單孝虹

[摘要]新中國成立伊始，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體擘畫了新中國的工業(yè)化藍圖，規(guī)劃了大西南的鐵路網(wǎng)，在風云變化的1964年又據(jù)國防和經(jīng)濟雙重考量制定了西南大三線建設戰(zhàn)略，設計了“兩基一線”的重要項目，領導中國軍民修筑了世界奇跡——成昆鐵路，使大西南的天塹變通途。老成昆鐵路的修通運營，實現(xiàn)了大西南人民的百年鐵路夢想，充分彰顯了中國精神、中國價值、中國力量;體現(xiàn)了以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體獨立自主探索社會主義建設道路的戰(zhàn)略眼光和為國為民情懷;彰顯了中國軍民以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神;凸顯了集中力量辦大事的中國特色社會主義制度優(yōu)勢;展示了鐵路人愛崗敬業(yè)、為民服務、甘于奉獻、民族團結等社會主義價值追求。這些精神財富比成昆鐵路給國家和西南人民帶來的物質價值寶貴萬分，永遠值得我們珍視和弘揚。

[關鍵詞]新中國;三線建設;老成昆鐵路;中國精神

[中圖分類號]D619 [文獻標識碼]A [文章編號]1008-0694（2020）03-0037-11

[作者]單孝虹 研究員 四川省社會科學院馬克思主義學院 成都 610072

習近平總書記指出，“新中國70年何等輝煌！中國共產(chǎn)黨領導中國人民實現(xiàn)了一個又一個‘不可能，創(chuàng)造了一個又一個難以置信的奇跡”。老成昆鐵路就是新中國的“奇跡”之一，它曾被多國專家認為“不可能”，然而在中國共產(chǎn)黨的領導下，英勇的中國軍民成功修筑了老成昆鐵路，它與美國的阿波羅號帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。這條在“修路禁區(qū)”修筑的鋼鐵大道，至今已運營了50年，它承載著中國共產(chǎn)黨領導中國人民實現(xiàn)中華民族偉大復興的偉大夢想，彰顯著偉大的中國精神、中國價值、中國力量。今天成昆鐵路復線正在用先輩們想不到的先進機械建設，追溯老成昆鐵路創(chuàng)造奇跡的歷史軌跡，揭示其中國精神意蘊和時代價值，將為我們實現(xiàn)“兩個一百年”的奮斗目標注入不懈的精神動力。

一、新中國成立前大西南人民的鐵路夢未能實現(xiàn)

鐵路本是人類文明進步的標志，“是世界貿易發(fā)展與資產(chǎn)階級民主文明的總結”。然而，近代中國的鐵路卻充滿列強欺凌的辛酸，孫中山的鐵路夢想在民國時期也未能實現(xiàn)。

1.近代以來列強企圖在中國大西南修筑鐵路謀利

在1840年前后近半個世紀的時間里，英、法等國在把中國西南周邊的印度、尼泊爾、緬甸和越南等國殖民后，覬覦在中國“后門”修鐵路，派眾多的“探險隊”“考察隊”“旅行隊”進入我國西南收集山川地理、水文氣象、人文風物、農(nóng)產(chǎn)礦產(chǎn)、民風民俗等各種情報，探測路徑，以資修建鐵路掠我資源?！赌暇l約》的簽訂使英國在中國攫取了特權，一些英國人就急不可待地提出了在中國修建鐵路的計劃，一個英國少尉軍官獨自勘探了從緬甸到中國云南的線路后，于1856年第一個提出滇緬鐵路的線路規(guī)劃。這得到英國政府和商人們的大力支持。隨后，不少的英國人肆意闖入中國云南窺視線路，甚至還有英國人提出“一個綜合的鐵路系統(tǒng)計劃”，包括了從西南到揚子江沿岸的線路。此后，英國人將勘測路線從武漢延伸到四川、貴州、云南、西藏等地，幾乎將中國西部地區(qū)全部勘測完畢。在辛亥革命前幾年，英國人還提出了印藏、川藏鐵路以及設計的“三C”國際鐵路與滇緬、印藏、川藏鐵路銜接的計劃。

1883年12月至1885年4月，法國發(fā)動中法戰(zhàn)爭，法軍在中越邊境被清軍擊敗，向清政府提出議和。但腐朽的清政府居然接受和談的要求，進而妥協(xié)退讓，使法國乘機攫取了廣西龍州鐵路筑路權。中日甲午海戰(zhàn)后，失敗的清政府于1895年4月被迫與日本明治政府簽署《馬關條約》，割讓遼東半島給日本，極大地觸動了德、法、俄三國的在華利益。他們打著“友善勸告”的幌子，以日本歸還遼東給中國為條件，逼迫中國向日本支付3000萬兩酬報費。法國自持邀功，威逼清政府出讓了從越南境內直達中國云南昆明的滇越鐵路筑路權。后來法國人在廣西開筑龍州鐵路沒有結果，卻打通了滇越鐵路，并準備在云南境內修筑支線，還企圖延伸至貴州、四川，乃至中國腹地。正如斯大林所說：帝國主義不僅在軍事上侵略中國，還控制著“中國工業(yè)的命脈即鐵路、工廠、礦山、銀行等”。

2.大西南人民為捍衛(wèi)鐵路權而斗爭

列強在大西南修鐵路獲利的野心并未實現(xiàn)，直到20世紀40年代末，除了法國人修了一條米軌滇越鐵路到昆明外，英國人沒有動工修建一條鐵路。原因不只因為西南地勢地質的復雜，更主要是西南民眾維護主權的激烈斗爭，從而迫使他們的各種鐵路計劃破產(chǎn)。

1910年，英法德美四國銀行團逼清政府訂立借款修路合同，次年，清政府為了向四國銀行團借款用來鎮(zhèn)壓革命，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川民眾為了擁有自己的鐵路夢，為爭取民辦鐵路護衛(wèi)主權，堅決反對外國人修筑鐵路，于1911年夏天爆發(fā)了激烈的保路運動。清廷緊急調遣駐武昌軍隊入川鎮(zhèn)壓四川保路同志軍時，革命黨人乘武昌清兵軍力空虛之機爆發(fā)了起義?？梢哉f，四川保路運動是辛亥革命的導火索，為中國資產(chǎn)階級民主革命作出了重大貢獻。為了紀念四川保路運動中犧牲的烈士而修筑的辛亥秋保路死事紀念碑，至今矗立在四川省成都市人民公園，是國務院公布的第三批全國重點文物保護單位。朱德贊譽道：“群眾爭修鐵路權，志同道合會全川。排山倒海人民力，引起中華革命先?！?/p>

3.革命先行者孫中山的大西南鐵路網(wǎng)建設夢想

孫中山先生舉起“三民主義”的大旗向封建統(tǒng)治階級發(fā)出了資產(chǎn)階級革命呼聲，他不僅為中華民族獨立民主而革命，而且為追求國強民富提出了實業(yè)救國的《建國方略》，并提出了鐵路立國的設想，強調鐵路是“國家興盛之先驅，人民幸福之源泉”。

1912年，辛亥革命后不久，孫中山認為“民族、民權”已經(jīng)基本實現(xiàn)，著手謀劃“民生”建設，將鐵路建設列為重點。1912年7月，已辭去中華民國臨時大總統(tǒng)職務的孫中山在上海中華民國鐵道協(xié)會歡迎會的演說中明確提出了鐵路立國的設想，他說：“凡立國鐵道愈多，其國必強而富?！辈⒁悦绹鞑块_發(fā)為例強調了鐵路建設對于我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性，他說：“中國地大物博，如滿洲、蒙古、西藏、新疆等處，皆是殷富之區(qū)，徒以無鐵道，故全國不能受其利益。如美國新舊金山，昔時亦屬荒涼，自筑鐵道后，一變?yōu)榉笔⒅畢^(qū)?！彼ε疟娮h極力主張在我國西部新疆、西藏等地修筑鐵路，把西部豐饒物資運往東部，并為此設計了西北、西南、中央、東南、東北和高原鐵路計劃。

1912年9月，袁世凱授予孫中山“籌劃全國鐵路全權”，并委任他為“全國鐵路督辦”。孫中山就任此職后，旋即在全國考察修鐵路之事，足跡先后遍及華北的京奉、津浦和華東的滬寧、滬杭、南潯等地，他還到日本長崎、東京、大阪、橫濱等地考察鐵路，并積極籌措筑路經(jīng)費?？上?，隨后袁世凱下令撤銷孫中山的鐵路督辦職務，廢除孫中山簽訂的一切鐵路合同。孫中山建筑鐵路的計劃未能如愿，他于是將自己的鐵路夢想寄托在《實業(yè)計劃》一書的寫作中。

二次革命后，南京國民政府于1927年4月設鐵道部主管鐵路建設，1932年7月，國民政府還頒布了《鐵道法》。一些省、區(qū)籌辦的公營鐵路開始建設，一些新軍閥和地方勢力為了壯大自己的實力，也集中力量修筑了一批公營鐵路，如杭江鐵路、同蒲鐵路、淮南鐵路和東北地區(qū)的一些鐵路等。蔡鍔、楊森等多個地方勢力也想在西南筑路，四川省政府也曾設想了筑路計劃，可惜都付諸東流。

我國地質學家常隆慶也曾于1937年2月，在其呈報的《寧屬七縣地質礦產(chǎn)初志》中，給國民政府提出了建筑成昆鐵路的建議主張，認為攀西地區(qū)礦產(chǎn)豐富，可惜對外交通被橫斷山脈和大涼山阻隔，他考察攀西地形地質條件后，提出“其對外交通之整治，蓋迫不容緩。而最要之干線，厥為北通成都，南通昆明之鐵路”。然而，由于日本帝國主義的侵略以及國民黨政府的腐敗無能，常隆慶的成昆鐵路夢想也只能落空。

二、新中國成立后中國共產(chǎn)黨領導軍民鑄就“世界奇跡”——成昆鐵路

新中國成立后，以毛澤東同志為核心的黨中央以“敢教日月?lián)Q新天”的革命斗志，在一窮二白的舊中國廢墟上，擘畫了工業(yè)強國的美好藍圖。用三年時間恢復國民經(jīng)濟秩序后，中國共產(chǎn)黨人成功完成了社會主義改造，為實現(xiàn)工業(yè)強國奠定了重要基礎。在探索建設社會主義的偉大進程中，中國僅用20多年時間就初步建立了獨立的國民經(jīng)濟體系和工業(yè)體系。中國西南人民的百年鐵路夢想，終于在中國共產(chǎn)黨的領導下得以實現(xiàn)。

1.新中國成立伊始，中國共產(chǎn)黨擘畫中國大西南鐵路藍圖

早在新中國成立前夕，建設中國鐵路的夢想就納入了毛澤東同志擘畫的新中國藍圖中。1948年10月10日，毛澤東同志為中共中央起草的九月會議的通知中就指出：“必須盡一切可能修理和掌握鐵路、公路、輪船等近代交通工具，加強城市和工業(yè)的管理工作，使黨的工作重心逐步地由鄉(xiāng)村轉到城市。”根據(jù)1949年9月中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議通過的《中華人民共和國中央人民政府組織法》，原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，接管了兩萬多公里鐵路，但其中大部分需要修復才能使用。新中國剛剛成立，在大西南修筑鐵路的計劃就提到了黨和政府的議事日程。1950年1月10日，毛澤東同志看了陳云等同志關于財政經(jīng)濟的幾項情況的報告后，即電示他們：“用軍隊修筑天蘭、天成、成渝、敘（指敘府，今宜賓）昆、滇黔、黔桂、湘桂清線甚為必要，望即著手布置進行?！蓖?月17日，中央軍委和鐵道部在北京召開全國鐵路工程計劃聯(lián)席會議，朱德總司令到會對新中國鐵路建設作了重要指示。在中國共產(chǎn)黨領導下，軍民團結，白手起家，忘我拼搏，開拓創(chuàng)新，在百廢待舉、經(jīng)濟最為困難的條件下修建了中華人民共和國第一條鐵路——成渝鐵路（1950年6月-1952年7月），實現(xiàn)了西南人民擁有自己的鐵路的偉大夢想，極大地激勵了西南人民修筑鐵路的熱情。

2.力排蘇聯(lián)專家意見，中國軍民在“筑路禁區(qū)”成功修筑成昆鐵路

1952年9月，鐵道部撤銷工程總局，成立新線施工局和基本建設局，加強鐵路施工的組織管理。同年11月，為開展西南地區(qū)的鐵路建設，又成立西南設計分局和第二基本建設分局。西南鐵路設計分局（中鐵二院）接受了勘測成昆鐵路的線路走向，制定修路方案的任務。1952年年底，選線專家藍田和郭彝兩位工程師，率領由勘測、地質、水文專家組建的勘測小分隊，開始了前所未有的艱苦卓絕的勘測歷程。1953年初，勘測小分隊設計了三個成昆鐵路的備選方案：一是東線方案。即以成渝線內江為起點，南下經(jīng)過自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、宣威、曲靖到達昆明，全長889公里;二是中線方案，即以成都為起點，南下經(jīng)過眉山、樂山、宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到達昆明，全長810公里;三是西線方案，即以成都為起點，南下經(jīng)過眉山、樂山、峨邊、喜德、西昌、德昌、會理、廣通到達昆明，全長1167公里。西線方案地區(qū)地質地貌非常復雜，有一半位于烈度7-9度的地震區(qū)，絕大部分處于高山深谷之間，跨越大渡河、金沙江等河流，河谷兩岸多是懸崖峭壁，而且山崩、滑坡和泥石流等地質災害頻發(fā)。1953年3月，我國專家向蘇聯(lián)專家介紹三條線路的修建方案時，主張選用西線方案，認為西線通過少數(shù)民族地區(qū)，在政治、經(jīng)濟上都具有重大意義。蘇聯(lián)專家卻認為西線方案是筑路禁區(qū)，根本“不可能修筑鐵路。1954年年底，蘇聯(lián)專家親自走進我們提出的“西線”方案的大山區(qū)考察，他們認為比在資料上了解的條件還要險惡，更加堅定認為“不可能在這里修鐵路。

1954年6月，我國地質考察隊在西線附近的攀枝花探明了高品位鐵礦貯藏及鉻、鈧、鈷、鎳等多種稀有金屬貯藏。藍田等專家再次力主從“西線”修筑成昆鐵路，9月幾套方案送到北京。周恩來親自組織權威專家進行反復論證研究，1956年初，黨中央認為西線方案和國家建立縱深戰(zhàn)略后方的思路基本吻合，正式?jīng)Q定采用西線方案。3月，鐵道部決定成都至峨眉段進行定測并進入施工。1958年，成昆鐵路正式開工建設，由鐵二局、鐵四局、大橋工程局和鐵道兵4個師負責施工。

1964年5月27日，在中共中央政治局常委會上，毛澤東同志從存在著戰(zhàn)爭嚴重威脅的估計出發(fā)，提出搞一、二、三線的戰(zhàn)略布局以在“三五”計劃時解決全國工業(yè)布局不平衡問題，最主要是加強中西部的三線建設以備戰(zhàn)備荒。他特別強調應該在四川的攀枝花建立鋼鐵生產(chǎn)基地，同時“應該把攀枝花和聯(lián)系到攀枝花的交通、煤、電的建設搞起來”。6月8日，在中共中央政治局常委擴大會上，毛澤東同志提出，“搞第三線基地大家都贊成搞快一些，但不要毛糙”，“攀枝花鐵路最好兩頭修”其后中國軍民奮戰(zhàn)六年，于1970年7月勝利修通了成昆鐵路。

三、成昆鐵路彰顯中國精神、中國價值、中國力量，是新時代激勵大西南人民奮斗拼搏的精神動力

中華文明源遠流長，中華民族自古重視氣節(jié)與精神世界。正如習近平總書記所說：“中國人民在長期奮斗中培育、繼承、發(fā)展起來的偉大民族精神，為中國發(fā)展和人類文明進步提供了強大精神動力。”成昆鐵路修通運營，實現(xiàn)了中國大西南人民的百年鐵路夢想，不僅給國家和西南人民帶來巨大物質價值，而且為我們創(chuàng)造了永遠值得珍視和弘揚的寶貴精神財富。

1.體現(xiàn)了以毛澤東同志為核心的黨中央獨立自主探索社會主義建設道路的戰(zhàn)略眼光和為國為民情懷

習近平總書記指出：“實現(xiàn)中國夢必須弘揚中國精神，這就是以愛國主義為核心的民族精神，以改革創(chuàng)新為核心的時代精神。僅以本文討論的新中國大西南鐵路建設為例，我們可以充分看到以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體獨立自主探索社會主義建設道路的戰(zhàn)略眼光、為國為民的赤子情懷和勇于開拓創(chuàng)新的豪邁膽識。

新中國建立后百廢待興。早在黨的七屆二中全會上，毛澤東同志就說過：“我們不但善于破壞一個舊世界，我們還要善于建設一個新世界。中國人民不但可以不要向帝國主義者討乞也能活下去，而且還將活得更好些。這是一個堅定的共產(chǎn)主義者對革命勝利后新中國的建設一定要遵循經(jīng)濟規(guī)律的最初思考，為新中國獨立自主探索社會主義道路定了基調。

作為孫中山先生的革命繼承者，中國共產(chǎn)黨要開發(fā)大西南，重新設計中國的工業(yè)布局，更為有可能爆發(fā)的世界大戰(zhàn)而備戰(zhàn)備荒，建設大西南鐵路對于中國共產(chǎn)黨人來說是必須要干的大事。西南地區(qū)資源豐富，其中許多地方曾是當年紅軍長征時播下革命火種的少數(shù)民族地區(qū)（比如涼山彝區(qū)），孫中山先生曾經(jīng)設想建設大西南鐵路網(wǎng)的夢想在民國時期未能實現(xiàn)，舊中國的工業(yè)也大部分集中在沿海城市，國防工業(yè)主要分布在東北、華北和中南地區(qū)，大西南在新中國成立伊始非常落后，實現(xiàn)西南人民的鐵路夢想對中國共產(chǎn)黨來說責無旁貸。

毛澤東同志以一腔赤誠強調，為國為民是修筑鐵路的出發(fā)點，號召鐵道部隊，“緊緊依靠廣大群眾，建設人民鐵路”。鄧小平主政西南時，重慶解放不久就著手成渝鐵路的建設，他說，“我們調出一部分部隊參加建筑，也是為著替人民少花錢，把鐵路建設起來。許多困難問題，必須要以為人民服務的精神逐步地求得解決和克服”。1952年成渝鐵路通車時，周恩來欣然題詞：“修建鐵路，鞏固國防，發(fā)展經(jīng)濟，改善人民生活?！眹窠?jīng)濟基本恢復后，以毛澤東同志為代表的中國共產(chǎn)黨人就著重制定“一五”計劃，百年中國鐵路夢想得以著手規(guī)劃和實施。1953年9月8日，周恩來在談到“一五”計劃時強調指出：“交通運輸是建設中一種先行部門，不發(fā)展交通運輸業(yè)，工業(yè)也無法有大的發(fā)展。當前特別是要把西南、西北和華北之間的鐵路線連接起來?！?953年10月29日，鄧小平在主持政務會議討論《關于鐵道工作情況及今后工作部署的報告》時強調：“鐵路是為經(jīng)濟建設和人民需要服務的?！苯裉飚斘覀兎鲂轮袊牡谝粋€五年計劃關于中國鐵路建設的專題規(guī)劃時，依然不由得感動萬分，使我們擁有了實現(xiàn)鐵路夢想的制度供給。如《中華人民共和國發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃（1953-1957）》就明確指出：“為著發(fā)展運輸業(yè)，特別是鐵路的建設，使之適應于國家經(jīng)濟建設、工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、商品流通的擴大、居民對交通的需要，同時發(fā)展郵電事業(yè)，使之適應于國家和人民的需要?！弊掷镄虚g處處體現(xiàn)出以毛澤東同志為代表的中國共產(chǎn)黨人為國為民的愛國情懷。

1964年，以毛澤東同志為核心的黨中央根據(jù)國際形勢的風云變幻做出三線建設的重大戰(zhàn)略。由于缺乏跨區(qū)交通條件，特別是在群山環(huán)繞且大部分屬于山區(qū)的西南地區(qū)，資源不易流通，鐵路建設迫在眉睫。所以毛澤東同志曾說攀枝花搞不起來、成昆鐵路修不好，他睡不著覺，“以大區(qū)或者省委單位搞點軍事工業(yè)，準備游擊戰(zhàn)爭，有了那個東西，我就放心了”。在1964年4月成昆鐵路復工前，朱德到成昆鐵路碧雞關隧道考察施工情況，親切慰問在隧道施工的官兵們，激勵官兵“以勞動為榮、以艱苦為榮、以鐵道兵為榮”，爭時間，保質量，克服困難，打通隧道。1965年11月，鄧小平視察西南三線建設現(xiàn)場，在成昆線視察時不僅為官兵鼓勁，也關心工人的施工安全。時任鐵道部部長的呂正操向鄧小平匯報工作時告訴他，在成昆線上建了許多小型火車站，主要是為了方便山區(qū)老百姓的生產(chǎn)和生活。鄧小平高興地說：“很好嘛。搞鐵路建設就是為人民方便?！痹诔衫ヨF路大會戰(zhàn)期間，毛澤東就急切地詢問呂正操：“人上去沒有？有吃的、有穿的、有住的沒有？”“人上了那么多，吃得上吃不上飯？”關懷之情，溢于言表。黨和國家領導人的愛民愛兵的情懷至今都讓筑路官兵難忘。

2.彰顯了中國軍民以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神

成昆鐵路在蘇聯(lián)專家預言的“筑路禁區(qū)”修筑成功且營運至今，是鐵道兵官兵、工程技術人員、鐵路工人、民工及當年上山下鄉(xiāng)的知識青年，在黨的領導下，發(fā)揚紅軍長征精神，以對祖國的無比赤誠，以身許國，戰(zhàn)天塹、鑿隧道、筑大道，敢于吃苦、敢于奉獻、敢于犧牲、重于求實、善于團結，造就了20世紀的人間奇跡。35萬的筑路大軍在激情燃燒的歲月奮斗拼搏、英勇犧牲，為我們留下了一段段感天動地的佳話，更為我們留下了振奮人心的中國精神，展示了中國力量和中國價值。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，以堅強的毅力克服惡劣自然環(huán)境的考驗，以“一不怕苦，二不怕死"的決心修路報國。1935年，中國工農(nóng)紅軍長征路過云南和四川的一段路程與成昆鐵路的一段線路相交叉、重疊?！敖鹕辰奶枺R道的風，燕崗打雷如炮轟，普雄下雨如過冬”——這是成昆鐵路線上廣為流傳的民謠。從勘察、設計到施工，氣候多變的崇山峻嶺中惡劣的自然環(huán)境始終侵蝕著筑路軍民的肌體，險要陡峻的地形地勢考驗著他們的意志。工程師藍田在一次勘察地形時摔斷了肋骨，醫(yī)生要他休息一月，他帶傷不離現(xiàn)場，直到任務完成。成昆鐵路著手勘察、規(guī)劃和設計時間都不算短，路線設計是比較嚴謹?shù)摹５捎谧匀粭l件和當時修路技術的限制，要在筑路禁區(qū)修鐵路，在典型的急流沖刷的長峽谷地帶，兩岸高山峭壁，幾乎無立錐之地，在深山峽谷中架橋鑿洞，非常危險，在復雜地貌中“逢山鑿路，遇水搭橋”，會時常遇到自然災害。由于意外事故的發(fā)生，有2100多名鐵道兵為修1100公里鐵路付出了年輕的生命。自然環(huán)境再苦，筑路軍民想著當年紅軍長征時有國民黨反動派的圍追堵截，穿不暖吃不飽，卻要爬雪山、過草地，只因革命理想高于天，最終完成了北上抗日的偉大任務。筑路軍民都認為修路的條件比紅軍長征時好多了，他們在“山高崖陡云斷路，人行百里無炊煙”的地方寫下新的詩篇，勝利修通成昆鐵路，鑄就世界奇跡。

其次，筑路軍民從工程師到普通的建設者團結一心，敢于奮斗，勇于挑戰(zhàn)，敢于創(chuàng)新。成昆鐵路完全是中國人自己設計、自己建造的，充分彰顯了中國人開拓創(chuàng)新的精氣神。1985年，“在復雜地質、險峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術”項目榮獲首屆國家科技進步特等獎。成昆鐵路共有隧道427座，平均2.5千米一座隧道，隧道長度占全線長度的31.48%，是當時我國通車鐵路隧道最多、占線路總長百分比最大的一條干線。當年技術人員深入險山勘探地質，深入民族地區(qū)，向群眾實地調查訪問，掌握了大量第一手資料。走鄉(xiāng)串戶請老鄉(xiāng)做向導，研究了30余種方案，花費了半年余時間，才選定了最后的路線。工程師們充分發(fā)揚創(chuàng)新精神精心設計，成立了由工人、戰(zhàn)士為主體，由技術人員和領導干部參加的“三結合”技術革新小組，從團結協(xié)作上搶速度。即在具體的施工進程中，設計人員參加施工，并和鐵道兵戰(zhàn)士及工人們一起發(fā)揚巧干實干的工匠精神進行創(chuàng)新。如，橋梁設計上有各種輕型墩臺;隧道設計上有各種新型襯砌;信號設計上有電子調度集中以及整體道床、錨桿擋墻等五十多個項目。

3.展示了社會主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和中國力量

以毛澤東同志為核心的黨中央部署了成昆鐵路的修筑計劃后，在黨中央的集中統(tǒng)一領導下，中國共產(chǎn)黨充分發(fā)揮社會主義制度優(yōu)勢，協(xié)調各方力量，中國軍民齊上陣，團結一心修筑鐵路，創(chuàng)造的諸多奇跡充分彰顯了中國力量和中國速度。20世紀五六十年代，要在蘇聯(lián)專家預言是筑路禁區(qū)的地方修筑鐵路所遭遇的困難是巨大的，例如，1959年新中國遭遇了第一次經(jīng)濟滑坡，其后持續(xù)3年的困難時期，使得1958年至1963年之間，成昆鐵路經(jīng)歷了“三上三下”。1964年8月，在黨中央加快西南后方“兩基一線”建設的號召下，西南鐵路建設總指揮部在成都成立，具體指揮西南“三線”大會戰(zhàn)。9月12日，鐵道部發(fā)出《關于加速修建西南鐵路，動員全路支援勘測設計和施工力量及有關問題的指示》。隨后，鐵道兵部隊、工程技術干部、鐵路局的工人及沿線地方民工共30萬人的筑路大軍決戰(zhàn)于崇山峻嶺中，僅用六年時間打破了多國專家所說的在“筑路禁區(qū)”不可能建造鐵路的預言，創(chuàng)造了13項世界鐵路之最和18項中國鐵路之最，在世界鐵路勘測設計建設史上實屬罕見。如隧道成洞的速度之最，20世紀60年代，我國隧道成洞平均速度只有20米左右。1965年，經(jīng)過成昆鐵路施工人員不斷改進工藝，關村壩隧道創(chuàng)下了雙口成洞各百米的紀錄，中共中央曾專為他們發(fā)出賀電以資鼓勵。

作為中國西南地區(qū)的干線鐵路之一，成昆鐵路運營至今，為攀枝花鋼鐵基地的建設和發(fā)展、為航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心的建設和發(fā)展、為西南地區(qū)人民的進步和發(fā)展都作出了不可磨滅的貢獻。1970年7月，成昆鐵路通車的當天，攀枝花鋼鐵廠的第一爐鐵水也出爐。1970年底，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心建成，大家都知道它現(xiàn)在是世界知名的航天城，卻不一定知道發(fā)射所需要的原料、裝備和高精航天器，都是通過成昆線運送的。正如費孝通先生所說，成昆鐵路和攀枝花鋼鐵廠的建設“使西南荒塞地區(qū)整整進步了50年”。

4.充分展示了鐵路人愛崗敬業(yè)、為民服務，甘于奉獻、民族團結等社會主義的價值追求

中國共產(chǎn)黨修筑成昆鐵路不僅僅是為了經(jīng)濟戰(zhàn)略和國防需要，更是為了沿線各族人民的民生改善。成昆鐵路承載著沿線千千萬萬各族人民對美好生活的期盼，修路時各族人民為筑路大軍送糧送菜積極支援鐵路建設，鐵路修通后，沿線各族群眾也加入到鐵路職工隊伍，20世紀70年代初，成昆鐵路上就有彝、傈僳、納西、阿昌、普米、傣、白、回等十個兄弟民族的近千名鐵路職工，充分體現(xiàn)出民族緊密團結、勇于奮斗和甘于奉獻的精神。從20世紀70年代的臨危不懼、舍身救旅客受到各族人民稱贊的甘洛車站公安派出所彝族民警木洛木牛，到2017年被評為全國春運“最美鐵路人”的普雄至攀枝花5633/5634次扶貧“小慢車”列車長阿西阿呷，成昆鐵路從修通到運營至今，涌現(xiàn)了無數(shù)各族職工愛崗敬業(yè)、無私奉獻甚至舍身為民的感人事跡，在于無聲處折射出鐵路職工愛崗敬業(yè)、為民服務，甘于奉獻、民族團結等社會主義的價值追求。

5.新時代大西南地區(qū)要與全國同步全面建成小康社會依然需要弘揚老成昆鐵路精神

在新中國成立70周年的大會上，習近平總書記指出：“中國的昨天已經(jīng)寫在人類的史冊上，中國的今天正在億萬人民手中創(chuàng)造。”近50年來，成昆鐵路沿線的大西南各族人民搭上與新中國共同進步的列車，一步越千年，從刀耕火種到擁有現(xiàn)代化的蔬菜種植基地;從交通落后、工業(yè)基礎薄弱到交通便捷及擁有了像攀鋼那樣的大型現(xiàn)代化工業(yè)。但是我們也要看到，與其他發(fā)達地區(qū)相比，成昆鐵路沿線地區(qū)除了成都、西昌、攀枝花、昆明經(jīng)濟社會相對較發(fā)達外，大部分地區(qū)依然比較落后，尤其是四川涼山彝區(qū)至今仍然是脫貧攻堅的主戰(zhàn)場“三區(qū)三州”之一。截至2019年，涼山州實現(xiàn)14.19萬貧困人口脫貧，318個貧困村退出。脫貧攻堅到了攻城拔寨的最后階段，為確保剩余的300個貧困村在2020年退出、17.8萬貧困人口脫貧、7個貧困縣“摘帽”，打贏涼山脫貧攻堅的最后戰(zhàn)役，更為了實現(xiàn)涼山未來穩(wěn)定脫貧和鄉(xiāng)村振興，我們還千萬不能有歇歇腳、松口氣的懈怠之心，后發(fā)奮進的任務依然嚴峻，依然需要我們弘揚愛國奮斗拼搏的精神。正如習近平總書記號召全國人民學習黃大年同志時所說，“要把愛國之情、報國之志融入祖國改革發(fā)展的偉大事業(yè)之中、融人人民創(chuàng)造歷史的偉大奮斗之中，從自己做起，從本職崗位做起”。如今，新的成昆鐵路復線擴能改造工程正在加緊建設中，一群戰(zhàn)斗在大涼山成昆鐵路復線擴能改造建設工地上的90后年輕人給習近平總書記寫信，他們表示要發(fā)揚老一輩成昆人愛國奮斗的精神，立志早日高質量修好鐵路，使之成為沿線人民脫貧致富的“加速器”。2018年2月，習近平總書記在成都主持召開打好精準脫貧攻堅戰(zhàn)座談會時，提到了這封信，他為青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠感到欣慰。這群年輕人得知總書記的鼓勵后激動地說：“絕不辜負習近平總書記的期望，不管任何困難，我們都要修好新成昆線。”大西南各族人民正攜手奮斗在新時代，以愛國主義為核心的中國精神永遠是我們的不懈動力。