這是此次捷豹E-PACE的駕控體驗(yàn)分為了兩部分，首先我們來到了專業(yè)賽道，進(jìn)行穿樁和緊急避讓等項(xiàng)目。我們駕駛的是一輛P250車型，搭載了一臺(tái)Ingenium 2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率249馬力，最大扭矩365?！っ?。

在穿樁項(xiàng)目中，我們并沒有刻意將車輛搭載的ZF 9擋手自一體變速箱強(qiáng)制控制在固定擋位。而獲得的操控感覺是變速箱在低擋位的齒比很寬泛，并且和我們動(dòng)力輸出匹配得十分準(zhǔn)確，基本只要控制好油門，變速箱并不會(huì)頻繁換擋。這種合理的換擋邏輯讓E-PACE駕駛起來很輕松，就算在穿樁過程中，也仍能很順滑的完成。

同時(shí)，更加輕量化以及采用高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)的懸架系統(tǒng)，也讓車輛獲得了更出色的行駛穩(wěn)定性，尤其在快速、頻繁的穿樁測(cè)試中，高強(qiáng)度底盤和剛性出色的車身，都讓我們感受到了E-PACE的整體緊湊性，并且有著很強(qiáng)的側(cè)面支撐力，以至于車身的重心轉(zhuǎn)移也變得更為干脆利索。

之后我們體驗(yàn)了緊急避讓項(xiàng)目，大力制動(dòng)下，車身并沒有明顯的前沖，而是保持了穩(wěn)健的車身姿態(tài)，這不但說明了車輛懸架系統(tǒng)的支撐力出色，更表明了車輛可以在一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)中獲得更好的操控性。并且，捷豹E-PACE全系標(biāo)配的AWD捷豹全路程智能四驅(qū)系統(tǒng)也功不可沒，緊急避讓的操作下，車輛能夠有著充足的四輪動(dòng)力輸出，以保證精準(zhǔn)的操控性。

在感受完激烈的賽道駕駛體驗(yàn)，我們輾轉(zhuǎn)到了旁邊的越野場(chǎng)地。碎石、爬坡、斜面行駛、交叉軸等路況正在等著我們和E-PACE。在越野場(chǎng)地開始之前，廠家的工程師就告訴我們，車輛配備的全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）可以輕松面對(duì)這些路況，讓我們盡情體驗(yàn)就好了。

在實(shí)際駕駛中，我們首先感受到了斜面行駛，E-PACE在斜坡上停車也能順利的打開車門，并且斜面的行駛也很穩(wěn)健。而到了爬坡時(shí)，車輛配備的自動(dòng)上坡系統(tǒng)會(huì)根據(jù)坡道路況等信息計(jì)算接近角等數(shù)據(jù)，輕松的完成上坡。而在下坡時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)甚至?xí)x停，以更謹(jǐn)慎的態(tài)度保證乘員的安全。其中，無論是爬坡還是下坡駕駛員只需要時(shí)刻注意路況，控制好方向盤即可，其他的交給“小豹子”吧。

交叉軸可以說是考驗(yàn)一款車輛越野性能的金標(biāo)準(zhǔn)之一。我們駕駛者E-PACE在交叉軸路況下，AWD是助手，通過后差速器前部的電控式多片離合器，扭矩可以很準(zhǔn)確的在前后軸之間分配，并且快速鎖止打滑的車輪，讓我們?cè)诖舜谓徊孑S項(xiàng)目順利通過。

結(jié)束了一天的激情駕控，感受到了捷豹E-PACE在賽道中緊湊、靈動(dòng)的奔跑，體驗(yàn)了各種戶外嚴(yán)苛路段下仍游刃有余的通過，我們看到了一種自信，那是來自于對(duì)自身強(qiáng)大的肯定。這就是能夠日常通勤，也可滿足越野旅行的捷豹E-PACE，靜靜的看著“小豹子”在那里停放，都對(duì)人產(chǎn)生了強(qiáng)大吸引力。