盧晨

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，其中尤以高速鐵路的發(fā)展最為迅速，目前我國已經(jīng)擁有世界上最長的高速鐵路運(yùn)輸里程，無論從高速鐵路機(jī)車的裝備制造，還是從運(yùn)營管理方面，我們都取得了令世人矚目的成績。但與此同時(shí)，高鐵的迅猛發(fā)展也給我們的相關(guān)工作帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，提出來更高的要求，這就是高速鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題。基于高速鐵路具有運(yùn)行速度快，開行密度大，對設(shè)備質(zhì)量的要求高等特點(diǎn)，本文試圖分析我國高速鐵路行車調(diào)度指揮的特點(diǎn)，存在的問題，然后探索解決問題的措施。以期對高速鐵路的安全運(yùn)行提供一定的保障。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；行車調(diào)度；安全

在高速鐵路的運(yùn)行過程中，行車調(diào)度起到非常關(guān)鍵的作用，它的指揮之于高速鐵路的運(yùn)行，猶如人的大腦之于行為動作。但是由于我國高速鐵路的起步較晚，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不足，加之近年來高速鐵路的發(fā)展迅猛，相對而言，相關(guān)的鐵路人才培養(yǎng)沒有同步跟上，二者之間出現(xiàn)了某種斷層，由此導(dǎo)致我國高鐵的行車調(diào)度指揮存在一些問題，探討這些問題的出現(xiàn)，及其深層次的原因，需要首先分析高速鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，及其行車調(diào)度指揮的特，然后分析存在的問題和其原因，最后提出解決的建議。

一、高速鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)

高鐵是現(xiàn)代鐵路事業(yè)發(fā)展的結(jié)果，可以說它代表著現(xiàn)代鐵路發(fā)展的最高水平，當(dāng)然這是從它依然形成的成熟穩(wěn)定的運(yùn)行系統(tǒng)而言的。高鐵的運(yùn)輸特點(diǎn)要從以下幾個方面來分析，首先是優(yōu)勢方面。顧名思義，高鐵是高速鐵路，所以它最大的優(yōu)勢就是運(yùn)行速度高，這是它的核心優(yōu)勢，也是它的核心技術(shù)。我們知道，小汽車的速度優(yōu)勢體現(xiàn)在200km/h以內(nèi)，而飛機(jī)的速度優(yōu)勢體現(xiàn)在1000km/h以上，所以高鐵正好處于200km/h——1000km/h這個區(qū)間，具有巨大的優(yōu)勢空間，這個優(yōu)勢空間，使得人們在運(yùn)輸貨物或人員時(shí)，可以有充分的考慮空間。其次，高鐵在擁有速度優(yōu)勢的同時(shí)，還擁有很大的運(yùn)輸能力，運(yùn)量大，同時(shí)運(yùn)輸成本又比公路和航空低，可以說兼具了速度和成本兩方面的優(yōu)勢。第三，在客運(yùn)方面，現(xiàn)在的高鐵在擁有較高安全性的同時(shí)，也能提供很好的舒適性，據(jù)高鐵的乘客反映，在機(jī)票和車票相等或者差別不是很大的情況下，寧愿選擇高鐵，因?yàn)樵谒俣壬?，飛機(jī)的優(yōu)勢已經(jīng)不像之前那么明顯了，而且高鐵的舒適性也在提高，基于乘客的出行體在不斷改進(jìn)，加之傳統(tǒng)觀念認(rèn)為高鐵比飛機(jī)更安全，因而高鐵已經(jīng)逐漸成為旅客出行的首選。第四，相比汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，高鐵的運(yùn)行成本更低，而且隨著我國高鐵網(wǎng)的逐步完善，相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，高鐵的生產(chǎn)成本可以控制在更低的層次，從而使得整個運(yùn)行成本降低。第五，高鐵的運(yùn)行對天氣的依賴程度低，亦即受天氣因素的影響較小，基本可以全天候運(yùn)行，當(dāng)然這要排除極端天氣情況。

二、高速鐵路的行車調(diào)度指揮特點(diǎn)

以上是高鐵在優(yōu)勢方面具有的特點(diǎn)。那么高鐵也不是沒有劣勢，就本文的視角而言，高鐵運(yùn)行最大問題就是對行車調(diào)度指揮安全的要求更高，而且隨著開行列車的對數(shù)越來越多，對行車調(diào)度的要求還會隨之提高，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。高鐵的行車調(diào)度既具有普通列車的行車調(diào)度特點(diǎn)，也就是具有列車行車調(diào)度的共性，也具有自身的特點(diǎn)，即個性。高鐵在行車調(diào)度指揮方面具有以下特點(diǎn)。

（一）、高鐵的調(diào)度指揮屬于集中指揮。不同于普通列車的調(diào)度指揮，高鐵的車站不設(shè)值班員，其調(diào)度員由單純的指揮調(diào)度轉(zhuǎn)為集調(diào)度指揮與執(zhí)行于一體，調(diào)度員借助于調(diào)度指揮系統(tǒng)，將調(diào)度指令傳達(dá)給CTC，然后由計(jì)算機(jī)進(jìn)行組織和布置，使得調(diào)度員可以直接和列車司機(jī)，列車長以及隨車機(jī)師取得聯(lián)系，隨時(shí)進(jìn)行交流，極大增強(qiáng)了對現(xiàn)場的掌控效力。

（二）、高鐵調(diào)度指揮與現(xiàn)場實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性。這是基于高鐵的運(yùn)行速度快而言的，高速度給列車的區(qū)間追蹤預(yù)留時(shí)間很短，只有三分鐘。這就對調(diào)度指揮安全提出了更高甚至是更苛刻的要求。

（三）、基于以上特點(diǎn)，其行車調(diào)度指揮安全就有了更高的要求。具體就是：1、安全要求。高鐵的運(yùn)行速度很快，一旦在運(yùn)行過程中發(fā)生意外，會給人民的生命和財(cái)產(chǎn)造成很大的損失，而且會對整個高鐵網(wǎng)造成影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致部分路網(wǎng)甚至整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的癱瘓。所以需要通過調(diào)度指揮系統(tǒng)將整個路網(wǎng)的運(yùn)行情況及時(shí)反饋并掌控；2、市場化的服務(wù)需求。高鐵的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)要能與整個鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龌枨髮樱芨玫剡m應(yīng)市場化的需求，符合市場化對其調(diào)度指揮系統(tǒng)的新要求；3、高鐵的行車調(diào)度指揮是事關(guān)全局的，所以其管理也要著眼于服務(wù)全鐵路系統(tǒng)的行車調(diào)度指揮，通過不斷地優(yōu)化其管理內(nèi)容，提高調(diào)度員的專業(yè)素質(zhì)水平，從而不斷提高調(diào)度效率。

三、高鐵行車調(diào)度安全指揮方面存在的問題

（一）、專業(yè)調(diào)度員的不足。上文分析了新的發(fā)展形勢對高鐵調(diào)度指揮提出的新要求，而對高素質(zhì)的調(diào)度員的需求就在其中。由于高鐵的迅猛發(fā)展，相關(guān)的配套人員及設(shè)施均由不足，并且調(diào)度員的專業(yè)指揮也不足，表現(xiàn)為安全意識淡薄，調(diào)度用語的不規(guī)范等。甚至出現(xiàn)過隨意更改列車運(yùn)行計(jì)劃和會讓計(jì)劃，影響列車運(yùn)行組織秩序。

（二）、缺乏完善的高鐵行車調(diào)度安全指揮操作規(guī)程。由于相關(guān)的條例指向不明確，內(nèi)容不細(xì)致，使得調(diào)度員的工作具有隨意性，不能保證說標(biāo)準(zhǔn)話，按標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行調(diào)度指揮，無法嚴(yán)格按照規(guī)章行使職責(zé)，因而更容易導(dǎo)致失誤和偏差。

（三）、部分列車設(shè)備老舊，舊線路投入時(shí)間長，設(shè)備老化，運(yùn)行的安全保障不到位。這既表現(xiàn)為對設(shè)施的維護(hù)不及時(shí)，老舊設(shè)備更新不及時(shí)，出現(xiàn)故障不能及時(shí)排除，也表現(xiàn)為相關(guān)人員在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)的溝通不暢，甚至出現(xiàn)信息傳達(dá)錯誤的問題。

（四）、行車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。這不僅表現(xiàn)為調(diào)度員的安全理念不夠先進(jìn)，安全意識樹立不夠牢固，也表現(xiàn)為其技術(shù)業(yè)務(wù)能力不足，尤其在處理突發(fā)事故時(shí)，更凸顯其業(yè)務(wù)能力薄弱。

四、關(guān)于提高行車調(diào)度安全系數(shù)的建議

（一）、完善行車調(diào)度安全保障體系。通過建立這一安全保障體系，極大地降低行車調(diào)度安全方面存在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而消除隱患，確保行車調(diào)度安全得到保障。同時(shí)通過及時(shí)更新技術(shù)和設(shè)備，從硬件方面保障行車調(diào)度安全指揮的落實(shí)。

（二）、完善高鐵行車調(diào)度安全指揮操作規(guī)程。通過這種完善，使得調(diào)度員的操作有規(guī)可依，有章可循，并且能促使其“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”，從而規(guī)范作業(yè)行為，避免信息傳達(dá)失誤。

（三）、強(qiáng)化行車調(diào)度安全的基礎(chǔ)管理。列車運(yùn)行安全從來無小事，注重基礎(chǔ)管理，正是為了杜絕一切隱患，讓調(diào)度員寧可因誤判而停車，也不可大意而放行。這正是精細(xì)化管理的體現(xiàn)。

（四）、加大對行車調(diào)度員的培訓(xùn)力度。由于調(diào)度員的學(xué)歷層次多為大專，只有極少部分全日制本科和碩士研究生，所以還應(yīng)從提高其學(xué)歷層次入手。同時(shí)，針對部分調(diào)度員業(yè)務(wù)能力低，業(yè)務(wù)不熟練的情況，加大其專業(yè)能力培訓(xùn)頻率和力度，培養(yǎng)一批安全理念強(qiáng)，業(yè)務(wù)精熟的行車調(diào)度員。

五、結(jié)束語

綜上所述，列車運(yùn)行安全事關(guān)重大，具有動一發(fā)而牽全局的影響，事關(guān)我國的鐵路運(yùn)輸整體，所以，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阍掝}，安全更是高鐵運(yùn)行的永恒主題，而有效、精準(zhǔn)的行車調(diào)度安全指揮工作更是保障列車安全運(yùn)行的防火墻，所以，通過對人員及設(shè)備的雙提升，從而確保高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩陵P(guān)重要。

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