農(nóng)小曉 藍(lán)慧琴

【摘 要】本文論述廣西面對(duì)東盟的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展，針對(duì)廣西面對(duì)東盟的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流中存在的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、流通無序化，物流專業(yè)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，流通機(jī)制具有封閉性且信息不對(duì)稱，物流從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)較低等問題，提出廣西面對(duì)東盟的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展策略：依托政策支持開展物流智能化改造，完善流通服務(wù)體系，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用物流新技術(shù)，根據(jù)用戶需求調(diào)整商業(yè)模式。

【關(guān)鍵詞】廣西? 東盟? 農(nóng)產(chǎn)品? 電子商務(wù)物流

【中圖分類號(hào)】G? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2018）11C-0044-02

中國與東盟各國雙邊貿(mào)易由來已久，廣西是中國—東盟自由貿(mào)易的橋頭堡，區(qū)位優(yōu)勢明顯。中國（廣西）與東盟進(jìn)出口商品總值呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，2012年120.49億元，2013年159.14億元，2014年198.86億元，2015年290.13億元，2016年1835.44億元，這是一種良好的發(fā)展勢態(tài)。農(nóng)業(yè)合作是中國—東盟合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，東盟各國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入我國市場，在擴(kuò)大我國產(chǎn)品種類的同時(shí)也沖擊了我國現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展，激發(fā)我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的提升、規(guī)模的擴(kuò)大。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品跨境電子商務(wù)交易量不斷攀升，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通提出了更高的要求?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢是利用電子商務(wù)平臺(tái)，依托物流配送體系，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，使農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)可盈利的發(fā)展。從廣西目前的狀況來看，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展仍處于起步階段，存在較多的問題。

一、廣西面對(duì)東盟的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，流通無序化

當(dāng)前，廣西地方政府對(duì)物流行業(yè)規(guī)劃未能達(dá)到統(tǒng)一，引導(dǎo)和扶持的力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，廣西與東盟國家的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易基本上是依靠公路運(yùn)輸，運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)的需求。同時(shí)，上產(chǎn)地預(yù)冷、初加工、配送等基礎(chǔ)設(shè)施及物流和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平低，制約了農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展。

由于物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系中沒有形成分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)、驛站的農(nóng)村電商物流體系，組織化程度不高。絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品是從零散到批發(fā)的對(duì)接，訂單式的農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通中占比很小。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，專業(yè)分工不明顯，在采購、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等環(huán)節(jié)存在不同程度的損耗，流通無序化。流通的無序狀態(tài)導(dǎo)致物流成本高，加之缺乏對(duì)流通環(huán)節(jié)的監(jiān)管，自然資源優(yōu)勢、產(chǎn)地優(yōu)勢并沒有得到充分的發(fā)揮。

（二）物流專業(yè)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低

近年來，廣西農(nóng)產(chǎn)品銷售市場半徑不斷擴(kuò)大，有城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、產(chǎn)地市場相結(jié)合的多種渠道，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品品種由單一到多樣化的跨越，但是由于農(nóng)產(chǎn)品本身季節(jié)性強(qiáng)，區(qū)域分散，因而依舊以零散為主，難以形成聚集的集合體，導(dǎo)致物流規(guī)模小，專業(yè)化程度不高。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，農(nóng)村電子商務(wù)多元化供應(yīng)鏈不完備，縣、鄉(xiāng)、村服務(wù)農(nóng)村物流配送體系建設(shè)不完善，在一定程度上制約了我國農(nóng)產(chǎn)品的出口。

此外，盡管全國商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推廣帶動(dòng)了物流上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化使包裝箱、周轉(zhuǎn)箱使用率提高，托盤循環(huán)共同體系和主干網(wǎng)絡(luò)的形成對(duì)試點(diǎn)地區(qū)降本增效影響放大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯，但是對(duì)于非試點(diǎn)城市來說還有很多障礙壁壘。因而目前廣西的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度仍較低。

（三）流通機(jī)制具有封閉性，存在信息不對(duì)稱

東盟各國農(nóng)產(chǎn)品一體化標(biāo)準(zhǔn)在貿(mào)易流通機(jī)制中相對(duì)成熟，而廣西自成一體的供應(yīng)體系，重復(fù)建設(shè)、多元分散的管理模式，導(dǎo)致資源分配不合理。同時(shí)格局相對(duì)封閉，采用小規(guī)模作坊式自營模式。廣西農(nóng)產(chǎn)品大多是小作坊式經(jīng)營，尤其是具有地方特色的農(nóng)產(chǎn)品，基本以整個(gè)鄉(xiāng)村鎮(zhèn)為單位進(jìn)行生產(chǎn)，但是在物流上沒有形成規(guī)?；糜诟髯赃x擇物流公司進(jìn)行季節(jié)性合作外包，例如芒果、荔枝等產(chǎn)品，在成熟季節(jié)，商家與物流公司合作進(jìn)行季節(jié)性承包，屬于短期性行為，合作具有隨機(jī)性，滿足不了客戶對(duì)物流服務(wù)的社會(huì)化和專業(yè)化需求，使廣西農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈一體化處于劣勢地位。

此外，信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的缺乏，導(dǎo)致信息系統(tǒng)的封閉性，物流企業(yè)各自有特定的系統(tǒng)，沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，供給、需求雙方對(duì)信息的掌握僅僅依靠單方向的數(shù)據(jù)支持。比如車輛需求，一般只有提供車輛的企業(yè)發(fā)布自己的信息，而且這些信息有很大的滯后性，不能根據(jù)車輛實(shí)際的變化來進(jìn)行數(shù)據(jù)支持，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶的資源共享，信息服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)未能達(dá)到市場的需求，實(shí)體服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)相脫節(jié)。

（四）物流從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)較低

國內(nèi)外很多物流企業(yè)都擁有特定的訂單信息系統(tǒng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，并借助信息技術(shù)融合業(yè)務(wù)流程，以效率為主導(dǎo)的模式對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營過程進(jìn)行管理和生產(chǎn)。這對(duì)物流從業(yè)人員素質(zhì)提出了較高的要求，但是當(dāng)前廣西物流業(yè)的大多數(shù)從業(yè)人員的物流專業(yè)素質(zhì)相對(duì)偏低，物流人才的培養(yǎng)和科學(xué)研究工作薄弱，導(dǎo)致物流專業(yè)人才尤其是新技術(shù)應(yīng)用人員匱乏。

二、廣西面對(duì)東盟的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展策略

（一）依托政策支持開展物流智能化改造

東盟是中國第二大農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易伙伴，跨境農(nóng)產(chǎn)品流通是農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新趨勢。因此，廣西應(yīng)依托政策支持，加強(qiáng)大型多功能園區(qū)建設(shè)，利用園區(qū)實(shí)現(xiàn)集成化發(fā)展，將市場資源、運(yùn)輸資源、倉儲(chǔ)資源進(jìn)行整合，散貨式向集約式靠攏。

廣西近幾年緊跟市場變化，建立和改造升級(jí)了一系列農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，如廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流園、廣西欽州保稅港區(qū)、南寧國際綜合物流園、防城港市東灣物流加工園區(qū)、廣西憑祥綜合保稅區(qū)、右江河谷農(nóng)產(chǎn)品物流園等。這些物流園區(qū)將進(jìn)一步整合作業(yè)平臺(tái)，推行一站式單一窗口完成多種職能的作用，簡化程序?qū)⒂行嵘龔V西農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易量，促進(jìn)廣西農(nóng)產(chǎn)品出口增加。物流企業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，以國家政策為導(dǎo)向，利用契機(jī)，大力推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，加大力度使用包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、GIS和GPS技術(shù)等在物流包裝、配送、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，吸引外商加大對(duì)廣西農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的投資，促進(jìn)與東盟的多邊貿(mào)易發(fā)展。

（二）完善流通服務(wù)體系

廣西可從資源稟賦、產(chǎn)業(yè)特色、發(fā)展水平等方面出發(fā)，充分挖掘資源潛力，因地制宜發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品多元化電商供應(yīng)鏈，培育區(qū)域品牌，提升推廣商業(yè)價(jià)值，釋放電子商務(wù)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放大、疊加作用。同時(shí)利用廣西政策疊加優(yōu)勢，借助政府各種政策導(dǎo)向，積極創(chuàng)造條件，以完善的農(nóng)產(chǎn)品流通政策和法規(guī)確保農(nóng)產(chǎn)品的有效流通，使得廣西的農(nóng)產(chǎn)品流通體制得到改善。支持縣域電子商務(wù)公共服務(wù)中心和鄉(xiāng)村電子商務(wù)服務(wù)站點(diǎn)的建設(shè)改造，完善農(nóng)村公共服務(wù)體系，同時(shí)建立多部門參與的工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加大政策協(xié)同力度，大力推動(dòng)農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2018年6月，廣西南寧和柳州成功申報(bào)了商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司對(duì)流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)，這對(duì)廣西物流行業(yè)來說，是一個(gè)很好的發(fā)展勢頭。

（三）引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)用物流新技術(shù)

物流技術(shù)水平是物流效率高低的一個(gè)重要影響因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行需求分析和預(yù)測，并依據(jù)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行貨品的規(guī)劃，從而減少倉儲(chǔ)成本和貨品堆積浪費(fèi);通過物聯(lián)網(wǎng)追蹤貨品，提高保管存儲(chǔ)的效率，通過倉儲(chǔ)機(jī)器人、可穿戴設(shè)備等人工智能技術(shù)進(jìn)行搬運(yùn)分揀，提高倉儲(chǔ)的運(yùn)營效率。通過發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、職教集團(tuán)的作用，加強(qiáng)物流企業(yè)與高校的合作，企業(yè)高校聯(lián)合打造智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，加快培養(yǎng)造就一支熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并能夠掌握物流技術(shù)的人才隊(duì)伍，同時(shí)，重視對(duì)員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

（四）根據(jù)用戶需求調(diào)整商業(yè)模式

智慧物流可以使農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降低成本，減少損耗，增強(qiáng)競爭力，有利于對(duì)產(chǎn)品的深度開發(fā)，打造優(yōu)勢品牌。因此，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，應(yīng)不斷嘗試和調(diào)整商業(yè)模式，從用戶需求出發(fā)，提升用戶體驗(yàn)，探尋摸索，通過對(duì)已有技術(shù)的融合改進(jìn)，解決物流基本業(yè)務(wù)剛需以及能夠體驗(yàn)升級(jí)的其他增值服務(wù)，從用戶服務(wù)、產(chǎn)品創(chuàng)新的維度提高競爭力。

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