和安全性。第二，路況復(fù)雜不容忽視。月球表面覆蓋著厚厚的月壤，主要是由天體碎片經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期磨碎、混合而成的。月球上沒有大氣層和水循環(huán)，所以沒有風(fēng)雨侵蝕、平整月球表面，導(dǎo)致月面崎嶇不平，地形變化比地球表面更加無(wú)規(guī)律，加上月壤非常細(xì)小、鋒利、黏稠，很可能刺穿、劃傷、堵塞車輪等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。載人月球車必須克服重重路障，確保前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎、爬坡“樣樣在行”，選用的材料、結(jié)構(gòu)和測(cè)試過(guò)程必須經(jīng)得起劇烈“折騰”，還要考慮駕駛符合人機(jī)工效學(xué)原理。第三，強(qiáng)輻射環(huán)境難以回避。地月空間

基于裝載機(jī)在不同路況下,前、后車體實(shí)時(shí)受力情況及橫向載荷轉(zhuǎn)移率,對(duì)裝載機(jī)失穩(wěn)影響因素閾值進(jìn)行了分析。1 改進(jìn)后的動(dòng)力學(xué)方程建立1.1 系統(tǒng)自由度解析裝載機(jī)由前、后兩個(gè)車體及后橋組成。這3個(gè)部分各有6個(gè)自由度,如圖1。由圖1可知:前、后車體之間由鉸接相連,限制這兩者的是除繞z軸轉(zhuǎn)向外的其他5個(gè)自由度;同理,后車體與后橋的鉸接亦如此。若將鉸接轉(zhuǎn)向角作為輸入值,則此時(shí)系統(tǒng)自由度變?yōu)?個(gè)。圖1 輪式裝載機(jī)自由度解析Fig. 1 Analytical diagram

器，它們采集周圍路況信息，并將這些信息傳輸至路側(cè)單元（road side unit，RSU）。車輛利用專用短程通信（dedicated short-range communication，DSRC）協(xié)議與周邊車輛或者RSU 通信［3-4］。DSRC 支持節(jié)點(diǎn)（車輛或RSU）在高速移動(dòng)環(huán)境下的數(shù)據(jù)傳輸。每輛車每隔150 ms～300 ms 向周圍車輛和RSU 傳播車輛自身的移動(dòng)信息和路況信息。當(dāng)管理中心（TA）收到這些信息，便采取適當(dāng)措施，進(jìn)而提高了交通管理

農(nóng)村公路基本實(shí)現(xiàn)路況自動(dòng)化檢測(cè)全覆蓋是發(fā)展目標(biāo)之一[3]。因此，本文聚焦農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)(主要針對(duì)典型路寬為3～6 m的農(nóng)村公路)，從路況快速檢測(cè)裝備與技術(shù)方面，調(diào)研江蘇省農(nóng)村公路路況快速檢測(cè)應(yīng)用情況及現(xiàn)有路況快速檢測(cè)裝備，結(jié)合農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際特點(diǎn)，分析快速檢測(cè)裝備在農(nóng)村公路中的適用性，提出未來(lái)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)裝備與技術(shù)的需求及研發(fā)思路，形成農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)裝備與技術(shù)需求清單，為江蘇省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和發(fā)展提供借鑒和參考。1 江蘇省農(nóng)村公路路況快速檢測(cè)應(yīng)用情況農(nóng)村公路路

合動(dòng)力汽車 行駛路況 能量管理 控制策略1 IntroductionIn order to effectively reduce automobile fuel consumption and exhaust emissions,and meet the requirements of laws and policies,more and more automobile manufacturers have paid extensive attention

。本文立足于廣播路況節(jié)目，對(duì)其信息發(fā)布路徑的轉(zhuǎn)換過(guò)程進(jìn)行探討，明確該節(jié)目信息的突破性傳播，了解其在融合媒體時(shí)代下的創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)其對(duì)信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)的利用，使其對(duì)廣播受眾的需求具有清晰的了解，以便為廣播受眾提供高質(zhì)量的服務(wù)。一、廣播路況電臺(tái)的作用及概念廣播電臺(tái)在進(jìn)行路況信息發(fā)布時(shí)，不僅會(huì)經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)信息的搜集，而且會(huì)經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析。其中相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)部分路況信息進(jìn)行采集，明確當(dāng)前部分路況的交通運(yùn)行情況，并實(shí)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總處理，之后利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)

高。尤其是以城市路況為主的城市物流車輛，其具有起步換擋動(dòng)作頻繁，操作負(fù)荷大的特點(diǎn)，迫切需要自動(dòng)換擋變速器產(chǎn)品開發(fā)和引入，解決客戶痛點(diǎn)問題。搭載自動(dòng)變速器車輛具有操作簡(jiǎn)單，駕駛舒適性好、駕駛員工作負(fù)荷低等優(yōu)點(diǎn)。而其中電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automatic Mechanical Trans- mission, AMT），更兼有傳動(dòng)效率高機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低以及與手動(dòng)變速箱零部件通用化率高的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)外已普遍應(yīng)用在各型商用車輛上。在國(guó)內(nèi)隨著客戶對(duì)商用車輛駕駛舒適性

2]。該系統(tǒng)中的路況切換閥組能夠滿足制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)多種路況下的制動(dòng)控制，但是由于人工制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力大小僅憑人的感覺施加，因此其精準(zhǔn)度難以及時(shí)有效地調(diào)整。特別是對(duì)于行駛在惡劣天氣中復(fù)雜路況下的自卸車，地面附著系數(shù)隨時(shí)在變化，可能會(huì)由于制動(dòng)力過(guò)大或不足[2]，引發(fā)重大安全事故[3-4]?；诖耍疚膶?duì)路況切換閥組進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其可以實(shí)現(xiàn)更快速準(zhǔn)確的制動(dòng)力電控調(diào)節(jié)，以滿足多種工況下對(duì)自卸車的制動(dòng)控制。1 礦用自卸車全液壓制動(dòng)系統(tǒng)路況切換閥組制動(dòng)原理1.1 路況切換

百慧一、交通廣播路況播報(bào)節(jié)目中主持人的語(yǔ)言特色及技巧1.表達(dá)準(zhǔn)確和語(yǔ)言精練。我國(guó)廣播電視節(jié)目中最基本的一點(diǎn)就是要堅(jiān)持信息和內(nèi)容的真實(shí)性原則，為此，節(jié)目主持人要堅(jiān)持辯證法，搞清楚播什么、對(duì)誰(shuí)播、怎么播？在不違背內(nèi)容原意的前提下，進(jìn)行再加工、編輯，本著遵循事實(shí)、服務(wù)受眾的原則，以新聞工作者特有的敏感及強(qiáng)烈的播講愿望、良好的精神狀態(tài),完成傳播的過(guò)程，防止報(bào)道失實(shí)，竭力為受眾提供真實(shí)和準(zhǔn)確的消息。我國(guó)的漢語(yǔ)博大精深、意義深刻,可以表達(dá)出言有盡而意無(wú)窮的含義，所以要

eb API爬取路況數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)導(dǎo)航領(lǐng)域占有率最高的是百度和高德，百度地圖和高德地圖都提供了交通路況數(shù)據(jù)的API接口，通過(guò)對(duì)比分析，兩者的路況都分為未知、暢通、緩行、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶挛鍌€(gè)級(jí)別，但百度地圖返回的路況結(jié)果中并不包含路段的坐標(biāo)點(diǎn)，無(wú)法把路況結(jié)果矢量化后利用GIS技術(shù)進(jìn)行空間分析，且高德的接口每日免費(fèi)調(diào)用額度為30000次，遠(yuǎn)高于百度的2000次。為了覆蓋大多數(shù)時(shí)間，需要申請(qǐng)多個(gè)許可，可以建立key表記錄每個(gè)key一天訪問的次數(shù)，動(dòng)態(tài)分配key。2.2

，有些車型在綜合路況的實(shí)際油耗與排放油耗試驗(yàn)工況測(cè)量的油耗相差較大[2]。另外，駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中，由于駕駛習(xí)慣和路況不同，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況不同，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和整車油耗差異較大[3]。為了分析駕駛習(xí)慣和路況造成油耗差異的原因，試驗(yàn)采用不同駕駛員駕駛同一車輛運(yùn)行不同路況，同時(shí)記錄數(shù)據(jù)。本文選用了一款A(yù) 級(jí)車型，動(dòng)力總成搭載一臺(tái)小型增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)6DCT 變速器。2 個(gè)駕駛員分別運(yùn)行了城市路況（市區(qū)工況）、一般道路路況（國(guó)道）、山路路況、高速路況等，試

道路使用中，擁堵路況識(shí)別是啟停功能最大的挑戰(zhàn)，每個(gè)地區(qū)、不同駕駛員對(duì)于啟停功能在擁堵路況下的表現(xiàn)有不同要求，需要在盡可能保證客戶油耗的前提下，避免不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，保證客戶的駕駛舒適性。隨著啟停功能的裝配率提升，智能啟停功能作為日常頻繁使用的汽車功能，客戶對(duì)該功能的舒適性以及智能化要求日益提升。中國(guó)路況，尤其是城市道路中，當(dāng)出現(xiàn)擁堵時(shí)，經(jīng)常是走走停停的現(xiàn)象。這一過(guò)程停車時(shí)間很短，頻率很高。這一工況下，如可以使用邏輯判斷禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，可以有效提升駕駛

有限的試驗(yàn)場(chǎng)特征路況，復(fù)現(xiàn)車輛實(shí)際使用條件下各個(gè)部位不同程度的損傷，通常需要建立“用戶- 試驗(yàn)場(chǎng)”等損傷關(guān)聯(lián)模型［6-10］，并對(duì)其求解確定各個(gè)路況的循環(huán)次數(shù)。由于整車損傷的多維性（不同位置、不同方向），等效方程往往是超定方程組，當(dāng)前主要采用最小二乘法對(duì)其求解［6-7，9］。然而，由于各個(gè)部位損傷表征物理量及量級(jí)差異，按照路況循環(huán)次數(shù)的最小二乘解進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，不同部位考核強(qiáng)度很難達(dá)到一致，同時(shí)伴隨著一些部位過(guò)考核、另外一些部位考核強(qiáng)度嚴(yán)重不足的情況，從而影響

“一種低噪音的全路況輪胎”，涉及的全路況輪胎包括胎面，胎面沿輪胎周向設(shè)置周向溝槽、沿輪胎寬度方向設(shè)置橫向溝槽，橫向溝槽由內(nèi)向外依次包括內(nèi)側(cè)肩部橫向溝槽、內(nèi)側(cè)中央橫向溝槽、中央橫向溝槽、外側(cè)中央橫向溝槽以及外側(cè)肩部橫向溝槽。本發(fā)明通過(guò)在輪胎胎面上設(shè)置多條周向溝槽和橫向溝槽，使輪胎胎面保持花紋塊較大、溝槽較深等特點(diǎn)，從而使輪胎具有良好的通過(guò)性能、排水性能和抓著性能；同時(shí)，通過(guò)對(duì)各橫向溝槽在輪胎胎面上的整體布局進(jìn)行合理安排、對(duì)各橫向溝槽的形狀及角度進(jìn)行合理配置，

建議?！娟P(guān)鍵詞】路況;交通工具;考察與分析近年來(lái)，隨著人民生活水平的提高，政府在道路公共設(shè)施方面加大了投入力度，目的就是為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求。經(jīng)過(guò)3天的對(duì)于江蘇大學(xué)段的學(xué)府路的觀察，我發(fā)現(xiàn)學(xué)府路道路規(guī)劃總體來(lái)說(shuō)還是合理的：十字路口都有紅綠燈指揮，一定程度上防止了道路擁堵;機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道用花壇相隔，防止由非機(jī)動(dòng)車搶道而引起交通事故的發(fā)生;出租車停車位也很合理……這讓我們的道路交通變得更有秩序，“不以規(guī)矩，難成方圓”，學(xué)府路合理的道路總體規(guī)

一步做好交通廣播路況播報(bào)、更好地為聽眾服務(wù)，引起了我們一線媒體工作者的深刻思考。隨著城市道路汽車保有量的與日俱增。私家車主成為廣播電臺(tái)的主要受眾群體，而通過(guò)廣播了解實(shí)時(shí)路況，也成為電臺(tái)節(jié)目的一大特色。以衢州交通廣播電臺(tái)為例，我們堅(jiān)持以交通內(nèi)容為主打，以百姓需求為主體，打造路況互動(dòng)服務(wù)第一平臺(tái)；2016年，衢州交通廣播透明直播間入駐衢州交警指揮中心，第一時(shí)間掌握全市路況信息，這是衢州地區(qū)首個(gè)空中交通信息指揮平臺(tái)，作為當(dāng)下衢州地區(qū)收聽表現(xiàn)最強(qiáng)的電臺(tái)，成為當(dāng)?shù)赜?/div>

傳播力研究 2019年36期2019-03-21

的快速發(fā)展,對(duì)于路況精度的要求越來(lái)越高,城市的車輛導(dǎo)航、交通管理[1]等都需要路況計(jì)算來(lái)提供支持.目前國(guó)內(nèi)外路況計(jì)算的數(shù)據(jù)來(lái)源主要是固定探測(cè)器[2,3]和浮動(dòng)車[4].浮動(dòng)車相比于固定探測(cè)器,具有造價(jià)低、覆蓋范圍廣的優(yōu)勢(shì),能夠提供精確的車輛定位和行駛信息[5],因此逐漸成為探測(cè)城市路況的重要數(shù)據(jù)來(lái)源.但由于數(shù)據(jù)采集能耗及傳輸成本原因,目前的車輛數(shù)據(jù)采樣間隔通常大于30秒,采樣率普遍較低[6],軌跡點(diǎn)的稀疏性導(dǎo)致同一輛車連續(xù)兩個(gè)軌跡點(diǎn)通常不在同一條道路上.與

中聽到諸如此類的路況信息播報(bào)。傳統(tǒng)廣播FM的主持人通過(guò)單一的渠道獲取路況信息，將信息單向傳遞給聽眾，并不知道聽眾在哪里，用戶的路況需求不能得到滿足。那么，如何借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)廣播FM的轉(zhuǎn)型呢?1月10日，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦，中國(guó)交通通信信息中心支持，百度云和山東賽維安訊信息科技有限公司等協(xié)辦的第三屆中國(guó)交通運(yùn)輸信息化智能化推進(jìn)大會(huì)在北京舉辦。會(huì)上，賽維安訊首次發(fā)布了其首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)廣播-路況FM系統(tǒng)，該系統(tǒng)將為傳統(tǒng)廣播FM帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)模式下的全新

經(jīng)到來(lái)，受眾獲取路況信息的途徑已經(jīng)向新媒體傾斜，交通廣播路況信息的地位已經(jīng)受到?jīng)_擊，本文旨在通過(guò)分析傳統(tǒng)廣播路況信息和新媒體路況信息不同的獲取方式，結(jié)合實(shí)例闡述如何取長(zhǎng)補(bǔ)短、與時(shí)俱進(jìn)地改善交通廣播路況信息，以提高受眾對(duì)交通廣播節(jié)目的黏合度?！娟P(guān)鍵詞】交通廣播 新媒體 路況 互動(dòng)身處4G時(shí)代的今天，智能手機(jī)的普及，來(lái)自網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)媒體以及政務(wù)公開的全面圍攻，讓路況信息的獲取不再是交通廣播獨(dú)有的模式，如何取長(zhǎng)補(bǔ)短、與時(shí)俱進(jìn)的變革交通廣播路況信息就顯得尤為重要。廣

峰》兩檔重點(diǎn)關(guān)注路況的節(jié)目會(huì)入駐直播，并能直接搜索查看路面監(jiān)控探頭，并對(duì)路況加以分析解讀。但是，并不是所有大街小巷都是攝像頭，根據(jù)聽眾發(fā)送的信息進(jìn)行分析研判也是重要工作?！娟P(guān)鍵詞】交通廣播 路況 受眾換主觀為客觀很多聽眾會(huì)在反饋路況時(shí)直接發(fā)送“堵爆了”“水爆肚”等字樣，如果主持人看到后不加以思索直接播出，會(huì)對(duì)其他聽眾造成誤解。到底有多堵？真的達(dá)到摩肩接踵的程度了？暢通、緩行、擁堵這幾個(gè)詞是很主觀的，城市之間對(duì)比起來(lái)，擁堵指數(shù)更是差異巨大，如果在這些詞前再加

絡(luò)中基于區(qū)塊鏈的路況預(yù)警方案李春燕1,2，趙佳1,2，劉吉強(qiáng)1,2，張強(qiáng)3，韓磊4（1. 北京交通大學(xué)智能交通數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044； 2.北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院，北京 100044； 3. 北京市公安局網(wǎng)絡(luò)安全保衛(wèi)總隊(duì)，北京 100029； 4. 信息保障技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100071）路況預(yù)警方案是解決車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET，vehicular ad-hoc network）中車輛擁堵、交通事故問題

；宜人性；形態(tài)；路況；租賃點(diǎn)1青島市的路況城市道路交通是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到人民群眾的生活質(zhì)量。隨著“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的加快實(shí)施，青島市面臨著城市規(guī)?？焖侔l(fā)展的人后規(guī)模加速膨脹的新局面，隨之而來(lái)的城市道路問題也越來(lái)越明顯，城市道路的問題面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以青島市為例，城市公共自行車通常以城市為單位進(jìn)行部署，實(shí)施起來(lái)要根據(jù)一個(gè)城市的交通、道路、城建等多種因素來(lái)定。青島作為全國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)城市之一，作為最宜人居住的城市之一，必須擔(dān)此重任，倡導(dǎo)低碳

提供便利。然而在路況信息播報(bào)的過(guò)程中，對(duì)交通廣播電臺(tái)主持人的播報(bào)技巧提出了較高的要求，交通廣播電臺(tái)主持人只有掌握正確的播報(bào)策略，才能夠?yàn)榫用裉峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)。一、通過(guò)生動(dòng)的路況描述幫助聽眾全方位了解路況信息交通廣播能夠?yàn)槁牨娞峁?span id="syggg00" class="hl">路況信息，但是路況播報(bào)的過(guò)程中，對(duì)主持人的專業(yè)素質(zhì)和能力具有較高的要求，只有掌握科學(xué)的播報(bào)策略，才能夠?qū)⒔煌◤V播電臺(tái)的特色和價(jià)值突顯出來(lái)。而幫助聽眾全方位了解路況信息是采取相關(guān)播報(bào)策略的基本出發(fā)點(diǎn)[1]。值得注意的是，聽眾在收聽交

如何保持交通廣播路況信息的核心地位。目前各地交通廣播的路況信息來(lái)源主要有以下幾種獲取方式：交管局提供、大屏幕獲取、信息員隊(duì)伍、社會(huì)提供以及相關(guān)部門提供。這幾種方式中，優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，交管局提供信息最為準(zhǔn)確，但相對(duì)滯后，同時(shí)對(duì)于一些重大路況可能會(huì)有保留；大屏幕最為直接，但資源獲取較為復(fù)雜，硬件投入較大；路況信息員隊(duì)伍是早期交通廣播路況信息的主要來(lái)源，多數(shù)以手臺(tái)為聯(lián)絡(luò)方式，信息提供較為準(zhǔn)確，由于自身硬件的覆蓋區(qū)域以及行業(yè)發(fā)展的特殊性，目前隊(duì)伍招募和管理出現(xiàn)了瓶

71023)基于路況預(yù)測(cè)的PHEV能量管理策略馬靈靈,付主木,李東衛(wèi)(河南科技大學(xué) 信息工程學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471023)為了提高插電式混合動(dòng)力汽車(plug-inhybridelectricvehicle,PHEV)的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，提出了基于路況預(yù)測(cè)的PHEV能量管理策略;首先，建立PHEV系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并在此基礎(chǔ)上依據(jù)動(dòng)力電池SOC(Stateofcharge)變化規(guī)律定義了3種PHEV基本工作模式;然后，設(shè)計(jì)路況識(shí)別模糊控制器對(duì)當(dāng)前行駛路況進(jìn)行識(shí)

握著“方向盤”報(bào)路況□金暉坐進(jìn)車?yán)?，打開收音機(jī)，眼前密密麻麻的幾十個(gè)頻率，你將做何選擇？面對(duì)媒體同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的今天，你有何脫穎而出的制勝法寶？作為交通廣播，路況信息無(wú)疑是區(qū)別于其他廣播的獨(dú)特標(biāo)簽，也正是出于這個(gè)原因，交通廣播大多坐上了各個(gè)城市“移動(dòng)收聽”的“頭把交椅”。如何把路況信息的蛋糕做大，經(jīng)營(yíng)好這個(gè)“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”特色產(chǎn)品，各地實(shí)情不同，選擇也不同。常州是一個(gè)三線城市，“人、車、路”的矛盾并不十分突出，城市道路交通基本暢通，上下班、上學(xué)放學(xué)高峰期

45006)不同路況中騎行者皮膚變形分析王永榮1,2， 李嘉怡1， 金 枝3， 孫 悅1(1. 東華大學(xué) 服裝·藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院， 上海 200051； 2. 東華大學(xué) 現(xiàn)代服裝設(shè)計(jì)與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200051； 3. 廣西科技大學(xué) 藝術(shù)與文化傳播學(xué)院， 廣西 柳州 545006)為明確在不同路況和不同騎行動(dòng)作下的皮膚變形量，針對(duì)人體在上坡、平地和下坡3種不同路況下的騎行姿勢(shì)，分別提取4個(gè)關(guān)鍵騎行動(dòng)作進(jìn)行測(cè)試與分析。結(jié)果表明：下坡路況時(shí)的肩寬縮小

何志遙交通廣播路況環(huán)節(jié)的編輯技巧何志遙（作者單位：佛山人民廣播電臺(tái)）交通廣播節(jié)目設(shè)計(jì)最明顯特征就是密集的路況環(huán)節(jié)。本文以廣東佛山交通廣播的路況播報(bào)為范本，就如何提升廣播路況環(huán)節(jié)的編輯播報(bào)水平提出建議。交通廣播；路況；節(jié)目設(shè)計(jì)1　交通廣播路況播報(bào)的兩大特點(diǎn)1.1信息量大各地交通廣播基本打通了公安交通管理部門和交通部門的信息渠道，交通信息基本涵蓋城市各主次干道。緊跟時(shí)代發(fā)展潮流，結(jié)合自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用新媒體技術(shù)，以交通路況信息服務(wù)為突破口，開發(fā)出具有路況信息

01）機(jī)油老化的路況差異性研究李自強(qiáng)，王兆遠(yuǎn)，崔奎據(jù) （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油需要滿足不同路況下的里程要求，車輛換油里程的確定需要覆蓋全部路況下的老化速度。通過(guò)不同路況下機(jī)油的老化速度評(píng)測(cè)，確認(rèn)機(jī)油在不同路況下的老化特點(diǎn)，進(jìn)而確定機(jī)油的使用周期，制定合理的換油里程。機(jī)油的老化；路況影響；換油周期10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.006CLC NO.: U473.6Document C

最新開發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在后橋上配置了兩個(gè)由電腦控制的多片離合器，不僅能夠控制前后軸之間的動(dòng)力分配，還可以實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪之間以0～100的比例連續(xù)分配動(dòng)力，配合別克昂科威FlexRide四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，足以應(yīng)對(duì)常見的越野路況。復(fù)雜的技術(shù)講解我就不說(shuō)了，測(cè)試場(chǎng)地上的交叉軸項(xiàng)目和打滑路面起步項(xiàng)目都已經(jīng)設(shè)置完畢，我只需要開著昂科威去挑戰(zhàn)一下，就知道工程師的話是不是真的了。根據(jù)目測(cè)交叉軸的設(shè)計(jì)難度并不是很高，也就是模擬了一般山區(qū)的顛簸路況，當(dāng)

場(chǎng)。交通廣播實(shí)時(shí)路況播報(bào)依托公安交通管理部門（以下簡(jiǎn)稱交管部門）搭建的覆蓋全市的道路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和智能應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)時(shí)獲取道路流量變化情況以及各類突發(fā)情況信息，準(zhǔn)確、及時(shí)、高效地傳遞給廣大交通參與者，是人們出行的重要參考依據(jù)，更成為了當(dāng)下最具時(shí)效性和實(shí)用性的公共信息。本文將就筆者身為一名路況記者如何借力交管平臺(tái)、迅速進(jìn)入角色、熟悉路況、找準(zhǔn)播報(bào)要點(diǎn)做以簡(jiǎn)要評(píng)述。一、角色轉(zhuǎn)換，有針對(duì)性播報(bào)交通路況信息播報(bào)記者除了要具備過(guò)硬的業(yè)務(wù)功底外，需要對(duì)交通管理業(yè)務(wù)非常熟悉、

有一個(gè)名為“微信路況”的公眾號(hào)，被車主奉為“避堵神器”。輕應(yīng)用俘獲用戶心微信路況擁有1500萬(wàn)用戶量，是微信上最大的公眾賬號(hào)。每天用戶都可以在微信路況了解路面實(shí)時(shí)信息，通過(guò)路況預(yù)報(bào)、沿途路況、定點(diǎn)查詢?nèi)齻€(gè)分類查詢，可以讓車主實(shí)時(shí)掌握與出行路線相關(guān)的主要信息。另外，用戶還可以通過(guò)公眾號(hào)上報(bào)路況，將最新的道路信息與所有用戶分享，也可以幫助后臺(tái)重新計(jì)算和發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。除此之外，微信路況還支持車輛違章記錄查詢、電子狗、車友社區(qū)交流等功能。車托幫旗下這款產(chǎn)品專注

理，能夠?qū)崿F(xiàn)道路路況分析、套牌車輛分析、電子圍欄等智慧應(yīng)用。本文將重點(diǎn)討論道路實(shí)時(shí)路況分析系統(tǒng)的建設(shè)方案。1概 述全面掌握城市的道路實(shí)時(shí)路況情況，無(wú)論對(duì)于交通主管部門、交通運(yùn)輸企業(yè)，還是對(duì)于駕車的市民，都具有十分重要的意義。在真實(shí)了解路況的基礎(chǔ)上，交通主管部門可以進(jìn)行車流量的疏導(dǎo)以避免擁堵，企業(yè)和個(gè)人可以選擇更加暢通的道路以快速到達(dá)目的地，從而降低運(yùn)輸成本和減少環(huán)境污染。本文研究道路實(shí)時(shí)路況的指標(biāo)，主要包括車輛路段通行速度和斷面車輛通行量。車輛路段通行速度

達(dá)到在各種氣候及路況條件下均具備一流的全路況能力，Jeep自由光標(biāo)配Selec Terrian路況模式自選系統(tǒng)，可讓駕駛者在公路和越野兩種路況設(shè)置之間進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)理想的性能。只需通過(guò)一個(gè)中央旋鈕即可通過(guò)12個(gè)電子系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)節(jié)，隨時(shí)轉(zhuǎn)換車輛性能取向，面對(duì)各種路況，發(fā)揮最佳性能，帶你突破城市生活的固有邊界。此外，最強(qiáng)Active Drive Lock智能四驅(qū)系統(tǒng)，低速攀爬比可達(dá)56：1;業(yè)界首創(chuàng)具備電子化后軸分離技術(shù)，并配備同級(jí)唯一后軸限滑差速鎖優(yōu)異公路能

金使用效益、提升路況服務(wù)水平。公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化決策的基礎(chǔ)就是快速、準(zhǔn)確的掌握路況水平，改變傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方式，提升養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化、規(guī)范化、制度化。下面結(jié)合我省高速路況檢測(cè)工作對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究。1 政策背景路況快速檢測(cè)作為公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策的內(nèi)容之一，有助于公路管理機(jī)構(gòu)快速、準(zhǔn)確掌握區(qū)域路網(wǎng)技術(shù)狀況現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)，改變傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)決策方式，科學(xué)合理確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和中長(zhǎng)期規(guī)劃，提升養(yǎng)護(hù)資金的使用效益，并作為向財(cái)政部門申請(qǐng)養(yǎng)護(hù)資金的重要依據(jù)。在2011年4月，

來(lái)越豐富。將實(shí)時(shí)路況信息集成到天地圖·福建中，可以進(jìn)一步豐富地圖的應(yīng)用。通過(guò)與實(shí)時(shí)路況信息采集公司合作，筆者對(duì)實(shí)時(shí)路況信息采集及在天地圖·福建中進(jìn)行集成的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)開發(fā)了實(shí)時(shí)路況服務(wù)及天地圖·福建的實(shí)時(shí)路況展示系統(tǒng)。1 實(shí)時(shí)路況服務(wù)設(shè)計(jì)與開發(fā)1.1 設(shè)計(jì)思路路況信息可以用文字、廣播的方式描述，但是在地圖上展示更為直觀[1]。目前在地圖上展示路況的方式有多種：一種是根據(jù)道路的暢通情況，用各種類型的車輛圖標(biāo)等，以不同速度沿道路移動(dòng)，在擁擠的地方移

肥230041）路況播報(bào)系統(tǒng)中路況信息來(lái)源于多種渠道，如熱線電話、駐點(diǎn)記者、微博、網(wǎng)頁(yè)留言等，通過(guò)上述渠道收集的信息存在內(nèi)容重復(fù)的現(xiàn)象，需要對(duì)收集的路況信息進(jìn)行甄別。由于不同信息采編人員對(duì)同一路況信息的表述不盡相同，這給信息的比對(duì)帶來(lái)了困難［1－2］。為解決上述問題，筆者交通路況播報(bào)系統(tǒng)中重復(fù)信息過(guò)濾問題進(jìn)行了研究。1 特征值的設(shè)定和分級(jí)對(duì)于路況播報(bào)系統(tǒng)中的路況信息，基本上均可描述為“什么時(shí)間，什么路段，發(fā)生了什么路況”這樣的格式語(yǔ)句。顯然，時(shí)間、地點(diǎn)和路

調(diào)整[2]。1 路況信息廣播算法IEEE1609網(wǎng)絡(luò)中實(shí)時(shí)路況信息廣播的兩個(gè)重要問題。第一個(gè)問題是RSU在自己控制周期的控制頻道內(nèi)廣播WSA，但OBU卻在服務(wù)周期的服務(wù)頻道內(nèi)，這就使得OBU無(wú)法接收RSU廣播的實(shí)時(shí)路況信息指引，導(dǎo)致RSU與OBU在傳輸距離無(wú)法溝通，我們稱之為周期不匹配問題。第二個(gè)問題是兩個(gè)OBUs在某一個(gè)服務(wù)頻道內(nèi)交互過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，超過(guò)多個(gè)服務(wù)/控制周期，但沒有切換至控制頻道，因此，在此期間，兩個(gè)OBUs便無(wú)法接收RSU廣播的實(shí)時(shí)路況信息引指

直方圖與LDA的路況分類史曉鵬，何為，韓力群(北京工商大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院，北京 100048)道路路況實(shí)時(shí)分類研究，是路況信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ).通過(guò)對(duì)大量路況圖像進(jìn)行研究，提出使用路況圖像中道路區(qū)域統(tǒng)計(jì)灰度直方圖作為表征路況信息的特征向量，采用LDA(linear discriminat analysis)算法對(duì)高維特征向量進(jìn)行降維，采用改進(jìn)的K－近鄰分類器實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路況實(shí)時(shí)分類，并給出實(shí)際分類結(jié)果.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用上述方法進(jìn)行路況分類，其結(jié)果與交通

拉機(jī)在農(nóng)村的行駛路況大多為田間的小路、土路，主要特點(diǎn)就是有坑洼，道路不平。相對(duì)于城市平整安全的道路來(lái)說(shuō)，拖拉機(jī)在農(nóng)村道路行駛，需要較為嫻熟的駕駛技術(shù)來(lái)保證行駛安全。而且，農(nóng)村的土質(zhì)相對(duì)于城市的水泥、瀝青道路來(lái)說(shuō)，軟硬不均，有的路段土質(zhì)較為松軟，有路段土質(zhì)硬，因此不好把握。同時(shí)，農(nóng)用拖拉機(jī)一般所做的工作是運(yùn)輸，有時(shí)還需要拖帶掛車，等等。因此，不同路況下的拖拉機(jī)安全駕駛，就是要求駕駛員能夠適應(yīng)力強(qiáng)，能夠保證在不同路況下也能夠安全完成駕駛運(yùn)輸任務(wù)。1 不同路況下

于定位業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)2.1實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)大屏幕智能手機(jī)軟件功能的增強(qiáng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入環(huán)境的改善、移動(dòng)定位速度和精度的提高以及寬帶城市、智慧交通等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，使基于定位業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)路況分享系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)成為可能。實(shí)時(shí)路況分享系統(tǒng)由智能手機(jī)終端軟件、實(shí)時(shí)路況分享服務(wù)器、城市交通地圖GIS服務(wù)器、移動(dòng)定位中心等設(shè)備組成。作為一種手機(jī)增值業(yè)務(wù)，系統(tǒng)能將獲知的當(dāng)前城市實(shí)時(shí)路況信息及時(shí)展示和標(biāo)注在智能手機(jī)界面的地圖上，通過(guò)語(yǔ)音或標(biāo)題字幕提示使用者，為車主或其他

不僅可以獲取實(shí)時(shí)路況、交通管制、占道施工、停車場(chǎng)空位等信息,還可以結(jié)合實(shí)時(shí)路況制定出行路線規(guī)劃、出行方案比較,有效避開擁堵路段,提高出行效率,使出行變得更加輕松快樂。掌城“路況通”則是一款免費(fèi)的手機(jī)實(shí)時(shí)路況查詢軟件,用戶可以登錄掌城網(wǎng)或用手機(jī)登錄wap.palmcity.cn下載軟件并安裝,便可通過(guò)手機(jī)查詢多城市的實(shí)時(shí)路況信息。