李孝聰

東方與西方之間的海上交通往來，古已有之，記述或研究此專題的學(xué)術(shù)著述，如果從東晉法顯自述遊佛國天竺（今印度）浮海東還算起，迄今傳世的文字資料至少持續(xù)記載了千年以上。過去沒有“海上絲綢之路”之稱，“絲綢之路”（德文“Seidenstrassen”，英文“Silk Road”）一名也是德國地理學(xué)家李?；舴遥‵.von Richthofen）在1877年出版的《中國》一書中首先提出來的，原指漢代中國穿過西域腹地與中亞河中地區(qū)以及印度之間，以絲綢貿(mào)易為主的交通路線。其后，德國歷史學(xué)家赫爾曼（A.Herrmann）在《中國和敘利亞之間的古絲路》一書中，通過對文獻(xiàn)記載和文物考古資料的進(jìn)一步考察，將絲路延伸到地中海東岸和小亞細(xì)亞，從而確定了絲綢之路的基本內(nèi)涵，即中國古代橫穿亞歐大陸的貿(mào)易交往的通道。“海上絲綢之路”只是對應(yīng)于陸路“絲綢之路”而言編造的一個新詞，實(shí)際就是指東西方海上交通航線。

在20世紀(jì)之前，無論中國還是外國的地圖，對海上航路的描繪，都經(jīng)歷了從籠統(tǒng)性的描述向比較清晰表現(xiàn)的轉(zhuǎn)變過程。先是在地圖上用夸張的圖畫表現(xiàn)模糊的航路；繼而標(biāo)注為船只指明航向的羅盤針位，用線條畫出海上航線；更進(jìn)一步在地圖上注記航路沿途的島礁、風(fēng)向、險(xiǎn)情。人類通過地圖逐步展示遠(yuǎn)洋航海技術(shù)的進(jìn)步，為我們認(rèn)識海上絲綢之路的航路，以及了解當(dāng)時中國人如何認(rèn)識南海諸島及其歸屬，很有助益。

本文先整體介紹古代海上絲綢之路的航線，然后按照海域分成數(shù)段，援引不同時期繪制的中外古地圖，分別展示古地圖所表現(xiàn)的海上絲綢之路，并略作闡述。本文不是古地圖的全面展示，重點(diǎn)在于用地圖表現(xiàn)海上航路，所以只是挑選了部分地圖，以就教于方家。

跨海揚(yáng)帆來東方，比較早的文獻(xiàn)見諸阿拉伯人之手，并給沿途海域定了名稱。而對從中國到阿拉伯的海上航線較完整的記載是《新唐書·地理志》卷四十三下所載賈耽所述“廣州通海夷道”。為了配合阿拉伯文獻(xiàn)、西文地圖的記述順序，我們從西向東依次介紹海上絲綢之路的航路，然后再講述穿越中國南海的航路。

9世紀(jì)阿拉伯人的文獻(xiàn)《道里邦國志》①[阿拉伯]伊本·胡爾達(dá)茲比赫：《道里邦國志》，宋 峴譯注，北京：中華書局，1991年。以下所記皆轉(zhuǎn)引自該書本文及宋峴的注釋。記載了從兩河流域到東方去的海上航程，其中提到所經(jīng)過的幾個海域：

美索不達(dá)米亞兩河河口?！皬陌褪坷桨偷?2法爾薩赫，②一個“法爾薩赫”等于5 541米，即5.541千米。宋峴考訂1法爾薩赫約合6.24千米；張廣達(dá)說1法爾薩赫約為6千米。參見張廣達(dá)《碎葉城今地考》，《北京大學(xué)學(xué)報(bào)》1979年第5期。再至海舍巴特（Al-Khashabāt）為2法爾薩赫，以后，則為海路。海的右岸屬阿拉伯人，海的左岸屬波斯人，海面寬為70法爾薩赫，海中有兩座山，即苦賽義爾（Kusayr）和歐沃依爾（Uwayr），海的深度為70巴厄（Bā）至80巴厄。①1巴厄等于5市尺，相當(dāng)于左右伸直的兩手之間的長度。從海舍巴特至巴林（Al-Bahrayn）城為70法爾薩赫，巴林城在阿拉伯海上?！睆奈淖种械淖笥液０斗治觯浜较驊?yīng)當(dāng)是自西向東航行，大食至中國航程先后經(jīng)過7海：法爾斯海（Fars），伊朗法爾斯省（省會設(shè)拉子）南部的波斯灣；拉爾海（Larwi），今阿拉伯海，《嶺外代答》卷二“東大食?！?；哈爾肯德海（Harkand），一名哈爾干，今孟加拉灣；撒拉赫特海（Salaht），馬來語Selat譯音，意為海峽，《新唐書》卷四三“（軍突弄山）又五日行至海峽，蕃人謂之質(zhì)”，指的就是馬六甲海峽；昆都蘭海（Kundurang，Kardang），中文名“軍突弄?！?，相當(dāng)于蘇門答臘、爪哇、加里曼丹之間的三角海域；桑夫海（Sanf），中文名“占不牢海”，今馬來半島東部海域；桑吉海（Sangi），中文稱“漲?！?，即中國南海。

現(xiàn)存最早表現(xiàn)海上絲綢之路的中文地圖當(dāng)屬《鄭和航海圖》。中文文獻(xiàn)常常用“鄭和下西洋圖”稱謂，所以，需要明確中文典籍中的東、西洋的范圍。

東洋，不同時期不同典籍所指范圍很不一樣，一般來說，元代至明中葉，東洋指菲律賓群島、加里曼丹、爪哇、蘇拉威西和馬魯古群島一帶。明代后期至清朝初葉，僅包括菲律賓群島、加里曼丹島北部一帶海域?；蚍Q“東南洋”“小東洋”。清朝中葉以來，多稱日本一帶海域?yàn)闁|洋。

西洋，與前文的“東洋”方位相對應(yīng)，也是不同時期不同典籍所指范圍不一樣。元代典籍指今南海西部和印度洋，不包括爪哇島、加里曼丹南部海域。明末以前，將爪哇、加里曼丹海域囊入。明代末期以后，多指大西洋，或亦代指歐美各國。

圖1：鄭和下西洋路線示意圖

一、從巴士拉沿波斯海岸航行到東方的航路

從伊拉克巴士拉（30°31'5.03"北、47°50'4.75"東）到阿巴丹港（30°20'53.13"北、48°15'3.37"東），②今幼發(fā)拉底河河口三角洲已經(jīng)向東南擴(kuò)展。進(jìn)入波斯灣。

（一）沿波斯灣右岸的南路航線

從海舍巴特至巴林城（Al-Bahrayn，26°19'54.27"北、51°30'49.76"東）為70法爾薩赫，巴林城在阿拉伯海上。巴林島北岸有巴爾巴爾廟（Barbar Temple，26°13'34.09"北、50°29'2.75"東），建于公元前2500年左右，保存下來由石料砌成的神殿、拱門、祭壇、水池等組成大型廟宇建筑遺址，屬于兩河流域下游早期城邦時代人類文明的標(biāo)志。

從巴林城至都爾杜爾（Al-Durdur）為150法爾薩赫；再至阿曼為50法爾薩赫；再至席赫爾（Al-Shihr，14°45'39.00"北、49°36'25.00"東）為200法爾薩赫。

從席赫爾至亞?。ā瓵den，12°48'1.26"北、45°01'56.12"東）為100法爾薩赫，亞丁乃最大的港口之一。亞丁沒有莊稼和牲畜，有龍涎香（‘Anbar）、沉香（‘Od）、麝香（Misk）和來自信德、印度、中國、贊吉（Al-Zanj，今東非桑給巴爾）、老勃薩（A1-Habshah，即阿比西尼亞或埃塞俄比亞，《新唐書》卷二百二十一下《西域傳》作：老勃薩）、波斯、巴土拉、久達(dá)（Juddah，即阿拉伯半島紅海岸的港口城市吉達(dá)）、古勒祖母（Al-Qulzum，即紅海，或作為蘇伊士城的古名稱，又稱克魯斯馬）等地的物產(chǎn)。此海乃東方大海，海中產(chǎn)優(yōu)質(zhì)龍涎香。贊吉、老勃薩、波斯均與此海通連。

（二）沿波斯灣左岸的北路航線

至哈萊克島（Kharrak，今哈爾克島[Kharak]，29°16'28.38"北、50°20'6.53"東）為50法爾薩赫，其面積為1法爾薩赫的平方，島上產(chǎn)谷物（小麥、大麥）、葡萄、椰棗。

從哈萊克島至拉旺島（Lawan，今拉萬島[Lavan Island]，26°48'32.37"北、53°16'18.95"東）為80法爾薩赫，其面積為2法爾薩赫的平方，島上產(chǎn)谷物和椰棗。

再至艾布隆島（Abrun）為7法爾薩赫，其面積為1平方法爾薩赫，島上產(chǎn)谷物和椰棗。

再至海音島（Khayn）為7法爾薩赫，其面積為0.5密勒的平方，島上無人居住。

再至欽斯島（Kish，今基什島，26°31'57.03"北、53°59'12.45"東）為7法爾薩赫，其面積為4法爾薩赫的平方，島上有椰棗、谷物、牲畜及優(yōu)質(zhì)珍珠的采珠場。

再至伊本·卡旺（Ibn Kawan）為18法爾薩赫，其面積為3法爾薩赫的平方，島上居民是“伊巴底亞”人的采購者（Shurat Ib adiyyah）。伊巴底亞人，即伊巴底亞教派的人，因伊本·伊巴德（Ibnlbad）生活在回歷1世紀(jì)的后半期而得名的。伊巴底亞教派是伊斯蘭教中的哈列哲（Kharilah）派中的一個支派，至今存在，分布于阿爾及利亞、利比亞、阿曼及桑給巴爾。

從伊本·卡旺島至烏爾木茲（Urmuz，霍爾木茲[Hormus]，即今伊朗霍爾木茲島，27°4'51.63"北、56°27'16.65"東）為7法爾薩赫。霍爾木茲在漢文文獻(xiàn)中又稱“忽魯謨斯”，由位于霍爾木茲島北側(cè)的城堡和東側(cè)的Khir-Iliyas圣人廟遺跡（伊本·白圖泰造訪過）組成，該地發(fā)現(xiàn)許多元、明、清代的中國瓷器碎片，表明這里曾經(jīng)是商貿(mào)據(jù)點(diǎn)。

在中外文獻(xiàn)記載東西海上航路時，總是強(qiáng)調(diào)霍爾木茲位置的重要。這是因?yàn)閺幕魻柲酒澋巧喜ㄋ垢咴箨懸院?，古代有一條通往波斯帝國的首都波斯波利斯城（Persepolis，29°56'2.81"北、2°53'28.19"東）的古驛道。①波斯波利斯，波斯阿契美尼德王朝的第二個都城，建于大流士一世（公元前522～前486年在位）時期，位于伊朗設(shè)拉子?xùn)|北52千米塔赫特賈姆希德附近扎格羅斯山區(qū)的盆地中。城址東面依托當(dāng)?shù)厝朔Q之的“善心山”（Mountain of Mercy），其余三面筑有圍墻?，F(xiàn)存遺跡有建于石頭臺基上的城內(nèi)王宮，包括大會廳、覲見廳、宮殿、寶庫、儲藏室等，全部建筑用暗灰色大石塊建成，外表常飾以大理石。王宮西城墻北端有兩處龐大的石頭階梯，其東邊是國王薛西斯所建的四方之門。大會廳處于城市中部西側(cè)，邊長83米，中央大廳和門廳用72根高20余米的大石柱支撐。公元前330年，此城毀于馬其頓亞歷山大大帝之手。1979年聯(lián)合國教科文組織將波斯波利斯作為文化遺產(chǎn)，列入《世界遺產(chǎn)名錄》。（以上資料轉(zhuǎn)引自《波斯波利斯》，百度百科，https∶//baike.baidu.com/item/%E6%B3%A2%E6%96%AF%E6%B3%A2%E5%88%A9%E6%96%AF/1648061?fr=aladdin，2018年12月17日）古道從霍爾木茲港向西北延伸，在距離約50千米處的河上還殘存著古橋遺跡（27°11'39.43"北、55°44'59.17"東），當(dāng)年旅行家伊本·白圖泰、馬可波羅都曾經(jīng)從這座橋上走過。因此，古代的霍爾木茲是東西方海上航線與陸路交通的中轉(zhuǎn)站，尤其海上航行遇到東亞季風(fēng)不順的時候，大多數(shù)船只需要在霍爾木茲港等候風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，旅行者或不得不登陸轉(zhuǎn)走陸路前行。

圖2：美國國會圖書館藏1740年英國皇家地圖協(xié)會伊萬·布溫（Eman Bowen）繪制的波斯地圖

二、從印度經(jīng)馬來半島航行到東方的航路

自烏爾木茲再至沙拉（Thara，今巴基斯坦特達(dá)[Thatta]，24°44'45.05"北、67°55'30.15"東）為7日程，沙拉是波斯和信德的分界。

從沙拉至代義布勒（Al-Daybul）為8日程。

從代義布勒至米赫朗（Mihran，唐代賈耽稱作“彌蘭大河，一曰新頭河”，見于《新唐書》卷四三下《地理志》?！兜乩碇尽贩Q代義布勒為“提”，即大風(fēng)之意，今孟買；Siddharth Intermational，18°56'54.14"北、72°49'46.21"東）的入?？?，須行海路2法爾薩赫。米赫朗即信德河，今印度河。

從米赫朗至烏特金（Utkin）須行4日，它是印度國地面的第一站。

距烏特金2法爾薩赫的地方，乃是海盜出沒的麥義德（Al-Mayd）。

從烏特金至庫利（Kuli）為2法爾薩赫。

從庫利至信丹（Sindan，應(yīng)是雅古特《地名辭典》所言之三丹[Sandan]）為18法爾薩赫。信丹產(chǎn)麻栗樹（Saj）和蓋納。

從信丹至穆拉（Mula，賈耽稱作“沒來國”，見《新唐書》卷四十三下《地理志》；也即《鄭和航海圖》中的柯枝國。今印度科欽[Cochin]，9°55'52.44"北、76°16'2.29"東）為5日程。

從穆拉至布林（Bullin）須行2日程。從布林至大汪洋（Al-Lujjat al-‘Uzma）為2日程。

1635年，荷蘭制圖師揚(yáng)·布勞（Joan Blaeu）繪制的《印度暨東印度群島》（India quae Orientalis dicitur, et Insulae Adiacentes）顯示了自印度洋經(jīng)過東南亞至中國、西太平洋海域的航路，放射狀星點(diǎn)是航行時的觀測位置。

海路從布林一分為二。

其一，沿著海岸航行，從布林至巴拜壇（Babattan，稻米產(chǎn)地）為2日程；從巴拜壇至信吉利（Al-Sinjili）和凱步什坎（Kabshkan）為1日程，從這里到庫達(dá)凡利德（Kudafarid，即今印度的哥達(dá)瓦里河[Cauvery River]，11°23'27.91"北、79°47'16.14"東）的入?？跒?法爾薩赫。

其二，從布林1日程抵塞蘭迪布（Sarandib，今斯里蘭卡，6°59'6.20"北、79°54'5.62"東，即《諸蕃志》細(xì)蘭條之“細(xì)輪疊”）；島上山（即錫蘭山，今名為“皮杜魯塔拉加拉”山），此山高聳入云，船舶上的人們能于數(shù)日路程以外看到此山。

1680年，荷蘭著名制圖世家楊·凡·科倫（Johannes van Keulen）編繪了一幅航海圖，即《東印度新海圖：自好望角至蝦夷》（Oost Indien，Nieuwe pascaert van Oost Indien verthoonende hen van C. de Bona Esperanca tot den het Landt van Eso geleyt op wassende graeden en van veel fouten verbetert）（見圖3）。地圖以印度洋為中心，覆蓋范圍西起非洲東海岸，東北迄日本、東南至澳大利亞。對阿拉伯半島、印度次大陸、馬六甲、交趾半島、中國沿海和澳大利亞北部與西部海岸輪廓都有正確的描繪，沿海岸填寫的地名，說明地圖的繪制吸收了許多記錄航行的測量資料。這幅航海圖繪制時間比庫克船長（Captain Cook）完成環(huán)球航海整整早了100年。圖上描繪有長帶狀群點(diǎn)沙條的“I. de Pracel”和5個沙礁圍著的“I. Prata o Wales”（東沙群島）。

圖3：倫敦大英圖書館藏，1680年荷蘭著名制圖世家楊·凡·科倫（Johannes van Keulen）編繪的《東印度新海圖：自好望角至蝦夷》（Oost Indien，Nieuwe pascaert van Oost Indien verthoonende hen van C. de Bona Esperanca tot den het Landt van Eso geleyt op wassende graeden en van veel fouten verbetert）

三、從印度經(jīng)馬來半島航行到東方的航路

要想前往中國去，就需從布林轉(zhuǎn)彎，經(jīng)塞蘭迪布的左側(cè)至艾蘭凱巴魯斯（Alankabalus，《鄭和航海圖》上的安得蠻山，即今安達(dá)曼·尼科巴群島，12°3'27.10"北、92°37'43.22"東），其間有10日至15日程。

從艾蘭凱巴魯斯島前行6日，抵達(dá)凱萊赫島（Kalah，唐朝賈耽稱之為“箇羅”，亦曰哥羅富沙羅。推考為今馬來半島西岸吉達(dá)[亞羅士達(dá)]，6° 7'16.61"北、100°21'57.44"東）。

自凱萊赫島南行至麻喇甲（阿拉伯語Malakat；《鄭和航海圖》上的滿剌加，2°10'21.23"北、102°17'24.77"東?！斗@傳》“自師子國到耶婆提國”。耶婆提國位于蘇門答臘島東部）。

再向凱萊赫的左方前行2日即達(dá)巴陸斯島（Balus，即婆羅洲，今加里曼丹）。從此島至加巴島（Jabah，爪哇），進(jìn)入南中國海。

1596年，居住在印度果阿的荷蘭人林索登（Jan Huygen van Linschoten）在其所著《旅行記》（Itinerario）中，畫了一幅描繪經(jīng)馬來半島、菲律賓群島前往中國、朝鮮和日本的海上航線地圖（Exacta et accurata delineatio cum orarum maritimarum tum etjam locorrum terrestrium qvae in regionibus China），詳細(xì)標(biāo)記了沿著海岸航行經(jīng)過的陸地港口，南海中描繪一條大魚追逐大帆船，表明在南海海域航行充滿了危險(xiǎn)。而且該圖說明往來于馬來半島與中國廣東之間在中國南海航行的葡萄牙、荷蘭船只已經(jīng)認(rèn)識到西沙群島與交趾半島（今越南）沿海小島之間的區(qū)別，那些沿海小島嶼與南海中的“I. de Pracel（帕拉塞爾）”沒有聯(lián)系。

圖4：英國牛津大學(xué)圖書館藏《東西洋航海圖》（Selden Map）

四、自馬六甲經(jīng)南海到中國的航路

從馬來半島南端至中國的航路，我們借助幾幅中國和外國的地圖來表述。

英國牛津大學(xué)圖書館藏有一幅明朝萬歷年間（1610～1620年）往來東洋（東南亞）、西洋（印度洋與阿拉伯海）的福建船民根據(jù)海上航行實(shí)踐繪制的《東西洋航海圖》（Selden Map）（見圖4） 。①加拿大學(xué)者卜正民（Timothy Brook）推考地圖由在印度尼西亞生活的福建船民所繪，參見[加拿大]卜正民《塞爾登的中國地圖》，劉麗潔譯，北京：中信出版集團(tuán)有限股份公司，2015年。該圖用黑色單線分別描繪了以福建漳州或泉州為起點(diǎn)，經(jīng)琉球通往日本兵庫（神戶）和五島（長崎）的東洋航路；沿閩粵海岸、中南半島海岸南下馬六甲的西洋航路；以及經(jīng)呂宋（菲律賓）、蘇祿南下爪哇的另一條西洋航路。

在越南海岸外的航路東側(cè)，畫了上（北）下（南）兩組島群，兩島之間注記“嶼紅色”；上方的島群繪制有一風(fēng)帆自東北向西南飄揚(yáng)，注記“萬里長沙行船帆樣”，表示西沙群島；其下方畫長條沙和點(diǎn)狀沙礁，北端涂紅色，圓圈內(nèi)注記“萬里石塘”，與今越南南部標(biāo)記“占城”的位置平行，相當(dāng)于南沙群島。表明17世紀(jì)中國人對南海諸島及往來航路已經(jīng)有清晰的認(rèn)知。圖左側(cè)文字注記航路：

○古里往阿丹國去西北計(jì)用一百八十五更（阿丹，即今也門）。

○古里往法兒國去西北計(jì)用一百一十更（法兒國，即今阿曼蘇丹國）。

○古里往忽魯謨斯用乾針（315°）五更，用乾亥（322.5°）四十五更，用戌（300°）一百更，用辛戌（295°）八十五更，用子癸（7.5°）二十更，用辛酉（277.5°）五更，用亥（330°）十更，用乾亥（322.5°）三十，用子（360°）五更（忽魯謨斯，即今伊朗霍爾木茲）。

此外，明朝蘇祿王來華航線印證了南中國海的航路?！睹魇贰ね鈬袀鳌份d：明永樂十五年（1417年），蘇祿國東王巴都葛叭答剌、西王麻哈拉葛吒剌麻丁、峒王叭都葛巴剌卜3人，攜帶珠寶、玳瑁等禮品，率眷屬、太醫(yī)、侍從等340多人來華。為趕上太平洋夏季西南季風(fēng)的航海便利，蘇祿王的船隊(duì)沒有向北直航中國閩粵，而是先向西，繞道爪哇、蘇門答臘、馬六甲，再沿越南海岸北上至中國沿海。一路驚濤駭浪，海途艱險(xiǎn)，歷經(jīng)3個月，于當(dāng)年7月到達(dá)福建泉州港。蘇祿王受到明朝永樂皇帝接見，賞賜頗豐，不幸的是回程途中蘇祿王病逝于德州，葬于大運(yùn)河畔。明、清兩代，德州蘇祿王陵均獲奉祀。

北京中國第一歷史檔案館保存兩幅康熙末年朝廷為便于管理與東南亞各國的海上交往而繪制的西南洋海道針路圖，①圖6中央檔案館明清檔案部，全宗號：輿1099，軸背：彩菱，貼黃簽圖題：“西南洋各番針路方向圖 進(jìn)臣覺羅滿保恭”。圖7中央檔案館明清檔案部，全宗號：輿 198（貼紅簽），國立北平故宮博物院文獻(xiàn)館“東洋 南洋海道圖”；（掛簽）輿337 登532，軸背：藍(lán)綾，貼白簽圖題：“東南洋海道圖 進(jìn) 福建水師提督施世驃”。表明清朝對南海航路的調(diào)查，即康熙五十五年（1716年），閩浙總督覺羅滿保編制《西南洋各番針路方向圖》（見圖6），彩繪本一幅；康熙五十六年（1717年），福建水師提督施世驃編制《東洋南洋海道圖》（見圖7），墨繪著手彩，一幅。

這兩幅地圖有著相似的形式和覆蓋范圍，都畫出了東海、南海海域的主要島嶼，其中南海西部海域畫了一塊由棕黃色長帶狀密集點(diǎn)組成的沙灘，注記“長沙”，這種表示法在以往的中國古代輿圖中從未出現(xiàn)過。從地圖樣式分析，顯然是依據(jù)18世紀(jì)以前歐洲人地圖上用虛構(gòu)的線條圍合起長帶狀群點(diǎn)沙條表示危險(xiǎn)區(qū)的畫法而摹繪的。兩圖上的內(nèi)容基本相近，惟注記用字稍有異。在這兩幅地圖上南海諸島的名稱使用漢字書寫，有些是中國人自己命名，也有一些島礁采用西文音譯轉(zhuǎn)寫成中文。

圖5：英國牛津大學(xué)圖書館藏《東西洋航海圖》（Selden Map）局部

圖6：中國第一歷史檔案館藏康熙五十五年（1716年）閩浙總督覺羅滿保編制《西南洋各番針路方向圖》

就繪制背景而言，康熙五十六年（1717年）春正月，清朝廷奉旨令廣東、福建沿海一帶水師各營巡查南洋呂宋、噶羅吧等處入出商船，閩浙總督覺羅滿保、福建水師提督施世驃分別編制了《西南洋各番針路方向圖》和《東洋南洋海道圖》，其用意是顯示由福建廈門為到發(fā)港，與南洋諸國、東洋日本相互聯(lián)系的海上航路的走向，以實(shí)施監(jiān)管，①康熙五十六年（1717年）春正月“庚辰，兵部等衙門遵上旨，會同陛見來京之廣東將軍管源忠、福建浙江總督覺羅滿保、廣東廣西總督楊琳，議覆：凡商船照舊東洋貿(mào)易外，其南洋呂宋、噶羅吧等處不許商船前往貿(mào)易，于南澳等地方截住。令廣東、福建、沿海一帶水師各營巡查。違禁者，嚴(yán)拏治罪。其外國夾板船照舊準(zhǔn)來貿(mào)易，令地方文武官嚴(yán)加防范。嗣后洋船初造時，報(bào)明海關(guān)監(jiān)督，地方官親驗(yàn)印烙，取船戶甘結(jié)，并將船只丈尺、客商姓名、貨物往某處貿(mào)易、填給船單，令沿?？诎段奈涔僬諉螄?yán)查，按月冊報(bào)督撫存案。每日各人準(zhǔn)帶食米一升，并余米一升，以防風(fēng)阻。如有越額之米，查出入官，船戶、商人一并治罪。至于小船偷載米糧剝運(yùn)大船者，嚴(yán)拏治罪。如將船賣與外國者，造船與賣船之人皆立斬。所去之人留在外國，將知情同去之人枷號三月。該督行文外國，將留下之人令其解回立斬。沿海文武官如遇私賣船只，多帶米糧，偷越禁地等事隱匿不報(bào)，從重治罪。并行文山東、江南、浙江將軍督撫提鎮(zhèn)，各嚴(yán)行禁止。從之。” （《清圣祖實(shí)錄》卷二七一，北京：中華書局，1985年，第658頁。）為去京師北京向朝廷稟報(bào)時作參照。

施世驃，清朝水軍將領(lǐng)，康熙四十七年（1708年）三月乙未由浙江定?？偙偕秊閺V東提督，康熙五十一年（1712年）九月丁酉，由廣東提督調(diào)任福建水師提督，直至康熙六十年（1721年）十月壬午在福建水師提督任內(nèi)病故。施世驃長期主持清朝浙江、廣東、福建等地的海防，在其人生的最后階段協(xié)助覺羅滿保障衛(wèi)閩浙沿海與外洋的航路，監(jiān)管通商往來中的不法行為。

圖內(nèi)中國沿海標(biāo)記地名：鎮(zhèn)江、上海、寧波、臺州、溫州、福州、興化、泉州、漳州、潮州、南頭新垵、廣東電白；沿海標(biāo)記名稱的島嶼：茶山、普陀、定海、九山、北烏龜（在普陀之外）、魚山、鳳尾、南麂、東湧、海壇、湄洲、金門、廈門、南澚、大星、東姜、虧鞋、魯萬、烏豬、三灶。以上即經(jīng)常與海外有航船往來貿(mào)易需要監(jiān)管的地點(diǎn)。

施世驃《東洋南洋海道圖》用紅線表示海上航路，注記航路分合的節(jié)點(diǎn)、羅盤針的航向方位，航路所經(jīng)地區(qū)的物產(chǎn)。從圖上的航路分合節(jié)點(diǎn)及注記，可以了解當(dāng)年與中國海上貿(mào)易往來的地區(qū)和商品，其所表現(xiàn)的清朝統(tǒng)轄的福建、廣東、浙江沿海通往南海周圍諸國和通向日本長崎的航路，與今天“海上絲綢之路”涵蓋的海陸區(qū)域是一致的。

1.自廈門往日本（五島、天堂、殺子馬）航線注記：

“往日本從此去”“用良寅針及甲寅針壹百肆拾肆更取日本港入”。

2.由廈門以南洋面往東南洋分為兩條航路，節(jié)點(diǎn)分別注記：

第一條航路“往呂宋從此分，用丙午針壹百肆拾肆更取圭嶼入?yún)嗡胃邸薄?/p>

“呂宋出稻米、鹿脯、蘇木、/鹿皮、牛皮、每年貿(mào)易銀數(shù)十萬兩，系大西洋載來”。

在呂宋圭嶼外東南洋航路分線節(jié)點(diǎn)注記：

“往文萊從此分”；“坤未針壹百伍拾更取文萊港”；“往汶萊從此分”（文萊島著綠色）；“文萊出珍珠、稻米、/蘇木、胡椒、黃/蠟、冰片、朿香、科藤”。

圖7：中國第一歷史檔案館藏康熙五十六年（1717年）福建水師提督施世驃編制《東洋南洋海道圖》

自菲律賓呂宋島、交覽棉島分途的航路。

左航路：“往蘇祿從此分，丁午針伍拾更取蘇祿港”；“往蘇祿從此分”（蘇祿島著藍(lán)色）；“蘇祿出珍珠、稻/米、蘇木、胡椒、海/參、黃蠟、冰片、沙/金、朿香、火艾、棉、科藤”。

右航路：“往淑務(wù)在此分，巽已針?biāo)潦拔楦∈鐒?wù)港”；“往淑務(wù)在此分”（淑務(wù)島即今菲律賓宿務(wù)，著藍(lán)色）；“淑務(wù)出珍珠、稻米/蘇木、胡椒、海參、黃/蠟、冰片、朿香、科藤”。

第二條航路“往咬留吧等國俱從此分，用坤申針壹百肆拾肆更取廣南港”。

在海南島東南洋面航路又一分為二，節(jié)點(diǎn)注記：

一路指向西北，前往交趾（今越南北部）：

“往交趾在此分，用乾戌針柒拾伍更取交趾港口”。

交趾（今越南廣寧?。┳⒂洠?/p>

“交趾出絲/絹、金、紅銅”。

另一路沿著今越南廣南以南沿海南下，注記：

“用丙午針?biāo)潦案×_原頭”；“廣南出奇楠、/沉香、朿香、棉/花、象牙、魚翅、/燕窩、絲絹、桂枝”。

在中南半島南部洋面，航路又分成數(shù)條，分別通向柬埔寨、暹羅（今泰國）和馬來半島：

“用坤未針?biāo)潦案媮觥保弧巴砥艺?、暹羅從此分，坤申針三拾更過崑侖”。

分航路入柬埔寨港，“壬子針伍拾更入柬埔寨港內(nèi)”；“柬埔寨出稻米、/蘇木、玳瑁、象牙、/鉛錫、藥材、翠毛、/科藤、西國米、燕/窩、舡料、鳥木”。

分航路入暹羅港，“庚酉針貳拾更過真薯，乾戎針貳拾更過大橫，乾針貳拾更過小橫，乾亥針?biāo)潦案≈駧Z，子癸針壹拾更入暹羅港”；“暹羅出稻米、蘇木、/玳瑁、象牙、鉛錫、藥/材、翠毛、科藤、西國/米、燕窩、鳥木、船料”。

案：長沙、石塘、東洞、大昆侖、北昆侖、真薯、假薯、大橫、山橫、竹嶼，以上地名均標(biāo)記在中南半島南部沿海，與我國西沙群島毫無關(guān)系。

從崑侖島分航：

“往丁佳奴大哖宋龜朥六坤斜仔從此分”。

在小崑侖分途：

1.上航路（西北）“庚酉針陸拾更取大哖港”，分4途：

“乾亥針壹拾更入斜仔港”“辛戌針柒拾更取六坤港”“辛酉針陸拾伍取宋龜朥港”“大哖”；

2.下航路（西南）“坤針伍拾更取丁佳奴港”。

在蘇門答臘、馬來半島的諸港口有：麻六甲、柔佛、東西竹、地盤、彭亨、丁佳奴、吉蘭丹、大哖、宋龜朥、六坤、斜仔。

“斜仔、六崑（坤）、宋/龜朥、大哖、丁/佳奴、柔佛、麻/六甲，俱出海/參、燕窩、蘇木、/錫、科藤、佳文/席、冰片、象牙/、翠毛、稻米、海/菜、降真香、蝦/米、鹿觔?！?/p>

在大崑侖島航路分途：

左航線：“往彭亨在此分 坤申針柒拾更取彭亨港”；

右航線：“丁未針捌拾更過東西竹”。

在羨丹與東西竹之間（今馬來西亞竺嶼，又名奧爾島）分4途：

左航路：“未針壹拾更入柔佛港”（柔佛港，今馬來半島南端）。

中航路：“壬子針三拾更入麻六甲港”（麻六甲港，今新加坡）。

中右航路：“丁未針及丙午針貳拾陸更取饅頭嶼”。

“丁未針拾伍更取舊港”，一航路入蘇門答臘舊港（今巨港）；另一航路東南行去爪哇島入雅加達(dá)港。

“乙辰針及乙酉針貳拾更過琴山 丙午針貳拾更取頭嶼 午針拾伍更取入咬留吧港”（咬留吧港，荷蘭東印度公司總部巴達(dá)維亞，即今印尼雅加達(dá)）。

“咬留吧出胡椒、檀香、/嗶嘰、哆囉哖、羽毛緞、/佳文席、稻米、舡料、鉛/錫、丁香、肉果、大青、珊/瑚、玻璃、紫檀、安息香、/蠟、蘇合油、冰片、琥珀、/朿香、海菜、海參、燕窩”（案：嗶嘰屬于歐洲人生產(chǎn)的毛料，安息香，指埃及生產(chǎn)的香，此物產(chǎn)反映東西方貿(mào)易之往來）。

右航路：“往馬辰從此分”，此航路去加里曼丹入馬辰港。

“辰巽針捌拾更取吉寕馬礁，巽針貳拾陸更取蚊閣，乙卯針貳拾肆更取港尾， 壬子針拾更取入馬辰港”；“馬辰出胡椒、/燕窩、藤、稻米、卑戎、系蠟、把石”。

康熙朝覺羅滿保、施世驃編制的《西南洋各番針路方向圖》和《東洋南洋海道圖》，不僅指出了18世紀(jì)初中國與東南亞各國穿越南海的主要航路，而且也厘清了當(dāng)前南海諸島爭端的一些誤讀。

圖上畫出由福建廈門起航，經(jīng)過“氣”（東沙群島）與“呂宋”（菲律賓）之間海域，到達(dá)菲律賓群島各港口的航路。在靠近菲律賓呂宋島航路西側(cè)洋面上畫了兩座島嶼，北邊的標(biāo)作“貓士知無呢荖”，南邊的標(biāo)作“貓士知瑪升禺洛”?？梢哉J(rèn)為，這兩個地名很可能是對西班牙人編制地圖上的島礁名稱“Bajo Bolinao”和“Bajo Marsingola”的音譯。已故韓振華先生曾經(jīng)將注記“貓士知瑪升禺洛”的島礁，指認(rèn)為黃巖島。韓先生的看法是不準(zhǔn)確的，理由如下：

1748年，英國商船Scarborough號因偏離航線在黃巖島觸礁沉沒，此后英國海圖明確了黃巖島的位置并以沉船命名為“Scarborough Shoal”，從此西文地圖上才陸續(xù)畫出黃巖島。

在此之前，歐洲人關(guān)于菲律賓西部海域航路的認(rèn)知，是根據(jù)1690年荷蘭航海家威廉·哈克（William Hack）編制的地圖集《關(guān)于東印度海岸、河流的描述》（Buccaneer atlas：A description of the sea coasts ... in the East Indies）（見圖8）所表現(xiàn)的內(nèi)容。這一圖集在菲律賓呂宋島以西海域畫了3個淺礁，用荷蘭文注記：北礁“Boven water”（含義露出水面），中礁“Zeeslange”（含義海蛇沙洲），南礁“Croes Rocks”（含義橫向的巖礁），并沒有畫“黃巖島”。

1734年，西班牙傳教士佩德羅·穆里羅·維拉德（Pedro Murillo Velarde）在馬尼拉出版了《菲律賓群島水道與地理圖》（Carta Hydrographica Y Chorographica de las Yslas Filipinas）（見圖9），表明西班牙人對菲律賓附近海域及航路的認(rèn)識，圖中標(biāo)出菲律賓近海的3個淺礁：Galit、Panacot和Lumbay。這3個淺礁與屬于中國的黃巖島沒有任何關(guān)系，圖內(nèi)也沒有表現(xiàn)南海諸島。

清朝康熙朝（1716～1717年）編制的這兩幅南海地圖，畫于1748年英國商船斯卡伯勒號（Scarborough）在黃巖島觸礁沉沒之前，所以不會畫出黃巖島。

無論是蓄意還是無意將那3個瀕臨菲律賓西海岸的淺礁當(dāng)作黃巖島，都緣于未厘清外國地圖上對南海諸島名稱的演進(jìn)過程。可以認(rèn)為歐洲人對黃巖島最初的認(rèn)知，并命名為“Scarborough Shoal”，同菲律賓近海的Panacot沙洲是毫無關(guān)系的。

1753年，愛爾蘭地理學(xué)家、水文學(xué)家、制圖師亞歷山大·達(dá)爾林普爾（Alexander Dalrymple，1737～1808年）來到印度的馬德拉斯（Madras），為英國東印度公司服務(wù)達(dá)10余年之久，其間游歷南中國海、蘇祿群島等地，1765年回到英國，從1779至1795年，他在英國東印度公司擔(dān)任測繪地圖的工作，一生中制作了數(shù)以千計(jì)的海圖。

圖8：美國國會圖書館藏1690年荷蘭航海家威廉·哈克（William Hack）編制的地圖集《關(guān)于東印度海岸、河流的描述》（Buccaneer atlas：A description of the sea coasts ... in the East Indies）中所繪呂宋島沿岸3個淺礁

1771年，達(dá)爾林普爾在倫敦編制了一幅《中國海海圖》（Chart of the China Sea）（見圖10），獻(xiàn)給好友法國著名航道測繪師馬納維爾（DaAprés de Mannevillette），以感謝其為他提供了很多有關(guān)東方海洋的知識及多幅航海測繪圖，所以地圖上兼用英文和法文注記。

圖9：美國國會圖書館藏1734年西班牙教士佩德羅·穆里羅啊·維拉德編制的《菲律賓群島水道與地理圖》（Carta Hydrographica Y Chorographica de las Yslas Filipinas）

圖10：葡萄牙國家圖書館藏1771年達(dá)爾林普爾編制的《中國海海圖》（Chart of the China Sea）

在這幅地圖上標(biāo)記了葡萄牙人的航海軌跡。1744年威爾士親王號（Prince of Wales）的觀測點(diǎn)，1755年哈德威克（Hardwicke）的觀測點(diǎn)，描繪從馬來半島穿過南中國海至交趾半島（今越南）、呂宋（今菲律賓）和中國沿海的數(shù)條航路；標(biāo)注了從1752年至1765年間，海馬號（Seahorse）、古德洛爾雙桅號（Cuddalore Schooner）、象駝號（Elephant & Camel）、恒河號（Ganges）、倫敦號（London）、埃塞克斯號（Essex）、法爾茅斯號（Falmouth）、內(nèi)普丘恩號（Neptune）等多條船只的航行軌跡。這些船只大多來自英國東印度公司，穿過馬六甲海峽，進(jìn)入南中國海。

圖上在呂宋島西部近海水域未標(biāo)名稱的3塊沙洲西邊，畫出標(biāo)記“Scarboro”的淺礁（即今黃巖島）。地圖上方的注記記載：“The Shoal is placed according to the Spanish Account, having been seen in 1755 by a Ship bound to Manila from Macao”，即“斯卡巴洛（Scarboro）淺礁的位置是根據(jù)西班牙人的描述，其在1755年被一條從澳門駛往馬尼拉的船只發(fā)現(xiàn)”。斯卡巴洛（Scarboro）淺礁與菲律賓呂宋島西部近海水域的3處淺洲毫無關(guān)系。圖上那3處淺洲已經(jīng)失去名稱，抑或被海水淹沒，使西班牙海軍失去觀測的基點(diǎn)，所以才有1800年再次派遣艦隊(duì)尋找和勘測菲律賓沿海淺洲的行動。就是在那次航行時，西班牙海軍沒有找到呂宋島西海岸外的那3處淺洲，而圍著斯卡巴洛礁（Scarboro）轉(zhuǎn)了一圈，于是為了繪制海圖觀測基點(diǎn)，將與斯卡巴洛礁平行的呂宋島西岸馬辛洛克（Macinloc）港的名稱移植到斯卡巴洛淺礁。①詳見李孝聰《從古地圖看黃巖島的歸屬——對菲律賓2014年地圖展的反駁》，《南京大學(xué)學(xué)報(bào)》（哲學(xué)·人文科學(xué)·社會科學(xué)版）2015年第4期。正是200年前西班牙人移植了地名，才造成后來的菲律賓政府誤以為斯卡巴洛礁（今黃巖島）是菲律賓原住民命名的。

1771年愛爾蘭制圖師亞歷山大·達(dá)爾林普爾（Alexander Dalrymple）編制的《中國海海圖》（Chart of the China Sea），清晰地描繪了從馬六甲海峽穿過中國南海的各條航線。同時，在這幅地圖上畫了一處靠近越南近海用點(diǎn)線圍合的“Paracels”島群，在其右上方（東北方向）還描繪了另外一處標(biāo)記“Amphitrite”的群島，顯然這兩者并不是同一地點(diǎn)?！癆mphitrite”群島與我國西沙群島位置相近，由此可以說明西方人想象中所謂的“Paracel Is.”（即帕拉塞爾群島）不是我國的西沙群島，而且并不真實(shí)。倘若對比所謂1834年越南編制的《大南一統(tǒng)全圖》，很明顯《大南一統(tǒng)全圖》上用點(diǎn)線圈成的“黃沙”“萬里長沙”島群形狀與1771年亞歷山大·達(dá)爾林普爾（Alexander Dalrymple）編制的《中國海海圖》（Chart of the China Sea）非常相似。由此可知，越南模仿西方地圖的形狀繪制《大南一統(tǒng)全圖》并標(biāo)記“黃沙”和“萬里長沙”，也是不真實(shí)的。

乾隆三十年（1765年），緬甸興兵暹羅（今泰國），并與清廷交惡。時有中國澄海人鄭鏞之子鄭昭仕暹羅國為將，起兵驅(qū)逐緬甸兵，復(fù)興暹羅，據(jù)陀那巫里自立為鄭王（1767～1782年）。適逢乾隆三十三年（1768年）入緬甸清軍戰(zhàn)敗，明瑞陣亡。清廷欲借助暹羅牽制緬甸，乾隆三十四年（1769年）六月二十九日，兩廣總督李侍堯呈奏為遵旨《查詢暹羅國情形由》折件，附《查詢廣東至暹邏海道程圖》（見圖11）。②參見《河嶽海疆》（臺北）故宮博物院藏古輿圖特展，（臺北）故宮博物院，2012年，第181頁。除《查詢廣東至暹邏海道程圖》地圖外，摺件還包括：附一，譯出暹羅各頭目稟；附二，抄錄游擊許全跟兵原稟；附三，抄錄署游擊鄭瑞等訪查節(jié)略：附四，抄錄河仙鎮(zhèn)目莫士麟文。

此圖墨書方位，坐標(biāo)為右北左南，上西下東；描繪自廣東至暹羅沿中南半島的航路及航程，圖內(nèi)凡沿海山峰或島嶼皆測算航程點(diǎn)，貼黃注記每一段航程。航程以“更”計(jì)算，“更”為中國古代海上航行計(jì)算距離的單位，一更為兩小時，以航船航行一更時間測算距離。圖內(nèi)稱：“自廣東虎門出口放洋，至暹羅城共一百四十八更；每更七十里，共計(jì)一萬零三百六十里?！备骱匠谭謩e是“虎門至瓊州十八更”、“瓊州至外羅山二十二更”（外羅山指今越南中部近海的惹島Re Island）、“外羅山至煙筒山十二更”（煙筒山在今越南中部沿海）、“煙筒山至赤坎十三更”（即赤坎山，指今越南東南海岸格嘎角Ke Ga cape）、“赤坎至昆侖山十五更”（昆侖山即今越南南部海岸外的昆侖島Poulo Condore）、“昆侖山至真薯山十更”（真薯山指今越南南部沿海的奧比島Obi Island）、“真薯山至大橫山十六更”（大橫山指今柬埔寨南部海域的土珠島，又稱布羅般洋島Poulo Panjang；泰國史籍稱橫島Ko Khwang）、“大橫山至筆架山三十更”（筆架山可能指今泰國曼谷灣東南入口的克蘭島Khram）、“筆架山至暹羅城十二更”（暹羅城即18世紀(jì)暹羅首都大城Ayuthaya）。圖內(nèi)標(biāo)繪“河仙鎮(zhèn)”（Port Hà Tiên），位于今越南與柬埔寨交界處，今屬于越南，18世紀(jì)河仙鎮(zhèn)與占澤問（圖上標(biāo)作“占澤汶”）曾經(jīng)是清朝與東南洋間航路上繁盛的商貿(mào)港口。①參見李慶新《東南亞的“小廣州”：河仙（“港口國”）對外貿(mào)易與海上交通》，《海洋史研究》第7輯，北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2015年，第145頁。

圖11：臺北“故宮博物院”藏乾隆三十四年（1769年）《查詢廣東至暹邏海道程圖》

乾隆三十六年（1771年），暹羅王鄭昭為與清廷修好，解送所俘“花肚番”（今緬甸）頭目至廣東。同時，為便于乾隆帝和清朝中央政府了解暹羅及周邊地區(qū)的情勢，還進(jìn)呈了兩幅地圖以期望幫助清軍進(jìn)剿緬甸。一幅《暹羅情形圖》顯示廣東、廣西、云南與安南、暹羅和緬甸交界的山川城池，貼黃注記新、舊地圖標(biāo)記的地名之異同，以及水路、陸路道路如何行走，途程需要多少時日。另一幅《暹羅航海圖》（見圖12），顯示中南半島分屬暹羅、花肚番（緬甸）和青霾（清邁王國）的地界，用紅點(diǎn)線描繪自暹羅城至被緬甸占據(jù)的青霾的數(shù)條道路，墨書所需途程時日；貼黃注記同一地點(diǎn)舊圖標(biāo)記的名稱，沿海注記自暹羅走海路航行去緬甸的航路。

海上絲綢之路的航行要依靠季風(fēng)。暹羅、安南所處的中南半島，夏季來自南半球的東南信風(fēng)北上越過赤道后，受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，轉(zhuǎn)為西南季風(fēng)，南洋船只借西南季風(fēng)順航至閩粵。冬季因海陸熱力差異形成的西北季風(fēng)在南下過程中受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，到達(dá)中南半島時轉(zhuǎn)為東北季風(fēng)，南洋船只則適時利用東北季風(fēng)由中國回航?！跺吡_航海圖》在中南半島兩側(cè)分別注記“暹羅海路至枋行于九月、十月之間，順風(fēng)揚(yáng)帆約十五、六日方得到”；“枋行海路至紅紗于十一、二月之間，順風(fēng)揚(yáng)帆約十五、六日方得到”?！拌市小保挥阱吡_至緬甸海路中途；“紅紗”即“洪沙國”，乾隆年間屬于緬甸境域。兩段文字注記提示依靠季風(fēng)駛航的航路和日期。

以上兩幅沿中南半島航行的海上航路圖均屬于乾隆三十六年（1771年）軍機(jī)處檔案摺件所附圖，反映18世紀(jì)在中國南海航行的船只主要還是沿著東南亞陸地近海航行，圖上標(biāo)記的沿海山巒應(yīng)當(dāng)是計(jì)算航行時間航程的觀測點(diǎn)。

自18世紀(jì)末，近代天文觀星測量技術(shù)和羅盤針廣泛運(yùn)用于遠(yuǎn)洋航海，海上航船逐漸擺脫沿著陸地海岸的近海航行，此時編制的航海地圖更加清晰準(zhǔn)確地顯示了遠(yuǎn)洋航船的航線和航行軌跡。

圖12：臺北“故宮博物院”藏乾隆三十六年（1771年）《暹羅航海圖》

圖13：西班牙國家圖書館門多薩地圖專藏1794年 New Chart of the China Sea with its several Entrances（《中國海及其若干入口新海圖》）

1794年5月12日，在倫敦艦隊(duì)街53號的Laurie & Whittle印制了New Chart of the China Sea with its several Entrances（《中國海及其若干入口新海圖》）（見圖13），該圖由英國制圖師吸收大量航海圖稿、航海日記和檔案資料，并經(jīng)過天文觀測校正而編制。海圖采用以經(jīng)過倫敦格林威治天文臺的經(jīng)線為本初子午線的經(jīng)緯網(wǎng)，用各種線條畫出航海觀測定位基點(diǎn)，標(biāo)志出歷次航船的航行軌跡，以及觸礁沉沒的海難位置。中國南海諸島的多數(shù)島礁都畫在圖上，分別標(biāo)記名稱，并標(biāo)注潮位和水深。

如：“the Triangles”（三角，今西沙群島），注記1785年10月一艘瑞典船在此處觸礁。“Scarborough Shoal”（斯卡巴洛淺灘，今黃巖島），注記“Scarborough the Negroes Head Sept.12th 1748”（1748年9月12日斯卡伯勒號船在黑岬沉沒）。

海南島南邊用點(diǎn)線圍繞起來的封閉區(qū)域標(biāo)記“Paracel Bank”（帕拉塞爾淺灘），畫了37座無名島礁或沙灘，注記“Fresh Water”（有淡水）或“Rocks Dry at Low Water”（低水位露出干巖礁）；注記“according to the Drift of the Cochinchinese Pilot, made at Manilla 1764”（譯文：“按照交趾支那[今越南]領(lǐng)港員的草圖，1764年在馬尼拉繪制”）；另一注記寫在封閉區(qū)域南端外的9座島礁間，即“Isles and Shoals according to the Cochinchinese Pilot”，意思是“這些島嶼暗礁根據(jù)交趾支那（今越南）領(lǐng)港員的草圖”。

由此可知，這幅英文《中國海及其若干入口新海圖》內(nèi)的“Paracel Bank”（帕拉塞爾淺灘）是根據(jù)1764年交趾支那（今越南）領(lǐng)港員在馬尼拉繪制的草圖而摹繪，與這幅地圖上其他英國人實(shí)測島礁的畫法，顯然毫無共同之點(diǎn)，而且不符合真實(shí)情況。同時表明交趾支那（今越南）領(lǐng)港員繪畫的草圖，可能就是1834年越南《大南一統(tǒng)全圖》虛構(gòu)的“黃沙”“萬里長沙”危險(xiǎn)區(qū)的本源。

其實(shí)自19世紀(jì)上半葉開始，西方人已經(jīng)逐漸對越南沿海的航路和西沙群島有了比較清晰的認(rèn)識，往來于馬來半島與中國廣東之間在中國南海航行的歐洲船只，已經(jīng)認(rèn)識到西沙群島與交趾半島（今越南）沿海小島之間的區(qū)別，那些沿海小島嶼和南海中的“I. de Pracel（帕拉塞爾）”沒有聯(lián)系，“I. de Pracel”標(biāo)記逐步移向我國的西沙群島，在新編制描繪中國海的地圖上，刪除了那種用點(diǎn)線圍合表示的想象中的危險(xiǎn)區(qū)域“Paracel Bank”的畫法。譬如：1869年，西班牙編制的Charta General del Mar de China（《中國?？倛D》，見圖14），描繪從馬六甲海峽至中國香港兩條穿越中國海（南海）的航路，一條航路從“ISLAS Y ARRECIFES DE PARACEL”（今西沙群島）與“Banco Maccelesfield”（今中沙群島）之間穿過，另一條沿著南海東部陸地的“ISLA DE BORNEO”（今加里曼丹島）、“ISLA PARAGUA”（今巴拉望島）、“ISLA DE LUZON”（今呂宋島）航行，再轉(zhuǎn)向香港。圖上已經(jīng)完全不見那塊虛構(gòu)的“Paracel Bank”（帕拉塞爾淺灘），修正了以往錯誤的畫法。

圖14：西班牙國家圖書館藏Charta General del Mar de China（《中國海總圖》）

余 論

古地圖不僅描繪了海上絲綢之路在不同歷史時期的海上航路，而且為各個國家和地區(qū)的海上權(quán)益提供了豐富的歷史證據(jù)。在探討了中外古地圖所表現(xiàn)的海上絲綢之路以后，讓我們再做一次近百年內(nèi)歷史事件的回顧與思考。

宣統(tǒng)元年（1909年）四月，兩廣總督張人駿憂慮他國染指南海海疆，為宣示清朝在南海諸島的主權(quán)地位，命副將吳敬榮、廣東水師提督李準(zhǔn)率官兵、測繪技師等170余人，分乘“伏波”“琛航”“廣金”3艘軍艦，前往西沙諸島巡視踏勘，共探明10余座島嶼，分別進(jìn)行測繪制圖、命名和物產(chǎn)調(diào)查，并勒石立碑，奏報(bào)朝廷。李準(zhǔn)將此事撰寫成《巡海紀(jì)事》一冊，并附有測繪地圖。七月，廣東參謀處測繪科制圖股編制《廣東輿地全圖》，其中《廣東全省經(jīng)緯度圖》（見圖15）顯示了西沙群島的18座島嶼，應(yīng)系根據(jù)李準(zhǔn)巡海帶回的測繪資料而編繪。此后，宣統(tǒng)三年（1911年）廣東省政府宣布西沙群島劃歸海南島崖州（治所在今海南省三亞市）管轄。1909年，清朝派李準(zhǔn)巡視西沙群島并編繪印制《廣東全省經(jīng)緯度圖》，是中國清政府在自己疆域內(nèi)行使主權(quán)的體現(xiàn)，該地圖集是最早將李準(zhǔn)巡海的成果反映在官方印制的地圖上，明確顯示西沙群島歸屬中國廣東省政府管轄，對民國初期的地圖如何表現(xiàn)南海諸島影響深遠(yuǎn)。

民國十六年（1927年），廣東陸軍測量局根據(jù)民國六年（1917年）編制的十萬分一圖式，修改后重新編制比例尺1∶100000西沙群島測繪地圖（廣東省中山圖書館藏圖）。分幅各具圖題，圖框外右上方注記圖幅所在的行、列、序號以便于拼合，共計(jì)9幅：柏蘇奇島（今盤石嶼）、北暗礁、林島（今永興島）、東島、南極島（今中建島）、燈擎島（今琛航島）、南暗礁、偏杜路島（今珊瑚島）、沯利父暗礁西部（今浪花礁），圖內(nèi)分別用中文及西文標(biāo)注西沙群島各島礁的名稱。廣東陸軍測量局編制的西沙群島實(shí)測地圖是西沙群島屬于中國領(lǐng)土主權(quán)之明證。

1929年8月，廣東陸軍測量局根據(jù)1928年5月實(shí)測，再次制版刊印西沙群島測繪地圖（中國國家圖書館藏圖）。比例尺一萬分之一，圖一描繪“林島”（今永興島）、“石島”，圖二描繪“燈擎島”（今琛航島）、“掌島”（廣金島）；圖內(nèi)右下方附“說明”，涉及島嶼的名稱、海南漁民的稱謂、島嶼面積、地質(zhì)地貌、島上植被、鳥糞堆積狀況、水質(zhì)情況、沿島海水深淺、測量時氣候溫度等內(nèi)容。圖二的說明言及“燈擎島及掌島，前清調(diào)查時，因兵艦命名為琛航島及廣金島。海南漁人因連合稍遠(yuǎn)之伏波島，名為三腳島”。這不僅提供了清朝末年李準(zhǔn)曾率兵艦巡海，為西沙群島命名的佐證；而且反映了我國海南漁民的習(xí)慣用名。

1927年至1929年由中國廣東省軍方兩次實(shí)測的地圖，再一次充分表明西沙群島屬于中國主權(quán)之管轄范圍。

1933年4月，法國侵占我國南海九小島，引起中華民國政府的嚴(yán)正交涉與社會各界的關(guān)注，促使中國政府設(shè)立由內(nèi)政部、外交部、參謀本部、海軍部、教育部及蒙藏委員會等官方機(jī)構(gòu)組成的中國水陸地圖審查委員會，審定南海各島嶼、沙洲、暗沙、暗礁的名稱。1934年，中國政府派出海軍在南海進(jìn)行各島嶼的調(diào)查，由民國海軍海道測量局完成南海諸島的實(shí)地測量，確定了136個島、礁、灘、沙的位置和名稱。1934年12月21日，水陸地圖審查委員會第25次會議做出審定中國南海各島嶼華文、英文島名的決議。1935年1月出版的《水陸地圖審查委員會會刊》第一期刊登《中國南海各島嶼華英名對照一覽表》，審定公布了中國南海132個島、礁、灘、沙的名稱，將南海諸島分成4部分：東沙島（今東沙群島）、西沙群島、南沙群島（今中沙群島）和團(tuán)沙群島（今南沙群島）。1935年3月22日，水陸地圖審查委員會第29次會議決議：今后政區(qū)疆域各圖必須明確畫出東沙島、西沙群島、南沙群島和團(tuán)沙群島。1935年4月，水陸地圖審查委員會出版《水陸地圖審查委員會會刊》第二期，刊布《中國南海各島嶼圖》（見圖16），地圖上用點(diǎn)線畫出穿過中國南海的東、西兩條海上航路，明確標(biāo)注了南海132個島礁的名稱，確定中國南海最南疆域至北緯4°的詹姆灘，并標(biāo)繪出危險(xiǎn)區(qū)域，黃巖島同時標(biāo)注了中文名稱“南石”和西文譯音“斯卡巴洛礁”。這幅地圖代表當(dāng)時中國政府對南海諸島的命名和公開測圖的國家行為，圖內(nèi)用點(diǎn)線分別標(biāo)繪出自香港至新加坡、馬尼拉的兩條海上航線，也是20世紀(jì)海上絲綢之路在東方的一個節(jié)點(diǎn)。

圖15：北京大學(xué)圖書館藏宣統(tǒng)元年（1909年）版廣東參謀處《廣東全省經(jīng)緯度圖》

“一帶一路”，是習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指導(dǎo)下誕生的一種新理念，無論陸地絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，還是海上絲綢之路，其內(nèi)容必定蘊(yùn)含著豐富的歷史積淀的傳承和新時代所賦予的開拓創(chuàng)新思維。我們探討中外古地圖所表現(xiàn)的海上絲綢之路，就是期望用不同時代編制的地圖，引導(dǎo)人們從歷史空間的回顧與思考中，闡釋并發(fā)現(xiàn)新的時空格局，將中國與海外的經(jīng)濟(jì)文化交往推向更加廣闊的未來。

圖16：中國國家圖書館藏1935年水陸地圖審查委員會刊布的《中國南海各島嶼圖》