陳思瑜

在交通運(yùn)輸史上，尋找高效、省力的交通工具一直是人們追求的目標(biāo)。汽車的發(fā)明，就是人們對(duì)機(jī)械化交通工具渴求而不懈探索的結(jié)果。早期的“汽車”只能使用蒸汽引擎，這是當(dāng)時(shí)能夠獲得的唯一動(dòng)力來(lái)源。直到19世紀(jì)末，德國(guó)的兩位工程師卡爾·本茨（1844-1929）和戈特利普·戴姆勒（1846-1900）意識(shí)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車動(dòng)力來(lái)源的巨大潛力，由此開(kāi)創(chuàng)了汽車發(fā)明史上的又一里程碑。

早在1878年，本茨便制造出了凈化的發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了爆炸的危險(xiǎn)。1885年，他又成功試制了世界上第一輛三輪單缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，并于1886年1月26日獲得專利權(quán)，這一天也被視為汽車的誕生日。同年，德國(guó)的另一位發(fā)明家戴姆勒，設(shè)計(jì)出了世界上第一輛由汽油引擎提供動(dòng)力的重型四輪汽車。1893年，本茨制造了配有3馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪汽車。這一年，美國(guó)的第一輛汽油引擎汽車由發(fā)明家杜里埃（1861-1938）和他的兄弟弗蘭克（1869-1967）制造成功。1896年，第一輛美國(guó)制造的汽車開(kāi)始在市場(chǎng)上銷售。此后，汽車制造作為一種新型工業(yè)，迅速在歐美國(guó)家興起。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，汽車的數(shù)量還不多。一方面受限于其昂貴的價(jià)格，另一方面是由于汽車的生產(chǎn)和操作較為復(fù)雜，不易普及。直到1913年，美國(guó)實(shí)業(yè)家亨利·福特（1863-1947），引進(jìn)流水線來(lái)生產(chǎn)簡(jiǎn)易操作的“T”型汽車，采用批量化生產(chǎn)的方式完成了汽車制造業(yè)革命性的轉(zhuǎn)變一一在流水線上裝配汽車。福特的流水線生產(chǎn)，讓汽車的價(jià)格更加便宜，因而銷量大增。

自汽車被發(fā)明以后，逐漸成為大眾出行的重要交通工具，極大改變了人們的生活方式和生活節(jié)奏，人類逐步邁向汽車交通時(shí)代，汽車成為了20世紀(jì)人類文明的象征之一。

圖1：為紀(jì)念梅賽德斯-奔馳汽車60周年而發(fā)行的郵票。票面是本茨（左）和戴姆勒（右）?？枴じダ锏吕锵＃敬?，德國(guó)發(fā)明家，成功試制了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。戈特利普·戴姆勒，德國(guó)發(fā)明家，成功發(fā)明世界上第一輛汽油引擎動(dòng)力的四輪汽車，與本茨一起被譽(yù)為“汽車之父”。[文達(dá)，1986]

圖2：為紀(jì)念奔馳汽車而發(fā)行的郵票，票面上為1900年的奔馳汽車。[岡比亞，1903]

圖3：紀(jì)念汽車誕生100周年的首日封，信封左側(cè)印有本茨發(fā)明的三輪汽車和戴姆勒發(fā)明的四輪汽車。[聯(lián)邦德國(guó)，1986]

圖4：為紀(jì)念福特“T”型汽車問(wèn)世100周年發(fā)行的雕刻版郵票，票面左側(cè)為福特引進(jìn)的流水線生產(chǎn)方式。[摩納哥，2008]

圖5：亨利·福特，美國(guó)工程師、企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人，被譽(yù)為“汽車大王”。[烏拉圭，1997]

圖6：票面上為“T”型福特車，是美國(guó)福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品?！癟”型車以其低廉的價(jià)格得到大眾的追捧，美國(guó)也因此成為“車輪上的國(guó)家”。[法屬安道爾，2006]

圖7：為紀(jì)念福特汽車公司成立60周年而發(fā)行的雕刻版郵票，票面上為1903年福特汽車公司出品的第一輛“A”型汽車。[摩納哥，1963]

（參考書目：李純武，嚴(yán)志梁等編著《簡(jiǎn)明世界通史》。黃牧航供圖）