吳成飛，姚樹潁

（阜陽師范學(xué)院，安徽 阜陽236037）

共享單車作為解決“最后一公里”的綠色項(xiàng)目，在經(jīng)過資本市場(chǎng)一段時(shí)間的追捧之后，因?yàn)槭袌?chǎng)飽和、資金不足、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不善等原因使大量共享單車企業(yè)倒閉，從而使投資者也逐漸清醒，對(duì)共享單車企業(yè)的投資變得謹(jǐn)慎。如今在經(jīng)歷前幾輪的資本對(duì)決，共享單車市場(chǎng)也已經(jīng)被哈羅、摩拜、OFO占領(lǐng)大壁江山。如何盈利的問題一直是共享單車企業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)。無法盈利就無法繼續(xù)生存，隨著哈羅加入阿里、摩拜被收購(gòu)于美團(tuán)，資金問題可見一般。而對(duì)于要堅(jiān)持獨(dú)立的OFO來說，由于缺乏大財(cái)團(tuán)的支持，今年以來頻頻傳出裁員、總金額不足以押金維系企業(yè)運(yùn)營(yíng)、退出部分歐洲市場(chǎng)的消息，曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊，如今的境遇與當(dāng)前共享單車市場(chǎng)行情有著重要關(guān)系。

共享單車自誕生就伴隨著一系列的問題，車輛分散且分布不合理、亂停亂停亂放占用車道、余額無法退款、遺失及損毀率高、被不法分子利用盜取使用者信息和錢財(cái)甚至出現(xiàn)兒童騎車出現(xiàn)死亡事故等問題。雖然隨著社會(huì)的治理呼聲，政府相關(guān)政策的頒布，企業(yè)自身的管理使這些現(xiàn)象已經(jīng)減少了很多，但其中的部分問題仍未解決，這給共享單車企業(yè)的發(fā)展帶來了阻礙。

本文通過對(duì)哈羅單車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的觀察分析得出現(xiàn)階段存在的突出問題，并探究相應(yīng)問題的解決策略，使其既能滿足消費(fèi)者的硬性需求，節(jié)省時(shí)間與精力，又能為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)與收益，為其他共享單車企業(yè)起到參考和示范的作用，從而打造一個(gè)和諧有序的共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

一、哈羅單車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

在共享單車市場(chǎng)下半場(chǎng)的角逐中，哈羅單車作為單車行業(yè)內(nèi)率先開啟信用免押金的單車企業(yè)，在收獲大量用戶的同時(shí)，哈羅單車同樣不可避免地存在著問題。先是通過對(duì)哈羅單車的多個(gè)停車地點(diǎn)投放了300份街頭問卷，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和街頭訪問。再通過網(wǎng)上問卷的方式，做了300份網(wǎng)絡(luò)問卷。通過線上和線下收集共享單車使用情況的相關(guān)信息。在對(duì)共享單車固定投放點(diǎn)的實(shí)地考察后進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，再通過都市消費(fèi)者對(duì)共享單車的滿意度調(diào)查以及其經(jīng)營(yíng)者目前經(jīng)營(yíng)狀況、經(jīng)營(yíng)中存在的問題，找出需求側(cè)與供給側(cè)出現(xiàn)的不對(duì)稱信息，對(duì)這些不對(duì)稱之處進(jìn)行分析。對(duì)于使用者的需求即需求側(cè)的研究主要包含使用人群、使用情況、頻率及原因、影響用車因素、共享單車滿意度及使用狀況滿意度。我們將人群按年齡分為青年人群15-30歲、中年用戶群30-45歲、45歲以上人群。其中用戶數(shù)主要集中在青年人群和中年人群占85%，其中學(xué)生人數(shù)占72%，上班族占16%。其他65%的使用者經(jīng)常使用共享單車或較常使用共享單車，16%的使用者極少使用共享單車，19%的使用者從不使用單車。由于不同人群對(duì)共享單車的需求不同，在共享單車的分布、可以使用的單車數(shù)量、騎行舒適度等方面存在著很多用戶體驗(yàn)較差的問題?；谝陨蠑?shù)據(jù)，得出共享哈羅單車目前存在的運(yùn)營(yíng)問題：

（一）單車分布不合理，存在死車現(xiàn)象和潮汐現(xiàn)象[1]

這些現(xiàn)象在單車投放初期尤為明顯，但目前在政府監(jiān)管下有所好轉(zhuǎn)但這種現(xiàn)象仍然存在，無樁單車的特性使這種問題無法徹底根除。由于不同區(qū)域單車需求程度不同，單車投放會(huì)有投放不合理常會(huì)出現(xiàn)用車卻找不到車的情況，而有些區(qū)域單車卻積累過多，各色單車排放隨意不僅影響運(yùn)回使用體驗(yàn)，同樣影響道路交通。因?yàn)檎也坏杰嚩绊戲T車的原因所占比例為14.2%。這些情況都是實(shí)際存在的，車輛分布需要合理化，車輛擺放需要規(guī)范化。

（二）單車私人占有拆卸

共享單車因其投放量大而廣使其監(jiān)管不到為，有些不法分子便乘利破解單車鎖、噴涂新漆意圖瞞天過海將其私有化又或是將單車拆卸取其零件個(gè)人私用，更有甚者將共享單車扔入河中或故意破壞。這給單車企業(yè)帶來了不小損失，同樣給用戶使用單車帶來不便。由此可見，共享單車的維護(hù)需要多方共同介入。

（三）共享單車企業(yè)對(duì)用戶個(gè)人信息保護(hù)及用戶權(quán)益的維護(hù)存在風(fēng)險(xiǎn)

隨著實(shí)名注冊(cè)的實(shí)施，共享單車用戶的個(gè)人信息的維護(hù)是否到位，倒閉的共享單車企業(yè)其收集的用戶數(shù)據(jù)是否轉(zhuǎn)手或用他途都存在風(fēng)險(xiǎn)，雖然目前共享單車企業(yè)只剩下幾家龍頭企業(yè)，但風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，同樣用戶的出行信息對(duì)用戶個(gè)人也是極其重要的，這需要共享單車企業(yè)做好用戶信息保密工作。另一方面，共享單車的押金問題也是共享單車企業(yè)存在的問題。以O(shè)FO為例，OFO企業(yè)對(duì)用戶押金退還采取“拖字訣”亦或是通過讓用戶在不知情的情況下將押金轉(zhuǎn)到金融基金中。雖然OFO方面對(duì)此作出解釋但仍難以讓用戶信服。用戶個(gè)人信息、押金難退問題同樣要靠政府介入、平臺(tái)自我監(jiān)督和用戶積極維護(hù)自身合法權(quán)益。

（四）共享單車企業(yè)盈利問題

短短兩年時(shí)間，許多共享單車企業(yè)出現(xiàn)卻又相繼倒閉，這固然有共享單車企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)問題，但同樣與共享單車盈利能力相關(guān)，共享單車企業(yè)前期靠投資維繼，但當(dāng)資金鏈斷裂，卻沒有盈利維持共享單車終是無源之水。共享單車盈利方式解決之道刻不容緩。

（五）壞損車輛回收處理不及時(shí)

由于共享單車在前期進(jìn)行了大量投放，人們?cè)谑褂眠^程中不可避免地存在著對(duì)共享單車造成損壞的情況，同時(shí)也有部分人故意暴力損壞，私自拆卸共享單車的問題。雖然共享單車企業(yè)積極與城市中單車維修點(diǎn)合作，但因?yàn)閱诬囀袌?chǎng)投資熱潮下降后，許多單車企業(yè)沒有資金繼續(xù)維系，企業(yè)融資周期變長(zhǎng)，共享單車企業(yè)面臨資金問題使工資無法及時(shí)發(fā)放，共享單車維修點(diǎn)停止服務(wù)，而單車企業(yè)又對(duì)這類單車回收不及時(shí)。這使得路邊損壞單車數(shù)量增多，這對(duì)城市環(huán)境、道路資源和用戶體驗(yàn)造成不好影響。

（六）政策對(duì)單車發(fā)展影響

單車市場(chǎng)初期各色單車大量涌入市場(chǎng)，且為了搶占市場(chǎng)份額，單車更新?lián)Q代也導(dǎo)致單車數(shù)量大量增加，這嚴(yán)重影響城市道路交通和市容，同樣帶來許多相關(guān)問題，故即使如今許多單車公司已經(jīng)倒閉，但政府仍然出臺(tái)“禁投令”。一刀切固然可以解決單車濫投放的弊端，但是長(zhǎng)此以往，單車得不到更新，舊車壞車越積越多，單車企業(yè)積極性下降，用戶減少反而對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的積極性造成打擊。故這對(duì)共享單車企業(yè)和政府提出更高要求。

二、解決哈羅單車運(yùn)營(yíng)中存在問題的對(duì)策建議

（一）合理劃分單車投放區(qū)域

基于出行量高峰地區(qū)增加共享單車投放數(shù)量。根據(jù)調(diào)查問卷可以得出學(xué)生、上班族對(duì)單車需求量較大，可以在學(xué)校及商務(wù)區(qū)增加單車數(shù)量。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充工具，可以與其他公共交通系統(tǒng)相銜接，例如公共汽車站、地鐵等地。同時(shí)可以在社區(qū)附近設(shè)立專屬單車車樁，避免單車進(jìn)入小區(qū)后卻被空置。共享單車企業(yè)可以基于共享單車定位系統(tǒng)對(duì)處于封閉區(qū)域和閑置分散單車統(tǒng)一回收，從而避免死車現(xiàn)象和潮汐現(xiàn)象。

（二）加強(qiáng)社會(huì)信用制度建設(shè)，規(guī)范用戶行為

共享單車企業(yè)可建立一套用戶行用評(píng)價(jià)體系，例如哈羅單車與芝麻信用合作對(duì)于不按規(guī)定停放單車用戶進(jìn)行信用扣分降級(jí)等，也可對(duì)亂停車的用戶額外收取調(diào)度費(fèi)，對(duì)于用戶信譽(yù)良好及以上可以給予獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)用戶合規(guī)使用單車。也可在單車停放點(diǎn)設(shè)置監(jiān)控對(duì)單車監(jiān)控，還可以提升車輛軟件系統(tǒng)，當(dāng)車鎖被破壞時(shí)可以給公司發(fā)送提示，以此減少單車受損。對(duì)于單車的損壞可以與城市單車修理店合作，提高單車使用壽命。這樣可以便于單車公司對(duì)單車的監(jiān)管，利于綠色出行和優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。

（三）強(qiáng)化企業(yè)系統(tǒng)保護(hù)及系統(tǒng)提升

用戶個(gè)人信息與企業(yè)息息相關(guān)，企業(yè)對(duì)于用戶信息保障做出承諾，并且可嘗試在APP中對(duì)于用戶登陸及對(duì)行車記錄查詢?cè)O(shè)置安全驗(yàn)證密碼，從而使用戶對(duì)本類產(chǎn)品有足夠的信任度，和運(yùn)營(yíng)者共同維護(hù)共享單車的使用環(huán)境[2]。企業(yè)自身應(yīng)該遵循相關(guān)規(guī)定，定期清除用戶出行信息，用戶單車APP減少對(duì)用戶不必要信息進(jìn)行收集與用戶建立互信基礎(chǔ)。

（四）通過多種形式提升盈利空間

共享單車基于出行需求固有大量用戶群體，其盈利前期通過押金方式獲得大量資金用于維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)或是再投資，不過這個(gè)過程時(shí)間長(zhǎng)回收成本和盈利時(shí)間跨度大具有風(fēng)險(xiǎn)，在部分企業(yè)取消單車押金后，單車企業(yè)可以通過客戶大數(shù)據(jù)、廣告推廣來獲得盈利。用戶規(guī)模的擴(kuò)大，將給單車企業(yè)帶來巨大的租金收入。并且共享單車在使用過程中需要實(shí)名注冊(cè)，單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以掌握精確的用戶個(gè)人信息，這些大數(shù)據(jù)可以給企業(yè)決策提供指導(dǎo)，如果將這些大數(shù)據(jù)應(yīng)用到其他行業(yè)，將會(huì)產(chǎn)生更多的商機(jī)。在移動(dòng)設(shè)備日益普遍的現(xiàn)在單車APP上可以與其他廣告企業(yè)合作，擴(kuò)展APP功能與業(yè)務(wù)范圍，在巨大流量入口吸引下，招租廣告位給企業(yè)可以帶來可觀的收入[3]。

（五）與回收機(jī)構(gòu)合作，減少回收成本和回收部分資金

隨著許多共享單車企業(yè)倒閉其遺留的單車成了無主之物，隨意留在路邊無人整理。也有單車企業(yè)雖然依在,但也不能做到事無巨細(xì)，所以可以與回收機(jī)構(gòu)合作將淘汰破損單車交予這些機(jī)構(gòu)，并獲收入。政府部門同樣也可以加入其中對(duì)那些倒閉企業(yè)未回收的單車進(jìn)行清算，將這部分單車回收。一方面減輕企業(yè)壓力節(jié)約成本，同樣可以優(yōu)化城市交通，解決單車“墳?zāi)埂爆F(xiàn)象。

（六）完善并實(shí)施相關(guān)法律政策

出臺(tái)的“一刀切”政策，長(zhǎng)久不利于新興企業(yè)發(fā)展，正因如此政府需要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整單車整治政策，只有政策提出并得到落實(shí)才算真正管理落實(shí)，而不是省事了事。單車押金問題也以一樣。共享單車退費(fèi)問題在如今也只有極少一部分企業(yè)收取押金，但企業(yè)在融資不足的前提下扣下用戶這筆押金，這部分只能依靠政府部門介入，以此來維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，共享單車的押金監(jiān)管存在制度漏洞，資金安全性沒有保障，存在被挪用的風(fēng)險(xiǎn)。押金不安全和使用不透明的問題，其實(shí)早在共享單車發(fā)展初期就成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，相關(guān)部門也曾予以重視。雖然交通運(yùn)輸部、公安部等10部門曾聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），《意見》指出企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施專款專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金被挪用。然而，從目前的情形看，這個(gè)《意見》只能是意見，不具有任何法律約束性，沒有共享單車公司認(rèn)真執(zhí)行。如今這么多共享單車公司正在耍無賴侵吞用戶的巨額押金，而相關(guān)部門不置一詞，不知是出于什么樣的顧慮?；蛟S他們還躺在“文件治國(guó)”的慣性思維里。一說起監(jiān)管，好多人都會(huì)有這樣一套理論：中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之所以如此快速發(fā)展，就是因?yàn)闆]有監(jiān)管。不可否認(rèn)，這一理論有一定道理。但在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)野蠻生長(zhǎng)的年代，沒有人知道普通用戶為之付出了多少代價(jià)。百度“魏則西事件”就是一個(gè)活生生的例子[4]。

三、結(jié)語

共享單車作為公共交通的補(bǔ)充，其帶動(dòng)共享單車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展同時(shí)也方便居民出行。因此，共享單車的發(fā)展也需用戶積極合作參與。共享單用戶要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)則，做到不惡意損壞單車，幫助共同監(jiān)督維護(hù)單車。當(dāng)然，當(dāng)用戶個(gè)人權(quán)益受損時(shí)也要積極維護(hù)用戶的權(quán)利。

共享單車的出現(xiàn)非常有效地幫助人們解決了日常出行最后一公里的問題。作為共享經(jīng)濟(jì)的代表行業(yè)，共享單車發(fā)展模式的創(chuàng)新使其在短時(shí)間內(nèi)取得了繁榮的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。總的來說，共享單車的發(fā)展前景是十分可喜的，但其快速發(fā)展的過程中也面臨著不容忽視的問題。目前共享單車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，單純的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)無法維持企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，企業(yè)只有精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，縮減成本實(shí)現(xiàn)盈利才是出路。共享單車的持續(xù)性發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要企業(yè)、用戶、政府、社會(huì)等共同努力。