陳政義

就在剛剛過去的一周，我們參加了三場關(guān)于插電混合動力車型的試駕活動，分別是福特蒙迪歐PHEV、寶馬530Le與路虎攬勝運動版P400e，從賬面上看三輛車雖然級別、馬力與價格帶落差頗大，但不約而同的三款產(chǎn)品都將純電續(xù)航里程規(guī)劃在50公里左右，包括更高級別的Panamera eHybrid或是即將發(fā)表的Cayenne Hybrid，純電的里程配置都在類似范圍。

這似乎是一個默契，在剖析這些品牌插電混動技術(shù)上的差異之前，我們先自我評量一下，什么樣的消費者適合購買插電混合動力車型？

1.一般能負擔(dān)40萬元以上購車消費的人基本上對價格敏感度較低，但前提是你要有個固定車位，如果不是充電車位，那么你必需確保小區(qū)物管許可在固定車位加裝充電設(shè)備。千萬別寄望非固定或是民營充電車位，那太不切實際了。

2.多數(shù)時候往來路線與里程固定，比方上下班或接送小孩，市區(qū)為主，不是為了高速跨區(qū)或跨城市行駛;如果你行駛路段以高速為主，那么插電混動絕非最佳選項。

3.不是為了節(jié)省油錢，而是真正走在時代前端，喜歡嘗試新鮮事物，甚至相信這就是未來，不介意當(dāng)廠商的實驗對象。

4.最后，你必須先知道主要依靠電能行駛會帶來駕駛特性上的差異，比方?jīng)]了發(fā)動機聲，適應(yīng)某些eCVT變速箱的特性，然后能接受電池附近不時傳來的散熱風(fēng)扇聲。

如果你滿足上述基本要素，那么我們來看看蒙迪歐、寶馬5系與攬運P400e先天上的結(jié)構(gòu)差異。首先，類似寶馬5系前縱置發(fā)動機，縱置變速箱中整合電機并利用多片式離合器控制電機與內(nèi)燃機協(xié)作的架構(gòu)是最理想的，我們熟知的新530Le、保時捷Cayenne與雷克薩斯LS/LC500h都是，這樣配置電力機構(gòu)對發(fā)動機室空間小影響，安裝直4或V6發(fā)動機都有彈性，而且縱置變速箱受體積限制小，強度夠，甚至可以像Infiniti用兩組離合器控制電機工作條件。

而像蒙迪歐這樣一開始并非針對混合動力而規(guī)劃的車體架構(gòu)，要在橫置發(fā)動機平臺上發(fā)展插電混動，整個內(nèi)燃機、變速箱與電池組布局受到的限制便非常多，這跟早期豐田凱美瑞有點像，首先是車重增加不少，其次是電力耗盡后必須提高內(nèi)燃機效率，因而選擇排量不大的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，搭配只能平順駕駛的CVT變速箱，這樣一來直接犧牲了高轉(zhuǎn)表現(xiàn)與駕駛樂趣，而且如果你把PHEV當(dāng)成蒙迪歐2.0T一樣激烈操駕的話，油耗與排放沒有絲毫優(yōu)勢。

攬運P400e面臨的問題不太一樣，雖然這副2.0T發(fā)動機先天上比蒙迪歐2.0阿特金森發(fā)動機強太多，但當(dāng)電能耗盡時靠自身動能回收太過緩慢，這時等于一副2.0T拖著笨重的大號車身加上復(fù)雜的電動機構(gòu)，如果不是每天把50公里純電里程做最佳化利用，那么P400e的缺點會比標(biāo)準的3.0T更加明顯，而且結(jié)構(gòu)風(fēng)險更高。

這么說來現(xiàn)在不適合買插電混動車款？其實在上述條件符合下是可以考慮的，但我們更推薦像寶馬5或是Cayenne這樣的架構(gòu)，或是全新凱美瑞這樣一開始就針對混動規(guī)劃的框架，那會讓你得到更多而犧牲更少，而且它們至少經(jīng)過兩代車型的經(jīng)驗與用戶口碑的積累，相對要值得信賴。

2018.3.18廣州