唐鴻平

（廣州港引航站，廣東廣州510700）

在最早的港口引航中，引航作業(yè)的完成主要是依靠引航工作人員自身的工作經(jīng)驗和判斷結(jié)合著傳統(tǒng)航行模式中粗糙原始的信息獲取方式來完成，比如依靠一些航海圖、信號臺等來獲取信息。但是隨著船舶運輸行業(yè)的發(fā)展，這種方式已經(jīng)不再適用于如今的港口引航。所以本文分析了船舶信息化技術(shù)在港口引航中的應(yīng)用，以期對提高港口引航的安全性有所幫助。

1 現(xiàn)階段港口引航的現(xiàn)狀

1.1 引航機制不完善

港口引航機制不完善是現(xiàn)階段港口引航中存在的比較嚴(yán)重的問題之一，嚴(yán)重制約著港口引航的安全性。以我國某港口為例，在引航過程中因為缺乏制度約束，所以相關(guān)引航工作單位工作散漫，缺乏積極性，正常天氣下引航工作尚可完成，但是在惡劣環(huán)境條件之下，例如大風(fēng)、暴雨、風(fēng)浪等經(jīng)常出現(xiàn)引航工作完成較慢，引航效率低下繼而延誤船期的情況。這些都嚴(yán)重制約著該港口的發(fā)展，阻礙著該港口引航安全性的提升[1]。

1.2 港口航道條件存在問題

港口航道存在問題也是影響港口引航工作安全性的問題之一。近年來，國家雖然對部分港口和航道加大了資金支持力度，但是由于一些港口和航道因為自然環(huán)境所限制，無法對其進行全面整治，這也就導(dǎo)致了一些排水量比較大的船舶勉強能夠入港，其危險性可想而知。

1.3 引航工作人員缺乏且綜合素質(zhì)較低

港口引航過程中，引航工作人員工作素養(yǎng)不高也是阻礙其安全性提高的重要原因之一。在引航過程中，一些工作人員故步自封，認(rèn)為自己引航經(jīng)驗多就不學(xué)習(xí)先進的引航技術(shù)，導(dǎo)致這些引航員不能利用現(xiàn)代化手段開展港口引航工作，進而增加了引航工作的危險性。而且隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，船舶運輸行業(yè)也在飛快進步，船舶的數(shù)量大大增多，而一些港口引航員的數(shù)量卻不足，這也制約了港口引航工作安全性的提高[2]。

1.4 港口配套設(shè)施不完善

港口引航工作開展的過程中還存在著另一比較嚴(yán)重的問題，例如：港口的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，引航工作的相關(guān)配套設(shè)施不全，管理滯后，且有的管理人員缺乏船舶停靠的相關(guān)知識，造成船舶在?？繒r分不清停泊位。不僅如此，部分新建港口甚至沒有配備配套協(xié)靠拖輪，影響著船舶的安全靠離。

2 港口引航中船舶信息化技術(shù)的應(yīng)用措施

2.1 完善船舶調(diào)度以及引航公共平臺

如果想要在港口引航過程中應(yīng)用好船舶信息化技術(shù)就必須建立一個完善的船舶調(diào)度和引航公共平臺，以便于保障信息化技術(shù)能夠得到良好的應(yīng)用和發(fā)揮。這就需要相關(guān)的科研人員和行業(yè)工作者優(yōu)化引航員的工作軟件，幫助其實現(xiàn)信息化軟件的升級，讓引航員的信息化技術(shù)軟件終端成為引航員工作過程中的一把利刃，提高引航員工作的效率。所以，在進行信息化技術(shù)軟件優(yōu)化和升級時要確保引航員在任何時間任何地點都能夠得知港口的最新動態(tài)情況，比如說氣象條件、港口水文條件乃至船舶事故發(fā)生地點等等，通過這樣的方式提高引航員應(yīng)用船舶信息化技術(shù)的水平，進而提高船舶港口引航的安全性[3]。

2.2 合理利用AIS系統(tǒng)

船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System，AIS）主要由基站設(shè)施和船載設(shè)備所組成的，這一系統(tǒng)涉及數(shù)據(jù)通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)等內(nèi)容。并且AIS系統(tǒng)還應(yīng)用了全球定位系統(tǒng)，這樣就能夠保障在港口引航的過程中比較準(zhǔn)確的判斷船舶位置、行駛方向以及行駛速度以及港口水域情況等等，這些信息對于船舶引航非常重要。

在AIS系統(tǒng)所涉及的所有技術(shù)之中，最關(guān)鍵的技術(shù)有3 個，分別是數(shù)據(jù)通信技術(shù)、全球定位技術(shù)以及AIS 技術(shù)。從數(shù)據(jù)通信技術(shù)方面來說，應(yīng)用數(shù)據(jù)通信技術(shù)可以幫助AIS系統(tǒng)實現(xiàn)各種信息的及時傳播，保障引航員能夠掌握本船及附近船舶的最新動態(tài)情況。從全球定位技術(shù)方面來說，全球定位技術(shù)能夠有效提升船舶引航系統(tǒng)的工作效率，且為港口引航工作人員提供最準(zhǔn)確的船舶位置信息。而AIS 技術(shù)則是AIS 系統(tǒng)中的重中之重，運用該技術(shù)可以使船舶航行系統(tǒng)一直在線，實現(xiàn)信息實時通信和數(shù)據(jù)信息高速度傳輸。所以在港口引航過程中合理利用AIS系統(tǒng)能夠有效降低船舶發(fā)生事故的風(fēng)險[4]。

2.3 對港口引航工作進行數(shù)據(jù)化管理

對港口引航工作進行數(shù)據(jù)化管理，能夠?qū)σ酝母劭谝焦ぷ鬟M行數(shù)據(jù)分析，總結(jié)以往引航工作過程中的優(yōu)缺點，以彌補港口存在的缺陷。因此，在港口引航的過程中，相關(guān)工作人員需要合理利用船舶信息化技術(shù)對引航工作的數(shù)據(jù)進行合理備份，以便于能夠永久儲存，隨時查閱。長此以往，就可以利用這些數(shù)據(jù)信息建立一個完整的數(shù)據(jù)庫，有利于工作人員建立數(shù)據(jù)模型，分析引航工作等。例如，可以通過對船舶碰撞事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)出碰撞事故的高發(fā)地段和發(fā)生碰撞的原因，研究出避免碰撞的針對性措施，對引航員和船舶駕駛?cè)藛T展開針對性培訓(xùn)，這樣可以大大減少地方碰撞事故的發(fā)生。

2.4 合理利用電子航海圖

電子航海圖是船舶信息化技術(shù)中的一項比較重要的技術(shù)，也是船舶引航系統(tǒng)的基礎(chǔ)。電子航海圖是依靠船舶航海圖背景以及顯示集成來實現(xiàn)的。上述也提到，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的港口引航技術(shù)已經(jīng)不再能夠滿足船舶引航的安全需求，所以在船舶航行過程中都采用了電子航海圖的形式。電子航海圖相比較于傳統(tǒng)的紙質(zhì)航海圖具有很大優(yōu)勢，例如可以實時反應(yīng)船舶所在位置，以及所處位置的各種情況等，還能夠?qū)崿F(xiàn)多圖疊加運用以及靈活控制圖幅來凸顯具體位置等等[5]。例如，過去在廣州港沙角錨地拋錨，需要在抵達(dá)錨地之前進行連續(xù)定位，以前一般要用雷達(dá)或者GPS進行定位，需要觀測定位數(shù)據(jù)不斷地進行海圖作業(yè)以確定自己船舶的位置，然后再根據(jù)船舶位置修正船舶航向和航速以便控制船舶準(zhǔn)確駛往計劃的錨位拋錨，由于觀測數(shù)據(jù)和海圖作業(yè)都需要一定的時間，這樣定出來的船舶位置就有一定的滯后性和誤差，給準(zhǔn)確操作船舶進入計劃的錨位帶來了不少困難，導(dǎo)致船舶經(jīng)常不能一次性拋準(zhǔn)錨位，需要調(diào)整幾次才能拋準(zhǔn)錨位。而有了電子海圖以后，就可以實時看到船舶的準(zhǔn)確船位，使引航員能夠及時地調(diào)整船舶的航向和航速，控制船舶準(zhǔn)確駛?cè)胗媱濆^位拋錨，基本上一次性就可以準(zhǔn)確拋好錨。

2.5 提高引航員的綜合素養(yǎng)

提高引航員的綜合素養(yǎng)也是在港口引航中運用船舶信息化技術(shù)的基礎(chǔ)條件之一，唯有引航員自身素質(zhì)水平和綜合素養(yǎng)提升，船舶信息化技術(shù)的應(yīng)用效率才會得到提升。首先，港口相關(guān)部門需要定期為引航人員開展培訓(xùn)會，通過培訓(xùn)會的形式提升其對信息化技術(shù)水平的掌握程度。其次，引航員在工作中也要相互學(xué)習(xí)，借鑒他人的工作經(jīng)驗，俗話說，他山之石，可以攻玉，通過借鑒他人的工作方式和經(jīng)驗彌補自己工作中的不足，進而提高港口引航的工作效率和安全性。第三，港口還要引進一批具有高素質(zhì)水平的引航員，以緩解引航員數(shù)量不足的問題，同時還可以提升引航員整體素質(zhì)水平。最后，還要為引航員工作制定一系列的規(guī)章制度，防止引航員在工作過程中出現(xiàn)散漫不積極的情況，同時要加大獎懲力度，讓引航員有更大的積極性做好引航工作。

2.6 為港口配備更加完善的配套設(shè)施

在港口的引航工作過程中，僅僅具有高素質(zhì)的引航員是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，巧婦難為無米之炊，沒有相應(yīng)的配套設(shè)施支持，即使引航員具有再高水平的引航工作能力也是不行的，所以這就要求港口盡力配備更加完善的配套設(shè)施：第一，需要督促港口完善碼頭靠墊的鋪設(shè)以及協(xié)靠拖輪的引進和使用；第二，還要為船舶引航停靠制定相關(guān)的引航方案；第三，要求港口工作人員定期檢查港口泊位適泊情況，以確保港口引航的安全。

3 結(jié)語

總而言之，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的船舶運輸行業(yè)也在不斷發(fā)展，而船舶的數(shù)量和噸位都在快速增長，因此港口如果不利用船舶信息化技術(shù)加強引航能力，勢必會導(dǎo)致各種引航安全問題的出現(xiàn)，所以相關(guān)部門必須加強港口對船舶信息化技術(shù)的利用，以提高港口引航的安全性和效率。