馬蘭　王秋平　楊勇　陳君

[摘 要]結(jié)合城市客運(yùn)交通系統(tǒng)課程的特點(diǎn)，課題組采取啟發(fā)式教學(xué)法，利用BOPPPS課堂設(shè)計(jì)模式，把問(wèn)題挖掘和案例設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)融入課堂教學(xué)，讓學(xué)生參與到課程學(xué)習(xí)、問(wèn)題挖掘和案例設(shè)計(jì)過(guò)程中，形成實(shí)地調(diào)查、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、探究問(wèn)題、挖掘原因、設(shè)計(jì)方案、匯報(bào)展示一體化教學(xué)方案。

[關(guān)鍵詞]問(wèn)題挖掘;案例設(shè)計(jì);BOPPPS ;城市客運(yùn)交通

[中圖分類(lèi)號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2020）01-0077-03

城市客運(yùn)交通系統(tǒng)是交通工程專業(yè)本科生的專業(yè)方向課程，涉及城市規(guī)劃、交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程等眾多課程的知識(shí)點(diǎn)，具有較強(qiáng)的綜合性和系統(tǒng)性。傳統(tǒng)的教育理念以教師傳授知識(shí)為主，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，在教學(xué)過(guò)程中，教師是主體，負(fù)責(zé)教學(xué)的設(shè)計(jì)和組織，學(xué)生在觀摩學(xué)習(xí)的過(guò)程中缺少獨(dú)立性思考。同時(shí)，新技術(shù)、新理念、新事物不斷涌現(xiàn)，不斷沖擊和挑戰(zhàn)城市客運(yùn)交通的發(fā)展，課程學(xué)習(xí)必須和發(fā)展中的實(shí)際問(wèn)題結(jié)合在一起，通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，探究問(wèn)題，挖掘原因，結(jié)合理論知識(shí)，設(shè)計(jì)解決方案，只有這樣，才能達(dá)到應(yīng)有的教學(xué)效果。

基于此，筆者在多年教學(xué)實(shí)踐和積累的基礎(chǔ)之上，把問(wèn)題教學(xué)法和案例教學(xué)法進(jìn)行改進(jìn)和融合，將其引入交通工程專業(yè)本科課程城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的教學(xué)之中，結(jié)合BOPPPS模型，進(jìn)行課堂設(shè)計(jì)，創(chuàng)新該課程的教學(xué)組織方式，以期形成以學(xué)生為中心的探究式學(xué)習(xí)的教學(xué)模式。

一、問(wèn)題教學(xué)法和案例教學(xué)法

現(xiàn)代教育理念強(qiáng)調(diào)啟發(fā)式教學(xué)，以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，教學(xué)過(guò)程中教師是引導(dǎo)者，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地觀察現(xiàn)象，思考原因，探究解決之道。啟發(fā)式教學(xué)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的特點(diǎn)，從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，采用多種方法，以激發(fā)學(xué)生的思維為核心，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主動(dòng)性，促使其深入地思考實(shí)際問(wèn)題、系統(tǒng)地開(kāi)展理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié)合，使教與學(xué)走上良性循環(huán)之路。問(wèn)題教學(xué)法和案例教學(xué)法是兩種常用的啟發(fā)式教學(xué)的方法。傳統(tǒng)的灌輸式教學(xué)方法只是把書(shū)中的基本概念、常用做法直接“告訴”學(xué)生，學(xué)生知其然不知其所以然，學(xué)生成了“觀摩團(tuán)”，沒(méi)有積極主動(dòng)的思考，沒(méi)有創(chuàng)新性思維。

從調(diào)研情況看，有問(wèn)題引導(dǎo)比沒(méi)有問(wèn)題引導(dǎo)好，有案例比沒(méi)有案例好，同時(shí)，學(xué)生自己挖掘出來(lái)的問(wèn)題更有吸引力，學(xué)生自己設(shè)計(jì)出來(lái)的方案更有成長(zhǎng)的空間。故筆者認(rèn)為問(wèn)題需要以合適的方式被引入并被重新挖掘，案例需要“活起來(lái)”，案例的作用不僅僅是被“觀摩”，更在于啟發(fā)學(xué)生的思維，從而激發(fā)學(xué)生設(shè)計(jì)出自己的新方案。

二、BOPPPS模型與城市客運(yùn)交通系統(tǒng)課堂設(shè)計(jì)

BOPPPS模型是一種六階段的課堂內(nèi)容微格化設(shè)計(jì)方法。

第一個(gè)階段是B（Bridge-in），即導(dǎo)言，目標(biāo)在于導(dǎo)入話題或課程內(nèi)容，可以選用時(shí)事新聞、有趣的活動(dòng)或人物。比如選用深圳的無(wú)人駕駛公交車(chē)、地鐵占座、美團(tuán)加入網(wǎng)約車(chē)“燒錢(qián)”大戰(zhàn)、滴滴小巴等交通類(lèi)事件，目的是把學(xué)生的專注力集中到即將開(kāi)始的課程教學(xué)。

第二個(gè)階段是O（Objective），即目標(biāo)。需要具體明確地闡述通過(guò)本節(jié)課學(xué)生應(yīng)該掌握的基本技能。比如學(xué)生應(yīng)該掌握并運(yùn)用“逐條布設(shè)，優(yōu)化成網(wǎng)”的線網(wǎng)優(yōu)化方法，需要清晰明確地列出課程學(xué)習(xí)重點(diǎn)。

第三個(gè)階段是P（pre-test），即課前測(cè)。目的是了解學(xué)生先前的知識(shí)儲(chǔ)備。比如講TOD規(guī)劃理念之前，詢問(wèn)學(xué)生有沒(méi)有參與過(guò)城市總體規(guī)劃，在做城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候是如何考慮城市公交的布設(shè)的。通過(guò)這些詢問(wèn)，了解學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，為下一階段的學(xué)習(xí)做良好的鋪墊。

第四個(gè)階段是P（Participatory learning），即是參與式學(xué)習(xí)。這一階段需要設(shè)置一些啟發(fā)式問(wèn)題或者結(jié)合常見(jiàn)的交通現(xiàn)象，讓學(xué)生參與互動(dòng)，把問(wèn)題挖掘和案例設(shè)計(jì)融入這一階段。這是整個(gè)課堂教學(xué)的關(guān)鍵和重點(diǎn)。

第五個(gè)階段是P（Post-test），即對(duì)課堂學(xué)習(xí)效果的檢驗(yàn)?；靖拍詈椭R(shí)點(diǎn)的內(nèi)容，以隨堂檢驗(yàn)為主，比如讓學(xué)生總結(jié)公交優(yōu)先國(guó)家中好的做法對(duì)我們公交建設(shè)的啟發(fā)，總結(jié)客運(yùn)交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成。帶有案例設(shè)計(jì)的教學(xué)內(nèi)容，則是在案例完成之后進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，結(jié)合案例的設(shè)計(jì)方案和報(bào)告展示，進(jìn)行講解、點(diǎn)評(píng)、分析。通過(guò)這種及時(shí)的檢測(cè)，可以最大限度地加深學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解記憶和應(yīng)用。

第六個(gè)階段是S（Summary），即總結(jié)。結(jié)合案例教學(xué)進(jìn)行總結(jié)，分享收獲與心得，提出延伸學(xué)習(xí)的相應(yīng)要求。

三、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)教學(xué)問(wèn)題挖掘和案例設(shè)計(jì)的方法

（一）串珠式核心知識(shí)體系

筆者查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的教材、文獻(xiàn)資料等，結(jié)合研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，梳理城市客運(yùn)交通系統(tǒng)課程的核心知識(shí)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展為主線，把教學(xué)內(nèi)容分解為系統(tǒng)、理論、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、升級(jí)五個(gè)模塊，每個(gè)模塊下形成串珠式核心知識(shí)點(diǎn)鏈條。如圖1所示。

城市客運(yùn)交通系統(tǒng)課程中5個(gè)模塊有20個(gè)知識(shí)點(diǎn)，每個(gè)知識(shí)點(diǎn)的教學(xué)內(nèi)容按照內(nèi)在的邏輯進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)內(nèi)容的“起承轉(zhuǎn)合”和5個(gè)模塊內(nèi)容之間的連續(xù)與貫通。

（二）教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)

結(jié)合學(xué)生的就業(yè)去向和興趣點(diǎn)，對(duì)學(xué)生和課程目標(biāo)做分類(lèi)梳理。結(jié)合我校交通工程專業(yè)建設(shè)實(shí)際，該專業(yè)學(xué)生就業(yè)有4個(gè)主要去向：設(shè)計(jì)類(lèi)單位、管理類(lèi)單位、建設(shè)類(lèi)單位、高校深造。從20個(gè)知識(shí)點(diǎn)中凝練出8個(gè)導(dǎo)向性目標(biāo)：交通政策研究、公交企業(yè)管理，公交服務(wù)優(yōu)化、公交線網(wǎng)規(guī)劃、公交車(chē)站設(shè)計(jì)、公交專用道設(shè)計(jì)、理論模型研究、高新技術(shù)運(yùn)用。這8個(gè)導(dǎo)向性目標(biāo)就是課程教學(xué)中的8個(gè)案例設(shè)計(jì)模塊。

課程開(kāi)課之時(shí)，請(qǐng)學(xué)生以3～4人為一組，組建興趣小組，依據(jù)自己的未來(lái)職業(yè)選擇和興趣點(diǎn)，從8個(gè)案例模塊中選擇3～4個(gè)。隨著課程的深入，興趣小組可以依據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和跨組。

（三）課堂的切入與引領(lǐng)

為實(shí)現(xiàn)啟發(fā)式教學(xué)的效果，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，結(jié)合城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的課程特點(diǎn)，嘗試由教師引導(dǎo)，針對(duì)8個(gè)案例模塊，讓學(xué)生通過(guò)實(shí)地調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析之后提出問(wèn)題，然后把學(xué)生的問(wèn)題匯總起來(lái)，由教師和學(xué)生一起對(duì)問(wèn)題進(jìn)行梳理和挖掘。一般而言，學(xué)生提出的問(wèn)題多是現(xiàn)象類(lèi)問(wèn)題，因而通過(guò)課堂討論挖掘現(xiàn)象背后深層次的原因，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行提煉非常重要。

以公共交通服務(wù)水平普遍較低這一現(xiàn)象為例。首先絕大多數(shù)學(xué)生都有乘坐公交的經(jīng)歷，他們對(duì)公交出行有話可說(shuō)。學(xué)生會(huì)談到公交出行中他們的感受，比如“車(chē)太擠”“要等很長(zhǎng)時(shí)間”“便宜”“沒(méi)有座位”“站站停，速度慢”等。教師可以通過(guò)設(shè)置啟發(fā)性問(wèn)題引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行課堂討論，比如“從誰(shuí)的角度來(lái)評(píng)價(jià)公交服務(wù)”“從哪些方面來(lái)評(píng)價(jià)公交的服務(wù)水平”“怎么評(píng)價(jià)”。通過(guò)課堂討論，學(xué)生認(rèn)知到只從乘客的角度評(píng)價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要從政府層面、運(yùn)營(yíng)管理層面進(jìn)行評(píng)價(jià)。而要回答“怎么去調(diào)查獲得數(shù)據(jù)”“采取哪些指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)” “評(píng)價(jià)的方法有哪些” 這些問(wèn)題，就需要調(diào)動(dòng)其他課程所學(xué)的知識(shí)。通過(guò)問(wèn)題的討論與發(fā)掘，教師成功地將討論“公交水平較低”這一現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變成了“公交服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)”這一課題。這一課題該怎么完成？這就需要我們的案例設(shè)計(jì)了。

就“公交服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)”這一課題，從課堂討論中，學(xué)生可以形成自己的一套工作流程：實(shí)地調(diào)查、選取指標(biāo)、敲定評(píng)價(jià)方法。教師在這里需要扮演的角色則是把握大的方向，比如評(píng)價(jià)區(qū)域的選取，如果選擇區(qū)域過(guò)大，調(diào)查工作量大，學(xué)生就會(huì)難以完成;如果選擇區(qū)域過(guò)小，則難以達(dá)到應(yīng)有的實(shí)訓(xùn)效果。

四、融合問(wèn)題和案例的BOPPPS課堂設(shè)計(jì)——以公交車(chē)站設(shè)計(jì)為例

第一個(gè)階段B（Bridge-in）：課程導(dǎo)入。

播放動(dòng)漫：

乘客在公交車(chē)站追公交車(chē)，大喊：“師傅，等等我?！?/p>

司機(jī)回應(yīng)：“悟空，別追了?！?/p>

切入本課內(nèi)容：公交車(chē)站是公交運(yùn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系乘客和公交線路的基本紐帶，其數(shù)量多，密度大，我們應(yīng)如何進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)呢？

第二個(gè)階段是O（Objective）：學(xué)習(xí)目標(biāo)。

本階段明確闡述本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)。通過(guò)本節(jié)課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)熟練掌握公交車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，能夠結(jié)合實(shí)地調(diào)查，做公交車(chē)站實(shí)例評(píng)價(jià)及改善設(shè)計(jì)。

第三個(gè)階段是P（pre-test）：前測(cè)。

針對(duì)公交車(chē)站設(shè)計(jì)的理論知識(shí)進(jìn)行提問(wèn)，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注公交車(chē)站的種類(lèi)、位置、公交車(chē)流的描述方法，了解學(xué)生對(duì)已學(xué)內(nèi)容“排隊(duì)論”的掌握情況。

第四個(gè)階段是P（Participatory learning）：參與式學(xué)習(xí)。

首先是教師講解公交車(chē)站設(shè)置的基本形式：按照位置劃分為交叉口進(jìn)口道、交叉口出口道、路段公交車(chē)站;按照設(shè)置形式劃分為直線式車(chē)站和港灣式車(chē)站。然后分析各自的特征。最后結(jié)合學(xué)校附近的兩個(gè)典型公交車(chē)站：有3條公交線路停靠的建設(shè)路上的“西安建筑科技大學(xué)站”和有13條公交線路?？康摹棒敿掖逭尽保?qǐng)學(xué)生談?wù)剝蓚€(gè)車(chē)站的不同。

對(duì)大家的發(fā)言做記錄和總結(jié)：“一個(gè)比較空閑，一個(gè)比較繁忙”“一個(gè)順暢，一個(gè)比較擁堵”。設(shè)置啟發(fā)性問(wèn)題進(jìn)行挖掘：“為什么會(huì)有這種差別”“怎么衡量一個(gè)公交車(chē)站夠用還是不夠用”“怎么計(jì)算公交車(chē)輛進(jìn)站需要排隊(duì)的概率”。然后引入排隊(duì)論系統(tǒng)，講述車(chē)輛到達(dá)的分布形態(tài)，重點(diǎn)講解M/M/1系統(tǒng)和M/M/S系統(tǒng)在公交車(chē)站中的應(yīng)用，通過(guò)理論演算，推算出兩個(gè)系統(tǒng)車(chē)輛進(jìn)站需要排隊(duì)的概率。

針對(duì)工作的開(kāi)展流程和調(diào)查對(duì)象展開(kāi)討論，最終由學(xué)生商定做兩方面的研究：一是針對(duì)公交車(chē)輛，做到達(dá)規(guī)律研究、延誤時(shí)間研究，初步擬定采取排隊(duì)論理論;二是針對(duì)乘客，做車(chē)站服務(wù)水平研究，初步擬定做問(wèn)卷調(diào)查，分析滿意度。

經(jīng)過(guò)問(wèn)題挖掘，最后確定了方案設(shè)計(jì)的方向，即本節(jié)課需要學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐的環(huán)節(jié)，布置相應(yīng)的大作業(yè)。

第五個(gè)階段是P（Post-test）：后測(cè)。

回顧本節(jié)課主要的內(nèi)容，及時(shí)了解學(xué)生的掌握情況。本節(jié)課涉及案例設(shè)計(jì)，因而要根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況，安排學(xué)生進(jìn)行調(diào)查成果匯報(bào)交流和設(shè)計(jì)成果的展示，包括上臺(tái)講解、口頭匯報(bào)等自我展現(xiàn)形式，通過(guò)討論與交流，總結(jié)收獲和需要改進(jìn)的問(wèn)題，為后續(xù)的案例設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

第六個(gè)階段是S（Summary）：總結(jié)。

總結(jié)本節(jié)課的學(xué)習(xí)重點(diǎn)，總結(jié)案例設(shè)計(jì)中的收獲和不足，提出延伸學(xué)習(xí)的建議：針對(duì)公交車(chē)站，學(xué)習(xí)如何利用元胞自動(dòng)機(jī)模型和MATLAB軟件來(lái)改進(jìn)公交車(chē)站的設(shè)計(jì)。

五、結(jié)語(yǔ)

圍繞城市客運(yùn)交通系統(tǒng)課程內(nèi)容中涉及的思想、理論和方法，提煉具有典型性、時(shí)效性、可延續(xù)性的導(dǎo)向性目標(biāo)，結(jié)合學(xué)生生活中熟悉的場(chǎng)景和認(rèn)知，層層誘導(dǎo)，挖掘交通現(xiàn)象背后的深層次原因，把現(xiàn)象認(rèn)知轉(zhuǎn)化為問(wèn)題挖掘，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為案例設(shè)計(jì)。

把問(wèn)題挖掘和案例設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)融入課堂教學(xué)，讓學(xué)生參與到課程學(xué)習(xí)和案例策劃過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了教與學(xué)的良性互動(dòng)。根據(jù)學(xué)生的反饋數(shù)據(jù)，86%的學(xué)生認(rèn)為此種教學(xué)方法和課堂組織形式能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主動(dòng)性，促使其深入地思考實(shí)際問(wèn)題、系統(tǒng)地開(kāi)展理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié)合;92%的學(xué)生認(rèn)為能夠增強(qiáng)學(xué)生的寫(xiě)作、匯報(bào)、表達(dá)能力，同時(shí)學(xué)習(xí)成果產(chǎn)出明顯，達(dá)到較好的教學(xué)效果。

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[責(zé)任編輯：鐘 嵐]