張占軍，陳詩(shī)偉，王利華

（1.西南交通大學(xué)，四川成都610031；2.西南交通大學(xué)，四川峨眉山614202）

中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，開(kāi)啟了建設(shè)富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新征程。十九大報(bào)告指出“加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，拓展實(shí)施國(guó)家重大科技項(xiàng)目，突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，為建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)提供有力支撐?！?/p>

其中，“交通”具有基礎(chǔ)性的作用?！敖煌◤?qiáng)國(guó)”是我國(guó)在新起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化從而保障和推動(dòng)“現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)”總目標(biāo)的主戰(zhàn)略。要實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，核心在于有一大批素質(zhì)高、基礎(chǔ)好、業(yè)務(wù)精、敢于開(kāi)拓創(chuàng)新和具有社會(huì)責(zé)任感的高等交通工程人才作為支撐。作為高等人才主要輸出地的高等學(xué)校，“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略給交通行業(yè)高校培養(yǎng)高等工程人才提供良好平臺(tái)和機(jī)遇的同時(shí)，也在主動(dòng)構(gòu)建和優(yōu)化更加科學(xué)的人才培養(yǎng)體系，更加注重創(chuàng)新能力和前沿思維的培養(yǎng)，對(duì)人才培養(yǎng)質(zhì)量方面提出了更高的要求。

1 “交通強(qiáng)國(guó)”對(duì)高等工程人才的要求與期盼

1.1 “交通強(qiáng)國(guó)”的內(nèi)涵

當(dāng)前，各方面的報(bào)道數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在公路和鐵路的建設(shè)里程、運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量、單位時(shí)間客運(yùn)和貨運(yùn)量等多項(xiàng)“量”的指標(biāo)上，都排在世界前列甚至第一，這表明我國(guó)已經(jīng)是“交通大國(guó)”。但客觀分析，我國(guó)也還存在不足和差距，還沒(méi)有建成規(guī)模穩(wěn)定的交通基本網(wǎng)、全鏈條運(yùn)輸速度尚待提高、全社會(huì)交通運(yùn)輸成本還比較高、安全形勢(shì)和應(yīng)急能力還比較嚴(yán)峻、綠色交通還任重道遠(yuǎn)、交通運(yùn)輸裝備的自主水平偏低[1]等，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有效支撐還不足，交通發(fā)展還不平衡、不充分，這是我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的努力方向。

“交通強(qiáng)國(guó)”更加注重“質(zhì)”的指標(biāo)，應(yīng)當(dāng)在以下關(guān)鍵指標(biāo)上表現(xiàn)突出，達(dá)到多個(gè)甚至全部：①交通基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)：建設(shè)有足夠里程的、高質(zhì)量的水陸空基礎(chǔ)設(shè)施，工程建設(shè)和維護(hù)能力強(qiáng)，用戶體驗(yàn)好。②交通設(shè)備強(qiáng)：能夠生產(chǎn)制造數(shù)量充足、質(zhì)量上乘的交通設(shè)備，制造和創(chuàng)造能力強(qiáng)。③交通運(yùn)輸強(qiáng)：客運(yùn)和貨運(yùn)快速準(zhǔn)確、效率高、服務(wù)好，應(yīng)急處置快速有效，運(yùn)輸能力強(qiáng)。④交通規(guī)劃和管理強(qiáng)：交通布局與規(guī)劃合理甚至超前，管理高效，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、運(yùn)行穩(wěn)定，拓展能力強(qiáng)，呈現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、生態(tài)化、個(gè)性化特征。⑤交通軟實(shí)力強(qiáng)：開(kāi)設(shè)有高水平的交通學(xué)科和專業(yè)，能夠獨(dú)立培養(yǎng)和儲(chǔ)備大批高層次、高素質(zhì)的交通工程人才；制定有完善的交通行業(yè)體系、標(biāo)準(zhǔn)（協(xié)議）、法規(guī)，關(guān)鍵技術(shù)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；形成有比較鮮明的、良好的交通文化；交通參與人的交通素質(zhì)較高、有良好的交通理念和交通行為習(xí)慣。

1.2 “交通強(qiáng)國(guó)”對(duì)高等工程人才的要求

在社會(huì)活動(dòng)中，人是所有因素的核心。要在“交通強(qiáng)國(guó)”各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)表現(xiàn)突出，最為核心和基礎(chǔ)的，是要有高等交通工程人才作為支撐?！敖煌◤?qiáng)國(guó)”對(duì)高等工程人才的要求和期盼可以概括如下：

①有遠(yuǎn)大理想信念，這是方向。具有強(qiáng)烈的家國(guó)情懷和民族信念，能夠自覺(jué)將個(gè)人奮斗與國(guó)家和民族的命運(yùn)聯(lián)系起來(lái)，具有建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的使命感和責(zé)任感，具有國(guó)際視野和未來(lái)遠(yuǎn)見(jiàn)。我國(guó)近現(xiàn)代交通工程的先驅(qū)、中華鐵路第一人詹天佑，在中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)創(chuàng)和建設(shè)中展現(xiàn)出的愛(ài)國(guó)情懷和民族智慧，可謂是典范和源頭。

②有高尚道德素養(yǎng)，這是保障。具有較好的個(gè)人品德、職業(yè)道德和社會(huì)公德，注重團(tuán)隊(duì)精神和溝通藝術(shù)；具有生態(tài)意識(shí)和環(huán)保理念、藝術(shù)審美觀念；心理健康，人格健全；具有較強(qiáng)的工程意識(shí)和工匠精神，遵循倫理，追求卓越。錢(qián)學(xué)森關(guān)于工程教育提倡“大成智慧學(xué)”，其核心是“科學(xué)知識(shí)及科學(xué)思維（量智）與文藝知識(shí)及藝術(shù)思維（性智），相互融合，相互促進(jìn)”[2]。

③有扎實(shí)專業(yè)知識(shí)，這是基礎(chǔ)。具有較為全面扎實(shí)的交通工程專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)的實(shí)踐能力，熟練掌握某領(lǐng)域的專門(mén)技術(shù)技能，保持良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。我國(guó)高鐵事業(yè)的先驅(qū)之一、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)家沈志云，長(zhǎng)時(shí)間在力學(xué)的教學(xué)科研一線和留學(xué)蘇聯(lián)期間親自跑遍幾十家大工廠的一線研究經(jīng)歷，為其創(chuàng)建“沈氏理論”奠定了堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。

④有批判創(chuàng)新思維，這是動(dòng)力?！睹献印酚性疲骸氨M信書(shū)，不如無(wú)書(shū)”。從老師、從課堂獲取知識(shí)只是成為人才的第一步，更長(zhǎng)的路要靠自己走。這就要求人才們具有一定的研究能力、批判精神和開(kāi)創(chuàng)精神，不墨守成規(guī)，注重不同領(lǐng)域事物的交叉和整合。2015年，哈弗曾發(fā)布過(guò)一則未來(lái)概念車(chē)的宣傳片，就是汽車(chē)工程、交通運(yùn)輸工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)、通信工程、醫(yī)學(xué)、地質(zhì)學(xué)等眾多學(xué)科領(lǐng)域的交叉創(chuàng)新產(chǎn)品。

2 交通類(lèi)高等工程人才培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)與掣肘

中華人民共和國(guó)成立以來(lái)，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)高等教育培養(yǎng)出了一大批交通工程人才，在我國(guó)現(xiàn)代交通事業(yè)大發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，我國(guó)已然一躍成為交通大國(guó)。但如前文所述，我國(guó)距離“交通強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)還有差距，交通工程人才對(duì)“交通強(qiáng)國(guó)”的支撐還不平衡、不充分。站在新的歷史起點(diǎn)上，我國(guó)高等交通工程人才（特別是本科層次人才）培養(yǎng)還任重道遠(yuǎn)，教育范式需要從單純的知識(shí)體系向綜合的能力體系轉(zhuǎn)變。體系指標(biāo)眾多，本文著重從最基本、最重要的目標(biāo)、內(nèi)容和方式三方面，以人才培養(yǎng)體系的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)、綜合素質(zhì)培養(yǎng)和考核評(píng)價(jià)的3個(gè)核心板塊進(jìn)行分析。

2.1 專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)體系較為陳舊

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)高等教育在交通工程人才的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)方面已經(jīng)建立了較為完善的體系，但需要不斷與時(shí)代進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展同步更新。

在培養(yǎng)目標(biāo)方面，其主要強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的工具理性，注重以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵(lì)學(xué)生通過(guò)“理性計(jì)算”實(shí)現(xiàn)資源利用最大化、經(jīng)濟(jì)效益最大化，突出專業(yè)性，但不夠重視學(xué)生的情感訴求、理念塑造、個(gè)性化需求等。

在培養(yǎng)內(nèi)容方面，注重書(shū)本知識(shí)傳授、課堂內(nèi)知識(shí)吸收，實(shí)踐內(nèi)容占比不高；教材從知識(shí)系統(tǒng)性的角度編排章節(jié)，不利于交叉學(xué)科人才的教學(xué)需求[3]；注重對(duì)已有知識(shí)和案例的分析，對(duì)正在發(fā)生的典型工程案例和未來(lái)世界趨勢(shì)缺乏關(guān)注和引導(dǎo)，與市場(chǎng)、與企業(yè)的融合聯(lián)動(dòng)不夠；不同學(xué)校的課程設(shè)置同質(zhì)化較高。

在培養(yǎng)方式方面，教學(xué)形式比較單一，偏重理論教學(xué)、灌輸式教學(xué)，理論與實(shí)踐結(jié)合不夠緊密，實(shí)踐環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求不高，走馬觀花式、單純驗(yàn)證式的較多，等等。

2.2 綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系尚未健全

2016 年世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布報(bào)告《未來(lái)的工作》指出：到2020年，對(duì)工程人才“復(fù)雜問(wèn)題解決能力”的需求（36%）將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)“認(rèn)知能力”的需求（15%）。未來(lái)社會(huì)更加關(guān)注工程師們能夠“解決什么”。綜合素質(zhì)培養(yǎng)就是要培養(yǎng)人才更好地、更有效地解決問(wèn)題，包括未來(lái)問(wèn)題。

目前，各高校已經(jīng)在加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，當(dāng)前我國(guó)高校大力開(kāi)展思想政治教育，取得了一定的成效，但就交通工程人才而言，不同高校因其辦學(xué)歷史、所處地理差異和辦學(xué)層次、方向不同，在培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容和培養(yǎng)方式上，都呈現(xiàn)出很大的差異性，并且，絕大部分在人才培養(yǎng)方案或者專業(yè)建設(shè)方案中，并沒(méi)有目標(biāo)清晰、內(nèi)容明確、方式翔實(shí)、步驟分明的成文機(jī)制，行業(yè)上也還沒(méi)有統(tǒng)一的“綱領(lǐng)性”的指導(dǎo)意見(jiàn)。

此外，我國(guó)思想政治教育仍長(zhǎng)期面臨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、外部文化、多元價(jià)值等影響和沖擊；傳統(tǒng)上，高校各學(xué)院通常專注于本學(xué)院培養(yǎng)，學(xué)院之間、甚至內(nèi)部系室之間都存在割裂，直接限制了跨學(xué)科的交流和合作[4]。綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系化建設(shè)還任重道遠(yuǎn)。

2.3 考核評(píng)價(jià)體系不夠科學(xué)全面

我國(guó)高等教育對(duì)人才培養(yǎng)的考核評(píng)價(jià)，在縱橫兩個(gè)維度上充分吸收借鑒了我國(guó)歷史傳統(tǒng)、外國(guó)典型模式的經(jīng)驗(yàn)，形成了一套相對(duì)完整的評(píng)價(jià)體系，尤其在20世紀(jì)80年代以來(lái)，更加注重立足國(guó)情實(shí)際，其功能發(fā)揮顯著，但其建設(shè)與改革也從未止步。眾多專家學(xué)者對(duì)考核評(píng)價(jià)模式或單一課程的考核體系進(jìn)行了深入研究，但對(duì)學(xué)科或?qū)I(yè)而言，其系統(tǒng)性、全面性、科學(xué)性仍需不斷完善。

在考核評(píng)價(jià)目標(biāo)上，傾向于考查學(xué)生是否已經(jīng)掌握教師所傳授的知識(shí)，注重結(jié)果性評(píng)價(jià)、顯性能力評(píng)價(jià)，但對(duì)是否有利于學(xué)生對(duì)知識(shí)的改善、進(jìn)步和加強(qiáng)、對(duì)隱形能力提升（如是否具有社會(huì)責(zé)任感、具有國(guó)際視野、是否能夠跨文化交流等）則缺少重視。

在考核評(píng)價(jià)內(nèi)容上，主要面向課堂教學(xué)內(nèi)容，關(guān)注書(shū)本知識(shí)，關(guān)注學(xué)生是否掌握“是什么”，而不夠關(guān)注學(xué)生是否清楚“為什么”，以及“社會(huì)在發(fā)生什么”、“你還能聯(lián)想到什么”，有的課程建好題庫(kù)后，幾年之內(nèi)都沒(méi)有更新。

在考核評(píng)價(jià)方式上，以集中的書(shū)面閉卷考核為主，其他方式為輔，考核評(píng)價(jià)途徑形式大于實(shí)質(zhì)；教育者的主觀經(jīng)驗(yàn)判斷依然是主流，實(shí)證分析存在形式化、過(guò)度量化等現(xiàn)象；多元素、全過(guò)程、動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)不夠突出，科學(xué)性和全面性不強(qiáng)。

3 構(gòu)建高等交通工程人才培養(yǎng)體系的探索與建議

“交通強(qiáng)國(guó)”對(duì)交通工程人才的企盼和要求是全面的、綜合的、高標(biāo)準(zhǔn)的。站在新的歷史起點(diǎn)上，我國(guó)交通工程高等教育要自覺(jué)對(duì)標(biāo)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略需求，并以“雙一流”和新工科建設(shè)為契機(jī)，著眼于“大交通”格局和“強(qiáng)交通”能力，主動(dòng)轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)范式，更新人才培養(yǎng)觀念，構(gòu)建更科學(xué)、更完善、更系統(tǒng)的人才培養(yǎng)體系，保障人才培養(yǎng)質(zhì)量，為“交通強(qiáng)國(guó)”提供有力、有效的支撐。

3.1 完善面向社會(huì)需求的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)體系

目標(biāo)：致力于建立面向社會(huì)需求的、完善的、與時(shí)俱進(jìn)的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)體系，培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)踐技能，能夠理論聯(lián)系實(shí)際解決具體的、復(fù)合的工程問(wèn)題；同時(shí)關(guān)注學(xué)生工具理性和價(jià)值理性的塑造，培養(yǎng)學(xué)生的情感訴求、價(jià)值關(guān)懷、道德規(guī)范。

內(nèi)容：課程體系的設(shè)置以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，重視學(xué)科基礎(chǔ)課，拓寬通識(shí)課程，增設(shè)能力課程[5]；加大實(shí)踐環(huán)節(jié)的占比（尤其是校外實(shí)踐內(nèi)容），提高實(shí)踐學(xué)習(xí)質(zhì)量要求，引入最新的典型工程案例；增設(shè)交叉學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)（概論），搭建跨學(xué)科鍛煉平臺(tái)。

方式：倡導(dǎo)和加強(qiáng)啟發(fā)式的教育教學(xué)模式，增加項(xiàng)目制的培養(yǎng)方式，注重以工程問(wèn)題為導(dǎo)向的理論學(xué)習(xí)和知識(shí)拓展[6]；建立產(chǎn)學(xué)研教學(xué)實(shí)踐基地，加強(qiáng)與校外企業(yè)、用人單位的互動(dòng)，拓展面向社會(huì)需求的校企合作培養(yǎng)；建立本科生與研究生的結(jié)對(duì)關(guān)系，重視學(xué)習(xí)和研究習(xí)慣的傳承。

3.2 健全符合時(shí)代要求的綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系

目標(biāo)：致力于培養(yǎng)面向21 世紀(jì)的有理想信念、有道德情操、有創(chuàng)新思維、有健全人格的新時(shí)代高等交通工程人才，培養(yǎng)他們的研究能力和工程意識(shí)、工匠精神，能夠把握時(shí)代脈搏，應(yīng)對(duì)解決較為復(fù)雜、綜合的工程實(shí)際，探索和發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，在工程中表現(xiàn)出多元化、精細(xì)化、智能化、民族化等特點(diǎn)。

內(nèi)容：開(kāi)展價(jià)值觀念、家國(guó)情懷、民族歷史、國(guó)際文化教育，培養(yǎng)人才遠(yuǎn)大的理想信念；開(kāi)展個(gè)人品德、社會(huì)公德、團(tuán)隊(duì)精神、傳統(tǒng)文化教育，培養(yǎng)人才高尚的道德素養(yǎng)；開(kāi)展社會(huì)責(zé)任、職業(yè)道德、工程意識(shí)教育，培養(yǎng)人才卓越的工匠精神；開(kāi)展研究比較、懷疑批判、交叉整合教育，培養(yǎng)人才活躍的創(chuàng)新思維；開(kāi)展情感認(rèn)知、心理健康、溝通藝術(shù)教育，培養(yǎng)人才獨(dú)立健全的人格。

方式：以思想政治教育為核心牽總，把握人才培養(yǎng)方向；以通識(shí)教育為手段，豐富體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵；以二三四課堂為平臺(tái)，鼓勵(lì)人才探索超越創(chuàng)新；以團(tuán)隊(duì)式的項(xiàng)目、課題、競(jìng)賽、課程設(shè)計(jì)為載體，引導(dǎo)學(xué)生從課堂理論回歸工程實(shí)際。同時(shí)，注重對(duì)傳統(tǒng)文化繼承發(fā)揚(yáng)，如魯班精神、茅以升精神；對(duì)典型工程提煉發(fā)掘，如青藏鐵路、港珠澳大橋、超級(jí)LNG船、復(fù)興號(hào)等中國(guó)符號(hào)；對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)借鑒，如德國(guó)、日本等在交通工業(yè)和工程中的先進(jìn)理念和技術(shù)。

3.3 探索更加科學(xué)更加全面的考核評(píng)價(jià)體系

目標(biāo)：既注重結(jié)果性考核評(píng)價(jià)，也注重過(guò)程性考核評(píng)價(jià)[7]，更注重考核評(píng)價(jià)結(jié)果的作用發(fā)揮；能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、科學(xué)地反映人才在某一階段的接受培養(yǎng)的成效，并預(yù)測(cè)和指導(dǎo)下一階段的培養(yǎng)實(shí)施；能夠較好地指導(dǎo)人才對(duì)學(xué)習(xí)進(jìn)行調(diào)整、改善、加強(qiáng)，引導(dǎo)人才的發(fā)掘潛在能力和反映人才的潛在能力狀況。

內(nèi)容：其體系內(nèi)容主要是對(duì)專業(yè)知識(shí)和技能的考核評(píng)價(jià)、對(duì)綜合素質(zhì)和能力的考核評(píng)價(jià)，既包括書(shū)本上的、課堂上的，也包括書(shū)本外的、課堂外的；其體系要素包括評(píng)價(jià)原則、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)的具體實(shí)施和評(píng)價(jià)結(jié)果的運(yùn)用。

方式：運(yùn)用試卷、問(wèn)卷、問(wèn)答、演講、展示、操作、開(kāi)發(fā)等多種形式，實(shí)施多角度考核評(píng)價(jià)；充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新媒體等技術(shù)和平臺(tái)手段，實(shí)施動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、全過(guò)程考核評(píng)價(jià)；調(diào)動(dòng)老師、同學(xué)、家長(zhǎng)、社會(huì)、其他相關(guān)人員共同參與，實(shí)時(shí)全方位、全面性評(píng)考核價(jià)。

3.4 構(gòu)建交通工程人才培養(yǎng)的支持保障體系

專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)、綜合素質(zhì)培養(yǎng)、考核評(píng)價(jià)是人才培養(yǎng)最基本、最核心的體系內(nèi)容，除此之外，良好的支持和保障體系，對(duì)人才培養(yǎng)體系功能發(fā)揮、人才健康成長(zhǎng)也至關(guān)重要，就高等交通工程人才而言，高校需要：構(gòu)建制度保障：建立完善人才培養(yǎng)方案、教學(xué)實(shí)施方案、能力提升機(jī)制、服務(wù)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制等。構(gòu)建人力保障：一是建設(shè)一流教師隊(duì)伍，師生同受教育，甚至教師要先一步受教育，這是培養(yǎng)一流本科人才的基礎(chǔ)和前提[8]；二是選拔合適的學(xué)生，實(shí)施大類(lèi)招生，在學(xué)生完成第一年學(xué)習(xí)、對(duì)專業(yè)和行業(yè)有所了解后，再綜合學(xué)生興趣特點(diǎn)、資源建設(shè)情況、時(shí)代社會(huì)需求等進(jìn)行專業(yè)劃分。構(gòu)建技術(shù)保障：充分發(fā)展和運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新媒體等現(xiàn)代技術(shù)平臺(tái)，挖掘新的熱點(diǎn)、亮點(diǎn)、焦點(diǎn)、難點(diǎn)，調(diào)動(dòng)各個(gè)參與主體，協(xié)調(diào)各種有利資源，培養(yǎng)綜合型人才，建設(shè)未來(lái)型、智慧型交通。

4 結(jié)論

我國(guó)在從“交通大國(guó)”到“交通強(qiáng)國(guó)”奮進(jìn)的新征程中，高等交通工程人才具有核心的作用。培養(yǎng)高等交通工程人才，既是時(shí)代的呼喚，也是交通行業(yè)高校的自身內(nèi)涵發(fā)展的需求。交通行業(yè)類(lèi)的高校要自覺(jué)對(duì)標(biāo)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，以“雙一流”和新工科建設(shè)為契機(jī)，著眼于“大交通”格局和“強(qiáng)交通”能力，構(gòu)建更科學(xué)、更完善、更系統(tǒng)的人才培養(yǎng)體系，重點(diǎn)是完善面向社會(huì)需求的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)體系、健全符合時(shí)代要求的綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系、探索更加科學(xué)更加全面的考核評(píng)價(jià)體系和構(gòu)建交通工程人才培養(yǎng)的支持保障體系，從而保障人才培養(yǎng)質(zhì)量，為“交通強(qiáng)國(guó)”提供有力、有效的支撐。