陳曉珊
20世紀(jì)70年代末,中國航海技術(shù)史研究隨著時代一起復(fù)蘇。在此之前,向達(dá)已經(jīng)在1936年從牛津大學(xué)鮑德林圖書館抄回了《順風(fēng)相送》和《指南正法》,并在1961年將它們合并為《兩種海道針經(jīng)》,在中華書局的《中外交通史籍叢刊》內(nèi)出版(1)向達(dá)校注:《兩種海道針經(jīng)》,北京:中華書局,1961年。。在這套叢刊中,還包括《鄭和航海圖》《西洋番國志》等,這些有關(guān)古代海外交通的史料,為后來的研究提供了許多便利。早期的航海技術(shù)研究經(jīng)常與地名和航路的考證緊密相關(guān),如章巽在1957年發(fā)表《元“海運(yùn)”航路考》(2)章巽:《元“海運(yùn)”航路考》,載《地理學(xué)報》1957年第1期,第89-98頁。,并在1963年寫成《公元前第三世紀(jì)以前我國早已發(fā)現(xiàn)季風(fēng)并在航海中利用季風(fēng)》初稿(3)章巽:《公元前第三世紀(jì)以前我國早已發(fā)現(xiàn)季風(fēng)并在航海中利用季風(fēng)》,見《章巽文集》,北京:海洋出版社,1986年,第44-50頁。文后稱1963年初稿,1984年4月改寫。。同年,韓振華撰寫《十五世紀(jì)有關(guān)西亞東非天文航海的記錄——<鄭和航海圖>西亞東非部分的研究》(4)韓振華:《南海諸島史地研究》附錄1《韓振華先生論著目錄》,北京:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,1996年,第266頁。書中稱此文作于1963年,但未見最初發(fā)表稿,終稿可見2002年韓振華:《牽星術(shù)——十五世紀(jì)初有關(guān)西亞東非天文航海的記錄——<鄭和航海圖>西亞東非部分的研究》,載韓振華:《航海交通貿(mào)易研究》,香港:香港大學(xué)亞洲研究中心,2002年,第532-598頁。,將天文學(xué)知識融入航海史研究中。隨著學(xué)科進(jìn)一步細(xì)分,學(xué)術(shù)刊物日益專門化,出現(xiàn)了更多從科技史角度研究航海技術(shù)的文章,如1966年嚴(yán)敦杰所作《牽星術(shù)——我國明代航海天文知識一瞥》(5)嚴(yán)敦杰:《牽星術(shù)——我國明代航海天文知識一瞥》,載《科學(xué)史集刊》編輯委員會:《科學(xué)史集刊》第9期,北京:科學(xué)出版社,1966年,第77-88頁。,就是從天文數(shù)學(xué)角度出發(fā),探討古代中國與阿拉伯海上導(dǎo)航工具的技術(shù)交流。
由于時代原因,此后一段時間里內(nèi)地學(xué)術(shù)研究與出版事業(yè)受阻,一些本應(yīng)繼續(xù)的研究未能及時轉(zhuǎn)化成論著。但相關(guān)探索并未完全停止,作為中國古代勞動人民的典型智慧成果,傳統(tǒng)航海與造船技術(shù)依然受到關(guān)注。1974年,泉州后渚港南宋海船出土,為后來的相關(guān)研究提供了許多重要線索。1976年到1977年,由北京、上海、廣東等地學(xué)者組成的航海天文整研小組,“先后到廣東海南島??诤臀牟?、瓊海、崖縣三縣,福建福州、閩候、惠安、泉州、廈門,浙江杭州和舟山島普陀、定海,山東青島等四省十三個市縣作社會調(diào)查,訪問了有關(guān)的航運(yùn)局、航管局、水產(chǎn)局、交通局,向七、八十位有豐富航海經(jīng)驗(yàn)的民間航海家(老漁民、老船工、老導(dǎo)航)學(xué)習(xí)、請教。1977年1月又到福州和廈門作了復(fù)查。我國民間傳統(tǒng)航海天文社會調(diào)查表二十四份,即是調(diào)查的記錄”(6)《我國古代航海天文科研小組》整理:《我國古代航海天文資料匯編》,上海:上海海運(yùn)學(xué)院印刷廠印刷,1977年,第21頁。。
1977年底,《我國古代航海天文資料匯編》一書印行,這些調(diào)查表被收入書中《民間傳統(tǒng)航海天文社會調(diào)查資料》一節(jié)。這是在中國全面走向現(xiàn)代化之前,留下的一批珍貴的田野調(diào)查資料。隨著航海者的代際更迭,以及各地建設(shè)的迅速推進(jìn),40年后的人們能直接觀察到的傳統(tǒng)技術(shù)會比當(dāng)年更少。這些民間調(diào)查和此前積累的文獻(xiàn)與文物資料,都成為學(xué)術(shù)風(fēng)氣回暖之后,研究古代航海技術(shù)的重要基礎(chǔ)。隨后,許多積累了若干年的成果紛紛面世,成為20世紀(jì)80年代學(xué)術(shù)繁榮景象的一個縮影。
1978年,章巽相繼寫成《<大元海運(yùn)記>之“漕運(yùn)水程”及“記標(biāo)指淺”》和《論<海道經(jīng)>》(7)章巽:《<大元海運(yùn)記>之“漕運(yùn)水程”及“記標(biāo)指淺”》《論海道經(jīng)》,見《章巽文集》,北京:海洋出版社,1986年,第86-94、95-106頁。,從文獻(xiàn)角度討論元明時期的北方航路及航海技術(shù)。1980年,韓振華發(fā)表《我國古代航海用的量天尺》,認(rèn)為泉州灣南宋海船中的一柄殘存竹尺,是中國古代航海中的專用天體導(dǎo)航工具(8)韓振華:《我國古代航海用的量天尺》,載文物編輯委員會:《文物集刊》第2期,北京:文物出版社,1980年,第217-221頁。。同樣被認(rèn)為是研究線索的還有這艘海船中出土的椰子殼等物,為研究沉船上的計時工具提供了線索和啟示。1983年和1985年,韓振華在《海交史研究》上先后發(fā)表《我國古代航海用的幾種水時計》(9)韓振華:《我國古代航海用的幾種水時計》,載《海交史研究》1983年,第56-64頁。和《我國古代航海用的幾種火時計》(10)韓振華:《我國古代航海用的幾種火時計》,載《海交史研究》1985年第2期,第1-4頁。,成為20世紀(jì)80年代初航海科技史研究的一批重要成果。這幾篇文章展現(xiàn)了寬廣的研究視野,比如從泉州古船中的帶孔椰子殼出發(fā),聯(lián)系到東南亞海域出現(xiàn)的類似沉碗型水時計,并討論了蓮花漏、香篆、長明燈等內(nèi)陸計時工具用于航海的可能性,認(rèn)為另一些物品殘片可能是稱漏型水時計的遺存。
韓振華這幾篇文章建立在泉州南宋海船的文物發(fā)掘工作基礎(chǔ)上,展現(xiàn)了各大文明在海上交匯的時代背景下,一個絢麗的古代技術(shù)世界。雖然后來的研究證明其中存在一些過度解讀的現(xiàn)象,如1987年華同旭認(rèn)為泉州宋船中出現(xiàn)的器物碎片并非都與計時工具相關(guān),因?yàn)橐凰掖喜惶赡芡瑫r使用若干種計時工具,而容量接近一升的椰子殼很可能只是飲具或量具(11)華同旭:《船用水時計及泉州出土椰殼等討論》,載《海交史研究》1987年第2期,第85-92頁。。然而這幾篇文章無疑把后來者的思路帶入了更廣闊的世界,使研究者們關(guān)注太平洋和印度洋邊的更多航海傳統(tǒng)。古代海洋上的技術(shù)交流之廣泛經(jīng)常超出人們的想象,雖然一些線索和工具與文中提到的航海技術(shù)無關(guān),但它們也許在未來某天會被發(fā)現(xiàn)與另一些技術(shù)相關(guān)。比如《我國古代航海用的幾種水時計》中提到中國船員會把一天分成八個時辰,對應(yīng)著量天尺的八節(jié)刻度和相應(yīng)的緯度距離,這并不符合當(dāng)時的實(shí)際情況,但在印度洋上卻存在著相似的航海技術(shù)。在許多早期探索工作中,研究者從浩渺的文獻(xiàn)與文物中發(fā)現(xiàn)許多線索,如同散亂的拼圖碎片,整理拼合時或許會將其置于錯誤的時空位置,但這畢竟給后來者提供了研究的基礎(chǔ)和思考的起點(diǎn)。
與此同時,航海天文調(diào)研小組的成果也逐漸發(fā)表。南海社會調(diào)查中有很多細(xì)節(jié),如各種用以導(dǎo)航的方位星的民間名稱,船員在不同海域用直尺測量星辰高度用以導(dǎo)航等,都成為后來相關(guān)研究的重要線索。劉南威在1981年和1982年先后發(fā)表《我國民間的航海天文》(12)劉南威:《我國民間的航海天文》,載《天津航?!?981年第3期,第36-42頁。和《我國古籍記載和民間使用的導(dǎo)航星名考釋》(13)劉南威:《我國古籍記載和民間使用的導(dǎo)航星名考釋》,載《華南師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》1982年第1期,第15-20頁。,這些和李啟斌、李競等撰寫的相關(guān)一系列文章,后來在1989年被整理成《中國古代航海天文》(14)劉南威主編:《中國古代航海天文》,廣州:科學(xué)普及出版社廣州分社,1989年。一書出版。
1980年,鄭鶴聲、鄭一鈞《鄭和下西洋資料選編》上冊出版,其中單列《鄭和使團(tuán)的航海技術(shù)》一章,分成古代中國人民的海洋知識和航海傳統(tǒng),鄭和使團(tuán)在航程中對天象的觀察、對針路的測定,以及鄭和下西洋航路的綜合研究四節(jié)(15)鄭鶴聲、鄭一鈞:《鄭和下西洋資料匯編》(上冊),濟(jì)南:齊魯書社,1980年。。同在1980年,章巽出版《古航海圖考釋》(16)章巽:《古航海圖考釋》,北京:海洋出版社,1980年。,引出了后來被稱為“山形水勢圖”類型的民間航海資料。在正文之前《關(guān)于考釋工作的說明》中,章巽闡述了對“更”的理解:“每更航程究有多少里,要看風(fēng)潮順逆而定,所謂六十里、五十里,只是尋常一個大概的平均觀念而已,實(shí)際上在行船時往往是有倍累或減退的,不能看得太死。”(17)章巽:《古航海圖考釋》之《關(guān)于考釋工作的說明》,北京:海洋出版社,1980年,第3頁。關(guān)于“更”的研究是中國航海技術(shù)史中最重要的問題之一,1961年,向達(dá)在《兩種海道針經(jīng)》序言里已經(jīng)提到,一更六十里似乎不太符合某些航段的實(shí)際情況(18)向達(dá)校注:《兩種海道針經(jīng)》之《序言》,第6頁。。作為中國傳統(tǒng)航海技術(shù)中的專用計量單位,“更”以其用時間表示距離的特點(diǎn)受到了許多關(guān)注,1980年,朱鑒秋將其定義為古代海上計程單位,并引用中國古代的更點(diǎn)計時制度,探討了一更二點(diǎn)半為一站的含義,認(rèn)為固有的一更合六十里的說法,還有待進(jìn)一步探討(19)朱鑒秋:《我國古代海上計程單位“更”的長度考證》,載《中華文史論叢》1980年第3輯,第202-203頁。。1984年,范中義、王振華認(rèn)為“二點(diǎn)半”即“二漏半”之意,一更仍應(yīng)為六十里,并認(rèn)為“更”是計時單位而不是計程單位,只有在其作為不變的里程單位時,才具有成為航海指南的普遍意義(20)范中義、王振華:《對我國古代航海史料中“更”的幾點(diǎn)認(rèn)識》,載《海交史研究》1984年第6期,第68-73頁。。而郭永芳則認(rèn)為“更”是將時間與空間統(tǒng)一的記程單位,一段航程內(nèi)“真正所需的更數(shù)是要視具體情況而定的”(21)郭永芳:《時間與空間統(tǒng)一的記程單位——“更”》,載章巽主編:《中國航??萍际贰返谌碌谖骞?jié),北京:海洋出版社,1991年,第222-227頁。。1988年,韓振華出版《我國南海諸島史料匯編》(22)韓振華主編:《我國南海諸島史料匯編》,北京:東方出版社,1988年。,在關(guān)于社會調(diào)查的內(nèi)容里,收集到許多民間航海技術(shù)細(xì)節(jié),其中也包括海員們對“更”的一些解釋。
1985年恰逢鄭和下西洋580周年,海內(nèi)出版了許多紀(jì)念論著。以鄭和船隊的航海技術(shù)為線索,實(shí)際可以對古代航海技術(shù)加以整體研究,所以這段時間出現(xiàn)了許多相關(guān)題材的成果,《鄭和航海圖》也格外受到關(guān)注。例如1985年出版的《鄭和下西洋論文集》第一集中,辟有《鄭和船隊的航海技術(shù)》專題,其中包括兩篇研究《鄭和航海圖》的文章,另有兩篇專門討論其中的天文導(dǎo)航技術(shù)與《過洋牽星圖》,還有兩篇分別討論其中的“更”,以及整體看待鄭和時代的中國航海技術(shù)(23)紀(jì)念偉大航海家鄭和下西洋580周年籌備委員會,中國航海史研究會編:《鄭和下西洋論文集》第1集,北京:人民交通出版社,1985年。其中《鄭和船隊的航海技術(shù)》部分收入朱鑒秋:《<鄭和航海圖>在我國海圖發(fā)展史中的地位和作用》(第229-237頁);鈕仲勛:《<鄭和航海圖>的初步研究》(第238-248頁);劉南威、李啟斌、李競:《我國最早記載牽星術(shù)的海圖》(第249-266頁);劉南威:《<鄭和航海圖>中的星名考釋》(第267-273頁);范中義、王振華:《對<鄭和航海圖>中“更”的略析》(第274-284頁);陳學(xué)文:《從鄭和下西洋來看中國十五世紀(jì)的航海技術(shù)》(第285-294頁)。。對于《鄭和航海圖》等文獻(xiàn)的考證與注解,成為這段時間研究的重要內(nèi)容,1988年,大連海運(yùn)學(xué)院出版《新編鄭和航海圖集》(24)海軍海洋測繪研究所、大連海運(yùn)學(xué)院航海史研究室編制:《新編鄭和航海圖集》,北京:人民交通出版社,1988年。,用現(xiàn)代技術(shù)重繪原圖,注釋圖中的國內(nèi)外地名,譯讀航行數(shù)據(jù)并換算成當(dāng)代計量單位,直觀展現(xiàn)出研究成果。1999年,劉銘恕將《鄭和航海圖》與元代黃河圖對比,認(rèn)為畫面中方位的南北倒置,實(shí)際有繪圖傳統(tǒng)可循,其目的是為了更符合國人的認(rèn)知和思考習(xí)慣(25)劉銘?。骸对僮x<鄭和航海圖>》,載《海交史研究》1999年第1期,第102-103、120頁。。
隨著時代的發(fā)展和國際形勢的變化,中國研究者開始思考中國海洋事業(yè)為何會在近代衰落。古代中國與西方航海的對比成為討論重點(diǎn),其中以鄭和下西洋與地理大發(fā)現(xiàn)的綜合研究為多,航海技術(shù)和能力也成為討論內(nèi)容之一。1986年,金秋鵬在《試論中國造船與航海技術(shù)史中的幾個問題》里將鄭和與達(dá)伽馬的航行事業(yè)加以對比(26)金秋鵬:《試論中國造船與航海技術(shù)史中的幾個問題》,載《海交史研究》1986年第1期,第1-11頁。。出于對中國航海者缺席地理大發(fā)現(xiàn)的遺憾,“中國人是否早已到達(dá)美洲”一類疑問成為學(xué)界內(nèi)外經(jīng)常討論的話題。1986年,林蔚文在《古代越人的航海能力及東渡美洲》中認(rèn)為“一些對比分析方法過于拔高、曲解或附會”,并強(qiáng)調(diào)“我們不能以現(xiàn)代人的聰明智慧來替代蒙昧初開的古代越人及其先民們的頭腦和眼睛,現(xiàn)代人可能想到和辦到的事情原始人類或者古代越人未必也能想到和辦到”(27)林蔚文:《古代越人的航海能力及東渡美洲》,載《海交史研究》1986年第1期,第38-46、58頁。。1992年,張箭認(rèn)為沒有證據(jù)表明殷商時代的航海者到達(dá)美洲,也不能過高估計早期航海造船技術(shù)的水平(28)張箭:《缺乏歷史依據(jù)的推斷——就“殷人航渡美洲”問題與房仲甫先生商榷》,載《拉丁美洲研究》1992年第6期,第18-25頁。。同時,研究者們也認(rèn)為地理大發(fā)現(xiàn)之前的中國古代航海技術(shù)已經(jīng)取得了高度成就,如2004年,張箭將鄭和船隊與哥倫布船隊中的諸多航海技術(shù)加以對比,認(rèn)為兩個船隊“包括測定船位術(shù)、天體導(dǎo)航術(shù)、氣象識風(fēng)術(shù)、操帆駛風(fēng)術(shù)、羅盤羅經(jīng)術(shù)、海圖地圖術(shù)、計程測速術(shù)、航道探察術(shù)等等,都達(dá)到了帆船時代迄當(dāng)時為止最高的水平”,由于各自面臨的問題不同,很難分出航海術(shù)的高下(29)張箭:《下西洋與渡美洲的航海術(shù)比較》,載《華東理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》2004年第3期,第96-99頁。。
天文導(dǎo)航依然是這一時期廣受關(guān)注的問題,隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,研究者開始嘗試用計算機(jī)技術(shù)復(fù)原古代天象。1986年袁啟書的《過洋牽星術(shù)考證》(30)袁啟書:《過洋牽星術(shù)考證》,載《中國航?!?986年第1期,第71-79頁。,以及1993年趙鹿軍的《鄭和牽星圖考釋及復(fù)原》(31)趙鹿軍:《鄭和牽星圖考釋及復(fù)原》,載《中國航?!?993年第1期,第75-95頁。,都體現(xiàn)了這種用技術(shù)重現(xiàn)歷史的思路。又因?yàn)閲?yán)敦杰在1966年時已經(jīng)引用阿拉伯天文航海技術(shù)研究牽星板,所以后來的研究者們經(jīng)常會討論牽星術(shù)中究竟有多少域外因素,如1993年孫光圻、陳鷹《試論鄭和牽星術(shù)中的阿拉伯天文航海因素》(32)孫光圻、陳鷹:《試論鄭和牽星術(shù)中的阿拉伯天文航海因素》,載鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動籌備領(lǐng)導(dǎo)小組編:《鄭和下西洋研究文選(1905-2005)》,北京:海洋出版社,2005年,第587-592頁。和1996年金秋鵬《略論牽星板》(33)金秋鵬:《略論牽星板》,載《海交史研究》1996年第2期,第83-88頁。,都援引了有關(guān)古代阿拉伯航海技術(shù)的資料,將天文導(dǎo)航問題引入更廣闊的視野。
由于水深測量工具和方法相對直觀簡明,這種技術(shù)受到的關(guān)注一直比較有限。1995年,王心喜在《中國古代海船深水測量技術(shù)考述》中介紹了竹篙、鉛錘等測水工具,以及相應(yīng)的測深計量單位“托”和“尋”(34)王心喜:《中國古代海船深水測量技術(shù)考述》,載《海交史研究》1995年第2期,第87-89頁。。航海文獻(xiàn)中的歌謠諺語代表著古人對航行環(huán)境和技術(shù)對策的總結(jié),1999年,楊熺校注《海道經(jīng)》中的天氣歌謠,解釋了云、風(fēng)、日、虹、霧、電等諸多氣象情況,從中可見明代以前的航海者們世代積累的海洋環(huán)境知識(35)楊熺:《<海道經(jīng)>天氣歌謠校注釋理》,載《海交史研究》1999年第2期,第34-45、24頁。。
20世紀(jì)80、90年代,出現(xiàn)了一些完全或部分書寫中國航海技術(shù)史的專著。在更早的1971年,李約瑟《中國科學(xué)技術(shù)史》第四卷第三分冊《土木工程與航海技術(shù)》出版,后來被引入國內(nèi)(36)Joseph Needham,Science and Civilisation in China,Volume.4:Physics and Physical Technology,Part III:Civil Engineering and Nautics.Cambridge University Press,1971;李約瑟:《中國科學(xué)技術(shù)史》第4卷第3分冊,《物理學(xué)及相關(guān)技術(shù)·土木工程與航海技術(shù)》,北京:科學(xué)出版社;上海:上海古籍出版社,2008年。。書中帶來了阿拉伯、印度、歐洲等地航海技術(shù)的線索,用來對比觀察的領(lǐng)域覆蓋地中海、印度洋和西太平洋,給國內(nèi)相關(guān)研究帶來了一定影響。書中提出了許多富有價值的見解和線索,但由于客觀存在的文化差異和閱讀障礙,以及有時過于普遍的聯(lián)系,書中也出現(xiàn)了一些舛誤之處。這部著作中學(xué)術(shù)專題式的編寫體例與國內(nèi)同類作品有一定差異,孫光圻1989年出版的《中國古代航海史》(37)孫光圻:《中國古代航海史》,北京:海洋出版社,1989年。是按照年代撰寫,其中涉及航海技術(shù)的部分系統(tǒng)整理了發(fā)展脈絡(luò),例如在宋元時期內(nèi)容里,包括地文航路知識與技術(shù)、天文導(dǎo)航技術(shù)、指南針與磁羅盤導(dǎo)航、航海氣象知識與水文知識,以及船舶操縱技術(shù)。而在書后的詞條索引各主題中,也列入航海工具和航??萍純深?,包括各種與航海造船相關(guān)的技術(shù)名詞和術(shù)語,如掉戧使風(fēng)、定量航海、更、過洋牽星術(shù)、海岸對景、航路指南、航跡推算、季風(fēng)航海、刻漏沙、羅盤等,基本可以概括目前航海技術(shù)史研究中的知識點(diǎn)。
1991年,章巽主編《中國航??萍际贰烦霭?,全書由若干作者合作,包括六章內(nèi)容:中國古代的造船技術(shù)、中國古代的海上航路、中國古代的地文導(dǎo)航、中國古代的天文航海技術(shù)、中國古代航海圖的發(fā)展及其成就、中國古代的海港(38)章巽主編:《中國航海科技史》,北京:海洋出版社,1991年。。2004年,席龍飛等主編的《中國科學(xué)技術(shù)史·交通卷》中,第二篇《水運(yùn)技術(shù)史》也納入了航海技術(shù)的內(nèi)容,包括海上航路的開辟與演變、古代海上水運(yùn)技術(shù)兩章,后者又分為地文航海技術(shù)與天文航海技術(shù)兩節(jié)(39)席龍飛、楊熺、唐錫仁主編:《中國科學(xué)技術(shù)史·交通卷》,北京:科學(xué)出版社,2004年。。
在一些與海洋史相關(guān)的研究中,航海技術(shù)雖然不是專門論述對象,但也常會作為背景知識出現(xiàn)。也有一些論著會在討論經(jīng)濟(jì)、移民等問題時提到航海技術(shù),如1991年出版的陳希育《中國帆船與海外貿(mào)易》(40)陳希育:《中國帆船與海外貿(mào)易》,廈門:廈門大學(xué)出版社,1991年。,在第五章討論清代中國遠(yuǎn)洋商船時,單獨(dú)設(shè)有《中國遠(yuǎn)洋航海技術(shù)》一節(jié)。1997年,楊國楨等所著《明清中國沿海社會與海外移民》(41)楊國楨等著:《明清中國沿海社會與海外移民》,北京:高等教育出版社,1997年。一書中,第三章討論海外移民與生產(chǎn)技術(shù)傳播的內(nèi)容時,也有“航海與造船技術(shù)的傳播”部分。可以看到,許多其他領(lǐng)域的研究者們在談及航海技術(shù)時,經(jīng)常會從其專業(yè)視角出發(fā),闡述與技術(shù)相關(guān)的文字記載與文物遺存。雖然重點(diǎn)通常不是討論技術(shù)如何操作,但他們提供的角度和材料,卻可以成為航海技術(shù)研究的重要參考資料。
新世紀(jì)以來,許多古代文獻(xiàn)被整理出版,對外交流也日益增多。當(dāng)今研究者比四十年前閱讀史料更加便利,與國外學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)交流更頻繁,視野更加開闊,這些都促進(jìn)了近二十年來航海技術(shù)史研究的進(jìn)一步繁榮。從2000年開始,北京圖書館出版社在六年內(nèi)連續(xù)出版了一批明清出使琉球文獻(xiàn),匯為三編(42)黃潤華、薛英編:《國家圖書館藏琉球資料匯編》,北京:北京圖書館出版社,2000年;殷夢霞、賈貴榮主編:《國家圖書館藏琉球資料續(xù)編》,北京:北京圖書館出版社,2002年;王菡選編:《國家圖書館藏琉球資料三編》,北京:北京圖書館出版社,2006年。。這些多是親歷航海的使臣們目擊耳聞的經(jīng)歷,為研究明清航海技術(shù)細(xì)節(jié)提供了許多詳細(xì)資料。還有一些國內(nèi)外作者的域外航行記得以整理,如2000年朱鑒秋所作《<日本一鑒桴海圖經(jīng)>及明代中日海上航路的研究》(43)朱鑒秋:《<日本一鑒桴海圖經(jīng)>及明代中日海上航路的研究》,載《海交史研究》2000年第2期,第31-38頁。,又如2001年,金秋鵬通過據(jù)稱為南宋末年來華的意大利商人所作的《光明之城》,分析其中體現(xiàn)出的中國古代造船能力及航海技術(shù)(44)金秋鵬:《從科技史的視角看<光明之城>——中國古代的造船能力及航海術(shù)》,載《海交史研究》2001年第1期,第9-17頁。。
2005年是鄭和下西洋600周年,《中國航?!废嗬^刊登兩篇結(jié)合季風(fēng)洋流因素,分析鄭和下西洋航行方法與日程的文章(45)葛云健、張忍順:《鄭和下西洋對季風(fēng)洋流的認(rèn)識和利用》,載《中國航?!?005年第1期,第14-18頁;鄧輝:《鄭和船隊下西洋航線及其相關(guān)的季風(fēng)航海問題》,載《中國航海》2005年第3期,第1-7頁。。在2008年孔遠(yuǎn)志、鄭一鈞所著《東南亞考察論鄭和》一書中,也有一些內(nèi)容討論航海技術(shù)問題(46)孔遠(yuǎn)志、鄭一鈞:《東南亞考察論鄭和》,北京:北京大學(xué)出版社,2008年。。作為航海技術(shù)的載體,有關(guān)航海圖和航海指南的研究也日趨細(xì)致,且呈現(xiàn)出視角多樣化的趨勢。2007至2008年,周運(yùn)中從文本考釋的角度出發(fā),先后發(fā)文討論《海道經(jīng)》中各部分的成書年代(47)周運(yùn)中:《<海道經(jīng)>源流考》,載《海交史研究》2007年第1期,第129-136頁。、《鄭和航海圖》的《南樞志》版本(48)周運(yùn)中:《論<武備志>和<南樞志>中的<鄭和航海圖>》,載《中國歷史地理論叢》2007年第2期,第145-152頁。,以及章巽所藏古航海圖的成書年代和作者籍貫(49)周運(yùn)中:《章巽藏清代航海圖的地名及成書考》,載《海交史研究》2008年第1期,第70-78頁。。2018年,林梅村從《鄭和航海圖》的繪制方法和制圖特點(diǎn)入手,結(jié)合中國山水畫在明代的發(fā)展,分析《鄭和航海圖》形成過程中的若干細(xì)節(jié)(50)林梅村:《觀滄海:大航海時代諸文明的沖突與交流》之《<鄭和航海圖>之制圖師》,上海:上海古籍出版社,2018年,第63-72頁。。
同樣獲得重要進(jìn)展的是關(guān)于《順風(fēng)相送》的研究。1961年向達(dá)《兩種海道針經(jīng)》出版時,所依據(jù)的底本是自己當(dāng)年從牛津抄回的文本,由于未能再度核對,所以出現(xiàn)了一些舛誤。2012年,張榮、劉義杰《<順風(fēng)相送>校勘與編成年代小考》(51)張榮、劉義杰:《<順風(fēng)相送>??迸c編成年代小考》,載《國家航?!返?輯,上海:上海古籍出版社,2012年,第78-96頁。中重新核對原文并加以考證,后來劉義杰將相關(guān)研究匯為《<順風(fēng)相送>研究》(52)劉義杰:《<順風(fēng)相送>研究》,大連:大連海事大學(xué)出版社,2017年。出版,并將《順風(fēng)相送》原本影印件附于書后。
2011年,錢江介紹了牛津大學(xué)鮑德林圖書館的一幅彩繪航海地圖(53)錢江:《一幅新近發(fā)現(xiàn)的明朝中葉彩繪航海圖》,載《海交史研究》2011年第1期,第1-7頁。,它后來被稱為“明代東西洋航海圖”或“雪爾登中國地圖”。由于此前缺少相同類型的海圖,因此引起了許多關(guān)注。而原本關(guān)于“山形水勢圖”一類海圖的研究,也隨著對外交流的深入而獲取到更多信息。1974年,李弘祺在耶魯大學(xué)斯特林紀(jì)念圖書館發(fā)現(xiàn)一冊中國古海圖,后撰文加以介紹(54)關(guān)于此圖的發(fā)現(xiàn)和推介過程,見劉義杰《<耶魯藏中國山形水勢圖>初解》(《海洋史研究》第6輯,2014年,第18-32頁)。,2013年,錢江、陳佳榮將這部航海圖全文刊登在《海交史研究》上(55)錢江、陳佳榮:《牛津藏<明代東西洋航海圖>姐妹作:耶魯藏<清代東南洋航海圖>推介》,載《海交史研究》2013年第2期,第1-101頁。。2015年,劉義杰在《山形水勢圖說》中詳細(xì)論述了這類海圖的歷史源流和地位,以及在實(shí)際操作中的作用(56)劉義杰:《山形水勢圖說》,載《國家航海》第10輯,上海:上海古籍出版社,2015年,第88-111頁。。2016年,鄭永常根據(jù)此圖,對具體海域與航段加以考證研究(57)鄭永常:《<耶魯藏山形水勢圖>的誤讀與商榷》,載《海洋史研究》第9輯,北京:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2016年,第175-192頁。。
在越來越多的航海圖被發(fā)掘整理之后,2014年,朱鑒秋將中國古航海圖劃分為六種基本類型:1、簡略的海道指南圖,即元明時期《海道經(jīng)》中的《海道指南圖》;2、直觀的山嶼島礁圖,如各種山形水勢圖;3、實(shí)用的航行針路圖,即明清出使琉球文獻(xiàn)中的各種《琉球過海圖》;4、完備的海上航行圖,如《鄭和航海圖》;5、專門的過洋牽星圖,即《鄭和航海圖》末所附四幅圖;6、概略的海區(qū)總圖,如牛津大學(xué)所藏《東西洋航海圖》(58)朱鑒秋:《中國古航海圖的基本類型》,載《國家航?!返?輯,上海:上海古籍出版社,2014年,第166-180頁。。2016年,劉義杰、王寧軍研究了海道針經(jīng)的各種稱謂,將其存世形態(tài)分為三種:1、以《更路簿》為代表的的原始形態(tài)的海道針經(jīng);2、以《東西洋考》為代表的半原始形態(tài)的海道針經(jīng);3、以《順風(fēng)相送》為代表的編纂成冊的海道針經(jīng)。而對于海道針經(jīng)的結(jié)構(gòu)模式,則將其分為針路、宗教儀軌、航海常識、山形水勢四個部分(59)劉義杰、王寧軍:《海道針經(jīng)述論》,載《國家航?!返?4輯,上海:上海古籍出版社,2016年,第52-63頁。。
2018年,單麗將海道針經(jīng)撰述的常見書面化方式劃分為三種:一種是火長或船老大的自述自記;二是火長或船老大口述,由他人筆錄;三是對航海感興趣的文人政客在前述針經(jīng)以及口述采訪的基礎(chǔ)上,二次加工匯纂而成的針經(jīng)(60)單麗:《異源雜流:海道針經(jīng)的撰述與流傳》,載《海交史研究》2018年第2期,第117-126頁。。這些分類清晰地表現(xiàn)了古代航海者認(rèn)識海洋環(huán)境,積累航海經(jīng)驗(yàn),并用其指導(dǎo)實(shí)際航行的發(fā)展歷程,而這些研究進(jìn)展則體現(xiàn)了對古代航海文獻(xiàn)和航海技術(shù)的進(jìn)一步認(rèn)識,如果以后可以發(fā)現(xiàn)更多古航海圖和海道針經(jīng),并加以細(xì)致研究,應(yīng)當(dāng)能做出更完整的發(fā)展譜系,展現(xiàn)出古代航海技術(shù)發(fā)展演進(jìn)的動態(tài)過程。2019年,陳曉珊將《海道經(jīng)》與《鄭和航海圖》、《順風(fēng)相送》等文獻(xiàn)加以對比,認(rèn)為鄭和下西洋前后,中國航海文獻(xiàn)中計程、天文導(dǎo)航、測深、定向幾種技術(shù)的計量單位和書寫方式,都出現(xiàn)了程度不一的變化。并認(rèn)為測深鉛錘已在公元前的古代地中海地區(qū)普遍使用,其長度計量單位也與中國的“托”含義相同,而類似“更”的幾種短時段計程單位在九至十世紀(jì)時已經(jīng)在印度洋上廣泛使用(61)陳曉珊:《鄭和下西洋前后中國航海指南的變遷》,載《中原文化研究》2019年第1期,第63-68頁;陳曉珊:《滄海云帆:明代海洋事業(yè)專題研究》之《與明代航海文獻(xiàn)中“更”類似的幾種域外計程單位》,北京:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2019年,第53-62頁;。
2013年陳佳榮、朱鑒秋出版《渡海方程輯注》(62)陳佳榮、朱鑒秋編著:《渡海方程輯注》,上海:中西書局,2013年。,2016年又出版《中國歷代海路針經(jīng)》上下冊(63)陳佳榮、朱鑒秋執(zhí)行主編:《中國歷代海路針經(jīng)》,廣州:廣東科技出版社,2016年。,收集大量傳統(tǒng)文獻(xiàn)和民間藏本,從中可以看到中國古代海路針經(jīng)完整的發(fā)展脈絡(luò),為相關(guān)研究者提供了極大的便利。中國位于古代中西交流航道上,受太平、印度兩洋影響,古代航海技術(shù)中蘊(yùn)含著復(fù)雜的地域因素。凌純聲曾有專著研究太平、印度兩洋的造船技術(shù)交流(64)凌純聲:《中國遠(yuǎn)古與太平印度兩洋的帆筏戈船方舟和樓船的研究》,臺北:“中研院”民族學(xué)研究所,1970年。,這種交流一定也存在于航海技術(shù)中。2012年吳春明發(fā)表《從南島“裸掌測星”到鄭和“過洋牽星”——環(huán)中國海導(dǎo)航術(shù)的起源探索》(65)吳春明:《從南島“裸掌測星”到鄭和“過洋牽星”——環(huán)中國海天文導(dǎo)航術(shù)的起源探索》,載《南方文物》2012年第3期,第144-150、129頁。,討論太平洋土著民族的天文導(dǎo)航方法。南島人的航海技術(shù)傳統(tǒng)與地中海和印度洋海域有明顯區(qū)別,由于地理位置接近,古代中國與西太平洋交流廣泛,技術(shù)習(xí)慣也有相似之處,如1970年代末航海天文整研小組所作的社會調(diào)查中,曾提到中國南海船員以掌估算星高,這與南島土著航海者的測星手勢較為接近。
作為中國古代對外交流的主要港口,福建、廣東等地很早便開展海外交通史研究,且當(dāng)?shù)馗咝碛刑镆罢{(diào)查的學(xué)術(shù)傳統(tǒng),結(jié)合地理區(qū)位和社會學(xué)、人類學(xué)等相關(guān)學(xué)科優(yōu)勢,可以查訪到更多保留在民間的技術(shù)遺跡。民間航海指南、工具、碑刻或建筑物上遺留的圖文信息,都可能反映出古代航海技術(shù)的線索。如2017年林瀚《傳統(tǒng)航海測深用具“鉛錘”考》中,通過民間調(diào)查收集航海鉛錘,將其與出土文物及傳統(tǒng)文獻(xiàn)對照,介紹其形制特點(diǎn)和使用方式(66)林瀚:《傳統(tǒng)航海測深用具“鉛錘”考》,載《福建文博》2017年第1期,第47-51頁。。在中國漫長的海岸線和航海文化中,還會有很多這樣的實(shí)物等待發(fā)掘整理,而隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)生活方式的普及和建設(shè)的推進(jìn),這些調(diào)查和收集工作變得日益緊迫。19世紀(jì)中期前后,有一些國外研究者的社會調(diào)查和分析文章關(guān)注印度洋周邊的傳統(tǒng)技術(shù),其中也有可為中國航海技術(shù)研究形成借鑒之處。2019年,陳曉珊認(rèn)為在1850年的一份印度科羅曼德爾海岸的調(diào)查報告(67)Captain H.Congreve,A brief notice of some contrivances practiced by the native mariners of the coromandel coast, in navigating,sailing and repairing their vessels,The Madras Journal of Literature and Science,1850,Vol.16,pp.101-104.中,所述印度東南海岸與中國南海中的一些航海技術(shù)有很大相似性,如投擲木片并速行以判斷航速航距,計量星高的牽星板,以及用灰團(tuán)投擲海中,用以測量海流的方法等(68)陳曉珊:《滄海云帆:明代海洋事業(yè)專題研究》之《古代中國與印度周邊的航海造船技術(shù)交流》,第63-83頁。。
關(guān)于天文導(dǎo)航的研究一直都在繼續(xù),研究視角越發(fā)多樣化,來自天文數(shù)學(xué)等其它學(xué)科的論著也為此提供了參考。2008年,王玉民在關(guān)于中國古代目視尺度的天文學(xué)研究中,專辟一節(jié)《“指”系統(tǒng)、牽星術(shù)及其他》(69)王玉民:《以尺量天:中國古代目視尺度天象記錄的量化與歸算》第三章第五節(jié),《“指”系統(tǒng)、牽星術(shù)及其他》,濟(jì)南:山東教育出版社,2008年,第64-71頁。,引用世界各文明和中國古代天象記錄,討論牽星術(shù)的若干細(xì)節(jié)。2008年,陳忠烈從科學(xué)與社會發(fā)展的角度,分析15至17世紀(jì)東西方航海天文的不同走向,認(rèn)為“中國古代不具備創(chuàng)立地平緯度航法的條件。因?yàn)檫@種技術(shù)必須建立在天球與地球相聯(lián)系的天文學(xué)和地理學(xué)模式上,并需要數(shù)理和量化科學(xué)的支持,通過天體實(shí)測掌握地球各地的地理緯度及同一緯度下的兩地之間的距離。這本來是西方古典天文學(xué)和地理學(xué)的精華。阿拉伯天文學(xué)吸取了東西方的優(yōu)秀成果,但其本質(zhì)是屬于西方體系的,阿拉伯人有條件創(chuàng)立地平緯度航法”(70)陳忠烈:《相會在星空——十五至十七世紀(jì)東西方的航海天文》,廣東省社會科學(xué)院歷史與孫中山研究所編:《廣東省社會科學(xué)院歷史與孫中山研究所建所五十周年紀(jì)念文集》,香港:銀河出版社,2008年,第241-258頁。。2010年,黃盛璋引用阿拉伯天文導(dǎo)航技術(shù)的許多相關(guān)資料,分析過洋牽星術(shù)在阿拉伯發(fā)展和在中國的演變情況(71)黃盛璋:《<過洋牽星圖>起源阿拉伯與中國發(fā)展、提高的貢獻(xiàn)指迷解難——創(chuàng)建中國海學(xué)新學(xué),復(fù)興中國海國文明研究之一》,載劉迎勝主編:《<大明混一圖>與<混一疆理圖>研究——中古時代后期東亞的寰宇圖與世界地理知識》,南京:鳳凰出版社,2010年,第120-163頁。。2014年,李丞觀察到中國在唐宋之際出現(xiàn)了對日本所處方位的明顯認(rèn)知變化,在此之前,中國典籍中無法正確認(rèn)識日本的位置,這種情況從唐末開始發(fā)生了改變。由此,文章認(rèn)為中國航海中的南北定位技術(shù)在這段時間開始應(yīng)用(72)李丞:《海中識方位——航海南北定位在中國古代開始應(yīng)用時間探析》,載《中國歷史地理論叢》2014年第2期,第136-147頁。。2016年,劉璐璐發(fā)表《“過洋牽星術(shù)”用于印度洋考釋》,考察不同海域環(huán)境中技術(shù)傳統(tǒng)的差異,以分析中國與阿拉伯船員使用不同導(dǎo)航方式的原因(73)劉璐璐:《“過洋牽星術(shù)”用于印度洋考釋》,載《中國歷史地理論叢》2016年第1期,第73-82頁。。2018年,陳曉珊根據(jù)同類器物的對比,認(rèn)為泉州海船中出土的竹尺并非天文導(dǎo)航專用工具,只是普通的南宋福建鄉(xiāng)尺。文章重新翻譯并補(bǔ)充了關(guān)于牽星板形制的原始記載,認(rèn)為它是公元9至10世紀(jì)阿拉伯?dāng)?shù)學(xué)史中三角學(xué)發(fā)展的產(chǎn)物,但在實(shí)際使用時,只需要記錄方位星的高度,而不需要計算緯度(74)陳曉珊:《“量天尺”與牽星板:古代中國與阿拉伯航海中的天文導(dǎo)航工具對比》,載《自然科學(xué)史研究》2018年第2期,第139-155頁。。
計量單位“更”依然受到廣泛關(guān)注,出現(xiàn)了許多專文探討,這實(shí)際體現(xiàn)了研究者們對古人航海狀態(tài)的不同理解。如2016年,何國衛(wèi)在分析了傳統(tǒng)木帆船的實(shí)際航行經(jīng)驗(yàn)后,認(rèn)為“追究一更時間究竟航行多少里航程的實(shí)際意義并不是很大,船老大更關(guān)注的是航船需航行多少時間的更數(shù),而不是實(shí)際的航程里數(shù)”(75)何國衛(wèi):《試析<更路簿>上的“更”》,載《海南大學(xué)學(xué)報(人文社會科學(xué)版)》2016年第6期,第1-6頁。。逄文昱和劉義杰都注意到相關(guān)記載中提到的“站”,認(rèn)為“更”這種計量單位的最初形成,與中國古代的驛傳制度和驛站間距存在一定聯(lián)系(76)逄文昱:《試說<更路簿>的“更”》,載《海南大學(xué)學(xué)報(人文社會科學(xué)版)》2016年第6期,第7-12頁;劉義杰:《<順風(fēng)相送>研究》第9章第3節(jié),大連:大連海事大學(xué),2017年,第317-331頁。。2019年,陳曉珊認(rèn)為明代以前的中國航海文獻(xiàn)中沒有出現(xiàn)過這個計量單位,“更”在明代的廣泛使用和普及,是鄭和船隊對域外技術(shù)加以本土化改造并有效傳播的結(jié)果(77)陳曉珊:《鄭和下西洋航海技術(shù)研究》第3章第2-3節(jié),濟(jì)南:山東教育出版社,2019年。。
隨著時代的發(fā)展,地理信息系統(tǒng)等新興技術(shù)的演進(jìn),更多現(xiàn)代科技被應(yīng)用到對歷史環(huán)境的復(fù)原研究中。而像定量航海技術(shù)這樣,不但有可能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,而且還與海洋地理環(huán)境密切相關(guān)的領(lǐng)域,不可避免也會被納入這種潮流中。2016年開始,李文化等開始嘗試用數(shù)字技術(shù)復(fù)原更路,先后發(fā)表了《“更路”數(shù)字化及其應(yīng)用》(78)李文化、陳虹、陳討海、李偉:《“更路”數(shù)字化及其應(yīng)用》,載《電腦知識與技術(shù)》2016年第30期,第235-237頁?!痘跀?shù)字“更路”的“更”義詮釋》(79)李文化、夏代云、吉家凡:《基于數(shù)字“更路”的“更”義詮釋》,載《南海學(xué)刊》2018年第1期,第20-27頁。《南海<更路簿>針位航向極度存疑“更路”辨析》(80)李文化、陳虹、夏代云、吉家凡、陳討海:《南海<更路簿>針位航向極度存疑“更路”辨析》,載《海南大學(xué)學(xué)報(人文社會科學(xué)版)》2019年第2期,第18-27頁?!赌虾!案凡尽睌?shù)字化與可視化研究》(81)李文化、吉家凡、陳虹:《南海“更路簿”數(shù)字化與可視化研究》,載《數(shù)字圖書館論壇》2019年第4期,第68-72頁。等一系列文章,傾向于將一“更”定為12.5海里,并將傳統(tǒng)更路簿中的數(shù)據(jù)與現(xiàn)代實(shí)測距離加以對比分析。從現(xiàn)實(shí)情況來說,數(shù)字化是歷史研究的有效輔助手段,而各種古代航海文獻(xiàn)中保留下的數(shù)據(jù)資料也為此提供了便利。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析過程中可以發(fā)現(xiàn)許多問題,比如更直觀地展現(xiàn)船舶在各航行區(qū)域的速度差異,有助于從普遍現(xiàn)象中發(fā)現(xiàn)異常情況,從而做出進(jìn)一步分析和解釋。從科學(xué)傳播的角度來說,可視化效果也可以促進(jìn)相關(guān)知識的普及和理解,滿足更多受眾期待直觀效果展示的觀感需求。
但同時要看到的是,傳統(tǒng)航海文獻(xiàn)中呈現(xiàn)的是一種高度依賴個體經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)狀態(tài),沒有特別精確的航海儀器,很難實(shí)現(xiàn)信息的充分交流,也沒有可依據(jù)的各種國際標(biāo)準(zhǔn)。個性化的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)必然導(dǎo)致個體差異的存在,所以逄文昱在回應(yīng)文章中認(rèn)為,更數(shù)隨航速的變化而變化,不存在一個固定對應(yīng)的里程數(shù),而計量航海的實(shí)質(zhì)還是經(jīng)驗(yàn)航海,無法實(shí)現(xiàn)絕對的“數(shù)字化”。“古代航海家們利用風(fēng)速的變化來推算航行時間的方法,正是他們的智慧所在?!陡凡尽飞纤d更數(shù),只是提供了一個參考的基準(zhǔn)……海道針經(jīng)上的針位和更數(shù)一直是處于動態(tài)和變化之中。火長使用海道針經(jīng)為海船導(dǎo)航,關(guān)鍵在于根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變化。海道針經(jīng)只是作為參考,如果生搬硬套,在航海實(shí)踐中定會屢屢失敗?!?82)逄文昱:《再說<更路簿>的“更”——兼與李文化等先生商榷》,載《南海學(xué)刊》2018年第1期,第28-33頁。
這些討論體現(xiàn)了在當(dāng)前高速發(fā)展的時代里,用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)研究歷史的一些不可避免的話題:歷史是否可以復(fù)原?復(fù)原的邊界應(yīng)該在何處?現(xiàn)代技術(shù)能復(fù)原出多少符合傳統(tǒng)手工時代的真實(shí)生活與生產(chǎn)方式?在當(dāng)前環(huán)境下,古代航海受到更多關(guān)注,也會有更多研究者參與其中,帶來更多視角和方法。只要互動討論可以保持良性發(fā)展,就一定可以在探討中獲得更多對具體區(qū)域和技術(shù)的研究成果。
2013年劉義杰考證“火長”一詞的歷史源流,認(rèn)為它與指南針的工作原理,以及新式堪輿羅盤的發(fā)明過程密切相關(guān)。磁針指南,而南方為火,結(jié)合傳統(tǒng)的陰陽、八卦和五行學(xué)說,復(fù)原了航海羅盤產(chǎn)生與操作的歷史情境(83)劉義杰:《“火長”辨正》,載《海交史研究》2013年第1期,第56-78頁。。2017年,逄文昱詳細(xì)解讀《更路簿》上對針和線針的意義(84)逄文昱:《<更路簿>>上的對針和線針》,載《南海學(xué)刊》2017年第3期,第47-53頁。,通過一些專有名詞的使用方法,展現(xiàn)了古人使用航海羅盤時日漸精確化的現(xiàn)象。這些都反映了航海技術(shù)研究更加全面而深入的趨勢,如果古代航海文獻(xiàn)中的每一個專有名詞都能得到詳細(xì)論證,技術(shù)的動態(tài)過程將會呈現(xiàn)出更清晰的面貌。
“去怕七洲,回怕昆侖,針迷舵失,人船莫存”,是從宋元流傳至今的航海謠諺,其中描述的海上風(fēng)險究竟寓意為何,也引發(fā)了一些探討。李約瑟《中國科學(xué)技術(shù)史》航海技術(shù)部分中曾經(jīng)認(rèn)為其是由地磁現(xiàn)象造成(85)李約瑟:《中國科學(xué)技術(shù)史》第4卷第1分冊,《物理學(xué)及相關(guān)技術(shù)·物理學(xué)》,北京:科學(xué)出版社,2003年,第299頁。,2003年,戴念祖由此角度進(jìn)一步加以闡釋,認(rèn)為這首謠諺反映了14至15世紀(jì)初的南海海域,地磁影響導(dǎo)致航海羅盤失靈,從而引發(fā)航海事故的現(xiàn)象(86)戴念祖:《“針迷舵失”試探——中國14至15世紀(jì)初航海的地磁影響》,載《海交史研究》2003第1期,第51-56頁。。2016年,劉義杰從七洲洋的具體環(huán)境特點(diǎn)出發(fā),認(rèn)為這首諺語產(chǎn)生的原因是“七洲洋海域存在的異常潮汐現(xiàn)象和由此引起的瓊州海峽中周期性的潮流現(xiàn)象,使得這片海域成為帆船航海的危險海區(qū)”(87)劉義杰:《“去怕七洲,回怕昆侖”解》,載《南海學(xué)刊》2016年第1期,第28-37頁。。2018年,陳曉珊觀察到類似用語也被用于記錄古代蘇門答臘和馬爾代夫海域的險情,由此認(rèn)為島礁導(dǎo)致的異常漩渦,以及暗礁損毀船舵的風(fēng)險是致使海船解體的真正原因,并認(rèn)為歌謠的意思是提醒領(lǐng)航員注意判斷針位,有效避開島礁區(qū)風(fēng)險(88)陳曉珊:《“針迷舵失”與中國古代航?;顒又袑u礁區(qū)風(fēng)險的認(rèn)識》,載《國家航?!返?0輯,上海:上海古籍出版社,2018年,第27-37頁。。
海洋中的許多環(huán)境因素都會對航海技術(shù)產(chǎn)生影響,郭永芳在為章巽《中國航??萍际贰纷珜懙囊还?jié)中曾專門論及水色與生物導(dǎo)航現(xiàn)象(89)郭永芳:《水色與生物導(dǎo)航》,載章巽主編:《中國航??萍际贰返谌碌谒墓?jié),第216-221頁。,2011年劉義杰在《試說我國古代北方海區(qū)的水文導(dǎo)航術(shù)》(90)劉義杰:《試說我國古代北方海區(qū)的水文導(dǎo)航術(shù)》,載上海中國航海博物館編:《航?!の拿髦E》,上海:上海古籍出版社,2011年,第139-153頁。中也加以具體探討。在其專著《<順風(fēng)相送>研究》中有《占風(fēng)與驗(yàn)潮》一節(jié)(91)劉義杰:《<順風(fēng)相送>研究》第9章第4節(jié),第332-355頁。,詳細(xì)介紹了古代文獻(xiàn)中關(guān)于季風(fēng)、天氣、潮汐等現(xiàn)象的記載。書中引用的文獻(xiàn)展現(xiàn)了古代航海者使用技術(shù)的動態(tài)過程,而放彩船、祠沙、祀沙等帶有民俗色彩的祭祀禳災(zāi)活動也受到關(guān)注,它們體現(xiàn)了人們對特定海域風(fēng)險的認(rèn)識,以及由此產(chǎn)生的應(yīng)對技術(shù)。陳曉珊2018年發(fā)表《古代中外航海文獻(xiàn)中的生態(tài)環(huán)境和生物導(dǎo)航》,介紹了一些世界其它地區(qū)航海指南中出現(xiàn)的類似記載(92)陳曉珊:《古代中外航海文獻(xiàn)中的生態(tài)環(huán)境和生物導(dǎo)航》,載《全球史評論》第14輯,北京:中國社會科學(xué)出版社,第116-131頁。。2018年,何沛東深入解析了中國古代的航海計程單位“潮”,這是一種在東南沿海的近岸短距離航?;顒又袕V泛應(yīng)用的計程方法,“以相對固定的潮汐漲落次數(shù)來表示兩地的航程……既能大概估算出兩地間的水程,又能得知需要候潮的次數(shù),對于近海航行具有很高的參考價值”(93)何沛東:《試析中國古代的航海計程單位“潮”》,載《自然科學(xué)史研究》2018年第4期,第438-447頁。。這種計量方法此前并沒有像“更”那樣受到重視,但它無疑也是古代航海中計程技術(shù)的一個重要環(huán)節(jié)。
40年來,中國傳統(tǒng)航海技術(shù)史研究取得了明顯進(jìn)展,無論在問題研究還是資料收集方面都成果顯著。隨著對外交流的深入,以及民眾對航海史興趣的增長,可以預(yù)見古代航海技術(shù)在未來會受到更多關(guān)注。由于交通和通訊技術(shù)快速發(fā)展,現(xiàn)在獲取國外館藏文獻(xiàn)更加快捷,閱讀外文資料更加便利,很多新發(fā)現(xiàn)的資料也帶來了新的學(xué)術(shù)增長點(diǎn)。未來可能出現(xiàn)兩類有待解決的問題:一方面,當(dāng)昔日信息交流不暢之時,可能導(dǎo)致文獻(xiàn)傳抄或解讀錯誤,所以一些此前的研究在對照新材料后,其結(jié)論可能會有所修改;另一方面,新發(fā)現(xiàn)的海圖和針經(jīng)會引出新的研究,還有一些關(guān)于航海技術(shù)的記載散落在奏議、兵書、方志、游記等類型的文獻(xiàn)中,等待被發(fā)掘整理。
近年來關(guān)于航海圖和海道針經(jīng)的研究日益深入,可以相信,當(dāng)被詳細(xì)考證的專有稱謂和細(xì)節(jié)越來越多時,相關(guān)研究也一定會發(fā)生從量變到質(zhì)變的飛躍進(jìn)步。航海技術(shù)是細(xì)致而靈活的人類活動,體現(xiàn)著古代勞動者的勤勞與智慧,對航海技術(shù)的復(fù)原也應(yīng)該是動態(tài)的,因?yàn)槊科S蛎媾R的環(huán)境特征和風(fēng)險不同,人們采取的對策也不會相同。古代海船上的人們各有分工,他們對于航海指南內(nèi)容的掌握,根據(jù)各自崗位的不同,是否會掌握不同的工作重點(diǎn)?如果能復(fù)原出更多細(xì)節(jié),就可以看到更全面的歷史情境,以及航海技術(shù)發(fā)展與完善的過程。
更加頻繁的對外交流帶來了發(fā)展的機(jī)遇,也為研究帶來了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)今文物與文獻(xiàn)信息交流頻繁的時代背景下,研究成果會被放到更寬廣的視野下審視,也會出現(xiàn)更多資料對既有結(jié)論帶來的調(diào)整可能。研究古代航海技術(shù)時,常不可避免要尋找技術(shù)源頭,會涉及到一種技術(shù)究竟是誰先發(fā)明的問題。其實(shí)每個地方的技術(shù)都體現(xiàn)著當(dāng)?shù)厝说纳詈蜕a(chǎn)方式,以及這片區(qū)域的文明與科學(xué)傳統(tǒng)。每片海域的人們都會用自己的方式與海洋交流,與海洋共生,同樣是導(dǎo)航技術(shù),地中海的人們更習(xí)慣用測深鉛錘,印度洋的人們更常用牽星板,而中國人更重視航海羅盤。海洋上的許多技術(shù)體現(xiàn)著從內(nèi)地沿襲而來的傳統(tǒng),就像地中海的測深鉛錘來源于內(nèi)陸測量工具,阿拉伯人的牽星板首先可以在沙漠中導(dǎo)航,而中國的航海羅盤則來自內(nèi)地的堪輿技術(shù)。
雖然很多航海技術(shù)可以在內(nèi)地找到源頭,但并非所有內(nèi)陸技術(shù)都能應(yīng)用到海洋上。因?yàn)楣糯Y訊傳播條件有限,而且海洋和陸地環(huán)境相差太大,工具使用條件相去甚遠(yuǎn),操作條件常受限制,因此技術(shù)普及并不便利。事實(shí)上,古代不同海域之間的技術(shù)傳播時,有時會比陸地與海洋之間流傳更方便。而在這些技術(shù)的傳播過程中,很可能由于區(qū)域差異而得以調(diào)整,被各地航海者重新創(chuàng)造和改進(jìn)。航海技術(shù)涉及天文、地理等學(xué)科知識,一些看似簡單的技術(shù)背后可能隱藏著深層次的科學(xué)傳統(tǒng)和觀念。但在實(shí)際操作中,航海技術(shù)使用的效果主要依賴海員的個人經(jīng)驗(yàn)和細(xì)節(jié)操控能力,與科學(xué)本身已有很大距離。
由于對歷史的復(fù)原是基于當(dāng)代視角的回望,人們不可避免會帶著今天的科技知識和標(biāo)準(zhǔn),去審視古人的技術(shù),但這很可能會導(dǎo)致對歷史的誤讀。從現(xiàn)存材料來看,一直到15世紀(jì)末,全球范圍內(nèi)都沒有出現(xiàn)特別精確的航海技術(shù),隨著地理大發(fā)現(xiàn)的推進(jìn)和科學(xué)的發(fā)展,相關(guān)技術(shù)才突飛猛進(jìn),與之前的狀態(tài)相差很遠(yuǎn)。因此復(fù)原歷史情境尤為重要,實(shí)用技術(shù)的發(fā)展必須與當(dāng)時的實(shí)際生活及人們的知識水平相符。中國古代航海者們通常沒有接受過良好完備的教育,腦海中也不會存有今天人們所熟知的地球模型和三角函數(shù)知識,即使是動用了國家最多資源的鄭和船隊中,也不曾看到航海圖里出現(xiàn)任何緯度數(shù)據(jù),而只有關(guān)于方位星高度的記載。能被古代航海者們普遍理解并應(yīng)用的技術(shù),不會對使用者的知識水平要求太高,否則便不利于傳播和普及。而一些較為精確的器物和技術(shù)設(shè)計,由于海上風(fēng)浪的顛簸影響,在實(shí)際航行中也無法實(shí)現(xiàn)有效操作。因此,如何區(qū)分哪些是理論的“應(yīng)然”,哪些是操作的“實(shí)然”,是研究中必須注意的問題。
四十年來,沿海各地的社會調(diào)查取得了重大成果,相信以后也會有更多相關(guān)資料進(jìn)入公眾視野。然而現(xiàn)在能觀察到的主要是晚近時期的技術(shù),它們是長期演化后的最終成果,而許多早期航海技術(shù)則已經(jīng)消失在歷史中。由于年代久遠(yuǎn),一些航海技術(shù)比造船技術(shù)更加難以保存,如果沒有具體的文字記載,難以用物質(zhì)為載體的航海技術(shù)很可能會徹底消失。千百年后打撈起的沉船依然可以顯示當(dāng)年的造船水平,但在羅盤、航海鉛錘和牽星板等工具之外,很多由水手和領(lǐng)航員們用記憶和經(jīng)驗(yàn)保留的技術(shù)卻很難留下痕跡。早期技術(shù)的消失并非只在中國出現(xiàn),地理大發(fā)現(xiàn)之后歐洲科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速,許多古代航海技術(shù)被更先進(jìn)的科技方式取代,文獻(xiàn)中也經(jīng)常只講述近幾個世紀(jì)的技術(shù),而對更早期的技術(shù)缺少介紹。實(shí)際上,由于長期海上與陸上的交流,歐洲地理大發(fā)現(xiàn)之前的航海技術(shù)與印度洋及中國附近海域有一定相似之處,可以相互作為參考。古代中國與西太平洋同樣交流密切,但由于缺乏文字記載,太平洋上的土著文化在現(xiàn)代化影響下更容易消逝,國外人類學(xué)者常有著作關(guān)注航海民族的生活狀態(tài),其中不乏《西太平洋上的航海者》(94)[英]布羅尼斯拉夫·馬林諾夫斯基著,張云江譯:《西太平洋上的航海者》,北京:中國社會科學(xué)出版社,2009年。等名作,其中關(guān)于航海技術(shù)的記載也應(yīng)當(dāng)成為國內(nèi)研究者關(guān)注的對象。
而在這些廣泛而密切的古代海上交流中,依然可以看到中國文明在航海技術(shù)中的體現(xiàn)。雖然在長期交流中吸收了許多外來技術(shù),但中國傳統(tǒng)文化有著鮮明的個性和強(qiáng)大的包容力,在這種文化氛圍中成長起來的中國航海者們基于本土生活習(xí)慣,對外來技術(shù)加以改造,或?qū)⑵潢U釋為中國傳統(tǒng)詞匯,或?qū)⑵滢D(zhuǎn)換成中國計量方法,從而使它們成為中國水手、民眾,以至官員和學(xué)者都可以盡量理解并認(rèn)同的內(nèi)容。又如《鄭和航海圖》的創(chuàng)作,實(shí)際是一種強(qiáng)大的文明對外來知識的吸收與重塑,其展現(xiàn)形式與許多傳統(tǒng)地理長卷相似,又將各種域外航海技術(shù)信息融入其中,體現(xiàn)了當(dāng)時人們的天下觀和地理意識,并呈現(xiàn)出中國傳統(tǒng)文化特有的藝術(shù)表現(xiàn)力與審美觀,是中國人眼中獨(dú)特的海洋與世界景象。
在鄭和下西洋所經(jīng)歷的西太平洋和印度洋航路上,各海域環(huán)境特點(diǎn)差異巨大,在《鄭和航海圖》和《順風(fēng)相送》等記載中也可以看到一些線索。面對復(fù)雜多變的海上狀況,沿線各地航海者采取不同對策,這體現(xiàn)了不同地理環(huán)境對人類活動的影響,由此產(chǎn)生的應(yīng)對技術(shù)也說明了人們對各種海洋風(fēng)險的認(rèn)識和理解。今天研究中國古代航海者在海外的航行時,尤其要注意地理環(huán)境的差異,以及外國航海者在同一片海域中的航行紀(jì)錄。由于技術(shù)相對樸素,當(dāng)古代航海者面對海洋時,常會比今天的人們受到更多制約。所以在討論航海技術(shù)時,不能僅討論技術(shù)本身,而是需要把它放在特定的海域環(huán)境中探討,將氣象、水文、地貌、生物等因素考慮在內(nèi)。對于各海域的航海技術(shù)也不能簡單做高下之分,或是輕易定義先進(jìn)與落后,因?yàn)樗鼈兺ǔV皇窃诓煌h(huán)境中的不同對策。在一片海域中慣常使用的技術(shù),未必需要應(yīng)用到另一片海域中;而一片海域中沒有出現(xiàn)的技術(shù),可能也只是航海者主動選擇后自然淘汰的結(jié)果。這在涉及到“某項技術(shù)最早由誰創(chuàng)造”一類問題時尤為重要,究竟是“不能”還是“不為”,都需要結(jié)合各種環(huán)境因素予以具體分析。
在中國的各片海域中,也存在著明顯的技術(shù)差異。中國海岸線漫長,南北海域環(huán)境差異明顯,由此產(chǎn)生的航海技術(shù)細(xì)節(jié)差異也應(yīng)受到更多關(guān)注。北方海域有區(qū)別于南方的技術(shù)文化,南北航路上的海域環(huán)境和帆船技術(shù)同樣都留下了豐富的歷史記載,北方海道針經(jīng)的書寫與南方同類作品之間也存在著很多值得對比分析之處,這些都可以成為詳細(xì)研究的內(nèi)容。
四十年來,中國航海技術(shù)史研究取得了明顯進(jìn)步,這實(shí)際建立在時代發(fā)展與許多相關(guān)學(xué)科共同繁榮的基礎(chǔ)之上。無論是考古學(xué)、科技史、文獻(xiàn)學(xué)、歷史地理還是人類學(xué)等領(lǐng)域的成果,都可能為航海技術(shù)史研究提供不同角度的支持。而從技術(shù)視角出發(fā),也可以解決航海史上一些其它領(lǐng)域中的問題,在講述貿(mào)易、移民與文化交流的論著中,作為文明載體的航海造船技術(shù)也會成為其中的一部分。因此,在航海技術(shù)史的未來研究中,可以期待引入更多相關(guān)領(lǐng)域的知識,擴(kuò)充研究的邊界和基礎(chǔ),同時也可以關(guān)注國外研究者的同類論著,用更多視角和資料解讀更寬廣的領(lǐng)域,發(fā)掘出更多技術(shù)細(xì)節(jié)并加以討論,以促成這個領(lǐng)域的進(jìn)一步繁榮與進(jìn)步。