張潤(rùn)燦 楊瀛 李金蘭

(廣船國(guó)際技術(shù)中心)

0 前言

現(xiàn)階段船舶的建造工藝被劃分為船體建造、舾裝和涂裝三大部分，如果將船體建造工藝比作人類的骨骼，涂裝工藝比作皮膚的話，舾裝工藝則代表了人類體內(nèi)的各種器官和組織，而對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，舾裝工藝指除船體結(jié)構(gòu)之外一切裝置、設(shè)施、設(shè)備的安裝工作，涵蓋船裝、機(jī)裝、電裝、動(dòng)力裝置、控制裝置、管路等。船舶舾裝工藝一般占到船舶建造總工程量的60%左右，且對(duì)于復(fù)雜船舶所占比例更高。長(zhǎng)期以來(lái)，舾裝工藝由于其工序復(fù)雜、工種繁多、綜合性強(qiáng)、品種多樣、協(xié)作面廣、作業(yè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)一直是船舶裝配工藝規(guī)劃的難點(diǎn)，此外，舾裝技術(shù)對(duì)船舶建造成本、建造質(zhì)量、生產(chǎn)安全、建造周期都有很大影響，是當(dāng)今造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的研究熱點(diǎn)。

對(duì)于船舶大型跨分段合攏縫安裝的舾裝件，分段制作階段其貼裝形式和貼裝位置無(wú)明確指示說(shuō)明，現(xiàn)場(chǎng)基于分段狀態(tài)貼裝的位置不利于舾裝件后期安裝，因此，需從工藝工法改進(jìn)等方面研究大型舾裝件跨分段合攏縫貼裝方式。

1 跨分段合攏縫貼裝舾裝件現(xiàn)狀

目前位于分段合攏縫附近或者阻擋吊碼、加強(qiáng)、影響分段運(yùn)輸與吊裝，從而不便于在分段階段安裝，需要在分段總組或搭載后安裝的鐵舾件，往往需在分段階段進(jìn)行貼裝。

跨分段合攏縫安裝且需貼裝的舾裝件，常見(jiàn)的有斜梯、直梯、平臺(tái)以及欄桿等。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中斜梯與直梯設(shè)計(jì)成整體外協(xié)制作，而欄桿與平臺(tái)則截取跨合攏縫中間的一段分開(kāi)制作，設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)明此件貼件，但只是僅給了安裝的數(shù)據(jù)，而貼裝的形式，位置需現(xiàn)場(chǎng)自行確定。生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖及AM 模型見(jiàn)圖1和圖2。

另之前有很多型船跨分段合攏縫的舾裝平臺(tái)，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)截取的貼裝平臺(tái)尺寸往往比較長(zhǎng)，在分段階段進(jìn)行貼裝后，到了后序船塢搭載階段，在拆除安裝時(shí)，由于重量比較大，門座吊不能吊裝時(shí)，高空作業(yè)難度比較大。

現(xiàn)場(chǎng)施工人員有時(shí)為了圖方便，隨意找了個(gè)位置貼裝，不便于后道工序人員尋找、拆卸與安裝，極大的增加了后道工序的工作量，同時(shí)部分鐵舾件沒(méi)有注意貼裝的方向，出現(xiàn)分段翻身后前后或者上下倒置的情況，還有部分鐵舾件因貼裝不合理，影響到分段運(yùn)輸、吊運(yùn)和涂裝。

如圖3 中為FMG26.1 萬(wàn)噸某分段的斜梯雖然貼裝在安裝位置附近，但斜梯上眼板沒(méi)有按圖紙安裝在平臺(tái)上，沒(méi)有利用斜梯上眼板的螺栓固定，導(dǎo)致斜梯上下梯腳都處于懸空狀態(tài)，在后道吊機(jī)不便吊裝且不便搭設(shè)腳手架情況下，給安裝帶來(lái)很大的難度和危險(xiǎn)，以及增加了很大的工作量。

2 載體船舾裝件貼裝方式研究

2.1 載體船鐵舾貼裝件情況統(tǒng)計(jì)

選取的載體船為極地凝析油輪，通過(guò)查詢生產(chǎn)設(shè)計(jì)鐵舾安裝圖以及通過(guò)AM 系統(tǒng)調(diào)取相關(guān)模型，總共統(tǒng)計(jì)出43 個(gè)分段有跨合攏縫貼裝的舾裝件，需貼裝的舾裝件63 個(gè)，見(jiàn)圖4 所示。

2.2 載體船鐵舾貼裝件貼裝方案編制

根據(jù)統(tǒng)計(jì)表，并依據(jù)相關(guān)工藝原則設(shè)繪編制出極地凝析油輪舾裝件貼裝方案，然后組織設(shè)計(jì)部門及施工部門對(duì)方案進(jìn)行了討論，并明確了貼裝方案，方案中標(biāo)明了舾裝的貼裝位置及形式，見(jiàn)圖5 所示。

2.3 鐵舾貼裝件的設(shè)計(jì)優(yōu)化

尺寸較大的跨分段合攏縫貼裝舾裝平臺(tái)，為減少后道工序施工人員的拆裝難度，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)將貼裝平臺(tái)長(zhǎng)度尺寸均設(shè)計(jì)為400mm 左右，這樣比較輕便，在不需要吊裝的情況下也可直接安裝。托盤由預(yù)舾裝階段改到總組或搭載階段，直接預(yù)留到后道，也省了貼裝及后續(xù)拆除的工作，見(jiàn)圖6 所示。

3 明確典型鐵舾貼裝件貼裝原則及要求

圖1 生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖

圖2 AM 模型

圖3 現(xiàn)場(chǎng)斜梯貼裝狀況

圖4 鐵舾貼裝件統(tǒng)計(jì)表

3.1 貼裝原則

3.1.1 方便性原則

（1）鐵舾件原則上在安裝位置附近固定貼裝；

（2）鐵舾件的貼裝位置應(yīng)便于施工人員進(jìn)行尋找、拆卸與安裝，能最大限度地減少后道工序施工人員的拆裝難度；

（3）注意鐵舾件的安裝方向，避免分段翻身后出現(xiàn)前后或者上下倒置的情況；

（4）鐵舾件的貼裝位置不得影響分段運(yùn)輸、吊裝和涂裝。

3.1.2 安全性原則

（1）鐵舾貼裝件必須按上述要求事項(xiàng)進(jìn)行貼裝，卡碼須足數(shù)，且必須保證焊接質(zhì)量過(guò)關(guān)，要求敲渣檢查；

（2）應(yīng)確保貼裝件固定穩(wěn)固牢靠，防止高處墜落；

（3）拆除時(shí)，從上向下逐步進(jìn)行，取下鐵舾貼裝件時(shí)一件一件進(jìn)行，拆除笨重特件使用葫蘆等器具時(shí)，按照相關(guān)操作安全規(guī)定進(jìn)行。

圖5 貼裝方案

圖6 生產(chǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)化后形式

圖7 貼裝固定節(jié)點(diǎn)

3.2 鐵舾貼裝件裝焊要求

（1）貼裝件采用卡碼固定。固定件（卡碼、角鋼、槽鋼等）與鐵舾件、船體結(jié)構(gòu)的連接部件要求雙面滿焊；

（2）焊材采用與分段母材焊接同等級(jí)的焊材，焊角不小于5mm，裝焊后必須對(duì)焊縫進(jìn)行清渣檢查；

（3）常規(guī)貼裝方式有兩端通過(guò)卡碼固定，一端利用原舾裝螺栓固定和另一端通過(guò)卡碼固定；

（4）貼裝固定節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖7 所示。

3.3 貼裝要求

3.3.1 扶手斜梯

抬高下腳，距合攏口≥300mm。上端利用原舾裝螺栓擰緊固定，下端利用槽鋼或角鋼連接壁板進(jìn)行固定。如斜梯較重，或離壁板較遠(yuǎn)，需增加斜撐。

圖8 斜梯貼裝形式

圖9 直梯貼裝形式

圖10 通道平臺(tái)貼裝形式

如不能在原位置固定或者離壁板較遠(yuǎn)，有安全隱患時(shí)，可采取上下端均靠壁板固定貼裝的形式。固定位置和形式應(yīng)充分考慮到后續(xù)拆裝的方便性和安全性，見(jiàn)圖8。

3.3.2 直梯

在安裝位置就近貼裝直梯，在上下口用4 個(gè)卡碼固定。如位置有阻擋，則在旁邊安裝，見(jiàn)圖9 所示。

3.3.3 通道平臺(tái)

在平臺(tái)上方用卡碼進(jìn)行貼裝，方便安裝人員拆裝，見(jiàn)圖10 所示。

3.3.4 欄桿

利用卡碼就近貼裝在通道平臺(tái)的正面，見(jiàn)圖11所示。

圖11 欄桿貼裝形式

圖12 不同艙室鐵舾貼裝件貼裝形式

3.3.5 不同艙室鐵舾件貼裝

不同艙室鐵舾貼裝件要按相應(yīng)艙室位置貼裝，不允許跨艙室貼裝。如果艙室水密壁恰好在合攏口附近，沒(méi)有空間貼裝舾裝件的（例如機(jī)艙前壁的貨艙鐵舾件），需反饋工藝進(jìn)行處理，見(jiàn)圖12 所示。

3.3.6 反造及側(cè)造的分段貼裝

反造及側(cè)造的分段貼裝時(shí)應(yīng)注意考慮分段翻身后的狀態(tài)，鐵舾件貼裝在分段翻身正立后應(yīng)便于拆裝，見(jiàn)圖13 所示。

圖13 反造及側(cè)造貼裝形式

圖14 現(xiàn)場(chǎng)貼裝情況

4 載體船鐵舾裝貼裝實(shí)施情況

載體船極地凝析油輪跨分段合攏縫舾裝貼裝件，按照設(shè)計(jì)編制的型船舾裝件分段貼裝方案進(jìn)行了相應(yīng)的安裝，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施效果如圖14 所示。

5 結(jié)束語(yǔ)

在目前的國(guó)際形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，降本增效和技術(shù)創(chuàng)新一直是企業(yè)提高自身生存能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本。舾裝件跨分段合攏縫貼裝方式的研究與應(yīng)用推廣，能規(guī)范鐵舾貼裝件安裝位置的安裝形式，使后道舾裝貼裝件的取用裝拆更加方便快捷，施工環(huán)境更加合理安全，同時(shí)也能極大的減少吊裝工作量以及安裝難度，加快了生產(chǎn)進(jìn)度，減少了生產(chǎn)周期，節(jié)約了生產(chǎn)成本。