林中鳥

關(guān)于冰雪試駕我們這十來年做了很多不同取向的報道，保時捷SNOWFORCE是這么多冰雪駕駛培訓課程里面最好的一個，不是因為它價格高，而是初學者從一開始就能接觸多種驅(qū)動方式的車型，加上保時捷認證的專業(yè)教練團隊和整個培訓過程歷經(jīng)數(shù)十年改進和升級，可以讓參與者無論是入門菜鳥還是專業(yè)車手，都能從中收獲頗豐。

筆者這次重溫冰雪漂移的兩種最基本漂移方式，然后再跟大家分享從菜鳥到入門的心得，讓有心學習漂移的朋友可以更快進入狀態(tài)。最后透露一個自己親身試驗過的傻瓜式秘籍，希望對部分朋友有幫助。

1.Rally Flick（斯堪的納維亞式過彎）

先說這個，是因為這個命名方式看起來好像很有來歷（其實我們已經(jīng)說過好多次，但實用的技巧不怕多說），實際上就是汽車拉力賽中極為常見的漂移技巧，在極力減速的同時，通過鐘擺動作，重心轉(zhuǎn)移，破壞后輪抓地力漂移進彎，從而讓車子出彎前就可以提前擺正出彎角度，用最佳的速度、抓地力和角度出彎。當然，這是拼速度的競技做法，如果要漂移華麗，只要把出彎的角度繼續(xù)朝轉(zhuǎn)向過度發(fā)展，就可以完成看起來很華麗的漂移走法，因此斯堪的納維亞式過彎主要適用于S型彎或者小于90°的急彎。

2.Turn-in on brakes（帶剎車入彎）

帶剎車入彎的漂移方式很好理解。這也是在雪地上比干地更容易達到的狀態(tài)，由于現(xiàn)代汽車的ABS不能強制關(guān)閉（拔掉ABS保險絲這種粗魯?shù)姆绞匠猓?，因此需要通過輕踩剎車，不觸發(fā)ABS的情況下，將重心轉(zhuǎn)移到車頭，讓后輪失去抓地力產(chǎn)生側(cè)滑，繼而用油門（同時朝著你要去的方向反打方向盤）保持住漂移狀態(tài)。這種方式不會讓重心左右搖晃太多，可以讓初學者更放松一點去掌握。

以上兩種方式如果能夠?qū)W習到位，基本上你對車輛的感覺已經(jīng)上升一個層次，控制漂移那就是繼續(xù)練習自然水到渠成。這里還多嘴跟大家說說我們經(jīng)常說的后驅(qū)和前驅(qū)漂移有何不同。由于很多時候我們學習漂移都是用后驅(qū)車，前輪沒有動力，所以只能遷就前輪，讓前輪一直處于有抓地力的狀態(tài)，很多時候過度了就只能等。如果是四驅(qū)車，前輪有動力，漂移角度過大或失誤的時候，還可以用更正確角度的前輪方向和加大動力去把車輛拉扯回來，這也是為何在雪地和沙石地漂移使用四驅(qū)車更順手的原因，當然這里不討論四輪都有動力的天生優(yōu)勢。

傻瓜式秘籍

其實就是老編當時學習用的方式（天分一般，沒辦法），以后驅(qū)車為例：

1定圓畫固，正常開

2突然加大一腳油門

3松油門并且松方向

4多次試練后，找到那個起漂的感覺

5手部熟悉方向盤回正的時機和幅度

6逐步熟悉響應(yīng)的油門幅度，嘗試保持住漂移狀態(tài)。反復練習之后，其實很容易就能找到那個感覺。

老司機心法

好了，到干貨了！聽聽脫離漂移菜鳥的老編有什么話要分享的。

1.別想回正多少方向加多少油門：（這是很多朋友問的）要用身體去感知車身的動態(tài)和重心轉(zhuǎn)移，要變成一種本能而不是腦海里面記憶的固定的動作程序。當我們還用腦袋去想車屁股甩出去了？我要開始反打？打多少幅度？加多少油門？動作其實就已經(jīng)晚了，所以一定要變成本能反應(yīng)，這樣觸發(fā)動作的時機才正確，就像我們學習自行車和游泳。

2.眼睛要看遠方：這個說容易做到很難，基本菜鳥時犯最多錯誤的就是這個地方，別問我怎么知道，我不會回答的。

3.要愿意等：不是一步到位直接漂移完成，除非你是罕見的天才，不然還是踏踏實實地一步一步練習，但大部分人總感覺自己還是比別人天分多一點，這就是大部分人都著急過頭的原因，是別問我怎么知道這個心理活動。

4.手要放松：不要跟車輛去對抗，而是要放松地去轉(zhuǎn)動方向盤，當然如果是在競技氛圍內(nèi)，可能動作會快速很多。這點與其他競技運動有共通之處，如不明白為何要放松的，請多看高手漂移時的車內(nèi)視角視頻，便能知曉。

以上這些要快其實每一個教練都是不斷重復重復又重復，就看我們的執(zhí)行力了，心急吃不了熱豆腐。