓器、微機(jī)柜、工況屏等型號(hào)多樣，無(wú)法互換;DF7凸輪軸、連桿、彈性聯(lián)軸節(jié)等配件緊缺，價(jià)格昂貴;職工修舊利廢積極性不高，配件修復(fù)不作為、怕作為問(wèn)題突出。上述現(xiàn)象直接增加了成本支出，甚至造成費(fèi)用超支，間接影響互換配件的修復(fù)，導(dǎo)致配件良好率下降。

第五，互換配件信息管理較落后。

不同機(jī)型相同配件往往在同一區(qū)域放置，這就導(dǎo)致不能對(duì)配件的所屬機(jī)型進(jìn)行準(zhǔn)確區(qū)分，容易產(chǎn)生錯(cuò)誤。此外在交接配件時(shí)，相關(guān)班組要核對(duì)配件型號(hào)、編號(hào)、數(shù)量等信息并登記相應(yīng)臺(tái)賬，耗時(shí)較長(zhǎng)。

3? 關(guān)于配件管理方法的改進(jìn)分析

3.1 不斷完善互換配件定量

為了保證機(jī)車檢修順利進(jìn)行，檢修車間要結(jié)合年度機(jī)車檢修任務(wù)量、互換配件修復(fù)周期、設(shè)備通過(guò)能力、生產(chǎn)組織等因素，對(duì)互換配件定量進(jìn)行合理確定，結(jié)合高價(jià)互換配件、一般互換配件的管理權(quán)限，分別上報(bào)局機(jī)務(wù)部、段主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審批，審批完成后嚴(yán)格依據(jù)互換配件定量對(duì)實(shí)有量進(jìn)行管理。不斷完善互換配件定量，在承修車型發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)立即組織對(duì)互換配件定量進(jìn)行修訂，始終保持定量的有效性、準(zhǔn)確性、指導(dǎo)性。機(jī)車配屬跨局轉(zhuǎn)變后，國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部、財(cái)務(wù)部應(yīng)組織互換配件調(diào)入局、調(diào)出局結(jié)合機(jī)車調(diào)撥的比例相應(yīng)辦理互換配件的調(diào)撥。新造機(jī)車第一次增配互換配件時(shí)，應(yīng)與制造廠簽訂協(xié)議，多生產(chǎn)制造一些隨車高價(jià)互換配件，這樣既節(jié)約了資源、成本，又縮短了互換配件的落成時(shí)間，及時(shí)解決了基層站段的配件供給。

3.2 加強(qiáng)互換配件實(shí)物管理，嚴(yán)格落實(shí)日常清點(diǎn)、檢修、報(bào)廢、補(bǔ)充

在互換配件實(shí)有量高出定量時(shí)建議調(diào)出或者封存，低于定量時(shí)申請(qǐng)調(diào)劑或者及時(shí)提報(bào)計(jì)劃補(bǔ)充，堅(jiān)持利用配件定量調(diào)節(jié)實(shí)有量管理。各配件承修班組每周五要組織互換配件的清點(diǎn)，了解良好、在修、待修、不良等互換配件狀態(tài)信息，及時(shí)填寫配件揭示牌。對(duì)互換配件良好率不足50%的，要及時(shí)檢修，確保良好率達(dá)標(biāo)。對(duì)自身無(wú)法修復(fù)的互換配件，填寫不良狀態(tài)書，正確描述故障原因、處所，請(qǐng)相關(guān)技術(shù)人員鑒定，及時(shí)辦理委外修;對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的互換配件，及時(shí)填寫報(bào)廢原因，申請(qǐng)報(bào)廢處理。

3.3 創(chuàng)新思維，科學(xué)謀劃委外修招標(biāo)

①由業(yè)務(wù)主管部門牽頭，最大限度壓縮招標(biāo)審批時(shí)限，縮短招標(biāo)周期，在招標(biāo)組織上做減法;②探索委外修框架合作模式，破除合同跨年限制，在履約方式上做加法;③協(xié)商簽訂利己協(xié)議，通過(guò)委修配件供應(yīng)周期來(lái)制約委外方增加產(chǎn)品投入，以此在產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量上做加法。上述“兩加一減”舉措內(nèi)外疊加，能夠有效緩解供需矛盾，解決招標(biāo)滯后瓶頸。

3.4 優(yōu)化配置，合理布局，多途徑解決配件配送

充分利用庫(kù)房結(jié)構(gòu)、房屋、場(chǎng)地等調(diào)整優(yōu)化，盡量縮短配件承修地點(diǎn)與架修庫(kù)之間的距離。①可以通過(guò)調(diào)整柴上等班組學(xué)習(xí)室將部分配件承修地點(diǎn)集中到架修庫(kù)周圍;②在電器檢修流水線增加半門吊，減少電器配件在小輔修庫(kù)的吊裝和轉(zhuǎn)運(yùn);③在架修庫(kù)內(nèi)劃定配件存放區(qū)，要求配件承修組通過(guò)液壓推車、電動(dòng)叉車、電瓶車、輕卡等多種轉(zhuǎn)運(yùn)工具，將互換配件送到定點(diǎn)區(qū)域存放，能夠在最大程度上縮短配送距離[3]，減少天車使用頻率，提高互換配件的配送效率。

3.5 加大互換配件投入，加強(qiáng)修舊利廢，提升配件良好率

近幾年，機(jī)車車型推陳出新速度較快，很多互換配件不能及時(shí)得到補(bǔ)充，對(duì)機(jī)車的質(zhì)量以及檢修水平產(chǎn)生極大影響。因此，需要重視互換配件的投入力度，要根據(jù)機(jī)車車型變化情況，采購(gòu)一些新型互換配件，同時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充已報(bào)廢的互換配件，保證互換配件周轉(zhuǎn)量充足。此外制定修舊利廢管理辦法，明確修舊利廢范圍，激勵(lì)職工開展修舊利廢工作。積極倡導(dǎo)成本節(jié)約，立足自身加強(qiáng)配件修復(fù)，對(duì)不影響質(zhì)量只影響外觀的要敢于擔(dān)當(dāng)，物盡其用;對(duì)達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)可以使用的堅(jiān)決實(shí)施;鼓勵(lì)報(bào)廢配件拆卸拼裝，修復(fù)再利用。同時(shí)建議局集團(tuán)公司將DF4、DF7、DF8、SS6B等老舊機(jī)車報(bào)廢指定一部分在我段進(jìn)行，充分利用待廢、報(bào)廢互換配件等額置換報(bào)廢機(jī)車配件，適度緩解機(jī)型老化、配件緊缺所造成的成本壓力，增加良好配件數(shù)量。

3.6 采取先進(jìn)的信息化建設(shè)

互換配件的管理模式可以借鑒倉(cāng)儲(chǔ)式物資管理，可以將二維碼的管理應(yīng)用到合格證上，使每一個(gè)型號(hào)的每一個(gè)配件都有自己獨(dú)立的編碼，通過(guò)掃碼可以明確查詢互換配件的名稱、型號(hào)、檢修日期、檢修人、驗(yàn)收員等相關(guān)信息，隨時(shí)做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、追根溯源。同時(shí)通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，動(dòng)態(tài)掌握互換配件的定量、實(shí)有量、良好率等關(guān)鍵指標(biāo)，為配件的檢修、報(bào)廢、補(bǔ)充提供準(zhǔn)確及時(shí)的理論依據(jù)。

3.7 其他互換配件管理措施

除了以上管理措施外，在對(duì)機(jī)車互換配件進(jìn)行管理時(shí)，可以采取以下方法：①歸口管理。檢修車間互換配件由專人負(fù)責(zé)，規(guī)范存放、加強(qiáng)防護(hù)、嚴(yán)格實(shí)物管理，要建立健全配件臺(tái)賬，動(dòng)態(tài)顯示數(shù)量狀態(tài)。材料科、技術(shù)科、驗(yàn)收室、財(cái)務(wù)科等職能部門需要對(duì)互換配件定量進(jìn)行審核評(píng)定，對(duì)互換配件委修、報(bào)廢處理進(jìn)行鑒定，建立技術(shù)臺(tái)賬，保證技術(shù)檔案管理和統(tǒng)計(jì)工作的全面性與完整性。財(cái)務(wù)科還需要加強(qiáng)機(jī)車互換配件的金額核算工作，重視高價(jià)互換配件清查工作，這樣才能保證機(jī)車互換配件管理工作的有效性，提高互換配件的應(yīng)用效果[4]。②加強(qiáng)計(jì)統(tǒng)部、財(cái)務(wù)部、物資部、機(jī)務(wù)部之間協(xié)調(diào)溝通，構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)，保證信息交換及時(shí)準(zhǔn)確，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取措施解決問(wèn)題。

4? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，機(jī)車互換配件管理對(duì)提高配件的周轉(zhuǎn)效率與應(yīng)用價(jià)值有積極作用。在互換配件管理過(guò)程中，需要從存在的管理問(wèn)題出發(fā)，不斷完善互換配件定量，加強(qiáng)互換配件實(shí)有量管理，創(chuàng)新思維，科學(xué)謀劃委外修招標(biāo)，解決招標(biāo)瓶頸，優(yōu)化配置，合理布局，多途徑解決配件配送。此外，還要加大互換配件投入，加強(qiáng)修舊利廢，提高配件良好率，要采取先進(jìn)的信息化建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提升互換配件管理水平。

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