《汽車(chē)之友》汽車(chē)后市場(chǎng)的讀者問(wèn)答欄目“改裝門(mén)診”已經(jīng)面向社會(huì)營(yíng)業(yè)，團(tuán)隊(duì)成員由行業(yè)專(zhuān)家親自操刀，內(nèi)服外調(diào)，對(duì)癥下藥，解決各類(lèi)疑難雜癥。小知識(shí)，大學(xué)問(wèn)，歡迎大家踴躍提問(wèn)。

好好開(kāi)車(chē)別鬧——汽車(chē)油門(mén)問(wèn)答集錦

總聽(tīng)別人說(shuō)自己的車(chē)油門(mén)輕，跟油門(mén)類(lèi)型有關(guān)系么？

——胡科鋒 廣州

說(shuō)到油門(mén)，要先說(shuō)一下油門(mén)的類(lèi)型。目前市面上機(jī)動(dòng)車(chē)普遍采用兩種油門(mén)方式，一種是拉索油門(mén)（也稱(chēng)機(jī)械油門(mén)），其工作原理為用細(xì)鋼纜直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)。另外一種則是電子油門(mén)（也稱(chēng)ECM），該種油門(mén)并沒(méi)有拉線，而是通過(guò)在踏板內(nèi)所安裝的電位器（可變電阻）工作；油門(mén)踏板踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，然后，汽車(chē)的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定油門(mén)踏板的深淺；最后，由ECU驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。直白來(lái)說(shuō)，油門(mén)輕重，更準(zhǔn)確應(yīng)指代感受油門(mén)踏板后面的彈簧阻尼強(qiáng)度。

——許暉

我的09款飛度油門(mén)踩下去很重，總是感覺(jué)加速有頓挫感？

——吳海森 東營(yíng)

09款飛度采用的是拉索式油門(mén)。理論上，拉索油門(mén)不存在發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)時(shí)滯，也就是說(shuō)踏板踩多深直接反應(yīng)于節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉，踩得越深節(jié)氣門(mén)開(kāi)合度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)做功越大。在排除因?yàn)閾Q擋導(dǎo)致的頓挫感以后，油門(mén)重可理解為油門(mén)拉線過(guò)重情況，建議對(duì)油門(mén)拉線進(jìn)行檢查，是否有拉索生銹或變形現(xiàn)象，若有需要及時(shí)進(jìn)行更換。其次就是對(duì)節(jié)氣門(mén)回位彈簧進(jìn)行潤(rùn)滑，如果節(jié)氣門(mén)軸生銹或反卡，也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，定時(shí)清理節(jié)氣門(mén)積炭亦有幫助。

——王路

電子油門(mén)與拉索油門(mén)到底哪個(gè)更好？

——kevin 廣州

兩種油門(mén)可謂各有各的優(yōu)點(diǎn)，拉索式油門(mén)屬于純機(jī)械控制，受電子系統(tǒng)影響少，控制十分靈敏，機(jī)動(dòng)車(chē)在加速時(shí)響應(yīng)良好；關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，稍有維修常識(shí)的車(chē)主都能自己檢查維修；更何況除了常規(guī)拉索鋼纜需要定期更換以外，基本上不會(huì)出現(xiàn)什么故障。至于電子油門(mén)，畢竟需要通過(guò)各個(gè)傳感器來(lái)采集信號(hào)再經(jīng)過(guò)電腦分析，然后做出相應(yīng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)合度，這個(gè)過(guò)程會(huì)有一定的遲滯，所以加速響應(yīng)稍差一些；不過(guò)經(jīng)過(guò)行車(chē)電腦ECU的運(yùn)算處理，科學(xué)管理下的電子油門(mén)數(shù)據(jù)會(huì)省下不少油錢(qián)。再者，隨著汽車(chē)科技的高速發(fā)展，現(xiàn)在市場(chǎng)上越來(lái)越多的汽車(chē)采用電子油門(mén)作為出廠配置，拉索油門(mén)倒是日漸稀少了。

——雷鳴

我的車(chē)是電子油門(mén)的，總覺(jué)得給油響應(yīng)緩慢，是否應(yīng)該添置油門(mén)加速器？

——周明 赤水

上面回答也提到了ECM（電子油門(mén)）原理，這種油門(mén)會(huì)根據(jù)車(chē)主踩踏油門(mén)踏板的深淺來(lái)發(fā)出電子信號(hào)，控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相匹配的動(dòng)力。其實(shí)將對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)最直接的操控權(quán)交給了ECU，如果ECU出問(wèn)題，自動(dòng)加油而不受駕駛員控制也不是不可能的，這種間接的電控就是電子油門(mén)加速器可以存在的基礎(chǔ)。在我看來(lái)，電子油門(mén)加速器其實(shí)就是油門(mén)放大器，通過(guò)對(duì)油門(mén)電子訊號(hào)的放大縮小，告知ECU一個(gè)調(diào)整后的數(shù)據(jù)。比如當(dāng)油門(mén)踏板的行程是10%的時(shí)候，油門(mén)加速器給予ECU的電子訊號(hào)是放大后的20%數(shù)據(jù)，這樣一來(lái)，感覺(jué)是爽了，不過(guò)油耗上就見(jiàn)仁見(jiàn)智了；關(guān)鍵是電子部件越多，由此產(chǎn)生的故障可能性越多，對(duì)于安全行駛還是存在隱患的。

——田宏

受不了電子油門(mén)的時(shí)滯了，想換回拉索油門(mén)是否可行？

——凌通 吐魯番

老老實(shí)實(shí)開(kāi)車(chē)吧，別聽(tīng)那些損友瞎建議，兩種油門(mén)以及所匹配的諸如節(jié)氣門(mén)組件、螺絲孔位組件、發(fā)動(dòng)機(jī)組件等等結(jié)構(gòu)都不一樣。電子油門(mén)是通過(guò)指揮ECU，直接控制油路的噴油量。實(shí)在土豪要換也不是不可能，只是大費(fèi)周章之余還有可能落下一個(gè)私改發(fā)動(dòng)機(jī)的罪名，何苦呢？

——王路

是不是說(shuō)拉索油門(mén)的車(chē)熄火前要轟一腳油門(mén)？

——王志強(qiáng) 臨汾

誰(shuí)告訴你的？我是沒(méi)聽(tīng)過(guò)，就算聽(tīng)過(guò)車(chē)輛熄火前轟一腳油門(mén)這事也跟是否拉索油門(mén)無(wú)關(guān)。其實(shí)這是以前化油器車(chē)遺留下來(lái)的壞習(xí)慣，當(dāng)年的老司機(jī)會(huì)在熄火前空踩油門(mén)，讓化油器當(dāng)中保有部分混合氣體再熄火，下次發(fā)動(dòng)時(shí)殘留在化油器內(nèi)的混合氣體就能被導(dǎo)入汽缸，發(fā)動(dòng)更為輕松簡(jiǎn)單！但若停放時(shí)間長(zhǎng)一樣不頂用，所以化油器引擎后來(lái)又追加燃油供給補(bǔ)助系統(tǒng)作為解決方式。今時(shí)今日的燃料噴射技術(shù)已經(jīng)替代了化油器，熄火前，空踩油門(mén)多此一舉造成浪費(fèi)。更需要額外提醒的是，帶渦輪增壓的引擎絕對(duì)不能重踩油門(mén)馬上熄火，對(duì)渦輪會(huì)有很大的傷害！

——許暉