馬曉菲

張芝聯(lián)、劉學(xué)榮主編的《世界歷史地圖集》（中國(guó)地圖出版社，2002年版），自面世以來(lái)，多次重印，被高校及中學(xué)歷史學(xué)教師、學(xué)生廣泛應(yīng)用。因其在世界史教學(xué)中的重要地位，筆者認(rèn)為有必要對(duì)其中的一個(gè)疑問(wèn)進(jìn)行探討，以供各位同仁參考。

本地圖集第158頁(yè)《太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)和日本的擴(kuò)張》中，日軍偷襲珍珠港路線（標(biāo)“1941年12月7日”字樣）方向存在問(wèn)題：該航行路線為一條略向南彎曲的弧線，由日本本土途徑中途島以南，從西面指向珍珠港（圖1）[1]：

而在更早的《錢伯斯世界歷史地圖》中，這條路線基本一致（圖2）[2]：

但筆者看來(lái)，日軍偷襲珍珠港路線如上述標(biāo)示，并不嚴(yán)謹(jǐn)。日軍偷襲珍珠港的部隊(duì)，主要包括一支多艦種混合編成的機(jī)動(dòng)部隊(duì)（主力部隊(duì)，以航母為核心，負(fù)責(zé)空襲）和四支獨(dú)立的潛艇部隊(duì)（配合部隊(duì)，負(fù)責(zé)偵察或水下攻擊）?！妒澜鐨v史地圖集》所標(biāo)示的路線，無(wú)論作為機(jī)動(dòng)部隊(duì)路線，還是潛艇部隊(duì)路線，都不嚴(yán)謹(jǐn)，而且極易造成誤解。

（一）是否為機(jī)動(dòng)部隊(duì)航行路線

若此路線是指日軍偷襲珍珠港的機(jī)動(dòng)部隊(duì)航行路線，則標(biāo)示有誤。

諸多歷史資料都已明確證實(shí)：機(jī)動(dòng)部隊(duì)為達(dá)成偷襲效果，秘密集結(jié)在日本北方千島群島的單冠灣，并由此出發(fā)，沿高緯度地區(qū)（因航線稀，船只和飛機(jī)少，利于隱蔽）向東航行。時(shí)為偷襲珍珠港機(jī)動(dòng)部隊(duì)參謀的草鹿龍之介，親歷機(jī)動(dòng)部隊(duì)出海，他在戰(zhàn)后出版的回憶錄中，載有機(jī)動(dòng)部隊(duì)偷襲珍珠港與中途島海戰(zhàn)航跡圖（圖3）[3]：

事件另一親歷者，為攻擊機(jī)隊(duì)總領(lǐng)隊(duì)淵田美津雄，他在戰(zhàn)后出版的回憶錄中，也載有機(jī)動(dòng)部隊(duì)航跡示意圖（圖4）[4]：

可以看出，關(guān)于機(jī)動(dòng)部隊(duì)偷襲珍珠港的路線，淵田與草鹿在書(shū)中標(biāo)示一致。而且，淵田在書(shū)中指出，“機(jī)動(dòng)部隊(duì)在阿留申群島和中途島之間的海域航行?！盵5]綜合草鹿和淵田的信息，可以看出：這條路線大致沿北緯40度以北，略偏南向，至夏威夷附近時(shí)，南向大轉(zhuǎn)彎，抵達(dá)珍珠港以北230海里海域，機(jī)動(dòng)部隊(duì)便在此位置出動(dòng)飛機(jī)，南向飛行，發(fā)起空襲。因此，日軍機(jī)動(dòng)部隊(duì)路線為圖3、圖4所示，當(dāng)無(wú)疑問(wèn)。

現(xiàn)今多數(shù)世界歷史地圖中涉及“珍珠港事件”路線時(shí)，皆與草鹿、淵田版大體一致，而與《世界歷史地圖集》及《錢伯斯世界歷史地圖》存在顯著區(qū)別。因此，將《世界歷史地圖集》所標(biāo)路線，看作機(jī)動(dòng)部隊(duì)航行路線，并不合適。

（二）是否為潛艇部隊(duì)航行路線

若此路線是指日本潛艇部隊(duì)航行路線，亦標(biāo)示有誤，但相較機(jī)動(dòng)部隊(duì)航線而言，誤標(biāo)程度較小。按諸多二戰(zhàn)史研究資料可知：日軍參與偷襲珍珠港行動(dòng)的四支潛艇部隊(duì)及其航線分別為：第一路與第二路：第一、第二潛艇部隊(duì)，分別由本土中部橫須賀港出發(fā)，經(jīng)中途島北，東指夏威夷，這兩路航線接近;第三路：第三潛艇部隊(duì)，由本土南部吳港出發(fā)，經(jīng)中途島南，東指夏威夷。這三條航線，皆與《世界歷史地圖集》標(biāo)示不符;第四路：特別攻擊部隊(duì)，由本土南部吳港啟航，沿四國(guó)和九州間的豐后水道南下，途徑中途島南，東指夏威夷，但相比同一港口出發(fā)的第三潛艇部隊(duì)，大地圖位置來(lái)看，未南向大幅轉(zhuǎn)彎，航線相對(duì)更直。與《世界歷史地圖集》標(biāo)示路線大致吻合。然即便如此，《世界歷史地圖集》的航線依然存在問(wèn)題：航線始發(fā)地明顯標(biāo)在日本中北部區(qū)域，而非日本南部吳港的大致區(qū)域，因此，《世界歷史地圖集》航線即便看作航跡近似的特別攻擊部隊(duì)路線，也存在始發(fā)地誤標(biāo)問(wèn)題。

下為二戰(zhàn)史研究專著《地圖上的第二次世界大戰(zhàn)》所標(biāo)示“夏威夷”行動(dòng)中日軍進(jìn)攻部隊(duì)路線示意圖，較為清晰地區(qū)分了機(jī)動(dòng)部隊(duì)與四支潛艇部隊(duì)航線（圖5）[6]：

（三）如何標(biāo)示更妥當(dāng)

既然如此，若將《世界歷史地圖集》版路線出發(fā)地改為日本南部吳港位置，作為日軍偷襲珍珠港路線，是否妥當(dāng)呢？筆者認(rèn)為，從具體路線而言，的確更加準(zhǔn)確。但從整體地圖看，僅以此標(biāo)示日軍偷襲珍珠港路線，仍欠妥當(dāng)。原因在于：無(wú)論從日軍重視程度，還是事后的戰(zhàn)果和影響來(lái)看，北線的機(jī)動(dòng)部隊(duì)，皆要極大超過(guò)南線的特別攻擊部隊(duì)。珍珠港美軍的損失，幾乎全由機(jī)動(dòng)部隊(duì)艦載機(jī)造成。相比之下，特別攻擊部隊(duì)并未發(fā)揮太大作用，甚至在偷襲珍珠港方案商議階段，作為配合空襲的潛艇特攻戰(zhàn)術(shù)，也被一度否決。后雖再次通過(guò)，并付諸實(shí)施，但由特別攻擊隊(duì)出擊的5艘袖珍潛艇，全部損失，或被美艦擊沉，或失控自沉，或擱淺被俘，艇員10人中，9人陣亡，1人被俘?？芍^全軍覆沒(méi)。而實(shí)際戰(zhàn)果，則無(wú)法與機(jī)動(dòng)部隊(duì)的艦載機(jī)相提并論。[7]所以，無(wú)論從規(guī)模，還是戰(zhàn)果，機(jī)動(dòng)部隊(duì)都要遠(yuǎn)超特別攻擊部隊(duì)，也更為世人所知。就歷史學(xué)習(xí)與研究來(lái)說(shuō)，應(yīng)著重突出歷史事件的主要因素。按此，機(jī)動(dòng)部隊(duì)無(wú)疑更應(yīng)標(biāo)示。若將規(guī)模、戰(zhàn)果、影響更大的機(jī)動(dòng)部隊(duì)航線替換為特攻部隊(duì)航線，會(huì)造成喧賓奪主之感，甚至讓讀者產(chǎn)生誤解。

因此，筆者建議，本地圖集再版時(shí)，此處可考慮適當(dāng)修改。若空間或頁(yè)數(shù)有限，無(wú)法全面標(biāo)示，還是要力求準(zhǔn)確，將居于主力地位的機(jī)動(dòng)部隊(duì)航行路線予以標(biāo)示，而將處于配合地位的特別攻擊部隊(duì)以其他方式標(biāo)注或刪減，以突出重點(diǎn)。

以上是個(gè)人的一點(diǎn)獻(xiàn)疑和建議，不當(dāng)之處，還望各位前輩學(xué)者海涵，不吝賜教。當(dāng)然，瑕不掩瑜，整體而言，本地圖集仍是質(zhì)量較高的世界歷史地圖冊(cè)。

【注釋】

[1]張芝聯(lián)，劉學(xué)榮：《世界歷史地圖集》，北京：中國(guó)地圖出版社，2002年，第158頁(yè)。

[2]楊慧玫譯：《錢伯斯世界歷史地圖》，北京：三聯(lián)書(shū)店，1981年，圖105。

[3]（日）草鹿龍之介：《聯(lián)合艦隊(duì)—草鹿元參謀長(zhǎng)の回想》，東京：每日新聞社，1952年，卷首圖。

[4][5]（日）淵田美津雄著，許秋明譯：《襲擊珍珠港》，北京：商務(wù)印書(shū)館，1979年，第81、80頁(yè)。

[6]（英）戴維·喬丹、安德魯·威斯特著，穆強(qiáng)譯：《地圖上的第二次世界大戰(zhàn)（下）》，北京：中國(guó)市場(chǎng)出版社，2015年，第76—77頁(yè)。

[7]關(guān)于日本袖珍特攻潛艇偷襲珍珠港的具體戰(zhàn)果，歷來(lái)有所爭(zhēng)議。多數(shù)研究者認(rèn)為特攻潛艇并未給珍珠港美軍造成實(shí)際損失。部分研究者則通過(guò)分析2002年在珍珠港發(fā)現(xiàn)的一艘日本袖珍潛艇殘骸狀況（魚(yú)雷發(fā)射管為空，說(shuō)明2條魚(yú)雷均已發(fā)射），結(jié)合日機(jī)空襲珍珠港時(shí)的航拍照片（海面出現(xiàn)不明漂浮物，射出兩道水波，疑似潛艇發(fā)射魚(yú)雷痕跡），認(rèn)為：這艘袖珍潛艇取得了戰(zhàn)果：發(fā)射了2條魚(yú)雷，命中了1—2艘戰(zhàn)列艦。