①1914年三菱Model A1914年三菱重工借鑒菲亞特A3-3制造了日本歷史上第一款量產(chǎn)車型Model A，極速近100kph，幾乎是由純手工制造，不過后來由于成本過大，加上沒有競爭力，僅生產(chǎn)22輛之后就領(lǐng)便當了，雖然命運悲慘，但至少說明日本在百年前也已經(jīng)開始汽車工業(yè)的嘗試，最后日本汽車工業(yè)被美國巨頭占領(lǐng)，而且經(jīng)歷了20多年的低谷期。②1973年三菱Lancer第一代的Lancer在1973年面世，其生產(chǎn)的主要目的是用來填補空缺，車身僅重800kg，高

廣汽三菱5月銷量達到10012輛，已經(jīng)連續(xù)3個月突破萬輛，2019年累計銷量達到52029輛。廣汽三菱2019年不斷推出新車，于深港澳車展中上市的歐藍德·70周年獻禮版，在配置提升的基礎(chǔ)上還降低了售價，進一步提升歐藍德車系的市場競爭力。歐藍德自2016年正式國產(chǎn)后月銷量一直保持在7-8千輛左右，是廣汽三菱的銷量支柱，占比可達到70%左右。

。作為國策會社的三菱財閥，是日本財閥企業(yè)典型性代表之一，竭盡全力為日本的對外戰(zhàn)爭服務(wù)。解散財閥的決定實施后，時任三菱掌門人的巖崎小彌太卻認為三菱財閥沒有戰(zhàn)爭責(zé)任，拒不執(zhí)行解散財閥的命令，三菱財閥的解散處理也是在其死后才得以順利進行。巖崎小彌太試圖逃避自身的戰(zhàn)爭責(zé)任，將自身的責(zé)任綁架于日本國家責(zé)任之上。但事實勝于雄辯，三菱財閥的所作所為已經(jīng)清晰地表明了作為國策會社的三菱財閥，是日本發(fā)動對外侵略戰(zhàn)爭的重要參與者之一，負有不可推卸的戰(zhàn)爭責(zé)任。一、社長專制主義與三

日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內(nèi)章11月24日在記者會上承認，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題，就此向社會公眾表示道歉。就在三菱綜合材料株式會社承認其下屬子公司產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假問題的前一天，三菱綜合材料發(fā)表公告稱，公司子公司三菱電線工業(yè)自2015年4月至2017年9月修改出廠橡膠密封制品技術(shù)參數(shù)，目的是達到公司或客戶要求的技術(shù)標準，部分問題產(chǎn)品被用在了飛機、艦船和汽車上。三菱綜合材料同時公告稱，公

秋鴻品牌新主張 三菱新野心□ 本刊記者 邢秋鴻“Drive your Ambition”可以大致譯為“帶你駛向你的雄心壯志”，“Ambition”（意為：野心，雄心）的用詞更可以看出三菱對未來的野心。在全球媒體和日本各大競爭對手面前，全新口號不僅直接展示了三菱對于未來的目標，更展示了三菱對未來的決心和抱負。品牌戰(zhàn)略是否重要？對于消費者來說，感知并不明顯。但是對于企業(yè)來說，品牌戰(zhàn)略是未來的發(fā)展方向，是燈塔般的存在。在日前開幕的東京車展，三菱公布了其全新的品牌

據(jù)三菱汽車官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，三菱汽車2016財年（2016年4月1日—2017年3月31日）的營業(yè)利潤為51億日元，而營業(yè)收入則達到1.9萬億日元，營業(yè)利潤率為0.3%。三菱汽車2016財年的下半年收入開始有所回升，前半年的營業(yè)收入損失達到316億日元；下半年的營業(yè)利潤則達到367億日元，營業(yè)收入達到1.04萬億日元，且下半年的營業(yè)利潤率達到3.5%。三菱2016財年的銷量同比下滑12%，累計售出926，000輛。2016財年下半年，三菱在日本市場的銷量

半年，因受母公司三菱“排放造假”事件影響，同時受限于產(chǎn)品單一、新產(chǎn)品尚處磨合期，廣汽三菱銷量慘遭“滑鐵盧”，同比下降37.5%。4月和8月，廣汽三菱分別推出全新勁炫和國產(chǎn)歐藍德，至此，其產(chǎn)品陣容擴至四款。歐藍德成為其絕地反擊的最后賭注。通過“百城上市、千人交車、萬人試駕”連環(huán)營銷活動，歐藍德至9月上市前收獲意向訂單2萬多份。廣汽三菱副總經(jīng)理、三菱中國董事長杜志堅對2016年進行總結(jié)時表示：“9月份推出的國產(chǎn)歐藍德，是20萬元以內(nèi)唯一的四驅(qū)、7座合資SUV，

艱難道路后，廣汽三菱今年年末終于迎來一個“轉(zhuǎn)折點”。今年前三季度，廣汽三菱總銷量為27204輛，同比下滑29.12%，但在9月銷量一下達到4518輛，同比大增45.69%。10月、11月銷量分別為7518輛、10018輛，以每月遞增3000輛的速度發(fā)展。這一切都是因為國產(chǎn)歐藍德的正式上市。此前，歐藍德一直以進口的方式銷售，由于關(guān)稅等原因價格較高，但9月24日國產(chǎn)上市之后，因為務(wù)實的定價和不錯的性能一下引發(fā)消費者的青睞。歐藍德是國內(nèi)20萬元以內(nèi)唯一一款2.4

osn）正式擔任三菱汽車公司董事會主席，標志著這位汽車業(yè)界的強人將加速整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。今年4月，三菱汽車承認篡改汽車燃效值，因此陷入“燃效門”丑聞。受丑聞造成的影響，三菱在這一財年將損失高達1450億日元。隨后在5月，日產(chǎn)宣布投入22億美元收購三菱三分之一的股份。10月底，日產(chǎn)宣布已完成對三菱汽車34%股權(quán)的收購，由此成為三菱最大的股東，三菱正式加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟至此躋身年產(chǎn)量將達1000萬輛的“超級汽車制造商俱樂部”，比肩

德的上市，讓廣汽三菱擺脫了3年無新車的困境，但這遠遠不夠。三菱汽車最近的大事無疑是因排放丑聞，被日產(chǎn)收購，而這又將間接對廣汽與三菱的合資產(chǎn)生微妙的影響，就在這樣一個大背景下，廣汽三菱實現(xiàn)了歐藍德的國產(chǎn)與上市。當然歐藍德的國產(chǎn)是廣汽與三菱雙方早已有的計劃，只是恰巧趕上了三菱被收購這一事件，但這款車或許會給目前面臨微妙變化合資雙方帶來新的機會。事實上，歐藍德的國產(chǎn)在雙方合資之初的2012年就不斷被提及，但由于首款國產(chǎn)車型選擇了ASX勁炫，歐藍德的國產(chǎn)被拖至20

伊帥三菱作為日系車的代表車企，可以說對汽車工業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。在大多數(shù)人看來，它似乎就像是一個低調(diào)的實干家，慢火細熬，對產(chǎn)品精益求精，腳踏實地走穩(wěn)每一步。而作為三菱在華的合作方，廣汽三菱也一直秉承著這個經(jīng)營理念。2016年廣汽三菱無論是從銷量上來看還是從品牌上經(jīng)營策略上看，都在朝著更好的態(tài)勢發(fā)展。并且，隨著2016-2020年“五年導(dǎo)入十款新車”計劃的逐步推進，廣汽三菱在2017年將再度發(fā)力，力圖銷量實現(xiàn)翻番，沖破10萬輛關(guān)口。重回增長通道眾所周

，同為日系品牌的三菱汽車幾乎快要被人遺忘。曾經(jīng)在華取得過輝煌的三菱汽車，如今正在走下坡路。早在1973年，三菱汽車就己經(jīng)進入中國，入華時間比大眾汽車還早11年。1996年，三菱汽車便與中國公司進行合作，并在2003年實現(xiàn)了年銷14萬輛的傲人成績。但此后的10多年，三菱汽車在中國汽車市場逐漸“掉隊”。2015年，三菱汽車在華銷量僅為6.13萬輛，還不及它全盛時期的一半，這讓三菱汽車在2012年喊出的“實現(xiàn)2015年在中國市場銷售30萬輛的目標”口號，徹底泡湯

，同為日系品牌的三菱汽車幾乎快要被人遺忘。曾經(jīng)在華取得過輝煌的三菱汽車，如今正在走下坡路。早在1973年，三菱汽車就己經(jīng)進入中國，入華時間比大眾汽車還早11年。1996年，三菱汽車便與中國公司進行合作，并在2003年實現(xiàn)了年銷14萬輛的傲人成績。但此后的10多年，三菱汽車在中國汽車市場逐漸“掉隊”。2015年，三菱汽車在華銷量僅為6.13萬輛，還不及它全盛時期的一半，這讓三菱汽車在2012年喊出的“實現(xiàn)2015年在中國市場銷售30萬輛的目標”口號，徹底泡湯

日產(chǎn)汽車正在調(diào)查三菱燃油數(shù)據(jù)造假是否可能發(fā)生在除日本以外的市場。在完成其2370億日元（22.8億美元）購買三菱34%股份的計劃實施之前，日產(chǎn)將會盡職地進行相關(guān)調(diào)查。日產(chǎn)將密切關(guān)注三菱是否在除日本以外的市場（如美國或歐洲）存在燃油數(shù)據(jù)造假的瞞報。日產(chǎn)CFO喬·彼得表示：“這個問題足以對兩家的股份交易起到?jīng)Q定性的作用?！笔茉撌录挠绊?，三菱在日本的銷售額、利潤及聲譽遭到重創(chuàng)。三菱表示，違規(guī)操作所導(dǎo)致的股價降低以及賠償金的支付，將為日產(chǎn)提供極為便利的條件，從而

暢雖然已協(xié)議成為三菱大股東，但日產(chǎn)在此次收購過程中仍然十分謹慎。5月12日下午，日產(chǎn)與三菱汽車在橫濱共同宣布，雙方將展開資本業(yè)務(wù)合作。日產(chǎn)將收購三菱34%股份，成為其第一大股東。另外，日產(chǎn)還將向三菱汽車給出人才和技術(shù)方面的支援，幫助三菱汽車改革和走出困境。而據(jù)全球汽車預(yù)測咨詢公司LMC Automotive的分析預(yù)測，日產(chǎn)正式收購三菱以后，日產(chǎn)聯(lián)盟將有可能在2017年超過豐田成為全球第二大汽車制造商，僅次于大眾集團。一切看起來十分美好，但三菱汽車經(jīng)多年的發(fā)

有千里馬， 今有三菱車”. This advertisement， in fact， is so brief that it consists of six words only， which are sufficient to uncover that the very car is unique. When translated， this advertisement is equipped with an antithetical phrase to

企業(yè)中規(guī)模最小的三菱，去年產(chǎn)量也超過110萬輛。此前涉足千萬俱樂部的只有豐田和大眾。憑借日產(chǎn)對三菱的收購，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，有望將Top2變成三國志。事實證明，卡洛斯·戈恩比我們認為的更在乎規(guī)模，千萬產(chǎn)量是他的夢想。盡管通過收購實現(xiàn)的千萬，和單一企業(yè)千萬產(chǎn)量有本質(zhì)不同，但他一再強調(diào)聯(lián)盟內(nèi)部的“協(xié)同效應(yīng)”。這意味著戈恩的目標，是令三家合作幾乎等同于單一企業(yè)內(nèi)部的運營。強勢清洗三菱管理層戈恩對三菱的整合看起來準備得非常充分，就知道他對此有多么渴望。日產(chǎn)（注

｜文_楊艷｜三菱豪賭中國，押寶廣汽三菱無勝算｜文_楊艷｜近日，三菱汽車公司宣布將于今年11月底停止在美國的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并聲稱“要將大部分精力放在亞洲市場”。其實在2012年初，三菱汽車就宣布在2013年關(guān)閉其位于荷蘭的生產(chǎn)線，可回頭看看三菱在華的市場表現(xiàn)，始終差強人意，可笑的“斷臂求生”難掩持續(xù)邊緣的宿命。無奈停產(chǎn)轎車今年年初，三菱汽車官方公布，其不會繼續(xù)研發(fā)轎車，未來將注意力放在SUV車型上。三菱在研發(fā)新一代轎車方面，似乎一直是有心無力。三菱此前承諾將在2

4年4月13日，三菱重工空調(diào)南昌海韻超級旗艦店盛大開幕。這是三菱重工繼廣西專越超級旗艦店開業(yè)后的第二家超級旗艦店，也是三菱重工進入中國市場以來的第350家K標體驗店。開業(yè)當天，三菱重工高層領(lǐng)導(dǎo)、南昌海韻實業(yè)有限公司全體人員以及當?shù)貥I(yè)內(nèi)知名人士共150余人應(yīng)邀出席。三菱重工空調(diào)系統(tǒng)（上海）有限公司董事總經(jīng)理羅小民出席開業(yè)儀式并發(fā)表講話。南昌海韻超級旗艦店秉承三菱重工一貫的高端精工品質(zhì)，將為南昌當?shù)丶爸苓叺目蛻羧后w帶來三菱重工優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)和舒適體驗，并且在

14年5月8日，三菱重工·明珠集成五店同開慶典在明珠集成總部大廈舉行。對于本次三菱重工與明珠集成的合作，羅小民作了很高的評價。他表示：“三菱重工在中國市場缺少像明珠這樣好的合作伙伴，通過明珠專業(yè)的服務(wù)、更好的體驗來滿足客戶的需求，這也符合三菱重工商業(yè)模式的競爭，所以三菱重工與明珠集成的合作才是一個開始，我們有好的產(chǎn)品、好的技術(shù)，再加上明珠這樣好的品牌，相信通過幾年的市場運作，將來一定會有大的發(fā)展。”據(jù)了解，明珠集成在江蘇市場上目前已經(jīng)擁有7家體驗店，預(yù)計未

三菱GC-PHEV 和XR-PHEV概念車Mitsubishi Concept GC-PHEV & XR-PHEV三菱GC-PHEV和XR-PHEV概念車與另外一款MPV概念車AR的首次亮相是在去年的東京車展上，分別預(yù)示著未來三菱全尺寸SUV、緊湊級S U V和家用M P V的發(fā)展方向。G CPHEV和XR-PHEV概念車在設(shè)計上采用了未來三菱家族的標志性特征，尤其是前臉進氣格柵的統(tǒng)一造型。另外，這兩款概念車均搭載了三菱最新的PHEV混合動力系統(tǒng)，來提升燃

據(jù)日經(jīng)新聞報導(dǎo)，三菱重工公司可能代表日本航空航天局掌管H-IIB火箭的全部發(fā)射運營。為了讓三菱重工更容易在新興市場獲得衛(wèi)星發(fā)射的訂單，三菱重工將有可能被委托進行H-IIB運載火箭的制造和營銷，但這將取決于三菱重工計劃在2012年夏季進行的第三次H-IIB火箭的發(fā)射情況。三菱重工于2011年1月成功完成了該火箭的第二次發(fā)射。三菱重工前幾年已經(jīng)被委托從事H-IIA火箭的發(fā)射，到2011年12月，20次發(fā)射的成功率為95%。三菱重工計劃在2012年底發(fā)射韓國的衛(wèi)

三菱合纖計劃提高MMA產(chǎn)能10%為了緩解全球甲基丙烯酸（MMA）市場供應(yīng)短缺狀況，日本三菱合纖將通過去瓶頸改造和重啟美國停用的MMA裝置使其全球MMA產(chǎn)能從 120萬 t/a提高至135.6萬t/a。據(jù)悉，三菱合纖將對去年5月在韓國大山的合資9萬t/a MMA裝置進行脫瓶頸改造，還計劃對位于泰國羅勇新建的9萬t/a MMA廠進行脫瓶頸改造。由于丙烯酸供應(yīng)同樣緊張，三菱合纖還將同期對韓國大山的甲基丙烯酸（MAA）產(chǎn)能進行倍增改造，使其產(chǎn)能達到2萬t/a。此外

喀爾10年之久的三菱車隊遭遇了最黑色的一屆達喀爾，三菱旗下的曾崗浩，彼得漢塞爾和阿爾方都曾是達喀爾的冠軍得主，然而這次都先后遭遇賽車故障而退賽，只有洛瑪勉強完賽排在第十位。這樣的慘淡局面是三菱車隊10年未遇的。很顯然，罪魁禍首是穩(wěn)定性能極差的新賽車——三菱藍瑟。2009年，三菱車隊放棄一貫使用而且可靠性極好的帕杰羅賽車，這是很大的冒險，盡管在比賽前，三菱對藍瑟新賽車進行了全方位的測試，而且新賽車在其他長距離的越野拉力賽中表現(xiàn)不俗，不過，這次在達喀爾中，4輛

社2月4日報道，三菱汽車公司4日宣布，三菱車隊將退出達喀爾拉力賽。三菱在聲明中說：“全世界經(jīng)濟的突然惡化，使得公司有必要謹慎地運用自己的資源。”事情早有征兆。在上個月剛結(jié)束的新一屆達喀爾拉力賽中，三菱的心不在焉，導(dǎo)致完敗給了競爭對手大眾。要知道，三菱車隊自1983年首次參賽以來，曾獲得12次總冠軍，其中包括汽車組的7連冠。三菱不是唯一因經(jīng)濟危機退出賽車界的日本企業(yè)。早在去年，本田就宣布退出F1，斯巴魯和鈴木車隊也退出了世界拉力錦標賽，今年初，川崎也宣布退出