朱靜波+李明偉+賈素玲+王強(qiáng)

摘 要：隨著信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，航空企業(yè)創(chuàng)新也不再局限于組織內(nèi)部，而是轉(zhuǎn)向以網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值為中心的外部創(chuàng)新模式——開放式創(chuàng)新，即均衡協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部和外部資源，積極尋找外部合資、技術(shù)特許、戰(zhàn)略聯(lián)盟、風(fēng)險(xiǎn)投資等商業(yè)途徑，把創(chuàng)新思想迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品和利潤的分布式創(chuàng)新模式。近年來，在廣義虛擬經(jīng)濟(jì)下的航空企業(yè)開放式創(chuàng)新已經(jīng)成為業(yè)界和學(xué)界關(guān)注的焦點(diǎn)。基于此，本文從廣義虛擬經(jīng)濟(jì)的視角出發(fā)，研究了我國航空企業(yè)開放式創(chuàng)新過程中經(jīng)營狀況和技術(shù)創(chuàng)新情況，并在從廣義虛擬經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和商業(yè)模式創(chuàng)新兩方面出發(fā)，為航空企業(yè)開放式創(chuàng)新提出了政策建議和實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：廣義虛擬經(jīng)濟(jì)；開放式創(chuàng)新；航空企業(yè)

中圖分類號(hào)：F416.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-9448 （2017） 03-0039-06

Open Innovation Research in Aviation Firms： A Generalized Virtual Economy Perspective

ZHU Jing-bo LI Ming-wei JIA Su-ling WANG Qiang

（School of Economics and Management， Beijing University of Aeronautics

and Astronautics ， Beijing 100191， China）

Abstract： With the rapid development of information technology， aviation enterprise innovation is no longer confined to the internal organization， but to the external innovation pattern of open innovation in network and value as the center， namely the balanced internal and external resources， actively looking for external joint ventures， technology licensing， strategic alliance， risk investment and other commercial channels， distributed innovation mode innovative ideas quickly into products and profits. In recent years， the open innovation of aviation enterprises under the generalized virtual economy has become the focus of the industry and academia. Based on this， this article from the perspective of generalized virtual economy， study the operation situation and the technological innovation of Chinas aviation enterprise open innovation process， and starting in two aspects from the construction of the generalized virtual economy innovation network and business model innovation， to open a new aviation enterprise puts forward policy suggestions and practical guidance.

Keywords： generalized virtual economy， open innovation， aviation firm

一、引言

在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的支持下，航空企業(yè)創(chuàng)新的性質(zhì)和過程發(fā)生了根本性的變化，企業(yè)逐漸從注重微觀層面的制造、成本和競(jìng)爭(zhēng)等要素的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向注重宏觀層面的能力、開放、網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值共創(chuàng)等要素的新型管理模式，航空企業(yè)創(chuàng)新也不再局限于組織內(nèi)部，而是轉(zhuǎn)向以開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值為中心的創(chuàng)新模式。在這樣的背景下，傳統(tǒng)的封閉是創(chuàng)新面臨諸多的挑戰(zhàn)：第一，航空企業(yè)面臨的外部環(huán)境發(fā)生了顯著的變化，超競(jìng)爭(zhēng)是一種持久變動(dòng)和動(dòng)蕩的狀態(tài)，超競(jìng)爭(zhēng)使航空企業(yè)處于一個(gè)不可預(yù)測(cè)和動(dòng)蕩的環(huán)境中，并具有復(fù)雜、不確定和高度競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，企業(yè)的產(chǎn)品、研發(fā)、銷售以及其他方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)者模仿、追趕和超越，因此航空企業(yè)只有不斷改變創(chuàng)新的現(xiàn)狀，打破現(xiàn)有的市場(chǎng)秩序才能鞏固和保持企業(yè)的核心能力；第二，航空企業(yè)把有限的精力投入到企業(yè)內(nèi)部有限資源的調(diào)整和挖掘，環(huán)境的變化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新技術(shù)的出現(xiàn)，可能使企業(yè)投入大量時(shí)間、金錢和精力培育的核心競(jìng)爭(zhēng)力消失，造成這種困境的原因與瞬息萬變的環(huán)境和核心能力自身的特性有關(guān)，核心剛性會(huì)阻礙核心能力的升級(jí)和轉(zhuǎn)換，并影響處于競(jìng)爭(zhēng)中環(huán)境的變革。

當(dāng)舊的理論和思想不能對(duì)“新經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)和規(guī)律做出深刻揭示時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生新的矛盾和 沖突，這些矛盾和沖突就會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制約社會(huì)進(jìn)步。林左鳴（2010）認(rèn)為隨著人的需求由物質(zhì)需求轉(zhuǎn)向精神需求，建立在滿足人的全面需求（生理和心理的）基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必然出現(xiàn)，建立在人們的物質(zhì)需求和精神需求的豐富性基礎(chǔ)上的廣義虛擬經(jīng)濟(jì)學(xué)說必然產(chǎn)生。他將廣義虛擬經(jīng)濟(jì)定義為將同時(shí)滿足人的物質(zhì)需求和心理需求（并且往往是以心理需求為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)），以及只滿足人的心理需求的經(jīng)濟(jì)的總和，它是一種基于生活價(jià)值論的以人為本的經(jīng)濟(jì)[1]。廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時(shí)代以信息技術(shù)為工具進(jìn)行的金融經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是必需的，同時(shí)服務(wù)在金融經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中扮演的角色越來越重要，企業(yè)往往強(qiáng)調(diào)滿足用戶的心理需求，讓其因享受個(gè)性化和差異化的服務(wù)而擁有感受價(jià)值。開放式創(chuàng)新的誕生是廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時(shí)代下企業(yè)創(chuàng)新的必然產(chǎn)物，它完全符合廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征[3]。endprint

科技創(chuàng)新、知識(shí)擴(kuò)散和成果轉(zhuǎn)化的新格局進(jìn)一步加大了航空企業(yè)的創(chuàng)新壓力，僅僅依靠航空企業(yè)內(nèi)部資源盡心創(chuàng)新變得越來越困難，即使是那些資本充足、技術(shù)力量雄厚的大型國有企業(yè)也不可能擁有創(chuàng)新所需要的全部資源和技術(shù)，更不可能在所有先進(jìn)領(lǐng)域同時(shí)自行研發(fā)，這要求企業(yè)積極搜尋和尋求外部資源和技術(shù)來補(bǔ)充內(nèi)部研發(fā)的不足，探索新的創(chuàng)新模式。模塊化、外包以及網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)擴(kuò)大了外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了更多開放式創(chuàng)新，從而為航空企業(yè)提供了更多的創(chuàng)新切入點(diǎn)，開放式創(chuàng)新在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。開放式創(chuàng)新為企業(yè)有效的整合和利用外部創(chuàng)新資源提升航空企業(yè)核心能力提供了一種全新的管理模式，開放式創(chuàng)新是創(chuàng)新管理理論和企業(yè)實(shí)踐的重要發(fā)展方向。

二、廣義虛擬經(jīng)濟(jì)與開放式創(chuàng)新

（一） 廣義虛擬經(jīng)濟(jì)

基于馬克思“生活對(duì)象化”人類活動(dòng)圖式的廣義虛擬經(jīng)濟(jì)，是同時(shí)滿足人的生理需求和心理需求并以心理需求為主導(dǎo)，以及只滿足人的心理需求的經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)稱。虛擬價(jià)值（信息態(tài)）是它得以產(chǎn)生的源泉。它不斷發(fā)展的機(jī)理是二元價(jià)值容介態(tài)[2]。在廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一些傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)則正在受到挑戰(zhàn)，虛擬價(jià)值進(jìn)入交換領(lǐng)域和生活本身就構(gòu)成了全新的財(cái)富觀，財(cái)富標(biāo)志被賦予了更深刻的經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)涵。因此，我們必須立足于生活是財(cái)富之父，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，樹立時(shí)空尋租思維，重視人力資本的作用，大力發(fā)展各種富含虛擬價(jià)值要素的產(chǎn)業(yè)并對(duì)其實(shí)行優(yōu)化、均衡管理掌握以制度文化權(quán)為核心的廣義虛擬經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)權(quán)，廣義虛擬經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)航空企業(yè)創(chuàng)新具有重要的意義。

（二） 開放式創(chuàng)新

航空制造業(yè)處在一個(gè)開放的環(huán)境下，其技術(shù)需求的滿足不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)區(qū)域、一個(gè)行業(yè)的事，而是要聯(lián)合不同行業(yè)、不同部門、不同區(qū)域的各個(gè)主體共同 合作。正如《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》所提出的那樣：“發(fā)展高端裝備制造業(yè)要“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合?！边@與創(chuàng)新研究文獻(xiàn)的一個(gè)重大發(fā)現(xiàn)相一致，即：大多數(shù)情況下，企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)非常依賴外部資源。創(chuàng)新的旅程是一個(gè)集體成就，需要來自公共和私營部門的眾多“企業(yè)家”發(fā)揮各自的重要作用。因此，任何創(chuàng)新主體都不能將自己孤立起來搞封閉式創(chuàng)新，而是 主動(dòng)適應(yīng)和利用開放式環(huán)境。開放式創(chuàng)新的概念由美國哈佛商學(xué)院的Henry Chesbroug[4]首先正式提出，最初是針對(duì)企業(yè)的封閉式創(chuàng)新而言的。在封閉式創(chuàng)新中，企業(yè)要想有所作為，必須事無巨細(xì)，樣樣精通，必須依靠自己來開發(fā)關(guān)鍵性的技術(shù)，不能指望外部供應(yīng)商。開放式創(chuàng)新則意味著，有價(jià)值的創(chuàng)意可以來自公司內(nèi)部，也可以從外部獲得；其商業(yè)化的路徑可以在公司內(nèi)部進(jìn)行，也可以在公司外部進(jìn)行。開放式創(chuàng)新模式把外部創(chuàng)意和外部市場(chǎng)化渠道的作用上升到和內(nèi)部創(chuàng)意以及內(nèi)部市場(chǎng)化渠道同樣重要的地位。外部的創(chuàng)意主要有四種來源：顧客、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和關(guān)聯(lián)單位（或互補(bǔ)者）。企業(yè)與這些相關(guān)方共同組成了信息、利益及風(fēng)險(xiǎn)共享同擔(dān)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，形成了以利益相關(guān)者為基準(zhǔn)的多主體的開放創(chuàng)新模式。開放創(chuàng)新雖然拓展了企業(yè)的創(chuàng)新渠道，但也對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新管理提出了更高的要求。企業(yè)的創(chuàng)新資源包括人、才、物、技術(shù)和信息，在開放創(chuàng)新下，企業(yè)創(chuàng)新資源的管理包括了創(chuàng)新資源的搜索與獲取、整合利用、保持與流動(dòng)、更新等四方面的內(nèi)容。將開放式創(chuàng)新的本質(zhì)進(jìn)行推廣可知，它不僅適用于企業(yè)，也適用于區(qū)域和國家層面?；蛘哒f區(qū)域或國家層面的開放式創(chuàng)新是企業(yè)層面的開放式創(chuàng)新的必然結(jié)果，因?yàn)槠髽I(yè)可以利用的外部資源可能位于企業(yè)所在的地區(qū)之外甚至國外?，F(xiàn)在無論是對(duì)于一個(gè)企業(yè)還一個(gè)區(qū)域而言，其選擇不是要不要進(jìn)行開放式創(chuàng)新，而是在已經(jīng)是開放式的環(huán)境下如何更快地提升自己的創(chuàng)新能力，更有效地吸納、轉(zhuǎn)化外部資源為我所用[5]。

三、我國航空企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新情況

我國航空工業(yè)企業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。為了全面了解企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的總體規(guī)模以及分布，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的類型、政策環(huán)境、合作方式、阻礙因素、成效以及企業(yè)家對(duì)創(chuàng)新的認(rèn)知等因素全面了解，并為評(píng)價(jià)我國工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新能力提供參考信息，國家統(tǒng)計(jì)局在2007 年和2014年分別展開了兩次全國工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新調(diào)查。創(chuàng)新調(diào)查旨在了解企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新以及管理創(chuàng)新的情況，以及企業(yè)關(guān)于產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新的相關(guān)活動(dòng)。但由于未獲得有關(guān)航空工業(yè)方面的詳細(xì)數(shù)據(jù)，本文下述的內(nèi)容以2007年的全國調(diào)查數(shù)據(jù)為主進(jìn)行分析。

（一） 知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

在2007年全國工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新調(diào)查中，共有99家大中型航空企業(yè)參與了問卷調(diào)查，在受訪的航空企業(yè)中年末從業(yè)人員共有26.5萬，擁有本科以及以上學(xué)歷的從業(yè)人員46767人，當(dāng)年主營業(yè)務(wù)收入720萬元，工業(yè)總產(chǎn)值741萬。在受訪的航空企業(yè)中有省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)21家，國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)12家；企業(yè)創(chuàng)辦的科技機(jī)構(gòu)103家，省級(jí)31家，國家級(jí)12家。按注冊(cè)類型劃分，有8家外資或合作企業(yè)，內(nèi)資企業(yè)91家，其中大部分為國有企業(yè)和有限責(zé)任公司，分別為38家和47家。

在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)采取的措施方面，僅有10%的企業(yè)申請(qǐng)了版權(quán)登記，三分之一的企業(yè)形成了國際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，約有50%的企業(yè)注冊(cè)了商標(biāo)，60%左右的航空企業(yè)都申請(qǐng)了專利和擁有自主品牌，80%以上的企業(yè)對(duì)企業(yè)技術(shù)秘密進(jìn)行了內(nèi)部保護(hù)。有上述信息可以看出，大部分航空企業(yè)在企業(yè)技術(shù)秘密內(nèi)部保護(hù)方面做的較好，在專利申請(qǐng)、主營產(chǎn)品擁有自主品牌以及商標(biāo)注冊(cè)方面做的次之，但是在形成國家或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及版權(quán)登記的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面做的還不夠全面。從航空企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)情況來看，可能有以下原因：第一，受到產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)法律法規(guī)等客觀條件的影響；第二，在有某些方面存在著知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)；第三，航空工業(yè)企業(yè)實(shí)力和規(guī)模有限，存在研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面投入不足的問題。

（二） 技術(shù)經(jīng)費(fèi)來源

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)的來源以及經(jīng)費(fèi)的構(gòu)成和數(shù)量對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有重要的影響，我國航空企業(yè)基礎(chǔ)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)主要來源與企業(yè)自有資金和政府資金，國外資金、吸收風(fēng)險(xiǎn)投資、減免稅、銀行貸款以及其他資金來源在創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)來源中所占的比重都在20%以下。由經(jīng)費(fèi)來源的比重可知，如果自有資金有限、政府資金投入不足企業(yè)經(jīng)營績(jī)效比較差的情況下，這樣就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在技術(shù)上面的資金投入不足或者難以保證資金的持續(xù)，這會(huì)影響到企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)出，進(jìn)而影響航空工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品的更替。因此，我國應(yīng)該拓寬技術(shù)經(jīng)費(fèi)來源的渠道并增加技術(shù)創(chuàng)新投入，為此需要改革航空企業(yè)稅收和融資政策，獲取更多更有效的籌資渠道來發(fā)展我國航空工業(yè)。endprint

（三） 產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新

航空企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)主體中最多的是企業(yè)自主研發(fā)方面有57家，由本企業(yè)集團(tuán)開發(fā)的8家，本企業(yè)與科研院所合作的有15家，另外6家是本企業(yè)與其他企業(yè)合作研發(fā)，而企業(yè)與高校、國外有關(guān)機(jī)構(gòu)合作研發(fā)的企業(yè)都為1家。在工藝創(chuàng)新方面，與產(chǎn)品創(chuàng)新來源方面的情況基本類似，工藝創(chuàng)新研發(fā)主體主要也是來自于本企業(yè)自主研發(fā)，其他方式也包括本企業(yè)集團(tuán)研發(fā)、與其他企業(yè)合作研發(fā)以及與科研院所合作研發(fā)，企業(yè)與高校合作研發(fā)以及與國外機(jī)構(gòu)合作研發(fā)的數(shù)量也是最少的。開放式創(chuàng)新框架指出在開放的條件下，企業(yè)要充分利用外部創(chuàng)新技術(shù)源，加大與企業(yè)外部參與者的合作，更好的使用外部技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化。由我國航空企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新研發(fā)主體的情況看，我國航空企業(yè)采用的還是典型的“貝爾實(shí)驗(yàn)室”的封閉式創(chuàng)新模式，對(duì)外部資源的利用不足。

（四） 新產(chǎn)品銷售比重

企業(yè)基礎(chǔ)創(chuàng)新的產(chǎn)出最終要以技術(shù)或者產(chǎn)品的形式，衡量創(chuàng)新產(chǎn)出的重要指標(biāo)是新產(chǎn)品的新穎程度，按照產(chǎn)品新穎程度可以將新產(chǎn)品分為企業(yè)新產(chǎn)品、國內(nèi)同行業(yè)新產(chǎn)品以及國際市場(chǎng)新產(chǎn)品三類。從表1中可以看出我國各類新產(chǎn)品銷售的比重較高的主要集中企業(yè)新產(chǎn)品和國內(nèi)同行業(yè)新產(chǎn)品，而國際市場(chǎng)新產(chǎn)品所占的比重較低。從分析中可以看出，我國航空企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品銷售主要集中在國內(nèi)，在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

四、中國主要航空企業(yè)經(jīng)營狀況

中國的主要航空航天集團(tuán)主要有三家，中國航空工業(yè)集團(tuán)、航天科技集團(tuán)以及中國航天科工集團(tuán)，這三家企業(yè)的總份額占據(jù)了中國航空航天工業(yè)95%以上。由表2可以看出，在2008年到2010年間，三個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)總額、營業(yè)收入和利潤總額呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中在2010年三家企業(yè)的總營業(yè)收入為3846億人民幣。由表3可知，我國三家航空企業(yè)平均營業(yè)利潤率雖然稍高于全球航空航天一百強(qiáng)的平均營業(yè)率，但是在凈資產(chǎn)營業(yè)率方面，卻低于全球前一百強(qiáng)，較航空航天十五強(qiáng)差距更大。根據(jù)我國三家航空航天企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，在2010可以排在世界航空航天企業(yè)第12～21位。由2010年我國三家航空航天企業(yè)營業(yè)收入可以看出，與美國波音公司和英國航空與防務(wù)系統(tǒng)公司有很大的差距。

中航工業(yè)從業(yè)人員50萬，但專業(yè)化程度不高，使我國航空工業(yè)人員在規(guī)模上虛多，在行業(yè)集中度和航空產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上依然落后于發(fā)達(dá)國家。在布局方面，我國航空企業(yè)分散在北京、上海、天津、河南、河北、遼寧、貴州、甘肅等20多個(gè)省市，分散的模式使得企業(yè)間的合作難度加大，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。我國航空企業(yè)重生產(chǎn)、輕工藝，在航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品自身方面并不落后于西方發(fā)達(dá)國家，但是低工藝水平往往是導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的原因。在飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的制造過程中，在設(shè)計(jì)和材料方面均能達(dá)到要求，但是再生產(chǎn)工藝方面不能完全滿足產(chǎn)品需要，這使得產(chǎn)品穩(wěn)定性差、損耗高、出故障率高。航空企業(yè)高層次人才流失以及人才的儲(chǔ)備方面也是制約我國航空工業(yè)發(fā)展的重要因素。

五、 航空企業(yè)開放式創(chuàng)新的對(duì)策與建議

航空工業(yè)要從困境中突圍，必須把握住廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式， 從長(zhǎng)周期、資金密集型、技術(shù)密集型、管理密集型的發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)到品牌價(jià)值塑造、商業(yè)模式創(chuàng)新和集成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的發(fā)展。

（一） 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

Kogut和Zander（2001）[6]認(rèn)為知識(shí)是通過信息流動(dòng)和組織形成的，知識(shí)存在于個(gè)體之中并在個(gè)體之間傳播。在航空企業(yè)創(chuàng)新需要改善其產(chǎn)品或服務(wù)的過程中，需要使用大量的隱性知識(shí)。Von Hippel（2005）[7]指出顧客會(huì)利用自身的隱性知識(shí)改進(jìn)創(chuàng)新。企業(yè)也可以與產(chǎn)品供應(yīng)商緊密合作，共同生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)。相反，由于員工的流動(dòng)導(dǎo)致新企業(yè)之間無意識(shí)的知識(shí)流動(dòng)，企業(yè)的知識(shí)會(huì)隨著員工流動(dòng)到供應(yīng)商或是競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)。

當(dāng)航空企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)時(shí)，往往通過保密協(xié)議和禁止協(xié)議防止知識(shí)泄露，將有價(jià)值的知識(shí)“密封”在企業(yè)內(nèi)部，或是通過縱向一體化將外部知識(shí)內(nèi)部化，但是一體化的成本過于昂貴。封閉式創(chuàng)新的模式并不能阻止知識(shí)的外泄，同時(shí)會(huì)錯(cuò)失企業(yè)外部創(chuàng)新和商業(yè)化的機(jī)會(huì)。開放式創(chuàng)新可以通過整合外部知識(shí)，并從潛在的外部知識(shí)中獲益。航空企業(yè)間知識(shí)流動(dòng)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新有重要作用，知識(shí)通過正式和非正式兩種方式流動(dòng)，正式的關(guān)系主要是指合約化的關(guān)系，例如戰(zhàn)略聯(lián)盟和專利轉(zhuǎn)讓。正式的關(guān)系是航空企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分，更容易與開放式創(chuàng)新戰(zhàn)略整合，將外部知識(shí)內(nèi)部化以及內(nèi)部知識(shí)通過外部商業(yè)模式獲利。非正式關(guān)系也是知識(shí)流動(dòng)的重要渠道，網(wǎng)絡(luò)是由組織和個(gè)人組成，個(gè)人的流動(dòng)會(huì)使知識(shí)在組織間轉(zhuǎn)移。

（二） 商業(yè)模式創(chuàng)新

1. Web+創(chuàng)新模式

互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能終端在中國的發(fā)展和應(yīng)用速度之快出乎預(yù)料，給中國社會(huì)帶來巨大的影響，不僅影響民眾的生活，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)新也帶來根本性的變革。政府順應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展潮流提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，正是希望充分利用IT技術(shù)給中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的契機(jī)。如何落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，對(duì)航空企業(yè)是一次重大的考驗(yàn)。

航空企業(yè)由于國防工業(yè)的特點(diǎn)，保密制度限制了開放式創(chuàng)新的應(yīng)用。隨著國家“軍民融合”、“寓軍于民”戰(zhàn)略的推進(jìn)，航空企業(yè)的民用航空產(chǎn)品、技術(shù)日益豐富，民用技術(shù)也逐步引入到軍品研制中。航空企業(yè)的民品生產(chǎn)日益豐富，尤其是通用航空的發(fā)展，使得航空企業(yè)不再單純依賴軍品研制來發(fā)展。構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，海爾的“小微模式”作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的樣板，值得航空企業(yè)借鑒。這種“小微模式”打破了企業(yè)原來的“金字塔”式的封閉結(jié)構(gòu)，將企業(yè)內(nèi)部的、外部的資源進(jìn)行開放和重組，以“小微”項(xiàng)目組的方式企業(yè)員工成為了“投資人”，角色改變徹底激活了企業(yè)內(nèi)部人力資源和企業(yè)績(jī)效。航空企業(yè)的內(nèi)部創(chuàng)新平臺(tái)不僅可以支撐企業(yè)的開放式創(chuàng)新體系，更可以借力信息化協(xié)作平臺(tái)，增進(jìn)企業(yè)的吸收能力，促成企業(yè)知識(shí)的轉(zhuǎn)化，增強(qiáng)企業(yè)的核心能力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的績(jī)效和創(chuàng)新績(jī)效。endprint

2. 軍民融合、寓軍于民的創(chuàng)新模式

航空工業(yè)企業(yè)的民品研發(fā)策略在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，與企業(yè)的核心能力并不一致。改革開放的初期，由于航空企業(yè)的存在壓力，許多企業(yè)的民品選擇完全取決于市場(chǎng)，并沒有很好地將“軍民融合”、“寓軍于民”思想貫徹于中，民品研制、生產(chǎn)隨意性很大，不利于航空技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新[8]。

2015年1月國務(wù)院、中央軍委關(guān)于建設(shè)和完善“軍民結(jié)合”“寓軍于民”的武器裝備科研生產(chǎn)體系的意見，明確了我國國防工業(yè)的“軍民融合”發(fā)展方向。對(duì)于航空企業(yè)而言，也同樣需要完善“軍民融合”“寓軍于民”的科研生產(chǎn)體系，建立軍民融合的創(chuàng)新模式。一是依托軍工研制技術(shù)，推進(jìn)通用航空制造，使企業(yè)的核心技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力在軍民品研制領(lǐng)域保持一致；二是加速軍用工業(yè)與民用工業(yè)之間的融合發(fā)展，通過民用工業(yè)領(lǐng)域加強(qiáng)與國際交流與合作，并促成先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝、制造進(jìn)入航空企業(yè)的軍品研制中。三是加強(qiáng)軍民技術(shù)的相互轉(zhuǎn)化，推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、成果的共享。

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[7]Von Hippel E. Democratizing innovation： The evolving phenomenon of user innovation[J]. Journal für Betriebswirtschaft， 2005， 55（1）： 63-78.

[8]許靜， 李占芳. 遼寧航空制造業(yè)開放式創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建[J]. 遼寧經(jīng)濟(jì)， 2013（9）：11-16.endprint