嚴紹健

本田炮制新一代雅閣，我的感覺有點像豐田打造TNGA的凱美瑞，所不同的是凱美瑞像是一場革命，而雅閣則是愉快地做自己一直喜歡的事。

恰到好處的調性

我的印象中，中型轎車平衡中如果講求柔軟的舒適，那一定不是本田，對于性能與經(jīng)濟性的雙重偏執(zhí)，以及重行駛性能多少傷及的舒適感，這才是本田，也是一直以來本田不會輕易舍棄的東西。第十代雅閣如果只是性能上表現(xiàn)得比上一代強，那實在是毫無意義，因此廠方想注入一些感性的東西，除了最新的技術和設備，讓新車在更全面之余變得個巨更為多元，這是對于雅閣這款穩(wěn)健文明中型轎車最合理的更新?lián)Q代。

顯而易見的，新一代雅閣的外觀設計加入了年輕化的元素，但設計師依舊懂得克制，雅閣并沒有過于大膽或極端化的設計，但尖銳的車頭和傾斜的C柱，恰到好處地將年齡稍稍拉回了一點。內(nèi)裝的設計在成熟與年輕之間找了個平衡，流行的設備和本田風格的設計相協(xié)調。本田仍舊采用了相當大比例的物理按鍵與旋鈕，我明白，這種保持優(yōu)良傳統(tǒng)的操作比流行的觸摸屏操作失之酷炫，但絕對更易于使用。

本田一直是偷空間的高手，新一代雅閣A柱稍稍后移，增加視野，軸距加長了55mm，長度和寬度增加10mm，高度則降低15mm。如此結果是一舉兩得，一是比競爭對手在后排座椅乘坐空間上顯得更有優(yōu)勢，另外在行駛性能上，穩(wěn)定性與操控能力都會有相應的提升。

Honda Sensing的主動安全駕駛輔助系統(tǒng)很低調地配備在新一代雅閣身上，這種人有我有的東西，表明本田并不缺乏電子系統(tǒng)的研發(fā)能力，那些諸如自適應巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞緩和剎車系統(tǒng)、TSR交通號志辨識、車道保持輔助等功能都是標配，也將是今后駕駛者習以為常的東西，我的態(tài)度始終是：1.不可完全依賴;2.在不打擾駕駛的狀況下系統(tǒng)提醒及有限的輔助;3.可以完全手動關閉。

用盡1.5T的能量

小排量渦輪增壓我們已習以為常，但在雅閣上體驗是第一次。外媒對新一代雅閣有不少評論，諸如“本田似乎找回了屬于中級轎車的駕駛樂趣，他們組裝了一個充滿樂‘趣的駕駛機器……”、“小型化發(fā)動機，以及令人興奮的性能表現(xiàn)”。在我的標準里，這套1.5T+CVT的動力系統(tǒng)表現(xiàn)雖然沒有外國同行認為的那么“令人興奮”與“充滿樂趣”，但動力絕對充足而積極，而這也符合本田的MM理念。這套小型化的動力系統(tǒng)，令人開心地壓榨出了超越同級的動力表現(xiàn)，也很輕松地超越了上一代搭載自然吸氣發(fā)動機的車型，7.6秒的百公里加速成績，正體現(xiàn)了本田這套動力系統(tǒng)注重型能的特色。

試駕的高功率版本1.5T扭力260Nm，易用性相當好，扭力分布的平均化與同級中響應程度很高的CVT變速器讓雅閣的動力表現(xiàn)既積極又順暢，除了運轉聲浪仍有些本田特色外，我給出了“流暢”的評價。我喜歡的本田發(fā)動機高轉韌力的運轉特性在這臺雅閣上依舊本色，而低轉時的扭力也已調校得毫無遲滯，從一千多轉到五六千轉，扭力表現(xiàn)都是順暢且積極的。同樣，1.5T發(fā)動機的任務除了提升駕駛性能，也提升燃油經(jīng)濟性，這是完全超越了上一代車型的世代進化。

我一直心存的一個疑問是，本田在幾乎所有車型排擋編排上一直偏執(zhí)地采用“PRNDSL”的直排式設計，每次切換時總要留意是否入錯了擋位，尤其是從行進擋切換倒擋時，S擋下很容易習慣性地切入N擋。我不知道這是否是本田設計師的傳統(tǒng)喜好，或者就是不喜歡設置手動加減模式。關于這個問題，本田廠方的回答是因為采用CVT變速箱的緣故，不設加減模式而注重更平順的動力銜接。其實早在8代雅閣采用5AT的時候，本田也都是這樣的設計，我的疑問依舊沒有得到解惑，或許本田的設計師就是這樣執(zhí)著，就是不喜歡你手動加減擋吧。

運動感更強大

此次道路試駕新一代雅閣，我基本沒有機會試到它的操控表現(xiàn)，我明白，在行駛能力、駕駛感、操控性上的優(yōu)化可能是這代雅閣最具特色或者最有代表性的地方。凱美瑞的TNGA被大書特書，而雅閣卻云淡風輕，一切都來得純熟而自然，除了車身重心、軸距的變化外，新一代雅閣的車身剛性比上一代提升了32%，根據(jù)車型的不同，車重最多減輕了80kg，懸掛設計也做了提升與優(yōu)化。

粗略試駕下來，這代雅閣駕駛的第一感是重心很低，感覺車身貼地性更強，包含坐姿、駕駛座臀點也更低，甚至低得有些超出了正常的駕駛坐姿。但重心低的好處，是這代雅閣在彎路的姿態(tài)更穩(wěn)定與利落。我對新一代雅閣的行駛性能評價同樣也是“流暢”，在舒適與操控的平衡中，它比上一代更注重操控，但舒適性卻依舊保持著以往的水準。

轉向被刻意地設定得相當快速，我感到轉彎時方向盤很快就被打盡，然后車頭則依舊維持原有的轉彎半徑，這種超快的轉向比例需要駕駛者稍稍適應一番，好處是省時省力，但有些刻意，不夠自然。轉向時車頭的感覺并不很尖銳，它很快速，卻不算很敏感，這是它的車身尺碼較大的原因，和思域相對比就能明白。方向盤路面的回饋感也是雅閣一直以來的特色，轉向的質感更高級了，而訊息仍不算特別豐富。

車身的行路質感，感覺扎實度更佳，但高級的舒適性，未必比上代雅閣強，但換來的是彎路中更簡明流暢的操控表現(xiàn)，貼地感與穩(wěn)定性更高，就運動性與駕駛感，這或許是最強雅閣了。

回歸雅閣的本色

但不管怎么說，新一代雅閣都算不上是運動性能車，在普通中型轎車購買者看來，新一代雅閣更年輕化，設計、空間、配備、性能、經(jīng)濟性表現(xiàn)都很平衡，而且開起來也比其他對手更有樂趣。這不就是雅閣本來的特色嗎？新一代雅閣或許已進化到比任何一款同級中型轎車更有駕駛樂趣的程度，它的哲學就是在平衡舒適全面迎合中型轎車的消費者同時，更適合在日常駕駛中享受樂趣，我很早以前說本田造這類車總是要被那些性能操控所累，而這些又不是人人所需要的，但現(xiàn)在，在年輕化的趨勢下，本田的堅持就是那春天才會開的花，而春天已經(jīng)到了。