王聰明

(淮陰師范學(xué)院 運(yùn)河與漕運(yùn)文化研究中心， 江蘇 淮安 223001)

對(duì)于漕河運(yùn)道的研究已有豐碩成果，全國(guó)性的研究如史念?！吨袊?guó)的運(yùn)河》、姚漢源《京杭運(yùn)河史》等，蘇北地區(qū)的研究則有郭黎安《里運(yùn)河變遷的歷史過(guò)程》等。他們大多關(guān)注運(yùn)河的主干水道，對(duì)漕糧進(jìn)入主干水道前的運(yùn)輸路線缺少研究。鑒于此，袁飛等探討了“漕糧入運(yùn)入江前的這一段歷來(lái)被忽視的水路”，較“準(zhǔn)確而詳備地展現(xiàn)完整的清代漕運(yùn)水路圖”[1]。但是，他對(duì)蘇北地區(qū)漕河運(yùn)道的論述，仍有較大的補(bǔ)充空間。漕倉(cāng)是漕糧運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，它的建置與更替反映了國(guó)家漕運(yùn)制度的變遷，同時(shí)也是研判漕河運(yùn)道走向的關(guān)鍵要點(diǎn)。阮寶玉等從漕運(yùn)的實(shí)際運(yùn)作層面，探討了明清有漕州縣水次倉(cāng)設(shè)置的區(qū)域差異問(wèn)題[2]，不過(guò)對(duì)蘇北地區(qū)關(guān)注較少。本文擬從區(qū)域漕運(yùn)史的角度，探討明代蘇北漕河運(yùn)道的時(shí)空變遷過(guò)程。不當(dāng)之處，敬祈方家指教。

一、明初蘇北漕河運(yùn)道

蘇北地區(qū)漕河運(yùn)道主要涉及兩種類(lèi)型：海運(yùn)與河運(yùn)。明太祖在遼東等地實(shí)施軍墾屯田，通過(guò)海運(yùn)的方式為軍隊(duì)提供糧餉。洪武年間的海運(yùn)，“保留和延續(xù)了元代的航海經(jīng)驗(yàn)”，其舟行路線與元代亦頗相同[3]37，即從江蘇太倉(cāng)劉家港出發(fā)入海，至崇明州附近直向東行，經(jīng)蘇北黃海海域，進(jìn)入黑水洋向北途經(jīng)天津等地抵達(dá)北京[4]，再轉(zhuǎn)運(yùn)遼東。這應(yīng)是洪武海運(yùn)的主要路線。蘇北地區(qū)的一些內(nèi)河水道成為海運(yùn)的支線航路。顧炎武引《淮南水利考》記載：洪武三年(1370)，淮安府“知府姚斌開(kāi)淮安城東北之菊花溝，以通海運(yùn)”，當(dāng)時(shí)朝廷“以航海侯張赫、舳艫侯朱壽督海運(yùn)供遼、薊而已”[5]1066。菊花溝又名澗河，是淮安府東境重要的泄水、灌溉水道，經(jīng)此向東可由馬家蕩經(jīng)射陽(yáng)湖入海?；窗哺疄殇罴Z供應(yīng)地，漕糧經(jīng)澗河轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入海運(yùn)主線。

洪武年間，除了漕糧海運(yùn)之外，還有內(nèi)河運(yùn)輸?shù)姆绞健！睹魇贰份d：“定都應(yīng)天，運(yùn)道通利：江西、湖廣之粟，浮江直下；浙西、吳中之粟，由轉(zhuǎn)運(yùn)河；鳳、泗之粟，浮淮；河南、山東之粟，下黃河?！背⒄{(diào)動(dòng)各地區(qū)糧食滿足都城南京的需求，其中河南、山東及鳳、泗地區(qū)的糧食，利用黃河(泗水)、淮河進(jìn)行運(yùn)輸。漕糧運(yùn)輸目的地不僅有南京，還有作為明中都的鳳陽(yáng)?！睹魈鎸?shí)錄》載：

致仕兵部尚書(shū)單安仁言，由大江入黃泥灘口，過(guò)儀真縣南壩，入轉(zhuǎn)運(yùn)河，自南壩至樸樹(shù)灣，約三十里宜浚，以通往來(lái)舟楫。其湖廣、江西等處運(yùn)糧船可由大江黃泥灘口，入轉(zhuǎn)運(yùn)河，過(guò)淮安壩，以達(dá)鳳陽(yáng)，及迤北郡縣?！湔憬忍庍\(yùn)糧船，可從下江，入深港，過(guò)揚(yáng)子橋，至轉(zhuǎn)運(yùn)河，過(guò)淮安壩，以達(dá)鳳陽(yáng)。[6]2124

湖廣、江西、浙江等地的漕糧，運(yùn)至儀真、江都縣境，向北經(jīng)淮安后運(yùn)抵鳳陽(yáng)。所謂“轉(zhuǎn)運(yùn)河”當(dāng)指真揚(yáng)運(yùn)河。為了運(yùn)輸漕糧和食鹽，曾先后多次對(duì)這段運(yùn)河加以疏浚。江都縣至淮安府之間，“本非河道，專(zhuān)取諸湖之水，故曰湖漕”[7]2079。高、寶諸湖承受上游大量來(lái)水，漕糧運(yùn)輸常遭風(fēng)濤之險(xiǎn)，朝廷通過(guò)修筑湖堤、開(kāi)鑿渠道保障漕運(yùn)。洪武九年(1376)，“命揚(yáng)州府所屬州縣燒運(yùn)磚灰，包砌高郵、寶應(yīng)湖堤六十余里，以捍風(fēng)濤”；洪武二十八年(1395)，遵從寶應(yīng)老人柏從貴的建議，“發(fā)淮、揚(yáng)丁夫五萬(wàn)六千余人”，從槐樓至界首四十里，開(kāi)鑿寶應(yīng)直渠[5]1066，有效緩解了往來(lái)舟船的行駛風(fēng)險(xiǎn)。

洪武年間，向鳳陽(yáng)輸送糧食還有新的水道。民國(guó)《寶應(yīng)縣志》記載：“草字河，在丁寧莊，東通高、寶諸湖，西達(dá)周家橋入洪澤湖，明初開(kāi)為運(yùn)糧鳳陽(yáng)要道?！盵8]161草字河始鑿于唐長(zhǎng)慶年間，初名竹子涇，因?yàn)槟昃糜偃瑑H存河形，明初為了建設(shè)中都和皇陵，對(duì)竹子涇加以疏浚，改稱(chēng)為草字河。它具有連接洪澤湖與高、寶諸湖的作用，成為向鳳陽(yáng)等地運(yùn)輸漕糧物資的重要通道。永樂(lè)年間又增辟新的水道，即寶應(yīng)縣西南60里的涂家溝，“西達(dá)山陽(yáng)縣之周家閘入洪澤湖，東達(dá)高郵湖至王家港入里運(yùn)河?？紲蠟槊饔罉?lè)時(shí)派差督開(kāi)，為運(yùn)糧鳳陽(yáng)之捷徑”[8]172。涂家溝與草字河，均曾充當(dāng)運(yùn)輸漕糧供應(yīng)鳳陽(yáng)的水道。據(jù)《鳳陽(yáng)縣志》記載，“永樂(lè)元年，鳳陽(yáng)饑”；八年，“賑鳳陽(yáng)饑”[9]卷15。鳳陽(yáng)經(jīng)常遭受水災(zāi)侵襲，朝廷通過(guò)蠲免田租、轉(zhuǎn)運(yùn)糧食等方式賑濟(jì)災(zāi)民，涂家溝則成為運(yùn)輸糧食的便捷通道。永樂(lè)元年(1403)定都北京之后，漕運(yùn)主要是從東南地區(qū)運(yùn)輸漕糧滿足北京及遼東的需求?！睹魈趯?shí)錄》記載：“命平江伯陳瑄及前軍都督僉事宣信俱充總兵官，各帥舟師海運(yùn)糧餉?，u往遼東，信往北京?！盵10]327此后，實(shí)行漕運(yùn)線路從長(zhǎng)江至淮安入淮河，再經(jīng)黃河至衛(wèi)河轉(zhuǎn)輸北京，也就是永樂(lè)四年(1406)開(kāi)始施行的海陸兼運(yùn)，即“一由江入海出直沽，由白河運(yùn)至通州；一由江入淮，由淮入黃河至陽(yáng)武縣，陸運(yùn)至衛(wèi)輝府，運(yùn)至通州”[11]卷1。其中，“由江入?！币宦防^續(xù)沿用既有的海上運(yùn)輸路線，而“由江入淮”“由淮入黃”的路線應(yīng)當(dāng)與洪武時(shí)期河南、山東南下運(yùn)至南京以及往返鳳陽(yáng)的糧食運(yùn)輸路線吻合，只是在運(yùn)輸方向上改為由南向北而已。

二、永樂(lè)中期以后蘇北漕河干道變遷

(一)清江浦河

一般認(rèn)為，明永樂(lè)十三年(1415)，朝廷決定停罷海運(yùn)，從內(nèi)河運(yùn)輸漕糧。[7]2114樊鏵對(duì)這種說(shuō)法提出異議，他依據(jù)收錄在王瓊《漕河圖志》中的奏疏，即《始議從會(huì)通河攢運(yùn)北京糧儲(chǔ)》疏、《始罷海運(yùn)從會(huì)通河攢運(yùn)》疏，指出：“停海運(yùn)的決定是在永樂(lè)十二年閏九月作出的”，并強(qiáng)調(diào)“這次決議將國(guó)家南北轉(zhuǎn)運(yùn)的起點(diǎn)放在了淮安”[3]79-82?；窗膊粌H是南糧北運(yùn)的起點(diǎn)，也是重點(diǎn)。“凡漕運(yùn)北京，舟至淮安，過(guò)壩度淮，以達(dá)清江口，挽運(yùn)者不勝勞?！盵10]1852永樂(lè)十三年(1415)，陳瑄采取當(dāng)?shù)仃壤辖ㄗh，疏鑿清江浦河，引管家湖水入淮，以便轉(zhuǎn)輸漕糧。為了調(diào)節(jié)水位、保證水源，先后在清江浦河設(shè)置新莊閘、福興閘、清江閘、移風(fēng)閘與板閘。其中新莊閘，為“河、淮之第一關(guān)也”[5]1071，它的興廢對(duì)于運(yùn)道暢通相當(dāng)重要。成化七年(1471)秋，“淮河泛漲，灌入新莊閘口。水退，自清江浦至淮河口二十余里淤淺不通”，漕船仍從淮安城的仁、義二壩盤(pán)壩入淮，并且在清江浦設(shè)置東、西二壩，“開(kāi)港，北通淮，以助不及”[11]卷1。所謂“開(kāi)港”就是“以為月河出于淮”[5]1085，即在清江浦附近新鑿一條支河，通過(guò)盤(pán)壩方式進(jìn)入淮河轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧。

淮河泥沙灌入運(yùn)道的情況較少，黃河泥沙對(duì)運(yùn)道的影響則較大。嘉靖以后，黃河“南徙于清河縣前與淮水交會(huì)于小清口，黃強(qiáng)淮弱，橫截河口，于是淤湖、淤運(yùn)，百病叢出矣”[12]不分卷。對(duì)于漕河運(yùn)道梗阻不通，除了疏浚挑淺、修筑堤防外，開(kāi)鑿支河仍是通漕保運(yùn)的主要措施。嘉靖八年(1529)，唐龍?jiān)诨窗渤俏鞅遍_(kāi)鑿烏沙河，“筑方家壩，以車(chē)船只，壩內(nèi)建閘”[5]1084。嘉靖十五年(1536)，周金奏請(qǐng)?jiān)凇靶虑f閘更置一渠，約長(zhǎng)五丈，立閘三層，重加防護(hù)”，此渠作為新莊閘口淤塞時(shí)的輔道。主道與輔道相互配合使用，誠(chéng)如劉天和所謂“淤則浚其一，而開(kāi)其一以行舟，可免停泊矣”[13]262。支河或輔道的開(kāi)辟使得漕糧運(yùn)道得以保持暢通?；窗驳貐^(qū)最具代表性的支河運(yùn)道當(dāng)為永濟(jì)河。萬(wàn)歷十年(1582)，河漕總督凌云翼奏稱(chēng)：“清江浦河堤夾鄰黃河，邇來(lái)水勢(shì)南趨，淤沙日被沖刷，恐黃河決嚙，運(yùn)道可虞?！盵14]2285，他提出新辟運(yùn)道以便轉(zhuǎn)漕，于是“自浦西開(kāi)永濟(jì)河四十五里，起城南窯灣，歷龍江閘，至楊家澗出武家墩，折而東，合通濟(jì)閘出口”[7]2094。永濟(jì)河成為清江浦河淤淺時(shí)的備用運(yùn)道。不過(guò)永濟(jì)河的通航效果并不理想，后來(lái)仍以清江浦河為主要漕河運(yùn)道，即“乃浚正河，自許家閘至惠濟(jì)祠長(zhǎng)千四百余丈，復(fù)建通濟(jì)月河小閘，運(yùn)船皆由正河，新河復(fù)閉”[15]141。

(二)徐邳宿段漕河運(yùn)道

清江浦河疏鑿之后，南糧北運(yùn)的漕河運(yùn)道貫通。正統(tǒng)《彭城志》卷五記載：“及太宗文皇帝建行在于北京，凡江淮以南之貢賦及四夷方物上于京者，悉由于此，千艘萬(wàn)舸，晝夜罔息?！逼鸪酰熘莸貐^(qū)漕河運(yùn)道“惟用洸、汶、沂、泗諸泉、溝、湖之水，足以濟(jì)之”[5]1191。正統(tǒng)十三年(1448)，黃河在滎陽(yáng)縣決溢，“自開(kāi)封府城北經(jīng)曹、濮二州、陽(yáng)谷縣以入運(yùn)河”[16]347。景泰四年(1453)，徐有貞受命治河，堵塞決口，并“分流自蘭陽(yáng)東至徐入漕河”，至此“黃河始合于漕”[5]1192，徐、宿漕河開(kāi)始借用黃河行運(yùn)。河道副都御史朱裳等人說(shuō)：“黃河自古為患，惟我國(guó)朝則借之以濟(jì)運(yùn)渠之利?！盵17]3553總理河道尚書(shū)朱衡也說(shuō)：“古之治河，惟欲避害，而今之治河，又欲資其利。”[18]93黃河水道“善淤、善徙、善決”，利用其水道轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧，勢(shì)必產(chǎn)生嚴(yán)重的治理問(wèn)題，尤其是徐州洪、呂梁洪“皆石角巉巖，水勢(shì)湍急”[19]108，這些巖石體型巨大，“盤(pán)據(jù)橫突，隱見(jiàn)于波濤之間”“舟一不戒，而杵其上焉”[20]242。因此徐、呂洪一帶需要充足的水量，保證往來(lái)船只安全通行。

弘、正年間，黃河“變遷不常，日漸北徙”[17]73。弘治十八年(1505)，始從清河口“北徙三百里至宿遷縣小河口。正德三年，又北徙三百里至徐州小浮橋。今年六月，又北徙一百二十里至沛縣飛云橋”[21]1256。單縣、曹縣、豐縣、沛縣等地因此時(shí)常發(fā)生決口，田廬多被淹沒(méi)，城墻亦遭沖毀。尤其是沛縣，黃河全流東下，“并歸于飛云橋一支，下束徐、呂二洪，上遏閘河流水，溢為流波，茫無(wú)畔岸，于是決堤壅沙，大為漕患”[17]2081。后來(lái)黃河又從沛縣向北遷徙，“橫流金鄉(xiāng)、魚(yú)臺(tái)，出谷亭口，而運(yùn)道大有可虞”[17]3554，導(dǎo)致“自濟(jì)寧南至徐沛數(shù)百里間運(yùn)河悉淤，閘面有沒(méi)入泥底者”[13]266。嘉靖十六年(1537)，管河副使張綸奏稱(chēng)：“黃河為患，頻年興作”，“雖修浚之功累加，而遷徙之性無(wú)常”[5]1193-1194。其后，黃河決溢、支河淤塞的次數(shù)有增無(wú)減。嘉靖十九年(1540)，徐州、呂梁“二洪水涸，漕舟并阻”[5]1191。嘉靖二十年(1541)，“黃河支流淤塞，徐、呂二洪水淺”[17]4984。隆慶元年(1567)，黃河在新集、龐家屯等處決口，“泛濫徐、沛間，故道沮洳，不可復(fù)?！盵18]223。隆慶三年(1569)，黃河在沛縣決口，“漕舟二千余，皆阻邳州不得進(jìn)”[18]890。隆慶四年(1570)，黃河在邳州決口，“自睢寧白浪淺至宿遷小河口，淤一百八十里，運(yùn)船千余艘不得進(jìn)”[18]1222。這次邳州決口造成徐、邳地區(qū)水患日趨嚴(yán)重，誠(chéng)如萬(wàn)恭所說(shuō)，萬(wàn)歷元年(1573)，黃河“悉經(jīng)徐州一道，則開(kāi)、歸、沛之患紓，而徐、邳之患博”[22]24。

水患嚴(yán)重是導(dǎo)致徐、邳漕河運(yùn)道變遷的深層動(dòng)因?？偤邮汤晌檀罅⒔ㄗh開(kāi)鑿泇河，并從十利、三難等層面加以陳述、論證。不過(guò)工部商議后決定，“仍請(qǐng)復(fù)故道以濟(jì)目前之急，其開(kāi)鑿泇口之議，令大立熟計(jì)以聞，無(wú)持兩可”[18]1265，開(kāi)鑿泇河的建議被擱置。對(duì)于開(kāi)鑿泇河的建議，明代河臣觀點(diǎn)不一。起初贊成者較少，以傅希摯為代表，他認(rèn)為，“若拚十年治河之費(fèi)，以成泇河，泇河既成，黃河無(wú)慮壅決矣，茶城無(wú)慮填淤矣，二洪無(wú)慮艱險(xiǎn)矣，運(yùn)艘無(wú)慮漂損矣”，“故臣以為開(kāi)泇河便”[14]836。不過(guò)當(dāng)時(shí)這一提議并未施行。萬(wàn)歷中期以后，贊成開(kāi)鑿泇河的意見(jiàn)逐漸占據(jù)上風(fēng)，并在部分河段加以實(shí)施，“幸泇河一線，先河臣舒應(yīng)龍創(chuàng)開(kāi)韓家莊以泄湖水，而路始通；繼劉東星大開(kāi)梁城候行莊以試行運(yùn)，而路漸廣”[14]8012-8013。萬(wàn)歷三十二年(1604)，總河侍郎李化龍“大開(kāi)泇河，自直河至李家港二百六十余里，盡避黃河之險(xiǎn)”[7]2097。泇河貫通之后，“糧艘之由泇而上者，業(yè)五千余只矣”[14]7643，自此徐、邳地區(qū)的漕河運(yùn)道由泇河北上。不過(guò)黃河運(yùn)道并未完全失去作用，劉士忠在《泇黃便宜疏》中建議：“每年三月初，則開(kāi)泇河壩，令糧運(yùn)官民船由直河口而進(jìn)，以便利往，至九月初則塞之。每年九月初，則開(kāi)呂公壩入黃河，以便回空與官民船往來(lái)，至次年二月至則塞之”，獲得允準(zhǔn)，從而形成“半年由泇，半年由黃”的運(yùn)道格局。[14]9047

明末，宿遷一帶的漕河運(yùn)道也發(fā)生變化，即為通濟(jì)新河等的開(kāi)鑿。朱國(guó)盛《通濟(jì)河記》曰：萬(wàn)歷四十二年(1613)，黃河在狼矢溝決口，全河注入劉口，“由直口歸舊河，怒濤險(xiǎn)溜，大為運(yùn)梗”；又載，天啟年間，“王家集、磨兒莊等險(xiǎn)溜尤甚。漕院躬駐催督，阻壓船以千計(jì)”[23]卷10。各級(jí)官員經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察后議定，“于董、陳二口入駱馬湖，抵泇六十里，遂從馬頰口至陳家溝，達(dá)宿遷縣北，西出大河，以上接泇流，下避劉口等險(xiǎn)。運(yùn)道比舊為近捷而坦便云”[15]141。這條通濟(jì)新河的疏鑿目的是“束水歸一，因勢(shì)疏導(dǎo)”，對(duì)此有評(píng)價(jià)說(shuō)：“此工成泇河百年未竟之功，造數(shù)百萬(wàn)漕艘無(wú)涯之福?！盵23]卷10崇禎五年(1632)，黃河在建義北壩決口，總河朱光祚疏鑿、開(kāi)辟順濟(jì)河，“避河險(xiǎn)十三處”[15]152。崇禎末年，宿遷漕河運(yùn)道“改出董家溝口，循順濟(jì)河西北達(dá)泇河”[24]卷13下。

(三)揚(yáng)州府的漕河干道

明初，由江入淮的漕河運(yùn)道，大多利用沿線湖泊轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧，不過(guò)湖上行漕常遭風(fēng)濤浪險(xiǎn)。為此，洪武二十八年(1395)，朝廷從寶應(yīng)槐樓至界首修筑直渠三十余里，自此直至萬(wàn)歷三十八年(1610)，這段運(yùn)道歷經(jīng)修治與更易，基本形成今天里運(yùn)河的交通路線。

1.白塔河。劉文淇《揚(yáng)州水道記》卷二引王玙《重修白塔河記》載：“維揚(yáng)郡治東北兩舍許，宜陵鎮(zhèn)側(cè)有河名白塔，古運(yùn)河支流?！庇罉?lè)七年(1409)，陳瑄在舊河基礎(chǔ)上，開(kāi)鑿新的白塔河。白塔河的交通優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，它“上通邵伯，下注大江，凡直隸蘇松常州及浙江諸郡公私舟楫，以孟河至瓜洲江濤險(xiǎn)惡，多從白塔河往來(lái)”[5]779。因此，白塔河漸趨淤淺時(shí)，御史陳祚認(rèn)為“白塔河宜開(kāi)浚置閘”，侍郎趙新也奏稱(chēng)“宜浚白塔河及儀真舊江口鑰匙河，黃泥灘、清江閘俱宜浚導(dǎo)”[25]1907。宣德七年(1432)，陳瑄主持重疏白塔河，同時(shí)置設(shè)新開(kāi)、潘家莊、大橋、江口四閘，江浙漕船可從常州孟瀆河過(guò)江，直抵白塔河，至灣頭鎮(zhèn)接茱萸灣運(yùn)河北上，運(yùn)道近捷而便利。白塔河的開(kāi)鑿改變了漕船通江運(yùn)口的格局，“自白塔河開(kāi)，瓜壩棄不用”[26]602。正統(tǒng)四年(1439)，因?yàn)椤盎笥诟⊙浴?，都督武興上奏借用白塔河泄水，漕船仍從瓜壩經(jīng)過(guò)?？梢哉f(shuō)，兩者之間形成了利益博弈的關(guān)系。不過(guò)由于受潮水漲落的影響，白塔河道“歷歲滋久，中多壅淤”，成化十三年(1477)，巡河郎中郭升主持疏浚白塔河，筑堤、置閘、建壩，“凡有益于河者，無(wú)不為之”[27]卷2，江南漕舟復(fù)可經(jīng)此北上。雖然白塔河頗具交通優(yōu)勢(shì)，但是其周遭的江潮環(huán)境等因素阻礙了它的暢通，必須不時(shí)進(jìn)行挑浚，治河成本較高。萬(wàn)歷以后，白塔河不再通行漕船，而成為宣泄洪水入江的通道。

2.康濟(jì)河。為了抵御湖泊風(fēng)浪的沖擊，河臣先后多次修筑堤防。宣德七年(1432)，陳瑄主持修筑高郵、寶應(yīng)、范光、白馬湖堤，“以度牽道”[26]602。正統(tǒng)三年(1438)，繼續(xù)增修高郵湖堤，并改為磚石加以防護(hù)。即便如此，仍有風(fēng)浪沖毀之虞。成化十四年(1478)，據(jù)汪直稱(chēng)：高郵等湖泊“每遇西北風(fēng)作，則糧運(yùn)官民等船多被堤石、樁木沖破漂沒(méi)，宜筑重堤，于堤之東積水行舟，以避風(fēng)浪”[28]3186。洪武至成化年間，運(yùn)河堤防屢經(jīng)修筑，不過(guò)多是位于西側(cè)的單堤，汪直建議修筑東堤，在堤?hào)|“積水行舟”，不僅有助于推動(dòng)重堤的修建，而且可視為高郵越河疏鑿的先聲，不過(guò)并沒(méi)有立即實(shí)施。弘治二年(1489)，白昂奉命浚治山東至揚(yáng)州一帶運(yùn)道，在甓社湖東“相地興工開(kāi)鑿，起州北三里之杭家嘴至張家溝而止，長(zhǎng)竟湖”，從此漕船途經(jīng)高郵時(shí)，“易風(fēng)濤為坦途”，稱(chēng)之為康濟(jì)河[29]302-303。對(duì)此，萬(wàn)恭評(píng)價(jià)說(shuō)：“夫高郵月河，非不善也，使循西老堤為之，一護(hù)老堤，多一重關(guān)則老堤固，一通舟楫，夾河而行則牽挽便，斯善之善者也。乃遠(yuǎn)老堤為之弓弦，而筑月河若張弓。”[30]3783-3784由此形成比較完善的漕河運(yùn)道系統(tǒng)，假以“歲加修筑，則運(yùn)與民與商舶，萬(wàn)世之利也”[22]4。

3.弘濟(jì)河及其他越河?？禎?jì)河開(kāi)鑿后，高郵運(yùn)道得以避湖濤之險(xiǎn)，不過(guò)寶應(yīng)運(yùn)道仍然面臨范光湖的威脅與侵害，而且范光湖“西接天長(zhǎng)、盱眙，泗水從云山、白水、衡陽(yáng)而下，勢(shì)若建瓴”，因此“視甓社為尤險(xiǎn)”[31]1079。吳桂芳曾說(shuō)，寶應(yīng)越河之議始于嘉靖年間的陳堯，其實(shí)不然。正德十六年(1521)，楊最即有此議，曰：“每雨潦風(fēng)急，輒至沖決，不惟糧運(yùn)阻礙，兼鹽城、興化、通、泰等州縣良田悉遭淹沒(méi)。請(qǐng)如昔年刑部侍郎白昂修筑高郵康濟(jì)河例”，修浚內(nèi)河，“可保百年無(wú)患”[17]120-121。關(guān)于疏鑿寶應(yīng)越河的提議較多，如嘉靖五年(1526)，陳毓賢奏稱(chēng)在“湖堤以東修筑月河，以分水勢(shì)”[17]1497。萬(wàn)歷元年(1573)，萬(wàn)恭親歷勘察后認(rèn)為，“萬(wàn)一經(jīng)寶應(yīng)犯風(fēng)濤，則害可勝言哉”，奏請(qǐng)“勘設(shè)寶應(yīng)重堤，遂即重堤為月河，以避風(fēng)濤”[30]3783。提議雖多，不過(guò)“屢議屢?！盵31]1080。直至萬(wàn)歷十二年(1584)才得以疏鑿月河，當(dāng)時(shí)“糧船沉溺者數(shù)十只，漂沒(méi)漕糧至七八千石，殊為運(yùn)道之?！盵15]68，于是在范光湖東開(kāi)鑿越河，從寶應(yīng)南門(mén)經(jīng)槐樓鎮(zhèn)至新鎮(zhèn)三官?gòu)R，共計(jì)36里，賜名為弘濟(jì)河。另外，洪武年間，柏叢桂建議所開(kāi)的直渠，至萬(wàn)歷時(shí)期均淤?gòu)U不通，“由界首者復(fù)由湖矣”[27]卷4，萬(wàn)歷十六年(1588)，潘季馴自弘濟(jì)河北端三官?gòu)R起，開(kāi)鑿越河20里，北達(dá)黃浦。萬(wàn)歷二十年(1592)，“加筑西土堤一道”“以束漕水”[20]188。萬(wàn)歷二十八年(1600)，總河劉東星從康濟(jì)河北端開(kāi)渠10余里，即界首越河，其河“在寶應(yīng)者僅三里，余皆在高郵”[27]卷4。同時(shí)，劉東星又從邵伯鎮(zhèn)至露筋廟，主持開(kāi)挑邵伯越河。至此，北至黃浦，南至邵伯，基本實(shí)現(xiàn)該段漕河運(yùn)道的安穩(wěn)通行，“迄今官民船只永避湖險(xiǎn)”[15]107。

三、運(yùn)東地區(qū)的漕倉(cāng)與漕河運(yùn)道

從行政區(qū)劃來(lái)說(shuō)，明代蘇北地區(qū)設(shè)置淮安府、揚(yáng)州府，淮安府轄二州(海州、邳州)、九縣(山陽(yáng)、鹽城、清河、桃源、安東、沭陽(yáng)、贛榆、宿遷、睢寧)，揚(yáng)州府轄三州(高郵州、泰州、通州)、七縣(江都、儀真、泰興、寶應(yīng)、興化、如皋、海門(mén))。另外，明洪武八年(1375)，改徐州為直隸州，統(tǒng)轄蕭、沛、豐、碭山四縣。彭云鶴指出，在供應(yīng)漕糧的“有漕省份”中，只有南直隸的徽州府與滁州、和州，“不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)義務(wù)”[32]130，可知蘇北所有府、州、縣均屬于供漕之地。蘇北地區(qū)的漕糧運(yùn)輸主要借助水道交通，漕河運(yùn)道固然須以大運(yùn)河為主干道，不過(guò)運(yùn)河以東地區(qū)的部分河道，同樣發(fā)揮漕糧運(yùn)輸?shù)墓δ?，通過(guò)對(duì)其漕倉(cāng)建置的定位，可以幫助構(gòu)建更為完整的漕河運(yùn)道格局的認(rèn)識(shí)。

《明史·食貨志》記載：明代漕運(yùn)方式“凡三變，初支運(yùn)，次兌運(yùn)、支運(yùn)相參，至支運(yùn)悉改為長(zhǎng)運(yùn)而制定”。支運(yùn)法始行于永樂(lè)十二年(1414)，由糧戶自備船只運(yùn)送漕糧至就近漕倉(cāng)。蘇北地區(qū)設(shè)置兩大漕倉(cāng)，即淮安倉(cāng)與徐州倉(cāng)，民眾將漕糧就近自運(yùn)至漕倉(cāng)，以供衛(wèi)所官軍分段運(yùn)輸至京師。比如沭陽(yáng)縣南部的沭河，曾作為轉(zhuǎn)輸漕糧至淮安的重要通道，因?yàn)椤氨边B山東，南通淮安，洪武間常疏浚以便轉(zhuǎn)運(yùn)”，永樂(lè)九年(1411)，河道“壅塞四十余里，轉(zhuǎn)輸既艱，水復(fù)為患，乞于農(nóng)隙浚治，從之”[33]688。宣德年間，實(shí)行兌運(yùn)法。據(jù)《漕運(yùn)通志》記載，宣德七年，“議處諸府州縣各于附近水次蓋設(shè)倉(cāng)廒，浙江、蘇松等衛(wèi)船各回本司府地方領(lǐng)兌，南京并江北船仍于瓜、淮交兌”[29]112。施行兌運(yùn)法后開(kāi)始建立與使用水次倉(cāng)。蘇北水次倉(cāng)各有差異，且處于適時(shí)變動(dòng)之中?；幢钡貐^(qū)四個(gè)州縣(包括海州、贛榆、沭陽(yáng)、安東)的水次倉(cāng)，建置于便于轉(zhuǎn)輸?shù)倪\(yùn)河沿線地區(qū)，正德《淮安府志》載：

水次便民倉(cāng)，計(jì)四所。舊在河北岸，海州、贛榆、安東、沭陽(yáng)四州縣兌軍糧米，每歲自淮運(yùn)至倉(cāng)，?；硷L(fēng)濤之險(xiǎn)，其貯在倉(cāng)者，轉(zhuǎn)運(yùn)南岸交兌，始入運(yùn)河，費(fèi)用孔多。天順七年，知府楊昶相度清河縣西水次高曠地二十余畝蓋倉(cāng)，至今軍民允為經(jīng)久之利。[34]87

海州、贛榆、沭陽(yáng)、安東水次倉(cāng)設(shè)置于清河縣境，原來(lái)位于淮河北岸，天順七年(1463)，為了便于轉(zhuǎn)輸，改建于淮河南岸，四地民眾需將漕糧運(yùn)送至水次倉(cāng)交兌。明嘉靖以前，安東縣“地饒民殷，錢(qián)糧俱照額完解”[35]卷12，民眾運(yùn)糧從官河進(jìn)入淮河，溯水西行至水次倉(cāng)。明代海州亦產(chǎn)稻，“有粳稻二種，有早、晚二熟，有紅、黃、紫、赤、班數(shù)色，名品甚多，不能悉數(shù)”[36]卷2，其漕糧經(jīng)由薔薇河轉(zhuǎn)運(yùn)，史載：薔薇河“西北通贛榆，南通新壩直抵淮陰”，“向時(shí)轉(zhuǎn)漕及淮北鹽課皆由此河抵安東，食貨流通，公私便之”[37]卷12。贛榆漕糧可經(jīng)臨洪河接通薔薇河[38]卷1，與海州漕糧均“運(yùn)至新壩水次”，向南經(jīng)安東縣支家河、官河[36]卷2，轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)于清河縣的水次倉(cāng)。明代前期，沭陽(yáng)縣的漕糧當(dāng)仍由沭河轉(zhuǎn)輸至水次倉(cāng)。成化七年，兌運(yùn)法被長(zhǎng)運(yùn)法代替，“由運(yùn)軍直接赴各地兌運(yùn)，然后徑赴京師，百姓不再負(fù)擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸”[39]。運(yùn)軍所赴之地為水次倉(cāng)，海州等地民眾仍需自運(yùn)漕糧至倉(cāng)交兌。明代中期以后，由于水澇災(zāi)害、農(nóng)耕環(huán)境變化等因素的影響，部分縣域交納漕糧的方式發(fā)生改變?！栋矕|縣志》載：嘉靖三十一年(1552)，“黃河沖決草灣口，水勢(shì)直趨該縣，將田地淹沒(méi)，隨后雖經(jīng)疏筑，然冷沙淤漫，不長(zhǎng)五谷”[35]卷12。水澇災(zāi)害致使安東縣無(wú)糧可交，當(dāng)?shù)毓偌澰d化、嘉定等地先例，奏請(qǐng)實(shí)施漕糧改折，明代末期獲得允準(zhǔn)，改折后，清河境內(nèi)的安東縣水次倉(cāng)荒廢。沭陽(yáng)縣土地也逐漸不宜產(chǎn)米，“歲逢秋糧，照地征銀，遠(yuǎn)涉數(shù)百里外，向高、寶一帶糴米交兌，費(fèi)煩弊多”[40]卷1，從高郵、寶應(yīng)等地采買(mǎi)的漕糧，直接由運(yùn)河向北轉(zhuǎn)運(yùn)至水次倉(cāng)兌給運(yùn)軍。

淮南地區(qū)水次倉(cāng)與淮北地區(qū)存在差異，并不寄設(shè)于運(yùn)河沿線，而是置設(shè)于各州、縣治所附近。鹽城縣水次倉(cāng)初名涇河倉(cāng)，在縣治西160里，兌運(yùn)法實(shí)施期間，民眾經(jīng)由澗河將漕糧運(yùn)輸至倉(cāng)。嘉靖年間，因私鹽“從澗河往還莫能禁，澗河塞而倉(cāng)移入寶城之陰”[41]414，即位于寶應(yīng)縣北部的水次兌運(yùn)倉(cāng)。不過(guò)因?yàn)椤懊繗q里遞轉(zhuǎn)輸，動(dòng)至數(shù)百人，費(fèi)且數(shù)千金，民甚苦之”[41]83。萬(wàn)歷年間，知縣楊瑞云奏請(qǐng)漕督尚書(shū)凌云翼，在鹽城縣城西門(mén)外、岳廟東建立便民倉(cāng)，“命運(yùn)官、旗甲及綱引人等，直至便民倉(cāng)交兌，省一切水次之費(fèi)”[41]134。澗河是溝通鹽城縣與淮安府的主要水道，萬(wàn)歷以后，運(yùn)軍官兵赴鹽城便民倉(cāng)收兌漕糧后，經(jīng)由澗河抵達(dá)淮安城轉(zhuǎn)運(yùn)北上。

興化縣最初有兩處便民倉(cāng)，分別在城南門(mén)、北門(mén)之外，“以儲(chǔ)租稅”[42]38，可見(jiàn)這兩處便民倉(cāng)為儲(chǔ)存漕糧而設(shè)。后因遭受倭寇侵?jǐn)_，便民倉(cāng)遷至位于西門(mén)內(nèi)的永興倉(cāng)，此倉(cāng)乃嘉靖四十一年(1562)知縣程鳴伊修建，“以收秋糧”。不過(guò)因?yàn)椤颁邪蛔闳葙x”[42]138，萬(wàn)歷二十年(1592)，知縣歐陽(yáng)東鳳加以拓建，“凡為廒二十二楹，可受歲漕十余萬(wàn)斛”[42]799。興化縣漕糧運(yùn)輸主要借助縣治以南的水道。南溪在縣治南半里，溪上建有南塘閘，“南塘當(dāng)官道之沖，以故時(shí)有修治”[42]153。漕船由此向南行45里抵達(dá)高郵州河口鎮(zhèn)豐樂(lè)橋，再經(jīng)由運(yùn)鹽河轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧至大運(yùn)河干道。興化地形特殊，其“四面俱高，蕞爾彈丸，宛在中央，地形洼下，素稱(chēng)釜底”[43]80，明代后期，水災(zāi)頻繁使興化縣漕糧漸趨改折，誠(chéng)如陳應(yīng)芳所言：“興化以頻年被水，漕糧盡從改兌矣，改兌未已，并改兌盡折色矣，折色未已，并折色又盡從永折矣。”[44]22

海門(mén)縣便民倉(cāng)在縣治南部，始建于嘉靖十一年(1532)，史載：“陳錠令海門(mén)之三日，問(wèn)海政孰先？里人曰：海無(wú)倉(cāng)，有儲(chǔ)必僦室?！苯?jīng)過(guò)幾番奏請(qǐng)之后，當(dāng)年六月知縣陳錠主持建造“倉(cāng)亭三間，改左廊為倉(cāng)八間，右廊為倉(cāng)八間”[45]卷10。由此并不能確知便民倉(cāng)為漕倉(cāng)，不過(guò)此倉(cāng)毗鄰運(yùn)河，這條運(yùn)河位于“縣治西南，至通州四十里，東止呂四場(chǎng)”，“東入余東便倉(cāng)四十里”[46]卷1?？梢?jiàn)運(yùn)河從海門(mén)東部經(jīng)縣城南向西抵達(dá)通州，屬于這一區(qū)域的主干水道，在其附近設(shè)置便民倉(cāng)當(dāng)有方便民眾交兌漕糧的目的。

通州倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)置較早，洪武年間知州熊春創(chuàng)建通濟(jì)倉(cāng)，其大使“掌凡歲輸糧米，凡官吏俸廩、軍人孤老月糧，并取給焉”[47]卷3，可見(jiàn)通濟(jì)倉(cāng)可能充當(dāng)漕運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的職能。便民倉(cāng)有四處，分別在利和鎮(zhèn)、季灶港、秦灶港、黃堰灣，乃成化年間知州鄭重重建，嘉靖年間再次廢置。此外，通州城設(shè)有三處預(yù)備倉(cāng)，一在州治東南，一在州治西北，一在南門(mén)外以東，預(yù)備倉(cāng)除“收貯歲運(yùn)外，余米并勸借糴買(mǎi)”[48]458，可見(jiàn)預(yù)備倉(cāng)用于備荒賑濟(jì)外，也發(fā)揮漕倉(cāng)的功能。其中，南門(mén)外以東的預(yù)備倉(cāng)后來(lái)被倭寇毀壞，又在天寧寺附近租借土地加以重建，萬(wàn)歷《通州志》卷首《通州治圖》標(biāo)注其名為北倉(cāng)，州治東南的預(yù)備倉(cāng)為南倉(cāng)。值得注意的是，天寧寺附近的北倉(cāng)又名兌運(yùn)倉(cāng)，之所以更名為兌運(yùn)倉(cāng)，與當(dāng)時(shí)漕糧交兌頗有關(guān)系。乾隆《通州直隸州志》卷八《祠祀志》“顧公祠”條載：“通郡，明嘉靖末，受丁糧現(xiàn)征之苦及漕運(yùn)交兌之害，流離散亡，井邑蕩然”，彼時(shí)漕糧征收與交兌使得百姓深受其害。張國(guó)維《顧公祠碑記》的描述更為詳實(shí)，曰：

若夫漕之有兌也，本州先立廒頭主之，廒頭者，合里遞而擇其最有力者也。又僉串頭主之，串頭者，合廒頭而更擇其最有力者也。實(shí)則賣(mài)放那移，承其役者未必果最有力。然僉點(diǎn)一定即前至泰州交兌于中都右衛(wèi)官軍，而官有解兌者，有受兌者，饋餉交錯(cuò)，例皆出之串頭矣。受兌官增斛增羨，痛加鞭笞，所以窘辱吾民百端。[49]卷20

通州漕糧需運(yùn)輸至泰州進(jìn)行交兌，具體事宜由廒頭、串頭等人負(fù)責(zé)。在轉(zhuǎn)運(yùn)和交兌的過(guò)程中出現(xiàn)諸多欺凌通州百姓的現(xiàn)象。鑒于此，顧國(guó)寶為民請(qǐng)命，“置為本運(yùn)本兌之規(guī)，而漕糧無(wú)困”[49]卷8。所謂“本運(yùn)本兌”，即“以本州之糧兌之本所，至便也。民不復(fù)詣海陵，則無(wú)僉解之憂”[49]卷20。顧氏倡導(dǎo)的交兌方式變革發(fā)生在嘉靖末年，與兌運(yùn)倉(cāng)建立的時(shí)間大致吻合。不過(guò)，無(wú)論是到泰州交兌，還是在通州兌運(yùn)倉(cāng)交兌，連接通、泰兩地的運(yùn)鹽河均是通州漕糧運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，司寇陳大壯“聞之父老，曰吾通有運(yùn)鹽河焉，運(yùn)者，轉(zhuǎn)漕粟而達(dá)之京師，鹽者，轉(zhuǎn)十場(chǎng)之鹽而達(dá)之運(yùn)司，不直，民間歲時(shí)灌溉田疇而已”[47]卷2。運(yùn)鹽河?xùn)|通海門(mén)及各鹽場(chǎng)，經(jīng)過(guò)通州城南向西過(guò)鹽倉(cāng)閘，再向北經(jīng)白蒲鎮(zhèn)進(jìn)入如皋縣境，既可運(yùn)鹽，也可運(yùn)糧，沿途還可灌溉農(nóng)田。

如皋縣漕倉(cāng)為兌軍倉(cāng)，原來(lái)設(shè)置在縣城東南隅，但是由于“漕船阻二石梁，弗獲直達(dá)倉(cāng)所，即達(dá)且有仆桅之難，因止泊邑西接官亭，每交兌必覓舟轉(zhuǎn)漕，粟始得登運(yùn)艘會(huì)，歲費(fèi)雇役錢(qián)若干緡。比有司復(fù)奉例措置賑谷，及民畝納官秋租皆無(wú)所頓舍，因于城隍廟兩廡貯焉”[50]313。嘉靖十三年(1534)，知縣劉永準(zhǔn)將之移至西北隅，占據(jù)廣福寺地重建倉(cāng)廒，更名為軍儲(chǔ)倉(cāng)。由此，“兌運(yùn)省轉(zhuǎn)粟之費(fèi)，而賑谷秋租咸有所貯矣”[50]314。此外，如皋縣還設(shè)有四處便民倉(cāng)，分別位于縣東的丁堰鎮(zhèn)、縣西的安定鄉(xiāng)潘涇、縣南的石莊鎮(zhèn)、縣北的西場(chǎng)鎮(zhèn)，四處便民倉(cāng)當(dāng)為便于轉(zhuǎn)輸漕糧而設(shè)。設(shè)于縣城的漕倉(cāng)，之所以由城東南隅向西北隅轉(zhuǎn)移，目的也在于方便交兌漕糧，亦可從中見(jiàn)出漕河運(yùn)道位于如皋城西。乾隆《如皋縣志》引《江都縣志》曰：“況我朝都北，其財(cái)賦仰給東南，尤為要害，今灣頭以東止一河。”[51]卷4這“一河”即指從揚(yáng)州灣頭鎮(zhèn)經(jīng)泰州而至如皋縣的運(yùn)鹽河。另外，立發(fā)河也是如皋縣境運(yùn)輸漕糧的水道之一，據(jù)《漕運(yùn)通志》載：它“南至通州白鋪鎮(zhèn)七十里，西北至泰州界海安鎮(zhèn)四十里”[29]51，可知海安鎮(zhèn)(今海安縣)漕糧可經(jīng)由立發(fā)河，貫穿如皋縣境，至白蒲鎮(zhèn)進(jìn)入運(yùn)鹽河再向西轉(zhuǎn)運(yùn)。

泰興縣漕運(yùn)與長(zhǎng)江的關(guān)系較為密切。宣德六年(1431)，武進(jìn)縣民眾稱(chēng)：“縣舊有新河四十余里，出江正對(duì)揚(yáng)州府泰興縣新河，入至泰州壩，一百二十余里至揚(yáng)子灣出運(yùn)糧大河，比今白塔河尤為便利?！盵25]1926這一疏鑿河道的建議并未實(shí)施。正統(tǒng)八年(1443)，武興、周忱等人再次奏稱(chēng)：“江北揚(yáng)州府泰興縣有北新河，中間有淤淺者，俱宜浚之，以避大江險(xiǎn)阻?！辈贿^(guò)因?yàn)槭杩１毙潞觿谝鄯敝囟髁T[52]2073。雖然借助(北)新河轉(zhuǎn)運(yùn)江南漕糧的計(jì)劃沒(méi)有施行，不過(guò)它可能在地方漕運(yùn)中發(fā)揮作用，乾隆《通州直隸州志》卷三《山川志》載：泰興“新河，在城西南三十里，通江”，又據(jù)“泰興僻在江壖，民以漁稻為利。明嘉靖間，漕船在城西北周家橋，民以本色米兌運(yùn)，后避?chē)酱蠼U(xiǎn)，花戶于泰州完納本色，制向稱(chēng)便”[53]卷2。周家橋位于城西北30里處，可知作為漕糧兌運(yùn)地點(diǎn)的周家橋跨于新河之上，新河當(dāng)為泰興漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)的重要水道，由此經(jīng)泰州抵達(dá)揚(yáng)州，故在周家橋東北修建兌軍倉(cāng)作為漕糧交兌地。由于聯(lián)通長(zhǎng)江，新河時(shí)常受到江潮的沖擊，兌軍倉(cāng)逐漸坍沒(méi)而遭廢棄。因此，泰興漕河運(yùn)道向東轉(zhuǎn)移，即從通泰河向北經(jīng)渡子河、李秀河，再經(jīng)由鴨子河直達(dá)泰州滕家壩，這些連接泰興與泰州的河道，“商舶經(jīng)行，為邑民利，尤為運(yùn)鹽要道”[53]卷1，同時(shí)也是泰興漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)泰州的主要通道。

泰州是里下河地區(qū)的重要交通樞紐。這一地位在漢代已經(jīng)形成，吳王劉濞自揚(yáng)州茱萸灣向東經(jīng)泰州至如皋磻溪，開(kāi)鑿茱萸溝轉(zhuǎn)輸沿海食鹽，此為運(yùn)鹽河的前身。明代，泰州城市水系尤為發(fā)達(dá)，在州治西南有西運(yùn)河，乃當(dāng)?shù)厝藢?duì)運(yùn)鹽河的俗稱(chēng)。在州治北有北運(yùn)河，“自北關(guān)廂東、西二壩迤東，至西溪鎮(zhèn)一百二十里分為二河，一去東二十里至梁垛場(chǎng)止，一去東北東臺(tái)、何垛、丁溪等場(chǎng)”[5]1241-1242。北運(yùn)河流經(jīng)的區(qū)域位于泰州東北部，“泰州地勢(shì)南高北低，運(yùn)鹽河以南地勢(shì)高，稱(chēng)為上鄉(xiāng)，而東北地區(qū)多為低洼地形，稱(chēng)為下鄉(xiāng)”，上鄉(xiāng)田地不多，泰州“田賦十分之七出在下鄉(xiāng)”[54]517。即泰州北境是供應(yīng)漕糧的集中地，泰州城北部自然成為倉(cāng)儲(chǔ)集中區(qū)：常豐倉(cāng)，在州治西北二里；兌軍倉(cāng)，在北門(mén)外西側(cè)[55]卷2。漕糧交兌后再經(jīng)由運(yùn)鹽河轉(zhuǎn)運(yùn)揚(yáng)州。泰州下鄉(xiāng)既屬低洼之區(qū)，時(shí)常遭受水澇災(zāi)害的侵?jǐn)_與破壞，誠(chéng)如陳應(yīng)芳所言：“泰州田糧坐派秋米五萬(wàn)有零，盡屬下河，在高、寶、邵伯湖堤之內(nèi)，地形如釜，每遇堤決并減閘水灌，盡行淹沒(méi)，與興化一望共成汪洋?！盵44]85而興化已經(jīng)改折乃至永折，因此泰州士紳不斷呼吁泰州漕糧改折，曰：“泰州為興化代正兌，至不均也；興化以正兌移泰州，盡從改兌，而改兌復(fù)從永折，并高、寶亦比例焉，泰州獨(dú)見(jiàn)擯棄，至不均之中又不均也?！盵44]85

四、結(jié)論

蘇北地區(qū)是京杭運(yùn)河流經(jīng)的區(qū)域，又是漕糧征收與交兌的區(qū)域。明代，這一區(qū)域形成了以大運(yùn)河為主干、運(yùn)東等地漕河運(yùn)道配合利用的水道交通格局。明洪武年間，漕糧施行海運(yùn)方式，淮安府境的菊花溝(即澗河)曾用于轉(zhuǎn)輸漕糧入海。就蘇北而言，洪武漕運(yùn)更主要的是施行內(nèi)河運(yùn)輸，即通過(guò)黃河、淮河水系轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧，供應(yīng)南京與鳳陽(yáng)等地的需求。永樂(lè)十二年(1414)，朝廷罷停海運(yùn)，次年陳瑄主持疏鑿清江浦河，京杭運(yùn)河實(shí)現(xiàn)南北貫通。不過(guò)受到黃河泥沙、湖泊風(fēng)浪等因素的影響，蘇北段漕河運(yùn)道歷經(jīng)變易：徐邳宿地區(qū)，先后通過(guò)開(kāi)鑿泇河、通濟(jì)新河等，減輕了借黃行運(yùn)帶來(lái)的危害和影響；揚(yáng)州地區(qū)，則先后疏鑿白塔河、康濟(jì)河、弘濟(jì)河等，避開(kāi)江淮湖泊風(fēng)浪的危害和影響。通過(guò)以上舉措，充分提升了京杭運(yùn)河蘇北段的漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)能力。

蘇北漕河運(yùn)道固然須以大運(yùn)河為主干道，不過(guò)運(yùn)河以東地區(qū)為漕糧征收的來(lái)源地，當(dāng)?shù)睾拥劳瑯影l(fā)揮漕糧運(yùn)輸?shù)墓δ?。漕倉(cāng)是漕糧運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，通過(guò)漕倉(cāng)建置的定位，可以幫助研判漕河運(yùn)道的路線。就空間而言，明代淮北水次倉(cāng)設(shè)置于運(yùn)河沿線的清河縣境，淮南水次倉(cāng)則多設(shè)置于各州、縣治所附近，其名稱(chēng)則有(水次)便民倉(cāng)、兌軍倉(cāng)、軍儲(chǔ)倉(cāng)等，這些漕倉(cāng)大多處于水道交通便利之地。就漕河運(yùn)道而言，淮北地區(qū)的臨洪河、薔薇河、支家河、沭河等，通過(guò)與淮河接通后轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧；淮南地區(qū)的運(yùn)鹽河，承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)海門(mén)、通州、如皋、泰州、興化等地漕糧的功能?？傊?，漕河運(yùn)道的疏通與利用是蘇北區(qū)域社會(huì)的重要層面，蘇北段運(yùn)河奠定了區(qū)域交通格局，了解運(yùn)東地區(qū)的漕河運(yùn)道有助于構(gòu)建區(qū)域交通體系的全面認(rèn)識(shí)，并為當(dāng)前蘇北經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展提供鏡鑒意義。