Lucas

1

Generation

為追逐速度而生的高性能房車開創(chuàng)者

車型代號：E28

生產(chǎn)年份：1985～1987

第一代M5是誰？有一種聲音認(rèn)為是1979年出現(xiàn)在法蘭克福車展上的E12系M535i，但是更多的聲音則表示其搭載的動力系統(tǒng)源于E23 735i上面的M30發(fā)動機，而非M GmbH部門特定研發(fā)，因此世人的眼光聚焦在1984年阿姆斯特丹車展上亮相的E28系M5車型。第一代M5的誕生可謂是高性能四門房車領(lǐng)域的開創(chuàng)者，因為它既有轎車所應(yīng)有的承載能力，同時性能上堪比跑車，它的出現(xiàn)立即刷新了當(dāng)時最快轎車紀(jì)錄。M5的設(shè)計初衷之一便是在追逐性能之余，又不舍去舒適度甚至豪華感。因此在第一代M5上會發(fā)現(xiàn)許多屬于奢華的例如電動車窗、霧燈、中控鎖等配置，而在北美銷售的M5更是配備有皮革中控臺、地毯、座椅加熱等豪華配置。動力系統(tǒng)方面，第一代M5配備有之前在M1上搭載的代號M88的3.5升6缸發(fā)動機，最大輸出286匹馬力、最大扭矩340牛米，匹配5速手動變速箱，百公里加速僅為6.5秒。由于一推出便獲得市場廣泛追捧，第一代M5原本限量發(fā)售500臺，到最后追加至2241臺。

2

Generation

提升內(nèi)在，進一步釋放六缸魅力

車型代號：E34

生產(chǎn)年份：1989～1995

第二代M5在設(shè)計之初并非一帆風(fēng)順，主要原因是一派工程師堅持希望使用六缸發(fā)動機，但另一派工程師則希望選用動力更強的八缸發(fā)動機。后來，受制于成本考慮與當(dāng)時八缸發(fā)動機技術(shù)還不夠完善的綜合考慮下，第二代M5繼續(xù)搭載六缸機器，但除了北美版本的車型繼續(xù)搭載原來的3.6升發(fā)動機外，歐規(guī)版第二代M5所配備的發(fā)動機在1992年經(jīng)過動力升級之后，排量增至3.8升，使得輸出達(dá)到340匹馬力、最大扭矩400牛米，百公里加速5.9秒，并匹配6速手動變速箱。

值得注意的是，第二代M5推出許多衍生版本車型。其中量產(chǎn)的有五門旅行版，但僅制造891輛。至于沒有量產(chǎn)的敞篷版，主要是考慮到它的出現(xiàn)可能會影響3系敞篷車型的銷量，最終計劃胎死腹中。在這一代M5上，BMW花了更多心思打造專屬性，增加更多運動套件，輪圈亦是特別樣式，共計生產(chǎn)12254輛。

3

Generation

V8進駐

車型代號：E39

生產(chǎn)年份：1995～2004

之前主張讓M5使用8缸發(fā)動機的工程師們，到了這一代的M5終于一展長才了

E39代的M5為了追求更高動力，配備代號S62850的4941cc排量V8自然吸氣發(fā)動機，而且這時BMW的V8發(fā)動機技術(shù)也非常成熟，S62850是寶馬第一款具備Double VANOS可變氣門正時技術(shù)的動力單元，最大輸出提高至400匹馬力、最大扭矩500牛米，百公里加速僅為5.3秒。

E39系M5的車廂內(nèi)飾大幅度提高質(zhì)感，車內(nèi)飾板與座椅幾乎被真皮材質(zhì)所覆蓋，并搭配上桃木等材質(zhì)。在這一代車型上，BMW十分重視底盤方面調(diào)校，雖然采用與一般5系相同的前麥弗遜、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，但特地將彈簧性能升級并縮短23毫米，以降低車身增強行駛穩(wěn)定^生，同時也配備高強度防傾桿與限滑差速器，操控性非一般5系可相提并論。此外，這一代M5方向機以齒條式結(jié)構(gòu)取代了之往的循環(huán)球式，轉(zhuǎn)向精度更勝以往，并且在它身上還增加有運動模式按鈕，提供能文能武的駕駛感受。

4

Generation

世上第一款搭載V10發(fā)動機的市售轎車

車型代號：E60

生產(chǎn)年份：2005～2010

克里斯班戈作為這代M5的設(shè)計師，可謂將之前沉穩(wěn)的M5風(fēng)格徹底改造，使這代M5外型變得極具力量與現(xiàn)代感，并且毫不掩飾自己有著強大動力。例如帶有M標(biāo)識的18英寸BBS輪圈、雙邊四出排氣管、極具戰(zhàn)斗風(fēng)格的包圍等，都宣告這代M5希望打破固有形象。但更重要的是，這一代M5身上承載很多美譽，最響亮的當(dāng)推它是世界第一款搭載V10發(fā)動機的市售轎車。在那個V10發(fā)動機縱橫F1賽場的時期，BMW毫不吝嗇的將賽車技術(shù)移植到民用車上，因此其發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲浪、動力特性部與F1賽車有幾分相似。

代號S85850的5.0升排量V10自然吸氣發(fā)動機最大輸出507馬力、最大扭矩520牛米，匹配7速SMG Drivelogic序列式變速箱，百公里加速僅為4.7秒，達(dá)到了自BMW M5車系誕生以來搭載最大排量、最多汽缸數(shù)，并且動力最強之自然吸氣動力單元的標(biāo)準(zhǔn)。

這代M5注重輕量化的表現(xiàn)，因此它的底盤大量采用鋁合金材料打造。除此之外，內(nèi)飾的科技感大大加強并突出M的特征，例如M Drive系統(tǒng)中可選擇多種駕駛模式，電子懸掛也提供多種模式調(diào)節(jié)。另外，這一代M5又有旅行車型回歸，滿足了對乘載方面有更高要求車主的口味。

5

Generation

渦輪時代

車型代號：F10

生產(chǎn)年份：2011～2017

這一代M5的外觀設(shè)計任務(wù)由克里斯班戈轉(zhuǎn)交給霍伊東克，整體風(fēng)格變得穩(wěn)重許多，哪怕在加裝各種運動套件后這一代M5依然顯得十分沉穩(wěn)，當(dāng)然，車身體型也是大于以往。

更重要的是，為了應(yīng)對日益嚴(yán)格的環(huán)保政策，這一代M5首度舍棄自然進氣動力單元，改用S63844渦輪增壓發(fā)動機，透過雙渦管、可變氣門正時、可變氣門升程等先進技術(shù)加持，使得這一代M5動力又有了跳躍性提升。這臺4.4升排量的V8發(fā)動機在10：1高壓縮比、1.5Bar高增壓值設(shè)定之下，可激發(fā)出560匹最大馬力、680牛米最大扭矩，并在匹配7速M DCT雙離合變速箱下，百公里加速僅需4.4秒。而在動力明顯強于前代之下，二氧化碳排放量反而比上代車型減少30%。

這一代M5為使更多人能輕松上手駕駛，M GmbH部門為其配備不少電子輔助設(shè)備，例如Active M Differential主動式M限滑差速器、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、可動態(tài)控制阻尼懸掛系統(tǒng)，而運動模式亦細(xì)化為Comfort、Sport和Sport Plus三種模式，可控性、可玩性都更勝以往。

6

Generation

車型代號：F90

生產(chǎn)年份;2017

極致：破紀(jì)錄的絢麗登場

3.4秒有多快？750Nm有多強？BMW知道，數(shù)字對于不少消費者來說是不夠深刻的，也無法全面展現(xiàn)新款M5真本事的，于是，新M5在一連串的破紀(jì)錄中預(yù)熱，直至登場！

首先，它在上海國際賽車場初次亮相，一舉打破之前保時捷Panamera Turbo所創(chuàng)造的圈速紀(jì)錄，2分22秒828的成績比其整整縮短5秒，這般操控性能瞬時引起車壇熱議。這還不止，后來M5用連續(xù)8小時、374.2km的世界最長漂移距離打破吉尼斯紀(jì)錄，并且還伴隨雙車并行漂移與5次“空中加油”，成功讓新M5又贏得世人關(guān)注。

在破紀(jì)錄中出場的新M5，究竟有哪些傲人本領(lǐng)呢？

首款配備四驅(qū)系統(tǒng)的M5

新款M5配備M xDrive智能四驅(qū)技術(shù)，它的出現(xiàn)代表F90一代M5成為車系史上第一款配置四驅(qū)的車型，也代表全新M5將在更安全的條件下開創(chuàng)全新駕駛樂趣。

M xDrive厲害的是能為前、后輪提供0-100%全自動、無級輸出扭矩分配，當(dāng)然駕駛?cè)嗽陂_車時沒那個條件分心去控制這一切，于是電腦系統(tǒng)聰明的提供三種駕駛模式，在四驅(qū)模式下，電腦自動根據(jù)路況、車況、駕駛條件幫你掌握以上功能，哪怕猛踩油門它也會時刻調(diào)整好自己的姿態(tài)，在最安全條件下為駕駛?cè)颂峁{駛樂趣。而在四驅(qū)運動模式下，其扭矩輸出會更偏多后輪，讓駕駛技術(shù)有一定水準(zhǔn)的人可以在賽道上駕駛著全新M5挑戰(zhàn)極限，當(dāng)然這時電腦還是會根據(jù)車輛動態(tài)等條件適時出手，假使出現(xiàn)危及安全的轉(zhuǎn)向過度，車輛還是會將輸出扭矩分配些給前輪提供牽引力，確保順利過彎。而在后驅(qū)模式下，全新M5就好似脫韁野馬，能讓人體驗游走在失控邊緣漂移的刺激感。

為了駕馭發(fā)動機的強大輸出，M xDrive并非將BMW固有的xDrive拿來套用，而是對于控制程序M DSC、執(zhí)行機構(gòu)MVTG分動箱和各傳動部件等都進行了重新設(shè)計和大幅強化，可以說兩者是截然不同的！

有了四驅(qū)系統(tǒng)沒有差速鎖豈能盡興？全新M5裝配的主動式M差速鎖在每一次車輛過彎之際都能發(fā)揮著巨大作用。當(dāng)遇到大馬力起步或高速過彎時，它能迅速鎖止空轉(zhuǎn)車輪，避免動力流失。這項技術(shù)首次運用還是在F10 M5上，而在全新M5里更是進一步將其升級，它可以在150 ms內(nèi)，實現(xiàn)兩側(cè)車輪0～100%的按需鎖止。

跑得快也停得住

上一代M5動力系統(tǒng)渦輪化的優(yōu)秀表現(xiàn)在市場上取得一致好評，而在全新M5上自然繼續(xù)在渦輪之路上邁進，搭載代號為S63844T4的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。熟悉寶馬動力系統(tǒng)的朋友應(yīng)該會想到它最早被運用于E70的X5M與X6M上，但到了全新M5身上，這臺發(fā)動機又被進行了大量升級，并被賦予了“T4”的稱號，代表它是第四代革新的產(chǎn)物。

第四代的S63844與以往有何不同呢？在雙渦輪增壓+跨汽缸列排氣歧管、350 Bar高壓缸內(nèi)直噴、賽道級冷卻系統(tǒng)（4個獨立冷卻回路、10個散熱器、5個散熱泵）、強化機油供應(yīng)系統(tǒng)、強化活塞等重裝備加持下，S63844T4最大可輸出441kW功率，比起前代M5多了29kW;最大扭矩750牛米，比前代M5多了70牛米。

如何將更為強大的動力高效輸出至車輪？上一代M5配備的7DCT雙離合變速箱是不錯的選擇，但很可惜已經(jīng)扛不住發(fā)動機750Nm的強大扭矩，為此BMW決定為其配備代號MSHP75的8速手自一體變速箱，它是基于8HPTU自動變速箱優(yōu)化研制，帶有Drivelogic模式選擇，從最舒適到最運動模式共有6級可調(diào)，每一級都有著極寬的傳動范圍，確保高效換擋的同時，車輛舒適性亦不會受到影響。

全新M5的專屬運動套件也是精彩之處。第一，M制動系統(tǒng)提供兩種搭配，包括藍(lán)色的M復(fù)合制動系統(tǒng)，它采用鋼與鋁材質(zhì)打造;另一種是金色的M碳陶瓷制動盤，它采用碳纖維增強碳化硅涂層，兩者都極具高熱穩(wěn)定性，能提供車輛安全可靠的制動性能。第二，自適應(yīng)M懸掛，可由中央處理器控制四個車輪減震器的阻尼特性，并分為舒適、運動、運動+三級選擇，要舒適還是運動悉聽尊便。第三，M運動型排氣采用雙邊四出設(shè)計并都進行熏黑外觀處理，而帶有電動風(fēng)門的機構(gòu)可根據(jù)發(fā)動機模式變化自動控制開閉，形成不同排氣聲浪效果。除此之外，全新M5還大量使用鋁合金、碳纖維、高強度鋼的材質(zhì)來減輕車重！

在頭等艙里玩漂移

說了這么多全新M5在運動方面的造詣，它在舒適性方面又表現(xiàn)如何？

為了讓駕駛?cè)四茉谝环N舒適豪華的氛圍里去享受駕控樂趣，全新M5配備有車門吸合、Merino真皮座椅、前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、Bower&Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)、專業(yè)級后排娛樂系統(tǒng)、帶行人識別功能夜視系統(tǒng)等高級配置，坐在車內(nèi)無論駕駛抑或乘坐，都會有待若上賓的體驗。

全新M5是否再次超越了自己？在我看來它做到了，它準(zhǔn)確找到如今潛在消費群的需求主題，即在駕駛技術(shù)沒那么高的條件下也能輕松掌控性能車，四驅(qū)系統(tǒng)的引入無疑是全新BMW M5的成功之舉。當(dāng)然，新M5還有很多技術(shù)亮點，一旁圖示讓您一一了解：

全新M5的技術(shù)圖解

為了打造全新高性能四門房車標(biāo)桿，全新一代M5用上了洪荒之力，其中學(xué)問看圖便知：

輕量化是全新M5的一大亮點，這體現(xiàn)在懸掛、碳纖維車頂、排氣系統(tǒng)等多處部件的減重上，并也對車輛的節(jié)能減排以及運動性能起到正面效果。

M運動型排氣系統(tǒng)為雙邊四出設(shè)計并帶有電動控制閥門，能根據(jù)發(fā)動機輸出以及駕駛?cè)藢ε艢饴暲说男枨箪`活調(diào)整變化。

強大動力還需要優(yōu)秀底盤去支撐，全新M5相較于普通款5系，在前后橋均重新設(shè)計，并增加一系列加強件。

M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)支持前后0～100%的全自動、無級動力分配，可在各種復(fù)雜路況下使車輛保持循跡性與安全性，而且能提供四驅(qū)模式、四驅(qū)運動模式、后驅(qū)三種駕駛模式。并配備中央控制器與主動M差速器。

自適應(yīng)M懸掛可以無級控制每個車輪減震器的阻尼，并提供運動、舒適、運動+三種模式，使得新M5在各種環(huán)境中行駛都能從容應(yīng)對。

新款M5提供兩種制動系統(tǒng)選擇一種是M復(fù)合制動系統(tǒng)，碟盤采用鋼與鋁復(fù)合材質(zhì)制成，并搭配藍(lán)色卡鉗：另一種是M碳陶瓷制動盤，卡鉗為金色涂裝并帶有M標(biāo)識，表面覆蓋有碳纖維增強碳化硅涂層。

S63844T4第四代渦輪增壓發(fā)動機，具備雙渦輪增壓+跨汽缸列排氣歧管、350 Bar高壓缸內(nèi)直噴、多重散熱機構(gòu)、抗G力強化機油供應(yīng)系統(tǒng)、強化活塞等重裝備，與前代M5搭載的第一代相比已截然不同。而為了應(yīng)付如此強大心臟的輸出，由ZF生產(chǎn)，帶Drivelogic可提供多種駕駛模式選擇的8速M手自一體變速箱成為新M5的新搭檔。

除了運動，更精致

兩個紅色的自定義M按鍵在方向盤上顯得格外矚目，它可對車輛系統(tǒng)進行功能預(yù)設(shè)，其中包括動態(tài)穩(wěn)定控制、發(fā)動機、懸掛、轉(zhuǎn)向等等，功能十分強大。

第六代iDrive系統(tǒng)不僅功能更加強大，反應(yīng)更加靈敏，而且可支持觸摸。六個程序標(biāo)簽的設(shè)置讓它操作起來更加簡潔。

智能觸控鑰匙不僅手感一流，屏幕上面還能顯示車輛各種信息，極其炫酷與實用，甚至還支持無線充電。

為了應(yīng)付激烈駕駛需求，新M5的座椅有著極佳乘坐包覆性，能讓乘員在車輛高速過彎時身體依然緊貼座位，而且同時它也提供了良好的舒適性與外觀質(zhì)感！

在M的字典里，剛與柔和諧并存

M GmbH，自1972年創(chuàng)立以來便一直是BMW最引以為傲的部門之一，它的厲害之處不僅在于能將性能車升華為賽車，還在于它能激發(fā)汽車骨子里潛藏的運動基因，哪怕對于以商務(wù)舒適與豪華為主要訴求的5系亦然。

M5用33年、六代車型的演化，重新定義了所謂的高性能四門房車該是如何——它不是僅有花式外觀運動套件，也不是只有難以掌握的狂暴火力，而是需要在一個至剛與至柔達(dá)成和諧共處的框架下浴火而生，也因此我們可以看到，歷史已經(jīng)給歷代的M5下了肯定的評價，至于最新推出的M5將如何迎向未來，去定義最高性能四門房車的殿堂高度？這就有待你去細(xì)細(xì)體會了！