喻舟 陳俊鋒

（駐廣州地區(qū)第二軍事代表室）

0 前言

某船的4 臺主空壓機(jī)在碼頭調(diào)試過程中，陸續(xù)出現(xiàn)滑油乳化、部分零部件生銹、短期運(yùn)行后滑油發(fā)黑等現(xiàn)象，并且該現(xiàn)象在更換滑油、清除浮銹后短時(shí)間內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)，檢測結(jié)果顯示滑油中水分（淡水）含量超標(biāo)，并含有機(jī)械雜質(zhì)。通過認(rèn)真分析和細(xì)致排故，找出了問題癥結(jié)，并采取有效措施進(jìn)行了處理。

1 基本情況

某型1#船配置有4 臺主空壓機(jī)，為主機(jī)、輔機(jī)、氣動閥門遙控系統(tǒng)、汽笛等提供壓縮空氣，是本船的重要設(shè)備。4 臺主空壓機(jī)由國內(nèi)某廠家生產(chǎn)，其中2 臺為德國某公司原裝進(jìn)口，另外2 臺為研仿型，采用兩級壓縮方式，工作壓力為3.0Mpa、排量為175m3/h。船廠在完成主空壓機(jī)內(nèi)部清潔、潤滑油加注、電機(jī)轉(zhuǎn)向點(diǎn)動測試等工作后，按試驗(yàn)大綱進(jìn)行空壓機(jī)性能測試，并往空氣瓶里進(jìn)行充氣測試，然后取空壓機(jī)滑油進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：4 臺機(jī)的滑油均有不同程度的乳化現(xiàn)象，水分含量分別為0.35%、0.21%、3.80%、2.80%（前兩臺為國產(chǎn)機(jī)、后兩臺為進(jìn)口機(jī)），水質(zhì)為淡水；滑油中含有金屬顆粒和粉塵；滑油有發(fā)黑現(xiàn)象。滑油中的水分含量遠(yuǎn)超新油的水分含量（0.03%），也超過了滑油換油的水分指標(biāo)（0.20%）。問題反饋給設(shè)備廠，廠家答復(fù)說該現(xiàn)象可能是由于設(shè)備未進(jìn)行充分磨合所致，建議重新更換潤滑油后再進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)測試。船廠按該方案進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果現(xiàn)象依舊，并且通過拆檢發(fā)現(xiàn)，空壓機(jī)曲軸、缸套處有明顯浮銹。

2 原因定位

經(jīng)與廠家充分溝通與交流，分析了原因，商定了驗(yàn)證方案，并在未出廠的該型2#船的4 臺主空壓機(jī)上進(jìn)行驗(yàn)證，最終將問題的癥結(jié)定位于機(jī)組一級油水分離器的分離能力差上。

2.1 滑油乳化、部分零部件生銹問題

滑油乳化的主要原因是滑油中水分含量偏高，具體原因是：機(jī)組原有的一級油水分離器不能滿足油水分離的實(shí)際需要，空壓機(jī)工作時(shí)，由于一級壓縮、冷卻析出的大量冷凝水不能通過一級油水分離器完全排出，進(jìn)入二級氣缸，在二級壓力作用下，從氣缸、活塞、活塞環(huán)之間的間隙處進(jìn)入曲軸箱，導(dǎo)致滑油乳化。部分零部件生銹的原因：滑油受熱霧化后，其中的水分凝結(jié)于曲軸、缸套等鑄鐵表面導(dǎo)致生銹。

2.2 滑油中含有機(jī)械雜質(zhì)問題

4 臺機(jī)組組裝后各自的總運(yùn)行時(shí)間少于100 小時(shí)，尚處于機(jī)械磨合期內(nèi)，空壓機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)與氣缸套、軸瓦與曲軸等運(yùn)動副之間相互接觸、摩擦，會有少量的金屬磨屑、雜質(zhì)產(chǎn)生并進(jìn)入滑油。

2.3 滑油短期發(fā)黑問題

滑油是由基礎(chǔ)油、稠化劑、添加劑等組成，其中的抗氧化劑、抗乳化劑、抗磨合劑等添加劑在溫差、機(jī)械外力等作用下會引起滑油變色或逐漸加深。在長期運(yùn)行過程中，滑油發(fā)黑屬于正?，F(xiàn)象，不影響機(jī)組運(yùn)行。滑油短期發(fā)黑的原因是浮銹、水分和各種添加劑共同作用的結(jié)果。

3 問題處理

針對上述問題產(chǎn)生的原因，制定如下糾正措施：

（1）首先對4 臺機(jī)進(jìn)行拆檢，細(xì)致檢查氣缸蓋、活塞環(huán)、氣缸套、活塞、冷卻器、軸瓦等的安裝、銹蝕、磨損情況。經(jīng)檢查，4 臺機(jī)上述情況均正常；

（2）改進(jìn)優(yōu)化一級油水分離器，使得一級壓縮、冷卻析出的水分通過油水分離器完全排出，同時(shí)將零件表面的浮銹清理干凈；

（3）持續(xù)開機(jī)進(jìn)行磨合，期間不定期打開曲軸箱蓋板檢查零件生銹情況，及時(shí)取樣檢測滑油水分、機(jī)械雜質(zhì)含量，并及時(shí)檢查滑油是否發(fā)黑；

采取上述措施后，4 臺機(jī)組累計(jì)運(yùn)行時(shí)間分別超過100 小時(shí)后，通過滑油取樣檢測，水分、機(jī)械雜質(zhì)均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，零部件生銹、滑油發(fā)黑現(xiàn)象也未再出現(xiàn)，至此，該問題得到了徹底解決。同時(shí)，設(shè)備廠對即將供貨的2#船4 臺主空壓機(jī)按相同方式進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，并于出廠前進(jìn)行充分磨合超過100小時(shí)，取樣檢測滑油水分、機(jī)械雜質(zhì)含量，結(jié)果均為“無”，滿足裝船后直接使用要求。

4 啟示與借鑒

通過對上述質(zhì)量問題的處理，從中可以得到如下啟示：

（1）在對國外設(shè)備進(jìn)行引進(jìn)、研仿時(shí)，不能盲目相信國外設(shè)備的質(zhì)量與信譽(yù)，要吃透技術(shù)細(xì)節(jié)，保證產(chǎn)品質(zhì)量；

（2）對空壓機(jī)現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行補(bǔ)充完善。目前空壓機(jī)制造采用的GJB 1490-92《艦用中壓往復(fù)活塞空氣壓縮機(jī)通用規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)對滑油取樣檢測未作出明確規(guī)定，造成設(shè)備廠按規(guī)范進(jìn)行鑒定試驗(yàn)時(shí)未關(guān)注滑油水分及機(jī)械雜質(zhì)情況；

（3）在簽署技術(shù)規(guī)格書時(shí)，對空壓機(jī)等機(jī)械設(shè)備要明確規(guī)定“設(shè)備需進(jìn)行充分磨合后再交貨”，以免造成設(shè)備廠按試驗(yàn)大綱完成出廠試驗(yàn)后，設(shè)備仍處于磨合期就發(fā)給船廠，給后續(xù)裝船使用帶來不必要的麻煩。