葉振祥 文/圖

隨著道路交通法規(guī)要求的越來(lái)越嚴(yán)，以及環(huán)境保護(hù)要求的越來(lái)越高，貨物散裝裸露運(yùn)輸逐步被禁止。歐、美、日、澳等經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，較早實(shí)現(xiàn)了普通貨物廂式封閉標(biāo)準(zhǔn)高效運(yùn)輸，各類廂式貨車(chē)成了道路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁鬈?chē)型；甚至東南亞部分國(guó)家(如泰國(guó))也較早推廣了廂式運(yùn)輸，并推行了一種裝卸效率很高的全開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)(單車(chē)、半掛車(chē)、全掛車(chē)等)。

相比之下，中國(guó)雖然提倡和推行廂式運(yùn)輸已經(jīng)多年，但其廂式運(yùn)輸車(chē)的結(jié)構(gòu)形式仍顯得較為拘謹(jǐn)，甚至落后，達(dá)不到高效運(yùn)輸?shù)妮^高境界。近年來(lái)電商在中國(guó)蓬勃發(fā)展，成為道路物流運(yùn)輸?shù)挠猩α浚⒁园踩?、高效為主要目?biāo)，因此對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)提出了較高要求。作為運(yùn)輸車(chē)輛制造企業(yè)，有必要為物流運(yùn)輸行業(yè)提供最為合適的產(chǎn)品，因此向物流發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，是一個(gè)重要途徑。

幾種廂式貨車(chē)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單對(duì)比

圖1～3為美國(guó)使用的3種硬材質(zhì)廂式半掛車(chē)。這3款半掛車(chē)，可以從側(cè)面、后門(mén)(乃至頂部)打開(kāi)，但側(cè)面是否可以“全打開(kāi)”，從圖中看不出來(lái)。其輕量化程度一般，便于裝卸貨物的效率抑或一般。

圖4～6為歐洲、澳洲流行的側(cè)簾廂式半掛車(chē)，側(cè)面均可完全打開(kāi)，頂部抑或可以打開(kāi)。其輕量化程度最高，但因需要側(cè)滑動(dòng)立柱支撐，故便于裝卸貨物的效率較高，而不是最高，而且?guī)w的防盜性能較差(除非進(jìn)行強(qiáng)化)。

圖7為日本使用的翼展式廂式貨車(chē)，側(cè)面可以完全打開(kāi)。其輕量化程度較低，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，但便于裝卸貨物的效率最高。

圖1 美國(guó)53尺鋼塑復(fù)合板廂式半掛車(chē)(2軸)

圖2 美國(guó)53尺鋼質(zhì)波紋板廂式半掛車(chē)(2軸)

圖3 美國(guó)53尺鋁鉚接廂式半掛車(chē)(2軸)

圖4 歐洲3軸側(cè)簾廂式半掛車(chē)(3軸)

圖5 澳洲側(cè)簾廂式三半掛列車(chē)(3軸半掛牽引車(chē)+3輛3軸半掛車(chē))

圖6 澳洲側(cè)簾廂式半掛車(chē)(3軸)

圖7 日本翼展廂式貨車(chē)(2軸單車(chē))

圖8 東南亞側(cè)全開(kāi)門(mén)廂體(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式)：3面全打開(kāi)狀態(tài)。其左右側(cè)無(wú)任何側(cè)立柱阻擋裝卸貨，兩邊可同時(shí)裝卸，托盤(pán)可任意放置，駕駛員操作方便高效，貨損少；尾部對(duì)開(kāi)門(mén)，也能滿足叉車(chē)從后部進(jìn)出卸貨，或人工手動(dòng)/叉車(chē)隨機(jī)少量中途按需取貨

圖9 東南亞側(cè)全開(kāi)門(mén)廂式半掛車(chē)(2軸)

圖10 東南亞側(cè)全開(kāi)門(mén)廂式半掛車(chē)(2軸)

圖8～13為東南亞部分國(guó)家使用的全側(cè)開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)(單車(chē)、半掛車(chē)、全掛車(chē))及廂體)，其中圖8為集裝箱式。其便于裝卸貨物的效率最高，硬質(zhì)廂體廂體的防盜性能較好，只是輕量化程度一般。

綜上，東南亞部分國(guó)家使用的全側(cè)開(kāi)門(mén)廂式運(yùn)輸車(chē)，相比其他國(guó)家和地區(qū)使用的廂式運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的一面，即硬質(zhì)廂體+全側(cè)開(kāi)門(mén)(抑或還有后開(kāi)門(mén))，兼顧了防盜性能和最高的貨物裝卸便利性，這種全側(cè)開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)的廂式貨車(chē)在中國(guó)還十分罕見(jiàn)。

圖11 東南亞側(cè)全開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)(側(cè)門(mén)全打開(kāi)，裝貨后狀態(tài))

圖12 東南亞側(cè)全開(kāi)門(mén)廂式全掛列車(chē)(3軸單車(chē)+2軸全掛車(chē))

圖13 東南亞側(cè)全開(kāi)門(mén)廂式全掛車(chē)：側(cè)門(mén)全打開(kāi)狀態(tài)。共4扇門(mén)，前后2扇可以彼此折疊打開(kāi)，不占用過(guò)多的外部操作空間

廂體側(cè)開(kāi)啟方式詳細(xì)對(duì)比

對(duì)于廂式貨車(chē)，裝貨途徑主要有：尾部、側(cè)面、頂部；卸貨途徑主要有：后門(mén)、側(cè)門(mén)、頂部；同時(shí)為了提升封閉廂體的整體裝卸效率，并考慮到長(zhǎng)/短途不同的卸貨量和不同的卸貨方式，廂體就出現(xiàn)了不同的側(cè)面打開(kāi)模式。

(1)側(cè)單開(kāi)門(mén)(圖14)：廂體側(cè)面開(kāi)一扇門(mén)，且開(kāi)度較小，應(yīng)用靈活；適用于單車(chē)和小批量、人工裝卸貨。一般設(shè)后開(kāi)門(mén)。適合運(yùn)輸貨物種類：散雜、日用百貨。

(2)側(cè)雙開(kāi)門(mén)(圖15)：廂體側(cè)面開(kāi)2扇門(mén)(對(duì)開(kāi)式)，開(kāi)度大，使用靈活；適用于6 m以上單車(chē)或半掛車(chē)和小批量人工裝卸貨，以及叉車(chē)輔助裝卸貨。一般設(shè)后開(kāi)門(mén)。適合貨物種類：散雜、日用百貨、托盤(pán)類貨物。

(3)側(cè)全開(kāi)門(mén)(圖16)：廂體側(cè)面開(kāi)多扇門(mén)，側(cè)面全部打開(kāi)，開(kāi)度最大；側(cè)門(mén)全打開(kāi)后，沒(méi)有任何側(cè)立柱支撐；適用于6 m以上單車(chē)、半掛車(chē)及全掛車(chē)，以及大批量、叉車(chē)卸貨，效率極高。可設(shè)后開(kāi)門(mén)。適合運(yùn)輸貨物種類：散雜、日用百貨、托盤(pán)類貨物、卷筒類貨物、汽車(chē)配件等。

圖15 側(cè)雙開(kāi)門(mén)廂體

(4)側(cè)簾打開(kāi)(圖17)：廂體側(cè)面為簾布結(jié)構(gòu)，可全部打開(kāi)；打開(kāi)后，有側(cè)滑動(dòng)立柱支撐，需要再按需操作側(cè)滑動(dòng)立柱，側(cè)面也能全部打開(kāi)，側(cè)面開(kāi)度大，適用于6 m以上單車(chē)或半掛車(chē)，以及大批量、叉車(chē)裝卸貨，效率較高。適合貨物種類：托盤(pán)類貨物、卷筒類貨物。

圖16 側(cè)全開(kāi)門(mén)廂體(3軸單車(chē))

圖17 側(cè)簾廂體

圖18 側(cè)翼展廂體

(5)側(cè)翼展打開(kāi)(圖18)：廂體側(cè)面為翼展結(jié)構(gòu)，可全部打開(kāi)；打開(kāi)后，底部有側(cè)欄板及插樁立柱，需要再按需操作側(cè)欄板打開(kāi)；側(cè)面能全部打開(kāi)，側(cè)面開(kāi)度大；適用于6 m以上單車(chē)或半掛車(chē)，以及大批量、叉車(chē)裝卸貨，裝卸效率較高。適合貨物種類：托盤(pán)類貨物、筒類貨物、汽車(chē)配件等。

對(duì)于上述5種側(cè)打開(kāi)方式，需要從裝卸效率、產(chǎn)品自質(zhì)量、產(chǎn)品成本、售后成本等方面進(jìn)行對(duì)比分析，以期得到最優(yōu)的或最適合自己的產(chǎn)品選項(xiàng)。表1以東南亞市場(chǎng)7.6 m常用廂體為例，進(jìn)行了對(duì)比分析。

從表1對(duì)比分析可以看到，側(cè)面全開(kāi)廂體具有如下優(yōu)勢(shì)：

①空間優(yōu)勢(shì)：左右側(cè)面能同時(shí)全部打開(kāi)，操作空間大。

②效率優(yōu)勢(shì)：可三面裝貨、叉車(chē)裝卸，裝卸效率極高。

③使用優(yōu)勢(shì)：側(cè)門(mén)可用于長(zhǎng)途定點(diǎn)叉車(chē)批量卸貨，尾門(mén)可用于后面短途少量人工卸貨，方便機(jī)動(dòng)靈活。

④成本優(yōu)勢(shì)：產(chǎn)品成本比翼展車(chē)及側(cè)簾車(chē)便宜。在東南亞，尺寸相同的同款廂體，翼展廂體最貴，側(cè)簾廂體次之，而側(cè)全開(kāi)門(mén)廂體最便宜。側(cè)全開(kāi)門(mén)廂體成本是翼展車(chē)成本的約30%，是側(cè)簾車(chē)成本的約60%。

⑤強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)：廂體強(qiáng)度大，廂體本身可以承載，且左右全開(kāi)式側(cè)門(mén)也可以耐沖擊；廂內(nèi)不用固貨，左右側(cè)門(mén)可以直接擋貨，內(nèi)平外平，貨損少。

⑥只是產(chǎn)品自質(zhì)量比側(cè)簾廂體多出約500 kg(以7.6 m廂為例 )。

側(cè)面全開(kāi)廂體如何制造？

側(cè)面全開(kāi)門(mén)廂體具有一定優(yōu)勢(shì)，且在東南亞流行，那么它的側(cè)門(mén)是如何全部打開(kāi)的？且沒(méi)有任何側(cè)立柱。我們通過(guò)了解它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和制作過(guò)程，可以找到答案。

表1 廂體側(cè)打開(kāi)方式對(duì)比分析(以東南亞市場(chǎng)7.6 m常用廂體為例)

圖20 鋼制方管框架田字格中間填充泡沫粘接成門(mén)板

圖21 做成三明治復(fù)合門(mén)板

圖22 側(cè)門(mén)板中間的通長(zhǎng)鉸鏈(一)(專用模具一次成型OEM件)

圖23 側(cè)門(mén)板中間通長(zhǎng)鉸鏈(二)

圖24 側(cè)門(mén)后門(mén)單個(gè)鉸鏈

圖25 側(cè)門(mén)后門(mén)單個(gè)安裝圖

(1)門(mén)板材質(zhì)：這種側(cè)面全開(kāi)門(mén)廂體的門(mén)板，采用三明治復(fù)合門(mén)板，外板為1 mm鋁板，中間是鋼制方管框架(田字格中間填充聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫板)(圖19、圖20)，內(nèi)板為0.6 mm鍍鋅板。這樣粘接而成的三明治板(圖21)，內(nèi)平外平，使得廂體整體流暢平整美觀，廣告效果極佳。

(2)通長(zhǎng)鉸鏈(核心OEM件之一)。全開(kāi)側(cè)門(mén)廂體之所以能實(shí)現(xiàn)全開(kāi)，在于每扇門(mén)之間，通過(guò)一個(gè)通長(zhǎng)的鉸鏈聯(lián)接。此鉸鏈?zhǔn)沟脗?cè)全開(kāi)門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)整體開(kāi)啟和整體轉(zhuǎn)動(dòng)(圖22、圖23)。

(3)側(cè)門(mén)后門(mén)鉸鏈(核心OEM件之二)：側(cè)門(mén)后門(mén)鉸鏈(圖24、圖25)，由于承受的力量不同，大小不同；由于打開(kāi)角度不同，鉸鏈座子高低不同。為了打開(kāi)快速順暢、無(wú)操作異響，產(chǎn)品都安裝有潤(rùn)滑油嘴，以便保養(yǎng)維護(hù)。產(chǎn) 品靠模具成型，內(nèi)置襯套，細(xì)節(jié)質(zhì)量好、強(qiáng)度高、不斷裂，使用體驗(yàn)好。

通過(guò)上述過(guò)程制造的門(mén)板，配以特殊的OEM件，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)門(mén)全部打開(kāi)，且不必帶任何側(cè)立柱。這種側(cè)全開(kāi)廂體開(kāi)閉快速，裝卸無(wú)阻，不用固貨，使用高效，已在東南亞多國(guó)流行。

這種側(cè)全開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)，非常適合叉車(chē)從兩面同時(shí)裝卸，充分發(fā)揮叉車(chē)的效能，減少貨損，也可滿足中途從尾部少量卸貨的個(gè)性化需求；相比側(cè)單開(kāi)門(mén)/側(cè)雙開(kāi)門(mén)的廂式貨車(chē)，裝卸效率大為提高。

對(duì)中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的借鑒意義

中國(guó)擁有巨大的貨運(yùn)市場(chǎng)和廂式化運(yùn)輸市場(chǎng)，提升裝卸效率，意義十分重大；而東南亞流行的側(cè)全開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)，對(duì)中國(guó)無(wú)疑具有借鑒意義。中國(guó)廂式貨車(chē)如能引入這個(gè)“全開(kāi)門(mén)”理念，勢(shì)必對(duì)提升貨物的裝卸效率和流通速度有諸多益處。

另外，東南亞的傳統(tǒng)手工三明治制板技術(shù)，尚比較落后，制板效率較低，板材自重較大，且不環(huán)保。而當(dāng)前中國(guó)的FRP復(fù)合板、PE蜂窩復(fù)合板等制板技術(shù)與工藝都已很先進(jìn)、成熟，制板效率高、板材自質(zhì)量輕、生產(chǎn)批量大、制造成本低，且擁有規(guī)?；膶I(yè)制板公司。若用中國(guó)的制板技術(shù)，置換掉東南亞的傳統(tǒng)手工制板技術(shù)，將使得廂體的生產(chǎn)效率、質(zhì)量、外觀、成本等各方面，得到很大提升。中國(guó)在引入這一“全開(kāi)門(mén)”裝卸理念的同時(shí)，通過(guò)大幅度的融合、改良、創(chuàng)新和提升，會(huì)使該類產(chǎn)品更具有生命力。