黃耀鵬

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月12日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)決定進(jìn)行公司架構(gòu)改革，將旗下12個(gè)品牌劃分為三大品牌集團(tuán)：普通（大眾、斯柯達(dá)、西雅特以及商務(wù)用車(chē)品牌斯堪尼亞、曼）、豪華（奧迪）和超豪華（保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪）業(yè)務(wù)板塊。

更令人吃驚的是，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫（MatthiasMueller）不再繼續(xù)任職，由原大眾品牌CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）入替。

穆倫的任期至2020年，現(xiàn)在提前下課，必有緣故。

不大靠譜的理由

首先，不是穆倫自己主動(dòng)辭職。穆倫在早些時(shí)候就知道自己要被換掉。他說(shuō)：“只要能夠幫助大眾建立新的管理架構(gòu)，對(duì)（自己）董事會(huì)的位置持開(kāi)放態(tài)度?！边@句話(huà)非常耐人尋味，這似乎指示了穆倫下課的真實(shí)原因。不過(guò)在此之前，還是繼續(xù)使用“排除法”。

其次，穆倫下課與業(yè)績(jī)無(wú)關(guān)，這通常是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者下臺(tái)的原因。事實(shí)上，穆倫還因?yàn)榇蟊?017年業(yè)績(jī)出色而獲得加薪40%。

去年，在2017年，大眾營(yíng)收增長(zhǎng)6.2%，而稅后利潤(rùn)達(dá)116億歐元，勁增114.8%，同時(shí)超越了豐田重新成為全球最大汽車(chē)制造商，股東們比外界認(rèn)為的更在乎這一頭銜。

同時(shí)，中國(guó)業(yè)務(wù)在龐大的基數(shù)上繼續(xù)高速增長(zhǎng)。去年中國(guó)消費(fèi)者一共購(gòu)買(mǎi)了418萬(wàn)輛大眾集團(tuán)的車(chē)，占全球銷(xiāo)量的38.95%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)380億人民幣。中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)鞏固第一大市場(chǎng)地位。事實(shí)證明，北美市場(chǎng)基本完蛋之際（銷(xiāo)量62.5萬(wàn)輛，只及中國(guó)的15%），過(guò)度依賴(lài)中國(guó)是偽命題。

再次，穆倫無(wú)須替“排放門(mén)”背鍋，因?yàn)槲牡露饕呀?jīng)為此負(fù)責(zé)。相反，穆倫是將大眾從泥濘中拯救出來(lái)的那個(gè)人。兩年多來(lái)，穆倫除了面對(duì)CEO常見(jiàn)的煩惱：工會(huì)、投資者、政府官員，還要面臨超常規(guī)挑戰(zhàn)：美國(guó)司法部、消費(fèi)者集團(tuán)訴訟、DMV（美國(guó)車(chē)輛管理局），甚至是美國(guó)國(guó)會(huì)。他應(yīng)付得不錯(cuò)，大眾的“至暗時(shí)刻”已經(jīng)過(guò)去，這一評(píng)價(jià)不算言過(guò)其實(shí)，盡管付出了數(shù)百億美元的代價(jià)，但避免了大眾分崩離析。而這一危險(xiǎn)一度有可能成為現(xiàn)實(shí)。去年有消息稱(chēng)，穆倫也因“排放門(mén)”被調(diào)查，但此事最終無(wú)下文。

穆倫試圖推動(dòng)賣(mài)掉杜卡迪摩托車(chē)品牌、Renk變速器公司和電力工程部門(mén)，但遭遇強(qiáng)勁阻力。不用說(shuō)，外界就知道阻力來(lái)自何方，這使穆倫變得有些消沉，但要說(shuō)他因此想要撂挑子不干，未免言過(guò)其實(shí)。任何一個(gè)CEO都要面臨各種各樣的反對(duì)意見(jiàn)。

如果反對(duì)意見(jiàn)來(lái)自他的老板們呢？

德國(guó)媒體指出，穆倫有幾次公關(guān)失誤，比如宣稱(chēng)“柴油車(chē)仍會(huì)崛起”，也曾否認(rèn)過(guò)高管們對(duì)“排放門(mén)知情。這些言論不過(guò)是CEO站在企業(yè)立場(chǎng)上的辯解。如果對(duì)言論如此吹毛求疵的話(huà)，車(chē)企CEO們就剩不下幾個(gè)了。

穆倫妨礙了什么

相對(duì)靠譜的分析有哪些呢？

英國(guó)媒體指出，穆倫和大股東之一的下薩克森州政府“關(guān)系緊張”。后者提出高管限薪政策，導(dǎo)致穆倫的薪水不能超過(guò)1000萬(wàn)歐元。穆倫因此對(duì)《明鏡周刊》抱怨稱(chēng)，“不喜歡那些干涉我工作的政客們”。

看到?jīng)]？穆倫不喜歡的是插手的政客，而非大眾CEO的職位。而且，缺乏將限薪和穆倫抱怨結(jié)合起來(lái)的證據(jù)。穆倫可能對(duì)州政府對(duì)大眾干預(yù)感到不爽，事實(shí)上，CEO們反感任何導(dǎo)致自己無(wú)法徹底履職的介入，哪怕介入來(lái)自股東之一。在股東們無(wú)法取得共識(shí)又不便于投票（監(jiān)事會(huì)不能干預(yù)管理層的運(yùn)營(yíng)）的時(shí)候，管理層說(shuō)了算。

而下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)則稱(chēng)，“在大眾如此困難時(shí)期，（穆倫）缺少敏感性?！边@是赤裸裸指向穆倫報(bào)酬了。但穆倫干得好監(jiān)事會(huì)給他漲薪，下薩克森州作為股東之一擁有投票權(quán)，卻不能擁有一票否決權(quán)，無(wú)論他們喜歡與否。

不過(guò)，如果下薩克森州政府因此撤銷(xiāo)對(duì)穆倫的支持，他的地位將變得空前脆弱。

在穆倫任上，大眾監(jiān)事會(huì)和董事會(huì)的關(guān)系終于調(diào)整到正常范疇，前者可以炒掉任何不喜歡的CEO。

穆倫在離職前提到公司架構(gòu)問(wèn)題，而大眾監(jiān)事會(huì)一拆三，而非傳說(shuō)中的一拆四。商用車(chē)沒(méi)有獲得單獨(dú)組隊(duì)權(quán)。對(duì)于大眾管理層來(lái)說(shuō)，商用車(chē)業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立，沒(méi)有理由和大眾乘用車(chē)混雜在一起，妨礙普通品牌集團(tuán)（Volume）運(yùn)營(yíng)。而且，大眾商用車(chē)在中國(guó)業(yè)務(wù)規(guī)模太小，不宜兼顧。

穆倫可能因拆分方案，與監(jiān)事會(huì)的一些成員意見(jiàn)相左，且拒絕讓步，導(dǎo)致后者聯(lián)合到足夠的選票，讓穆倫下臺(tái)，代價(jià)是給后者發(fā)遣散費(fèi)2000萬(wàn)歐元。這看上去更像一樁交易。

相比而言，迪斯上臺(tái)在情理之中。當(dāng)初任其為大眾品牌CEO，就是將其置于接班人的位置。既然穆倫已經(jīng)被定位過(guò)渡性人物，那么帶領(lǐng)新架構(gòu)、新戰(zhàn)略的大眾邁向2020年的人選，就只能是迪斯了。迪斯以往對(duì)付成本和工會(huì)的業(yè)績(jī)，也令人滿(mǎn)意。不過(guò)別忘了工會(huì)代表在監(jiān)事會(huì)內(nèi)擁有可觀的實(shí)力。迪斯還須謹(jǐn)慎從事。