鐘金君

廣汽三菱是相對成立較晚的合資車企，而且在新能源車方面三菱并沒有成熟的技術(shù)能力。為了應(yīng)對即將實施的雙積分政策，他們只能夠?qū)で蠛献骰锇閺V汽集團的幫助來解決這一問題，而祺智PHEV便是三菱借助廣汽力量推出的首款新能源SUV。

祺智、GS4傻傻分不清楚

毫不掩飾地說，見到祺智PHEV的第一眼我便把它誤認為是傳祺GS4 PHEV，因為外觀上兩款車實在太過相似，何況祺智PHEV還掛著傳祺Logo。不過仔細辨別還是能夠區(qū)分兩車不同：祺智PHEV采用了新前臉設(shè)計，進氣格柵為橫向鍍鉻飾條組成，并與左右兩側(cè)大燈組相連，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果;同時，前保險杠上回旋鏢型的霧燈設(shè)計看上去比較時尚個性。

當然，還是車尾貼著的那個“祺智PHEV”字樣，最能展現(xiàn)其身份！

既然是GS4 PHEV兄弟車型，車身尺寸與車內(nèi)空間兩者自然一樣，同時內(nèi)飾方面也基本延續(xù)了GS4PHEV的設(shè)計——環(huán)繞式中控臺，六邊形按鈕布局，還有那印著“G”字的方向盤，連車內(nèi)味道都那么熟悉。中控臺配備一塊8英寸電阻觸控屏，除了常規(guī)多媒體、車輛功能調(diào)節(jié)這一塊，還增加了車輛行駛時的能量顯示圖。由于是混動車型，所以祺智PHEV的中央扶手上并沒有常規(guī)換擋桿，取而代之的是簡潔的旋鈕。

硬調(diào)駕駛感受

祺智PHEV搭載廣汽傳祺第二代1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，它和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成一套混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)純電驅(qū)動、增程及混合動力三種驅(qū)動模式。起步時車輛采用純電模式，電機瞬間釋放的300牛米加速感，比起汽油車來得更安靜和爽快。而如果切換到ECO模式下，車輛可以一直維持在電動模式，容量為12kWh的三元鋰電池最多可行駛58公里。需要指出的是，如果將動力回收調(diào)節(jié)至高擋位，低速行駛松開油門時，電機發(fā)出的聲音略大。

當車速上升到一定程度，車輛則會切換到增程模式，這時候發(fā)動機會以相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速來為電池充電，實際驅(qū)動車輪的依然是電機。如果不是中控屏的顯示，很難察覺到發(fā)動機已經(jīng)啟動。而在急加速或電量不足的時候，車輛則會切換到混動模式，發(fā)動機和電機一并驅(qū)動車輛，這個時候發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲浪才會傳入車廂。

在市區(qū)走走停停，祺智PHEV大多維持在增程模式行駛，車輛動力的響應(yīng)也比汽油車來得更為爽快、柔順，但又不會像純電動車那樣突然迅猛，而汽油車換擋時的頓挫感在這款車上也不會感受到。三種模式相互間的切換還算順暢，并沒有什么突兀感。在續(xù)航里程上它可以達到600公里，不過油耗并不像廠家宣傳中的百公里1.8升那么低。

底盤方面，祺智PHEV采用了L臂前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，實際車身重量比GS4燃油車型多出300公斤。因為重心較低的關(guān)系，在行駛的穩(wěn)定性和操控方面都感覺較GS4燃油車更好，加上祺智PHEV繼承了傳祺家族厚實的濾震，在石子路面行駛時可以感覺它的懸掛調(diào)校比GS4 PHEV更硬一些，對于細碎的震動處理還是不夠到位。

戰(zhàn)略意義

祺智PHEV不僅是廣汽三菱“SUV+新能源”和雙品牌戰(zhàn)略實施后推出的首款車型，也是行業(yè)內(nèi)首次由中方股東向合資企業(yè)導入品牌和產(chǎn)品，這對廣汽三菱、廣汽集團以及中國汽車產(chǎn)業(yè)都具有里程碑式的意義。

祺智PHEV共推出兩款車型，售價區(qū)間為20.98～21.98萬元，但是別忘了新能源車型是享受補貼的。享受國家以及地方政府的補貼后車價可減免3.6萬元，另外還能夠減免購置稅;對于一線城市需要搖號的消費者來說，最重要的地方在于它能解決牌照問題。

祺智PHEV搭載廣汽傳祺第二代1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，它和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成一套混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)純電驅(qū)動、增程及混合動力三種驅(qū)動模式。