葛姍姍　秦雨蒙　張雪漫

摘 要：隨著人民生活質(zhì)量的提高，交通出行的便利程度成為了人們幸福感的一部分?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，在國家政策的支持下，全國交通一卡通由此誕生。以蚌埠市全國交通一卡通給人們生活帶來的便利程度為研究對象，通過收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計交通一卡通使用情況、相關(guān)數(shù)據(jù)，分析了交通一卡通給蚌埠市民生活帶來的變化，探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通一卡通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;全國交通一卡通;便利程度

文章編號：1004-7026（2019）15-0044-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：F572 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 ?研究背景及內(nèi)容

1.1 ?研究背景

1.1.1 ?互聯(lián)網(wǎng)

眾所周知，如今是互聯(lián)網(wǎng)時代，而“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新業(yè)態(tài)。“互聯(lián)網(wǎng)+”通俗來說就是“互聯(lián)網(wǎng)+其他傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的相加，而是其他傳統(tǒng)行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，與其融合從而創(chuàng)造新的發(fā)展業(yè)態(tài)。2015年7月1日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”如何與經(jīng)濟(jì)生活中的各領(lǐng)域融合作出了指示。其中，在“重點(diǎn)行動”第九條中強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，“加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力”。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，傳統(tǒng)的交通卡已經(jīng)無法滿足用戶的需要。各大交通一卡通公司順應(yīng)發(fā)展，將很多服務(wù)搬到了線上。2018年安徽省蚌埠市納入全國一卡通，可以在220個城市刷卡，這得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。所以，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景給交通一卡通帶來了機(jī)遇，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，與傳統(tǒng)交通一卡通融合，創(chuàng)造新的交通一卡通業(yè)態(tài)，這一發(fā)展勢必會為用戶帶來便利[1]。

1.1.2 ?交通一卡通的含義及背景

交通一卡通是一張集成電路卡，其中的高科技芯片具有電子錢包等功能;是一種全新的支付方式，是一種與其他移動支付相結(jié)合并給消費(fèi)者帶來便利的支付方式。

目前，全國已經(jīng)有超過200多個城市發(fā)行了交通一卡通。交通一卡通支付方式已經(jīng)覆蓋地鐵、公交車和出租車等交通工具。蚌埠市一卡通系統(tǒng)于2008年4月開始發(fā)卡，5月正式進(jìn)行運(yùn)營。目前，蚌埠市的交通一卡通已經(jīng)可以在全國范圍內(nèi)使用。交通部新聞發(fā)言人在2019年6月11日表示，2019年將實(shí)現(xiàn)260個地級市以上城市交通一卡通互聯(lián)互通。由此可見，交通一卡通未來的發(fā)展空間巨大。

1.2 ?研究內(nèi)容

通過調(diào)研走訪，主要研究的內(nèi)容分為3個方向：一是通過收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出蚌埠交通一卡通使用情況相關(guān)數(shù)據(jù);二是分析交通一卡通給蚌埠市民帶來的變化及便利程度;三是分析“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通一卡通發(fā)展中面臨的困境。

2 ?蚌埠市交通一卡通使用情況

2.1 ?使用人群

通過問卷調(diào)查，主要以年齡為區(qū)別界限得出以下結(jié)果。18～29歲占比最多，為37.3%，這部分群體為交通一卡通相對最主要的用戶，他們更容易接受新的支付手段，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)和支付寶等移動支付的快速發(fā)展，在這個年齡階段的人更愿意使用一卡通。0～17歲占比為18.1%，60歲以上占比為16.2%，這兩個群體主要使用學(xué)生一卡通和老年一卡通。30～59歲占比為28.4%，這個群體僅次于18～29歲階段，隨著蚌埠市政府的宣傳及交通一卡通在蚌埠市的發(fā)展，這個年齡階段的人也逐漸接受交通一卡通支付方式[2]。

2.2 ?使用頻率

就使用頻率在兩個維度進(jìn)行了調(diào)研：一是在交通一卡通出現(xiàn)后近年居民使用的頻率變化;二是居民個人日常使用交通一卡通的頻率。根據(jù)蚌埠市交通局官網(wǎng)信息，截至2018年11月，全國累計發(fā)行交通一卡通互聯(lián)互通卡2 100萬張。蚌埠市在交通一卡通出現(xiàn)后，由于前期居民的排斥心理，導(dǎo)致使用頻率較低。在蚌埠市政府相關(guān)政策及工作人員的努力下，基本上與全國一卡通發(fā)展形勢一致，呈增長狀態(tài)。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民日常使用頻率基本與生活息息相關(guān)，低年齡學(xué)生每天的使用頻率在4～6次，主要是工作日;年輕人工作日也較為規(guī)律，2～4次的人群為大多數(shù)。

2.3 ?蚌埠市的政策

2017年6月30日，蚌埠市交通局發(fā)布政策文件《關(guān)于印發(fā)蚌埠市“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的通知》（下稱《通知》），要求全市貫徹實(shí)行。《通知》中規(guī)劃的范圍涵蓋蚌埠市，即蚌山區(qū)、禹會區(qū)、淮上區(qū)及龍子湖區(qū)4個市轄區(qū)，懷遠(yuǎn)縣、固鎮(zhèn)縣和五河縣3個管轄縣，總面積5 951 km2。在《安徽省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)安徽省綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的通知》中提到“更智慧”，即“地市級以上交通“一卡通”覆蓋比率達(dá)到90%。民航、鐵路、公路主樞紐，港口客運(yùn)站聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)（聯(lián)網(wǎng)售票、一站式出行信息查詢等）功能比例不低于60%。交通行政權(quán)力網(wǎng)上公開透明運(yùn)行，交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話系統(tǒng)地市級以上行政區(qū)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行率超過90%”。

2.4 ?使用的范圍

從地區(qū)來看，目前蚌埠公交交通一卡通可在全國245個城市互聯(lián)互通。2019年6月11日，交通運(yùn)輸部舉行的新聞發(fā)布會上宣布2019年將會實(shí)現(xiàn)全國260個地級市以上城市交通一卡通互聯(lián)互通，其中包括蚌埠市，這大大便利了蚌埠市使用交通一卡通的人群[3]。

交通一卡通目前在蚌埠主要使用于公交車，但交通一卡通的使用范圍不僅限于此，還可用于地鐵、高鐵等交通工具，未來交通一卡通適用范圍會不斷擴(kuò)大。

3 ?一卡通對生活的便利程度研究

3.1 ?生活便利程度理論

生活便利程度研究是隨著小康社會的建立、人們生活越來越幸福而發(fā)展起來的。曾經(jīng)馬車、山路到如今的汽車、公路，人們生活的便利程度大大提高，人們也更注重生活的便利程度。居民生活便利程度研究的基本假設(shè)是居民花費(fèi)在交通上的時間、金錢等方面的最小化及感受到的舒適度最大化。當(dāng)花費(fèi)的金錢、時間少，而舒適度高的情況下，人們就會認(rèn)為交通很便利;當(dāng)花費(fèi)的金錢、時間多，舒適度高的情況下，人們就會認(rèn)為交通一般;當(dāng)花費(fèi)的金錢、時間多，舒適度卻很低的情況下，人們就會認(rèn)為交通很不便利。

3.2 ?研究方法

研究全國交通一卡通給人們生活帶來的便利程度指標(biāo)體系，應(yīng)該從人們的切身感受出發(fā)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)對便利程度影響最大因子的權(quán)重，同時對便利程度等級進(jìn)行劃分。

3.3 ?研究結(jié)果與分析

通過調(diào)查，全國交通一卡通出臺前市民們首選的交通工具為自行車、公交車、自駕車、拼車的比例分別為8%、20%、37%、35%;全國交通一卡通出臺后分別為7%、45%、28%、20%。由此可以看出，全國交通一卡通出臺前后市民們首選工具意愿的變化情況，市民們越來越傾向于使用一卡通來乘坐綠色環(huán)保的公交車。

從全國交通一卡通出臺前后市民們對一卡通的使用頻率來看，不坐公交車的人不斷減少，偶爾和比較多坐公交車的人群增多。綜合研究結(jié)果，絕大部分人認(rèn)為全國交通一卡通給人們帶來了極大的便利，只有少數(shù)（2%）的人認(rèn)為不夠便利。

4 ?研究結(jié)論

4.1 ?全國交通一卡通的局限性

4.1.1 ?給城市交通一卡通帶來挑戰(zhàn)

城市交通一卡通致力于服務(wù)某一個城市，與全國交通一卡通之間不能互通。如果用戶的一卡通所在區(qū)域是蚌埠市，那么他便不能在其他城市使用蚌埠公交卡，這大大地降低了人們出行的便利程度。

4.1.2 ?手機(jī)交通一卡通產(chǎn)生“開卡費(fèi)”

隨著手機(jī)的普及，越來越多的人直接通過互聯(lián)網(wǎng)開通交通一卡通，這也確實(shí)給大家?guī)砹朔奖鉡4]。但是，根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，通過手機(jī)開通交通一卡通時會被收取“開卡服務(wù)費(fèi)”，而且不同地區(qū)、不同手機(jī)品牌所收取的費(fèi)用不同，少的十幾元，多的二三十元不等。不僅如此，該費(fèi)用不予退還，許多用戶對這種做法不滿。滿意度是人們對于全國交通一卡通便利程度的監(jiān)測指標(biāo)之一，不可忽視[5-6]。

4.2 ?未來展望

交通行業(yè)的發(fā)展關(guān)系著人民群眾出行的便利程度，同樣也關(guān)系著人民群眾對生活的滿意度。因為有國家政策的支持，交通一卡通服務(wù)范圍快速擴(kuò)大，使用功能也更加電子化。相信在未來可以真正做到通過一張卡就可以在全國乘坐公共交通工具。

參考文獻(xiàn)：

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