(西南交通大學 心理研究與咨詢中心, 四川 成都 611756)

一、引言

時代發(fā)展到今天，交通運輸和出行已經成為人們生活中不可缺少的組成部分。世界衛(wèi)生組織2015年的調查數據顯示，每年有約120萬人死于道路交通事故〔1〕。國內外已經出現多起重大交通安全事故，從7·23動車追尾事故，到備受關注的馬航事件，再到臺灣民航客機墜毀事件等。過去交通運輸體系對安全的考慮更多注重技術層面，但從交通事故的原因分析來看，無論是民航運輸事故，還是鐵路交通事故，都有人為操作不當的因素，可見人的因素在交通事故中是不可忽視的重要因素。從歷年發(fā)生的重大事故中我們看到，無論是普通民眾，還是機務、調度、司乘等專職人員，以及相關職能部門對交通事故發(fā)生后的應急措施有待進一步完善。

社會在不斷希冀交通給人的生活帶來便利的同時，開始反思交通事故發(fā)生的可能原因。Gopalakrishnan等人在研究后發(fā)現，一些道路交通事故的發(fā)生是不安全的道路基礎設施或天氣條件造成的〔2〕；然而世界衛(wèi)生組織在調查時卻發(fā)現，大部分原因可以歸結為諸如超速、酒后駕駛、駕駛不安全車輛或駕駛員分心等直接原因〔1〕。前者更為強調外部客觀因素，而后者更為強調人為、主觀因素?？陀^外部因素可以通過設施的改進與完善等方式進行調節(jié)，而主觀因素的改變則需要多方努力才可能達到。因此，駕駛員作為交通的主體，其身心因素對于行車安全具有十分重要的影響。

隨著我國鐵路第六次大提速和動車的開通，交通運輸行業(yè)技術不斷突破和革新，這對列車駕駛員的職業(yè)素質提出了更高的技術要求和身心要求：一方面，在技術上需要提高業(yè)務素質；另一方面，在心理上也需要調整心理狀態(tài)。

早在20世紀80年代，學者就已開始對列車駕駛員的心理健康狀況做出探索研究，研究多采用SCL-90癥狀自評量表進行測評。王四德等人的研究中指出，列車駕駛員的心理指標合格檢驗符合率可用于選拔職業(yè)素質和心理健康狀況良好的駕駛員〔3〕；周曉光等人研究發(fā)現，列車駕駛員身心皆需具有良好的素質，對于保證鐵路行車安全至關重要〔4〕。以上研究表明心理健康對于列車駕駛員的整體素質十分重要。

有學者從多角度探索了影響行車安全的因素。邱永祥等在針對當前高速鐵路駕駛員的研究中發(fā)現，由于職業(yè)的特殊性，導致職業(yè)緊張影響其心理健康及工作狀態(tài)〔5〕。戴海競等發(fā)現，相比于記憶力，注意力對于行車安全的影響更大〔6〕。郭孜孜等人發(fā)現，在生理方面，長時間的駕駛疲勞會導致駕駛員認知功能受到損傷，進而引起持續(xù)性注意水平下降〔7〕。于洪生研究證實列車駕駛員退乘后的疲勞程度排行中，心理疲勞優(yōu)先于整體身心疲勞〔8〕，表明長時間駕駛高速列車后的疲勞不僅會影響駕駛員的生理健康還會產生極大的心理疲勞。駕駛工作給駕駛員身心帶來較大的壓力，如不及時調節(jié)則可能影響工作狀態(tài)，產生駕駛安全隱患。

近年的研究表明，國內鐵路系統(tǒng)工作人員心理健康現狀不容樂觀，社會支持較低，出現較多的軀體癥狀、人際敏感、負性情緒等〔9～10〕，其中職業(yè)緊張是造成這些不良情緒的誘因〔11〕。在寧維衛(wèi)等人對鐵路一線員工的調查結果中顯示：青年員工的安全意識有待加強，而年長員工的安全意識略有疏忽，并且隨著工作年齡的增加職業(yè)壓力和職業(yè)倦怠逐日上升，影響其心理健康水平。當前鐵路員工面臨責任、工作壓力大，難以調節(jié)家庭和工作的沖突等問題，心理健康問題不容忽視〔12〕。綜合以上研究結果可知，當前列車駕駛員心理健康水平低于全國常模，這表明其承受著較大的心理壓力。

就當前實際來看，鐵路相關部門對列車駕駛員的心理健康狀況注重的是入職前的心理篩查，對工作后的心理健康動態(tài)關注較少。而以往研究也存在一定不足，較多采用問卷調查法，更多偏重對心理健康某一變量的研究，例如情緒、注意力等方面，但是對列車駕駛員心理健康整體狀態(tài)的研究較少。Vaillant等提出，在工具的適用性上，要重視人口統(tǒng)計學變量的因素，因而應使用符合研究對象特征的心理健康評價工具〔13〕。而以往研究工具大多從國外翻譯而來，本土化程度較低。

因此，本研究以列車駕駛員為研究對象，采用自編量表，以問卷調查形式從多維度綜合研究其心理健康水平現狀。同時，研究采用訪談法，對列車駕駛員開展群體訪談，深入了解了列車駕駛員當下工作狀況、心理健康水平等，并進行對比研究，試圖挖掘影響列車駕駛員心理健康狀況的原因，并給出心理調適建議。

二、研究方法與研究工具

(一)問卷調查法

運用寧維衛(wèi)等人編制的“中國人心理健康狀況與預警評估量表”〔14〕，對131名列車駕駛員(均為有5年以上普通列車駕駛經驗的預備動車駕駛員)開展調查研究。該量表針對中國人群的心理健康狀況，從心理預警、情緒智力、自我觀念、創(chuàng)新和職業(yè)價值觀五個角度出發(fā)，探討心理健康現象及其背后支撐因素，在此基礎上編制了一份切合中國實情的心理健康狀況量表，并以此建立一個有效的評估體系，既能直觀地反映中國人心理健康狀況，又能間接提供有效的、針對性的干預方向和措施。

量表采用李克特5點計分(1～5分)，其中1代表“非常不符合”，2代表“比較不符合”，3代表“不能確定”，4代表“比較符合”，5代表“非常符合”。受測者在本量表上得分越高，代表個體的心理健康水平越高。

量表各項信、效度指標均符合心理測量學要求。5個分量表與總量表的相關系數在0.558～0.848之間，說明量表結構效度良好，5個分量表與總量表的Cronbach ɑ系數為0.644～0.907，分半信度為0.637～0.772，兩周后重測信度在0.756～0.876之間，說明量表具有很好的內部一致性信度、分半信度和重測信度。

量表以現場發(fā)放、回收的形式對被試進行集體施測，共發(fā)放問卷137份，回收有效問卷131份，有效回收率為95.6%。數據采用SPSS 21.0進行統(tǒng)計分析。

(二)訪談法

訪談共進行兩次，第一次訪談對象為列車駕駛員，第二次為動車駕駛員，共計20名。

1.結構式訪談

研究采用結構式訪談法，從131名列車駕駛員中隨機抽取10名駕駛員作為訪談對象。由4名受訓訪談員采用自擬訪談提綱圍繞列車駕駛員基本情況、就職原因、工作狀況、職業(yè)困難與壓力、職業(yè)認同、社會支持6個方面，22個問題進行結構式訪談。

2.半開放式訪談

研究采用半開放式訪談法，調查對象為某機務段10名動車駕駛員，其中包括有駕齡5年以上的動車管理崗位負責人(駕駛動車的管理層人員)，訪談內容主要包括訪談對象的基本情況、工作狀況、壓力狀態(tài)與壓力源、職業(yè)認同、社會支持、減壓手段和心理應對機制等方面的信息。第二次訪談的目的是通過調查在職動車駕駛員工作情況來了解列車駕駛員未來可能出現的壓力和問題。

表1 社會人口特征數值統(tǒng)計信息①

三、列車駕駛員心理健康狀況及分析

調查使用上述自編量表從不同維度考察列車駕駛員心理健康狀況，其社會人口學信息如表1所示。

(一)列車駕駛員量表得分與常模比較

經與來自不同職業(yè)的近5000份總體樣本的量表常模進行比較，結果發(fā)現，列車駕駛員在“中國人心理健康狀況與預警評估量表”各分量表得分與量表常模相比，心理預警分量表上具有顯著性差異(P<0.001)，Cohen’s d=0.31，效應量d>0.2，且得分低于常模得分。除此以外，列車駕駛員在“中國人心理健康狀況與預警評估量表”上的總得分與常模相比也有顯著性差異(P<0.05)，Cohen’s d=0.18，且量表總分顯著低于常模，結果見表2。

表2 列車駕駛員測試結果與量表常模比較

注:*p<0.05，**p<0.01，***p<0.001。

從總體水平來看，列車駕駛員的量表總分在95%的水平上，顯著低于常模，表明較其他社會群體而言，列車駕駛員心理健康狀況較差。在分量表方面，列車駕駛員的心理預警分量表得分在99.9%的水平上顯著低于常模，表明列車駕駛員的心理預警水平較常模而言顯著較低，需引起關注并加強心理健康教育、疏導及干預。

(二)列車駕駛員心理健康狀況

1.心理預警

心理預警這一維度考察了受測者當前心理狀態(tài)。選擇結果傾向表示該項表述符合情況，經反向計分后，平均分數越高表示受訪者在心理預警所對應的這一條目所代表的心理健康狀態(tài)及行為表現越好，心理健康水平越高，越不需要預警，反之則越差，需要心理預警。心理預警維度各題項選擇情況見表3。

表3 心理預警維度上受訪者選擇結果傾向

表3表明，受調查的列車駕駛員存在一定的情緒困擾和生理表現。在情緒方面，有一部分人感受到了生活中的絕望情緒，甚至還有人一定程度上感受到了無價值感、興趣減退，并且出現想哭、易怒、緊張和坐立不安等情緒。但很少人能夠找到宣泄負面情緒的途徑。而且，大多數人感受不到足夠的社會支持，也不太愿意尋求專業(yè)心理咨詢的幫助。

具體來說，當前困擾受測列車駕駛員最顯著的問題是睡眠問題(均值為2.77)，在“感覺自己睡眠質量不好”這道題中，有44.30%的人都表示有不同程度的睡眠困擾，其中20.60%的人受困擾較重。其次在情緒方面，有25.20%的人感覺活著很累，有24.40%的人表示食欲不佳，20.60%的人擔心不好的事情發(fā)生，有13.00%的人易怒，12.30%的人表示會經常自責；有6.90%的人都表示“常常不由自主的想哭”；有13.80%的人表現出了興趣減退的情況，有9.90%的人產生了無價值感；有6.20%的列車駕駛員產生“已經對生活感到了絕望”的感受，其中3.10%的人覺得非常符合，3.10%的人覺得比較符合，表明他們對生活有一定的悲觀情緒。

在這些負性情緒的困擾下，42.00%的人找不到宣泄負面情緒的方法或渠道；45.00%的人在困難時得不到同事或同學的幫助；52.00%的人在感到絕望的時候不能得到親友的支持；55.00%的人即使有需要也不愿意主動尋求專業(yè)心理咨詢的幫助。

從上述結果可以看出，列車駕駛員在睡眠、食欲、情緒、活動減退等問題上都有一定的困擾，且缺乏社會支持和專業(yè)幫助。

2.創(chuàng)新

這里的創(chuàng)新指的是個體創(chuàng)造潛能，個體潛能是創(chuàng)造力的自由發(fā)揮階段，是心理健康的目標。從創(chuàng)造力和心理健康的內涵可以發(fā)現，創(chuàng)造力是心理健康在個體高級階段的自我實現，心理健康為創(chuàng)造力的發(fā)揮提供了必要的前提，而創(chuàng)造力產生的結果又反作用于心理健康并促進其發(fā)展〔14〕。量表中這一維度體現了列車駕駛員的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造力水平，數值越高表明創(chuàng)新水平越高。創(chuàng)新維度各題項選擇情況見表4。

表4 創(chuàng)新維度上受訪者選擇傾向性頻率及均值

表4顯示，受調查的列車駕駛員具有一定的創(chuàng)新思維和探索精神，但整體趨于中等水平。對于別人提出的創(chuàng)新觀點，多數人有較強的接受度和包容性。

具體來說，在別人提出新方案時，17.50%的人不會提出疑問，但39.70%的人“總喜歡問為什么”；針對別人提出的不可思議的觀點，40.40%的人“不會輕率的加以否定”。解決問題時，55.80%的人表示會傾向性地尋求完美方案，其中23.70%的人表示“總是尋求最完美的方案”，32.10%的人則認為這一表述“比較符合”自己。在自己認為正確的觀點受到多數人反對時，14.50%的人表示不會再堅持這一觀點，39.70%的人則會堅持自我。49.70%的人“傾向用思辨的眼光看待事物”、16.80%的人“愿意嘗試50.00%的可能去冒險”，只有1.50%的人不愿“與他人分享自己的新觀點”。在不循常規(guī)這方面，大多數人都傾向于中立的態(tài)度，既不會過分追求常規(guī)，也不會刻意特立獨行地打破常規(guī)去解決問題。因此在發(fā)展性心理健康水平上可以通過創(chuàng)新教育來加強列車駕駛員的創(chuàng)新潛能，提高駕駛員心理健康水平。

3.情緒智力

情緒智力能夠有效地預測心理健康水平。情緒智力是指個體監(jiān)控自己及他人的情緒和情感，識別、利用這些信息指導自己的思想和行為的能力，并通過間接或直接的方式影響心理健康〔14〕。情緒智力維度得分越高，說明情緒智力水平越高。情緒智力維度各題項選擇情況見表5。

在對別人的情緒察覺方面，有59.50%的人表示非常贊同或比較贊同“與人交流時，我能關注到對方的情緒變化”，僅有7.60%的人從主觀上認為自己無法敏銳覺察到對方的情緒變化。在控制自己的不良情緒方面，有52.70%的人表示“當情緒不佳的時候，我會意識到這會干擾我的工作和生活”，有51.90%的人表示“我有反思自己不良情緒狀態(tài)的習慣”，有55.00%的人表示“即使心中不快，我也不會影響他人的心情”。在表達能力方面，有52.60%的人表示“我經常能和他人分享自己的經驗和感受”，僅有17.60%的人表示并不是經常能與他人分享自己的經驗與感受。如果將這一問題擴大到重要場合的表達中，則這一比例下降13.60%，僅有39.00%的人表示“在重要的場合，我能夠有思考而流暢、自然的表達”，而不太贊同和非常不贊同的人增加到20.60%，他們表示自己不能做到在公眾場合思考而流暢、自然的表達。從這一維度可以看到，駕駛員的情緒智力較高。

表5 情緒智力維度上受訪者選擇結果均值

4.自我觀念

自我觀念是指個體對自我的各個方面的總體知覺，國內外心理健康研究者們均將自我觀念作為判斷心理健康狀況的重要指標，一致認為客觀的自我評價、積極的自我悅納、健康的自我形象是心理健康的重要標志之一〔13〕。自我觀念維度各題項選擇情況見表6。

表6 自我觀念維度上受訪者選擇結果均值

在孤獨感的測量中，“我常常感到很孤獨”這道題表示比較同意或者非常同意的占了總人數的22.90%，說明孤獨感可能是列車駕駛員這一群體所面臨的現實問題。在面對未來的選擇上，有47.30%的人表示比較同意或者非常同意“我清楚未來的選擇”，僅有13.00%的人表示不太同意或者非常不同意“我清楚未來的選擇”，因為所調查的列車駕駛員的群體已經駕駛貨運列車或客運列車到達一定年限的人，這與他們對自己未來都已有長遠的打算有關。

5.職業(yè)價值觀

職業(yè)價值觀與心理健康密切相關，不同職業(yè)心理素質存在一定程度的差異。職業(yè)價值觀維度各題項選擇情況見表7。

表7 職業(yè)價值觀維度上受訪者選擇結果均值

在是否看重工作中人際關系的和諧性方面，有73.30%的人表示比較同意或非常同意“我喜歡工作中的和諧人際關系”，僅有3.80%的人表示不太同意或者非常不同意，說明和諧人際關系在列車駕駛員的日常工作中占據了職業(yè)價值觀中很重要的一部分因素。在“選擇工作，我看重未來的薪酬增長空間”一題中，有54.20%的人表示比較贊同或非常贊同，其中19.10%的人都表示非常贊同。在“我看重舒適的工作環(huán)境”這個因素中，有57.30%的人表示比較贊同或非常贊同，僅有6.20%的人表示比較不贊同或非常不贊同。

而在對待同等條件下的收入態(tài)度上來看，有26.70%的人表示比較同意或非常同意自己的收入一定要比同等條件的收入高，而有27.40%的人則并不這樣認為，兩方的比例基本相當。結合“我認為工作就是賺錢謀生”這一題有45.00%的人表示比較贊同或非常贊同，可見列車駕駛員在選擇這一職業(yè)的時候，收入水平是列車駕駛員較為看重的因素。列車駕駛員的職業(yè)成就感在職業(yè)選擇中不占優(yōu)勢地位。在“我享受崗位帶來的成就”這一問題中，僅有33.50%的人表示比較贊同或非常贊同，而28.20%的人則表示比較不贊同或非常不贊同，造成這一情況的原因可能與進入這一行業(yè)的目的有關。

四、討論

通過量表調查可知，列車駕駛員總體心理健康水平較低，主要表現為受情緒困擾、缺乏支持、職業(yè)心理需求和變化被忽視。針對上述三個重點問題對列車駕駛員和動車駕駛員進行了訪談，對原因進行了梳理，并將訪談結果進行了對比。

(一)情緒困擾

1.應激反應與心理創(chuàng)傷

應激反應是指各種緊張性刺激物(應激源)引起的個體非特異性反應。心理創(chuàng)傷是指一定時空內非常規(guī)外界危害對人的心理狀態(tài)所造成的負性影響。創(chuàng)傷通常會讓人感到無能為力或無助。列車駕駛員應激反應與心理創(chuàng)傷主要由突發(fā)事故引起。列車在行駛過程中有可能發(fā)生的撞擊事件(包括撞擊人、動物等)對駕駛員造成的創(chuàng)傷或者駕駛員被要求清理尸體而造成的二次創(chuàng)傷，都會導致駕駛員應激反應與心理創(chuàng)傷。除此以外，夜間行車也會增加列車駕駛員的心理敏感性，導致駕駛員易產生恐懼情緒。

2.特殊職業(yè)要求困擾

列車駕駛員自由支配時間少，工作時間長且不規(guī)律，很容易因飲食、作息不規(guī)律等原因而患職業(yè)病，且人際交往圈較小，幾乎無異性，很少有與外界交流的機會，因此孤獨感強烈。而動車駕駛員除此以外還存在其他兩個特殊困擾：一是單獨駕駛動車，面臨生理問題困擾，臨時出現諸如感冒、腹瀉等狀況無人替班，身體負擔較重；二是由于工作對安全性要求高，導致駕駛員精神長期高度緊張，造成睡眠質量下降，會間接影響駕駛員的情緒和幸福感。

(二)缺乏支持

從管理方面來看，受訪動車駕駛員提出單位制度上存在一定的不合理性。例如，半軍事化的管理缺少人文關懷；嚴格的考核制度加深了動車駕駛員對失業(yè)的憂慮；人員配備不足導致動車駕駛員長期單獨駕駛動車對人際溝通欲望下降，影響休閑娛樂和人際互動，對心理健康存在一定程度的影響。

此外，社會支持對列車駕駛員和動車駕駛員的心理狀態(tài)有很大影響。對家庭疏于照顧、工資水平不夠高、和朋友之間疏于往來等原因使得他們社會支持較低。

(三)忽視職業(yè)心理需求

職業(yè)價值觀指人生目標和人生態(tài)度在職業(yè)選擇方面的具體表現，也就是一個人對職業(yè)的認識和態(tài)度以及對職業(yè)目標的追求和向往。據訪談顯示，受訪列車駕駛員之所以會選擇這一職業(yè)，主要出于現實考慮，即學業(yè)影響、生活所需、工作環(huán)境三個方面。首先，列車駕駛員所學的專業(yè)與現在工作有較大相關性，因而畢業(yè)后傾向選擇對口性較強的工作。其次，列車駕駛員的薪酬能夠基本滿足生活所需。最后，受訪列車駕駛員選擇通過考試成為動車駕駛員大部分是因為工作環(huán)境好，夜間工作時間少，薪資水平優(yōu)于列車駕駛員。

從職業(yè)認同感來看，列車駕駛員對現有的薪資、福利待遇不滿意，職業(yè)的認同感也隨著社會評價的影響有所下降。在2005年之前，列車駕駛員地位較高，受人尊敬，工資也很高，鐵路其他部門都會為保障列車安全出行而服務。而隨著設備先進化、服務自動化成為趨勢后，列車駕駛員明顯感受到地位的下降。因此，在入職5年后，大多數人更看重薪酬增長空間和舒適的工作環(huán)境，而不再看重職業(yè)榮譽。就目前情況而言，列車駕駛員的這些職業(yè)價值觀變化以及職業(yè)需求缺乏相關研究和系統(tǒng)的職業(yè)心理輔導。

(四)列車駕駛員與動車駕駛員比較分析

兩次訪談受訪者均為男性，由于女性駕駛員數量有限，因此訪談結果可能存在性別偏差。在駕駛經驗方面，第二次訪談的動車駕駛員駕駛年限更長，有駕駛動車等高速運行列車的經驗，具體訪談情況見表8。

通過兩次訪談結果發(fā)現，列車駕駛員與動車駕駛員在職業(yè)壓力、專業(yè)支持、職業(yè)認同三個方面都有差異。從壓力源來看，列車駕駛員與動車駕駛員均由于工作時間過長等原因無暇照顧家庭，但列車駕駛員還強調了工作制度不合理以及應激與創(chuàng)傷心理給他們帶來的壓力。動車駕駛員的特殊職業(yè)壓力來自于高速駕駛情況下，對注意力集中要求高、人員配備不足、員工趨向老齡化(依據TB-T3091鐵路機車乘務員職業(yè)健康檢查規(guī)范提出)等問題。從工作狀態(tài)來看，動車駕駛員相較列車駕駛員工作壓力更大，且存在周期性的特點。從社會支持來看，二者都反映出工作和家庭關系無法平衡、社交圈狹窄等因素造成其社會支持水平較低的問題，且列車駕駛員薪資待遇水平降低了其尋求專業(yè)幫助的可能性。從減壓方式來看，所有列車駕駛員均未配備專業(yè)的心理咨詢服務，而管理部門雖更重視動車駕駛員心理健康問題，并有地區(qū)配備了相應減壓設備，但心理疏導系統(tǒng)性和專業(yè)性仍較為缺乏。從職業(yè)認同感來看，無論是列車駕駛員還是動車駕駛員職業(yè)社會地位較以前相比都有所下降，榮譽感、滿足感、成就感均不高。

表8 訪談信息對照表

五、建議

列車駕駛員是列車行車安全的重要保障，對列車駕駛員心理健康的關注和心理問題的疏導，有助于提升列車駕駛員心理健康水平，在人的因素上最大化保障鐵路交通安全。

為更好地改善列車駕駛員心理健康狀況，保障鐵路良好運營，提升公民安全指數，需要構建列車駕駛員的心理健康保障體系，形成心理健康全過程、系統(tǒng)性、動態(tài)化的問題篩查、追蹤與疏導。

(一)構建測評機制

目前鐵路部門針對列車駕駛員的選拔過程中已有心理測評環(huán)節(jié)，但測評的維度不全面，測評工具也需進行本土化改進，并進一步加強心理測評的針對性和提升其專業(yè)性。在日常的工作中，各單位應建立日常測評體系，建立個人心理檔案，形成動態(tài)心理曲線。通過個人每月、每季度、每年的測評結果，形成個人心理測評檔案，可用于單位進行日常管理并作為心理疏導工作開展的依據，保證列車駕駛員從入職到后續(xù)的心理狀況有跡可循。

(二)建立心理危機干預體系

非常規(guī)突發(fā)事件可能引發(fā)駕駛員突發(fā)性和緊急性的心理問題，例如急性應激障礙、創(chuàng)傷后應激障礙，還可能引發(fā)個體暴力傾向，導致酗酒、家庭不和、自殺等。因此，需要建立列車駕駛員的心理危機干預體系，保證列車駕駛員心理健康和職業(yè)水準。

鐵路部門需盡快把心理危機干預納入應急預案體系中，提升心理危機干預在應急管理體系中的地位，對心理危機干預的實施機構、資金來源等重要問題做出明確的規(guī)定。在列車駕駛員出現因意外創(chuàng)傷事件(例如撞擊事故)或負面情緒累積進而產生心理危機、心理創(chuàng)傷等影響其身心健康的問題時，需對列車駕駛員進行包括應激狀態(tài)、情緒、職業(yè)能力、思想狀況、態(tài)度、價值觀等方面的動態(tài)心理監(jiān)測，并根據不同的監(jiān)測結果，出具不同的干預方案，最終構建分級式管理、篩查及上報體系，以便快速及時地篩查問題，精準有效地進行危機干預，排除列車駕駛員心理安全隱患。

(三)提供職業(yè)心理輔導

為提升心理疏導專業(yè)化水平，可從自助和助人兩方面入手，一方面應提高列車駕駛員的心理自助能力，可定期開展心理健康教育培訓，促進列車駕駛員更好地了解自身心理特點，掌握自我調適、自我減壓的方法及應對策略，在日常生活中做到自我管理和自我疏導，提升個體心理健康水平。另一方面則可以聘請專、兼職心理專家提供專業(yè)的心理輔導，例如團體心理輔導、心理咨詢等，可結合列車駕駛員工作時長、工作性質、時間節(jié)點等多種因素開展多樣化、主題性、針對性及系統(tǒng)性的職業(yè)心理輔導。

針對調查結果中顯示出諸多影響列車駕駛員心理健康的心理因素，如職業(yè)榮譽感、創(chuàng)造力等，適時開展心理教育及培訓，有針對性地提升列車駕駛員的職業(yè)認同感和榮譽感。在教育培訓中還應加入創(chuàng)造力提升培訓，對列車駕駛員進行創(chuàng)造力考察、監(jiān)測和培訓，即提高列車駕駛員思維的活躍性、積極性，促進其保持良好的心理健康狀態(tài)。

(四)加強人文關懷

既往研究表明心理健康與社會支持呈負相關，如聞吾森等人證實，社會支持與個體心理健康水平呈正相關，社會支持水平低下的人，心理健康水平低，且心理癥狀更多〔15〕。鐵路系統(tǒng)管理嚴格，列車駕駛員工作壓力大，可能會產生一定的心理問題，管理部門要及時關注列車駕駛員的心理需求，加強社會支持和人文關懷，提升其心理健康水平。

從訪談結果來看，社會支持是當前列車駕駛員較為缺少的心理支點，提高其社會支持水平對提升列車駕駛員心理健康有重要作用。因此，在對外宣傳方面，鐵路部門應讓大眾了解列車駕駛員的工作狀況，提升列車駕駛員的社會歸屬感與工作價值感；在對內管理方面，鐵路部門應注重對列車駕駛員的日常關注，特別是家庭關懷，為提高列車駕駛員職業(yè)認同感打下堅實的基礎。就工作強度大的問題，鐵路運營與管理部門可優(yōu)化列車駕駛員的工作制度，提高人員與時間安排的合理化和科學化水平。

注釋：

①有部分人口學特征變量數值缺失，缺失值大于10%將視為無效問卷。