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共享單車發(fā)展現(xiàn)狀與對策探析

2019-10-20 13:39熊康
商情 2019年44期
關(guān)鍵詞:道德素質(zhì)共享單車

熊康

【摘要】無樁共享、隨用隨停是共享單車與生俱來的優(yōu)勢,而單車企業(yè)決策者的盲目擴張決策,使其優(yōu)點轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳秉c,不僅為城市管理帶來難題,而且增加了單車企業(yè)后期的維護壓力。我國共享單車歷經(jīng)四余年發(fā)展,現(xiàn)已基本趨于成熟,生存下來的單車企業(yè)開始由粗放式管理模式向精細化管理模式轉(zhuǎn)變,未來發(fā)展中離不開政府、單車企業(yè)與用戶之間的協(xié)同配合,政企協(xié)作謀發(fā)展,用戶參與助管理。

【關(guān)鍵詞】共享單車? 盲目擴張? 亂停亂放? 政企協(xié)作? 道德素質(zhì)

共享單車出現(xiàn)之前,城市公共自行車普遍采用固定停車點的運營模式,停車點與樁位數(shù)量有限,找不到車或還車點的現(xiàn)象屢見不鮮,公共交通的便民功能未得到實質(zhì)性體現(xiàn)。2015年伊始,我國共享經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,在政策與市場需求的雙重驅(qū)動下,共享單車應(yīng)運而生,并憑借便捷的用車與還車體驗,迅速得到廣大用戶青睞。共享單車的出現(xiàn),一方面彌補了城市公共交通“最后一公里”的空白,另一方面也是對新時期生態(tài)、低碳政策的有力響應(yīng),是一種具有創(chuàng)新意義的革命性產(chǎn)品。以ofo小黃車和摩拜單車為代表的共享單車曾一度盲目擴張,出現(xiàn)爆發(fā)式增長,但是隨之而來是棘手的管理問題,亂停亂放、單車破壞等不文明現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,共享單車原有的交通功能被抑制,而隨著共享單車市場趨于平緩,生存下來的品牌開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略,將重心放置在服務(wù)與管理上,未來發(fā)展前景廣闊。

一、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

從初具雛形,到百家爭鳴,再到風(fēng)平浪靜,我國共享單車歷經(jīng)四余年發(fā)展,其運營才開始向著健康、長遠的方向發(fā)展。曾經(jīng)一度的盲目擴張和惡性競爭,使得曾走上國際舞臺的共享單車品牌先后倒閉破產(chǎn),用戶押金得不到退還,其中以ofo小黃車為典型。如今的共享單車市場,從單車品牌來看,曾經(jīng)遍布大街小巷的小黃車不見了蹤影,摩拜單車易主美團,生存狀況不佳,而在惡性競爭中并不起眼的哈羅單車成為了共享單車市場的主力軍;從單車數(shù)量來看,城市單車數(shù)量明顯減少,市場需求與單車數(shù)量基本實現(xiàn)了平衡狀態(tài),生存下來的共享單車為尋求生存與長遠發(fā)展,一方面開始提升單車租賃資費,滴滴旗下的“小藍車”、摩拜單車以及哈羅單車先后宣布漲價,這是共享單車未找到合理的盈利模式前,必然會出現(xiàn)的結(jié)果;另一方面放棄以往粗放式的經(jīng)營模式,轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣\營模式,努力壓縮運維成本,并多元化盈利渠道,未來有望轉(zhuǎn)虧為盈。以哈羅單車為例,哈羅單車不僅有自己的APP,而且以支付寶為平臺,憑借良好的騎行體驗,以及低價月卡、次卡的營銷方式,并不斷升級單車設(shè)備,保證騎行舒適性,迅速獲得了廣大用戶認(rèn)可,成為了當(dāng)下共享單車市場的中堅品牌,而且哈羅單車以共享單車為依托,開始向助力車、打車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)延伸,實現(xiàn)了盈利渠道的多元化。

二、共享單車發(fā)展制約因素

共享單車發(fā)展瓶頸主要受單車管理與盈利模式制約,具體表現(xiàn)在盲目擴張、客戶體驗差、管理不到位以及盈利模式不清晰四個方面。

(一)盲目擴張

共享單車發(fā)展初期,企業(yè)決策者為搶奪市場,不計成本和盈利,大規(guī)模投放共享單車,大小品牌單車分布在城市的大街小巷,方便了用戶出行。但是盲目擴張形成了惡性循環(huán),共享單車企業(yè)在搶占市場后,市場估值隨之提升,吸引了更多的社會資本融入,進而是更多的單車投放市場,形成惡性循環(huán),共享單車數(shù)量超過市場需求和城市承載能力,再加之共享單車單向流動的特征,大量的單車停放甚至是堆放在火車站、公交站點、小區(qū)等附近,空間分布失衡顯著,大面積占用公共空間,阻礙交通,最終形成了部分城市中的共享單車“墳場”。

(二)客戶體驗差

共享單車為迅速占據(jù)市場,只求單車數(shù)量,忽視了單車質(zhì)量和服務(wù)意識,使用體驗差,這一點在ofo小黃車上尤為明顯。投入市場不久的小黃車,便出現(xiàn)鏈條脫落、車座腳蹬丟失、難蹬等各種問題,一方面是部分批次單車設(shè)計和質(zhì)量不過關(guān),另一方面也與用戶素質(zhì)有直接聯(lián)系,由于共享單車并非用戶所有,使用時缺乏愛護,而且故意破壞單車的現(xiàn)象也時常發(fā)生。另外,部分線下小黃車管理人員缺乏服務(wù)意識,服務(wù)態(tài)度差,同樣是制約其發(fā)展的重要因素。

(三)管理不到位

主要體現(xiàn)在單車管理和資金管理兩方面。單車管理方面,一是單車違規(guī)投放,超出城市承載力;二是盲目擴張帶來巨大維護壓力,部分區(qū)域單車密度過大,需要組織人員搬運轉(zhuǎn)移,受限于資金、人力等資源,不能及時完成,再加之壞車不能及時維修,好車不能定期維護,導(dǎo)致大量共享單車廢棄,資源浪費嚴(yán)重;三是棘手的停放問題,亂停亂放,占道堵路,是單車企業(yè)共同面對的管理難題。資金管理方面,共享單車企業(yè)對押金的管理不規(guī)范,監(jiān)管不到位,共享單車企業(yè)為維持運營,往往將用戶押金用于商業(yè)投資以及日常運營周轉(zhuǎn),在企業(yè)倒閉破產(chǎn)之時,出現(xiàn)押金不能退還問題。

(四)盈利模式不清晰

共享單車是一種新興產(chǎn)業(yè),發(fā)展中沒有經(jīng)驗可循,初期需要投入大量資金,而目前為止,共享單車企業(yè)在盈利模式上仍未取得突破,多靠政府補貼、社會融資維持運轉(zhuǎn),其盈利模式探索需要政企協(xié)作,加強溝通交流,共同探索出一條健康的可持續(xù)發(fā)展道路。

三、共享單車發(fā)展對策

共享單車參與公共交通的固有屬性,決定了其發(fā)展必然離不開政府部門的參與,鑒于共享單車在運營管理與盈利模式等方面存在的問題,未來發(fā)展中需要從政府、共享單車企業(yè)以及用戶三方面著手。

(一)政企合作謀發(fā)展

共享單車是一項低碳環(huán)保、實惠便捷的交通工具,非常適合短途出行,若得到合理利用,不僅可以改善城市居住環(huán)境,而且能進一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu),打通公共交通“最后一公里”的障礙。共享單車本質(zhì)上屬于商業(yè)領(lǐng)域,但是其與民生息息相關(guān),協(xié)作共治是共享單車發(fā)展的必由之路,政府部門應(yīng)積極加入到共享單車發(fā)展中來,與企業(yè)合作,幫助共享單車盡快步入正確的發(fā)展軌道,并明確界定政府部門與單車企業(yè)的責(zé)任,做到各司其職,共謀發(fā)展。

(1)政府方面。一是完善共享單車管理條例,一方面通過法律途徑保護共享單車“安全”,對惡意破壞共享單車、偷換二維碼的行為嚴(yán)懲不貸,另一方面量身定制共享單車領(lǐng)域監(jiān)管制度,加大對投放總量、單車停放與維護等信息的監(jiān)督管理;二是將共享單車劃入城市公共交通系統(tǒng),從頂層設(shè)計層面,強化統(tǒng)籌管理,實現(xiàn)公共交通資源的最優(yōu)化配置,依據(jù)共享單車企業(yè)提供的用戶大數(shù)據(jù),加快共享單車基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè),如在公交站點、小區(qū)等人流量大的區(qū)域,引入電子圍欄技術(shù),結(jié)合GPS定位技術(shù),規(guī)范用戶停車行為,緩解亂停亂放對公共交通的影響,在交通復(fù)雜的小區(qū),設(shè)立禁停區(qū),防止亂停亂放帶來的交通阻塞,在一般人流量較小的街道,規(guī)劃停車標(biāo)線,引導(dǎo)用戶將單車停放至指定區(qū)域;三是對共享單車發(fā)展提供一定的支持,無論是在資金還是政策方面,共享單車前期投入巨大,包括單車的制造、運輸、維護成本,以及宣傳推廣費用等,往往依靠融資甚至是用戶押金維持運營,尚未找到一條實用可行的盈利模式,政府部門應(yīng)看到共享單車的民生價值,以長遠發(fā)展目光支持與鼓勵共享單車發(fā)展,而共享單車運營涉及交通、城管等多個部門,需要各部門之間協(xié)調(diào)配合,對共享單車發(fā)展中遇到的難題采取集體協(xié)商、合作處理機制,為共享單車發(fā)展提供一定的幫助。

(2)企業(yè)方面。一是提升單車質(zhì)量,定期進行維護保養(yǎng),單車質(zhì)量不僅影響到其使用壽命,而且直接關(guān)系著用戶的騎行安全,共享單車企業(yè)一方面要在單車整體結(jié)構(gòu)強度、一體性、剎車等方面發(fā)力,另一方面要對已投放單車進行定期維護保養(yǎng),必要時進行改造升級,不斷提升單車耐用性與用戶體驗,同時也要重視新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用,如無鏈條單車的出現(xiàn),解決了傳統(tǒng)鏈條單車的鏈條維護壓力,利用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù),采集并分析用戶騎行數(shù)據(jù),包括不同區(qū)域單車使用頻率、分布狀況等,實現(xiàn)對共享單車的精準(zhǔn)投放,從而降低單車閑置率,提升運營效益,同時將大數(shù)據(jù)信息提供給政府部門,為政府監(jiān)管與共享單車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供必要的信息支撐;二是優(yōu)化單車資費收取標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格杜絕價格戰(zhàn)的不良競爭,把重心放置于提升用戶體驗上面;三是創(chuàng)新盈利模式,在政府劃撥資金、減免稅收等政策的支持下,單車企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新盈利模式,通過與政府部門協(xié)調(diào),承接一些商業(yè)廣告業(yè)務(wù),挖掘單車廣告資源潛力,如停車棚、APP等,依托共享單車品牌效應(yīng),延伸增值服務(wù),實現(xiàn)多元化盈利渠道,為長遠發(fā)展提供必要的資金支持;四是多元化融資渠道,在風(fēng)險可控范圍內(nèi),引入社會合作資金,實現(xiàn)合作雙贏;五是建設(shè)信用體系,共享單車企業(yè)要基于用戶建設(shè)內(nèi)部信用體系,根據(jù)失信違法行為性質(zhì)進行扣分,不同信用等級提供差異化的服務(wù),如根據(jù)信用等級制定不同的資費標(biāo)準(zhǔn),對于那些低于一定信用值的嚴(yán)重失信人員采用黑名單機制,取消其單車租賃權(quán),不斷引導(dǎo)用戶形成良好的騎行習(xí)慣;六是設(shè)立押金專用賬戶,保證??顚S?,強化監(jiān)管,禁止共享單車企業(yè)利用押金進行風(fēng)險投資,保障用戶押金安全。

(二)加大宣傳教育

共享單車的有序運營,僅僅依靠政府與單車企業(yè)的努力,在現(xiàn)階段是很難實現(xiàn)的,因為共享單車服務(wù)的主體是用戶,用戶能否做到愛惜單車、規(guī)范停放、主動保修,直接影響到單車的管理水平,這是一個道德素質(zhì)問題,加大宣傳教育,提升用戶道德素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),是未來共享單車穩(wěn)定有序發(fā)展的前提。共享單車不僅方便了我們的生活,更是一種生活理念,放慢節(jié)奏,享受生活,是一個美好的過程,同時也是對低碳出行、生態(tài)環(huán)境政策的有力響應(yīng),政府應(yīng)從輿論宣傳、公益廣告等多方面加大對公眾道德的宣傳教育,倡導(dǎo)綠色出行、文明騎行理念,讓其充分認(rèn)識到共享單車對城市公共交通的價值,公眾道德對城市發(fā)展的重要性,以及單車騎行對個人身心的有益之處,長期堅持,便可形成潛移默化的影響效果。

四、結(jié)束語

無樁式共享單車是打通城市公共交通“最后一公里”的重要交通工具,只要合理利用,便可進一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu),提升大眾出行體驗。共享單車發(fā)展不只是單車企業(yè)的問題,更需要政府和用戶共同參與進來,政企協(xié)作謀發(fā)展,各司其職,發(fā)揮各自優(yōu)勢,為共享單車發(fā)展舔磚普瓦,而作為用戶的我們,不僅要樹立綠色出行、文明騎行的意識,也要帶動身邊的人提升道德修養(yǎng),以點帶面,為城市文明共享一份力量。

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