陳家誠

冰湖上撒野

在教練車的帶領(lǐng)下，十多輛大眾途銳組成的車隊徐徐出發(fā)，大本營就設(shè)在鏡泊湖厚厚的冰面上，所以我需要先穿過寬廣的冰封湖面。

還好結(jié)冰的湖面上覆蓋了一層5厘米厚的雪，加上車輛已經(jīng)裝上雪地胎，以及有途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，只要緩慢且線性地踩油門，汽車是可以正常地起步的。行駛時保持好適當(dāng)?shù)乃俣?，和前車保?個車位的距離，只要跟著地上留下的車轍走，基本上沒有安全疑慮。根據(jù)筆者冰雪駕駛的經(jīng)驗(yàn)，在不熟悉路況的情況下千萬不要擅自另外開辟路線去沒有車走過的地方，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道白雪覆蓋下的是一層薄薄的冰還是一塊石頭。

另外，在過彎時同樣要先提前減速，線性地轉(zhuǎn)打方向盤，出彎后提速時溫柔對待油門，即使途銳有先進(jìn)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但油門過大也是難免會“溜冰”。

至于在極限試駕的環(huán)節(jié)中就不需要如此戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢了，我在第一個名為“狗骨頭”的場地，也就是由6個連續(xù)蛇形彎組成場地上，體驗(yàn)了途銳在冰面上的可控性，只要打開牽引力控制系統(tǒng)，車速50km/h左右繞過這組蛇形彎，在彎心中能明顯感覺到系統(tǒng)在車輛即將突破極限時速出手，限制動力輸出、對打滑的車輪進(jìn)行制動，簡單來說就是有一只無形的手拉了我一把。

蛇形彎后是一條長直道，目的是讓我體驗(yàn)冰雪路面上的加速和制動，而且要在指定的地方把車停下來。大腳油門下去，先打滑一秒車速才逐漸往上走，加速到100km/h左右就到了制動的提示點(diǎn)，全力制動下ABS一下就被逼出來了，制動距離確實(shí)比在鋪裝路面上長了非常多。由于這個項(xiàng)目是計算時間的，所以貪心晚踩剎車的話，車子往往會剎不住遭到扣分。

另一塊場地是由幾組S彎組成，可以讓我體驗(yàn)連續(xù)漂移，教練指導(dǎo)我利用重心轉(zhuǎn)移讓車子飄起來，說起來很簡單，但實(shí)際上要對彎中的線路、方向、速度甚至車身重心改變的感知都要拿捏得十分準(zhǔn)確。小弟不才，只能勉強(qiáng)完成一組連續(xù)漂移，畫面太美我自己都不敢看，還是看看教練的表演好了！

林海雪原是這樣的

離開湖面之后，我轉(zhuǎn)入一段鋪裝路面，但沒過多久車隊突然右轉(zhuǎn)拐入一片樹林，開始穿越林海雪原。作為典型的非鋪裝路面，車隊前進(jìn)的路徑完全是靠專業(yè)人士在滿地白雪中開辟出來的，我在茂密的林海中蜿蜒穿梭，開出來的路基本上只剛剛夠一臺車通過，不時能聽到光禿禿的樹枝拍打在車身上的聲音。不過畢竟這一切都只是一個體驗(yàn)營，像我這樣一個越野菜鳥也并不難征服，一是教練團(tuán)隊的考慮周到，二是我手上是一臺越野利器。

路線中通過難度最高的要算那幾個炮彈坑和形成交叉軸的幾個坑，不過教練不斷在對講機(jī)中告訴我們，只要抓好方向盤，控制好剎車和油門，把懸掛調(diào)至最高的5級，其余交給途銳就可以。至于陡坡？這個我倒沒怕過，只要坡度大于10度且時速低于30公里，途銳的陡坡緩降系統(tǒng)便會自動激活，我甚至無需踩著剎車，系統(tǒng)便會助我緩慢地駛下陡坡。倒是車上那個360度障礙警示系統(tǒng)有點(diǎn)煩人——圍都是和車身齊高的書時枝和干草，系統(tǒng)皆判斷為障礙物而響個不停，所以我后來干脆把它關(guān)閉了。

新途銳將中國首發(fā)

體驗(yàn)營結(jié)束后的晚宴上，除了總結(jié)了當(dāng)天的活動之外還回顧了途銳誕生以來的各項(xiàng)創(chuàng)舉——2004年完成環(huán)球之旅，2005年攀上世界最高活火山，2006年牽引波音747客機(jī)，2009～2011年達(dá)喀爾三次封王，2014年用21天穿越歐非大陸;2017年穿越非歐兩大洲的踐行溯源之旅……。

最重磅的消息是：2018年全新一代途銳將登場，而中國會成為其首發(fā)地！