程遠

最近一段時間車界最為關(guān)注的事情，莫過于吉利推出高端自主品牌領(lǐng)克。

自主品牌推出高端品牌領(lǐng)克并非第一家，早在十多年前奇瑞就曾推出過“東方之子”以及后來的瑞麒，更早些時候還有華晨推出中華吉利也曾發(fā)布了帝豪但由于產(chǎn)品不給力，上述種種努力都無果而終。記得帝豪上市時發(fā)布的價格僅為十萬元左右，盡管宣布為“高端品牌”其實底氣是不足的。果然后來帝豪走的還是大眾品牌的路子。

眾所周知“產(chǎn)品為王”，產(chǎn)品達不到高端，打造高端品牌就是一句空話，而產(chǎn)品的基礎(chǔ)是核心技術(shù)，技術(shù)沒有達到高端水平，是絕對打造不出高端產(chǎn)品未的。

我們知道，20年前吉利是從零起步的，開始定位是做一個大眾化品牌性價比較高。后來經(jīng)過不斷努力提升，特別是并購沃爾沃之后，和沃爾沃聯(lián)合成立歐洲研發(fā)中心，共同開發(fā)產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)有了脫胎換骨的變化。

如今領(lǐng)克就是另一番天地?！吧?，開放互聯(lián)”，吉利并購沃爾沃，不光是拿過來技術(shù)而且還聯(lián)合研發(fā)了未來更新的技術(shù)。歷時五年積聚了22個國家和地區(qū)的頂尖設(shè)計.研發(fā)工程和制造人才，越級對標，進行了400多萬公里的驗證實驗，形成了領(lǐng)克與主流外資品牌直面競爭的產(chǎn)品力，成就了領(lǐng)克當之無愧的高端產(chǎn)品品質(zhì)這是領(lǐng)克“高端品牌”的根基也是領(lǐng)克“高端品牌”的源泉。因此，現(xiàn)在推出高端品牌，于吉利已是水到渠成，瓜熟蒂落的事情?！毙聦徝?，新技術(shù)，新體現(xiàn)，新能源”，領(lǐng)克被稱作新時代的高端品牌自然是當之無愧的。

沒有全球規(guī)劃的企業(yè)是走不遠的也是走不長的。誠然，中國汽車自主品牌無一例外地有“走出去”的經(jīng)歷，除將國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品向國外出口外，大多數(shù)自主品牌企業(yè)也先后在德國、意大利、英國、美國建立了海外研發(fā)機構(gòu)，在國外設(shè)計研發(fā)產(chǎn)品。由向海外出口產(chǎn)品做貿(mào)易到海外研發(fā)產(chǎn)品是自主品牌的一次質(zhì)的飛躍，但是，從設(shè)計開始在海外建立起完整的研發(fā)體系“全球研發(fā)，面向全球”，在中國汽車自主品牌企業(yè)中，吉利是首屈一指，無疑，這是中國汽車自主品牌又一次質(zhì)的飛躍。目前吉利僅在哥德堡就有2500名左右研發(fā)人員且百分之百都是外籍人士，確實是開辟了中國汽車業(yè)的一個新時代。

我們在這里要再次強調(diào)，中國自主品牌首先要做出高端產(chǎn)品來，才能談得上打造高端品牌，沒有高端產(chǎn)品，高端品牌就是一句空話。

打造高端品牌，中國汽車自主品牌企業(yè)普遍有一種糾結(jié)，就是高端品牌和原來產(chǎn)品的關(guān)系。他們感覺如果提名叫響高端品牌是在原來品牌上“長”出來的就不能夠擺脫原來品牌的低端形象，但如果與原來品牌切割清楚則又令新品牌成為無源之水、無本之木。

俗話說“沒有不透風(fēng)的墻”，在網(wǎng)絡(luò)時代想要完全地切割不僅做不到，而且是有害無益的畢竟中國自主品牌企業(yè)普遍都有—二十年以上的造車歷史和根基，如果把這些根基全都拋棄了，平地起高樓不知道新品牌的“父母”是誰，大家更會感覺不可靠，更沒有理由值得信賴。而自主品牌走高端如果連原來的“根”都不要那就更沒有前途。

在這個問題上，領(lǐng)克就沒有刻意強調(diào)與吉利“劃清界線"，而是突出在吉利多年造車基礎(chǔ)上的提升與創(chuàng)新，新品牌就不會給人以空中樓閣的感覺。