◆馬春倩 徐靜珍

曹妃甸+“網(wǎng)約車”出行模式的實(shí)證研究

◆馬春倩 徐靜珍

為了解決曹妃甸出行難的問(wèn)題，綜合曹妃甸出行難的影響因素建立AHP模型，并通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷構(gòu)建各相關(guān)因素的判斷矩陣，得到各因素的權(quán)重和總排序，占比最大的是交通工具的數(shù)量、資金的支持和監(jiān)管以及出行的交通方式和交通路徑的選擇，其解決措施：一是構(gòu)建華北理工大學(xué)校車預(yù)約平臺(tái)和曹妃甸“網(wǎng)約車”經(jīng)營(yíng)模式，增加交通工具的數(shù)量，改善曹妃甸區(qū)的交通現(xiàn)狀；二是加大政府資金支持和監(jiān)管以完善基礎(chǔ)設(shè)施；三是加快開(kāi)通唐曹火車站，為曹妃甸居民出行提供更多選擇。

網(wǎng)約車；共享經(jīng)濟(jì)；層次分析法（AHP）；政府監(jiān)管

一、引言

隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入分享經(jīng)濟(jì)2.0模式，分享經(jīng)濟(jì)2.0是從私域向公域的分享經(jīng)濟(jì)，是充分釋放社會(huì)資源、社會(huì)資本、社會(huì)能力的集聚、融合、協(xié)同模式[1]。滴滴出行是分享經(jīng)濟(jì)中最佳的成功案例，滴滴出行將出行打車與移動(dòng)終端的深度跨界融合，形成一種新型的互聯(lián)網(wǎng)“分享經(jīng)濟(jì)”模式，它打破了傳統(tǒng)出租車的固有格局，為用戶提供了更多的出行選擇以及提高了用戶體驗(yàn)度。網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)在社會(huì)大環(huán)境內(nèi)不斷發(fā)展、積極完善的產(chǎn)物。與傳統(tǒng)出租車相比，基于“分享經(jīng)濟(jì)”理念的網(wǎng)約車可以縮短等車時(shí)間，可以緩解出行“難”得現(xiàn)象，提供了個(gè)性化的乘車服務(wù)，滿足了用戶的需求。如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)已然進(jìn)入規(guī)范化的穩(wěn)定發(fā)展階段，網(wǎng)約車的大規(guī)模發(fā)展不僅僅改變了用戶傳統(tǒng)的生活方式，更體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的特色。

網(wǎng)約車通過(guò)整合資源、集中調(diào)度填補(bǔ)了城市公共交通供給不足的缺口，在城市群體構(gòu)建網(wǎng)約車平臺(tái)，其中一個(gè)目的是緩解交通擁堵的現(xiàn)象，而曹妃甸區(qū)域面臨著人多車少，呈現(xiàn)著出行“難”的現(xiàn)象。借鑒網(wǎng)約車的模式并結(jié)合曹妃甸區(qū)域和華北理工大學(xué)新校區(qū)的交通情況，引入私家車建立校園和曹妃甸“網(wǎng)約車”，對(duì)解決出行難問(wèn)題具有一定的實(shí)際意義。

二、曹妃甸區(qū)出行的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

目前，隨著各高校的遷入，曹妃甸的交通問(wèn)題變得日益嚴(yán)重。比如唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院和華北理工大學(xué)搬遷曹妃甸，學(xué)生出行給交通帶來(lái)的壓力驟然劇增，學(xué)校里合作運(yùn)營(yíng)的大巴也不能滿足這一需求，另外，公交車、共享單車和電動(dòng)車并不能解決長(zhǎng)距離的路程問(wèn)題。對(duì)于曹妃甸校區(qū)的幾萬(wàn)名學(xué)生群體來(lái)說(shuō)，從曹妃甸校區(qū)到唐山市里的交通尤為不便?，F(xiàn)在，曹妃甸至唐山市路段現(xiàn)形成了“進(jìn)來(lái)難、出去難”的怪圈，交通設(shè)施不健全以及交通工具匱乏致使曹妃甸區(qū)域發(fā)展滯后。

三、基于AHP模型的曹妃甸出行難的影響因素分析

美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂通過(guò)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法所提出的層次分析法（AHP）是一種層次權(quán)重決策分析方法。經(jīng)常被用于多層次目標(biāo)決策分析的權(quán)重賦值方法,源自于它既能定性分析也能定量分析[2]。按照層次分析法（AHP）邏輯分析的思路，首先,要把第一層次的目標(biāo)影響因素分解為若干個(gè),即為第二層次的目標(biāo),然后再把第二層次的目標(biāo)影響因素細(xì)分解為若干個(gè),依次遞分,直到所分的目標(biāo)影響因素是研究所需要的[3]。(所選取的相鄰指標(biāo)體系的關(guān)聯(lián)性越小越好)

遵循AHP模型的步驟，第一步是建立遞階層次結(jié)構(gòu)，分析各個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系；第二步是構(gòu)造兩兩判斷矩陣，對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行兩兩對(duì)比之后，然后按9分位比率排定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)優(yōu)劣順序，依次構(gòu)造出評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣，第三步計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重，第四步進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，第五步是計(jì)算組合權(quán)向量并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，最后計(jì)算各層指標(biāo)體系對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行排序。在兩兩比較確定元素重要程度的時(shí)候，通常采用的是1-9比例尺度，標(biāo)度1表示兩個(gè)元素同樣重要，標(biāo)度3表示前者比后者稍微重要，標(biāo)度5表示前者比后者明顯重要，標(biāo)度7表示前者比后者強(qiáng)烈重要，標(biāo)度9表示前者比后者極端重要，標(biāo)度2、4、6、8表示相鄰判斷的中間值，倒數(shù)則是反過(guò)來(lái)比的值。

（一）指標(biāo)體系的構(gòu)建。通過(guò)查詢文獻(xiàn)和實(shí)地調(diào)查研究，根據(jù)曹妃甸地區(qū)的情況構(gòu)建出曹妃甸出行的影響因素的指標(biāo)體系。如表1。

經(jīng)過(guò)篩選和補(bǔ)充，這一體系分成三個(gè)層次：目標(biāo)層A、準(zhǔn)則層B和指標(biāo)層C。目標(biāo)層A只包括一個(gè)指標(biāo)，即“曹妃甸出行難影響因素”，準(zhǔn)則層B分成四方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展B1、地理環(huán)境B2、交通設(shè)施B3和政策措施B4，指標(biāo)層C包括11個(gè)指標(biāo)，即經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)C1、居民收入C2、消費(fèi)者結(jié)構(gòu)C3、氣候變化C4、地理位置C5、空氣質(zhì)量C6、交通工具數(shù)量C7、交通路徑的選擇C8、交通方式C9、資金支持C110、監(jiān)管機(jī)制C11和完善的法律法規(guī)C112。

（二）指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算。為了確定曹妃甸出行的影響因素的權(quán)重，采用調(diào)查問(wèn)卷1-9度的標(biāo)度法，針對(duì)華北理工大學(xué)（本碩博）和曹妃甸區(qū)公職人員發(fā)放了500份調(diào)查問(wèn)卷。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，指標(biāo)兩兩對(duì)比下一層的指標(biāo)因素對(duì)上一指標(biāo)因素的影響程度，賦予一定的分值，這個(gè)分值用于建立AHP的判斷矩陣分布權(quán)重，最后得出A-B、B-C判斷矩陣，如下表2、3、4、5、6。

更讓人害怕的是，她越來(lái)越看不懂陳小北了，他是真心實(shí)意地想幫她嗎？還是在利用她？如果是幫她，為什么不征求她的意見(jiàn)？一起結(jié)伴同行的人里，有人有了外心，比兇猛的敵人更可怕。

表1 曹妃甸出行難影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)

表2 A-B判斷矩陣

表3 B1?C 判斷矩陣

表4 B2?C 判斷矩陣

表5 B3?C 判斷矩陣

表6 B4 ?C 判斷矩陣

1 C12 1/2 1/2 1

首先是以層指標(biāo)相對(duì)于層權(quán)重的計(jì)算過(guò)程為例，詳細(xì)敘述權(quán)重的過(guò)程，主要包括：

1.將判斷矩陣每一列正規(guī)化

依次計(jì)算得到如下結(jié)果：

正規(guī)化得

則所求的特征向量為

4.最后是一致性檢驗(yàn)，

根據(jù)以上步驟計(jì)算B-C矩陣一致性檢驗(yàn)，結(jié)果如表7。

表7 指標(biāo)權(quán)重及一致性檢驗(yàn)

（三）層次的總排序及一致性檢驗(yàn)

表8 各層指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重

（四）評(píng)價(jià)結(jié)果。通過(guò)各指標(biāo)的兩兩比較具有一定的主觀性，權(quán)重系數(shù)會(huì)隨著調(diào)查的側(cè)重點(diǎn)不同而有所變化。通過(guò)計(jì)算的權(quán)重結(jié)果對(duì)曹妃甸出行難影響因素進(jìn)行分析，可得出以下結(jié)論，在構(gòu)建曹妃甸出行難影響因素的準(zhǔn)則層B指標(biāo)構(gòu)建中，重點(diǎn)首先是交通設(shè)施的構(gòu)建，其次是政策措施的實(shí)行，第三是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，第四是地理環(huán)境的改善。在權(quán)重最大的交通設(shè)施中，最重要的是增加交通工具的數(shù)量，其次增加資金支持，加大監(jiān)管，最后是交通方式和交通路徑的選擇。

四、解決曹妃甸出行難問(wèn)題的措施

通過(guò)AHP層次分析可知，在改善曹妃甸出行問(wèn)題時(shí)，一是構(gòu)建華北理工大學(xué)校車預(yù)約平臺(tái)和曹妃甸“網(wǎng)約車”經(jīng)營(yíng)模式，增加交通工具的數(shù)量，改善曹妃甸區(qū)的交通現(xiàn)狀，二是需要政府對(duì)曹妃甸地區(qū)的資金支持，三是加快唐曹火車站的建設(shè)，為曹妃甸區(qū)居民的出行提供更多選擇。其中，在增加交通工具數(shù)量和改善交通方式方面，主要是構(gòu)建華北理工大學(xué)校車預(yù)約平臺(tái)和曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”運(yùn)營(yíng)模式。

（一）構(gòu)建華北理工大學(xué)網(wǎng)約車系統(tǒng)，改善曹妃甸區(qū)交通現(xiàn)狀。為了解決交通工具匱乏和交通方式簡(jiǎn)單的問(wèn)題，首先是構(gòu)建華北理工大學(xué)校車預(yù)約平臺(tái)，在此平臺(tái)中引入私家車增加交通工具的數(shù)量，豐富交通方式。然后在原有出租車數(shù)量的基礎(chǔ)上，引入私家車，構(gòu)建曹妃甸“網(wǎng)約車”經(jīng)營(yíng)模式。

圖1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)總流程

1.系統(tǒng)業(yè)務(wù)總流程

根據(jù)實(shí)際情況，建立圖1系統(tǒng)業(yè)務(wù)總流程，這個(gè)流程可以解決兩個(gè)問(wèn)題：一是引入私家車，增加交通工具的數(shù)量，出行方式不再單一，在一定程度上可以解決滯留問(wèn)題；二是網(wǎng)上預(yù)約的方式可以縮短出行等待的時(shí)間，緩解出行難的問(wèn)題。

2.曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”經(jīng)營(yíng)模式。在各大城市群中，“網(wǎng)約車”隨處可見(jiàn)，由于我國(guó)出租車行業(yè)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制，出租車的數(shù)量有限，按照高峰時(shí)期出租車的數(shù)量來(lái)派遣，需求量少時(shí)則會(huì)出現(xiàn)供給過(guò)多的現(xiàn)象，若少派遣車輛，高峰期時(shí)則會(huì)供給不足，基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的私家車是以零工經(jīng)濟(jì)的兼職業(yè)態(tài)形式提供出行服務(wù)，私家車的引入可以解決因“潮汐現(xiàn)象”所產(chǎn)生的供需不平衡的問(wèn)題。而曹妃甸區(qū)到唐山市的路段中存在距離遠(yuǎn)、車輛少的問(wèn)題，在原有出租車的基礎(chǔ)上，引入私家車，構(gòu)建曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”經(jīng)營(yíng)模式以增加交通工具的供給量，便于居民來(lái)往于唐山與曹妃甸。

構(gòu)建曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”經(jīng)營(yíng)模式主要是采用滴滴成熟的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式，在滴滴網(wǎng)約車四方協(xié)議的運(yùn)營(yíng)模式下，平臺(tái)公司代乘客向汽車租賃方承租車輛、向勞務(wù)派遣公司雇傭駕駛員，平臺(tái)公司是向其他三方提供信息撮合服務(wù)。曹妃甸“網(wǎng)約車”運(yùn)營(yíng)模式主要是通過(guò)平臺(tái)和私家車、出租車建立價(jià)值鏈，由服務(wù)平臺(tái)收集乘客乘車信息，并將此信息共享給私家車和出租車車主。另外，網(wǎng)約車的定價(jià)是通過(guò)市場(chǎng)需求和價(jià)格機(jī)制結(jié)合制定的，在特殊情況下，也可以進(jìn)行協(xié)商以促進(jìn)網(wǎng)約車和乘客合意的達(dá)成。在曹妃甸搭建網(wǎng)約車四方協(xié)議，建立線上服務(wù)平臺(tái)，一方面可以增加交通工具的數(shù)量，另一方面能夠提高居民出行效率。

（二）加大政府資金支持和監(jiān)管。華北理工大學(xué)響應(yīng)國(guó)家政策搬遷至曹妃甸，但曹妃甸區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，出行則成為一大難題。為了解決出行難的問(wèn)題，政府應(yīng)該采取以下措施：一是政府應(yīng)該加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善交通設(shè)施，這不僅是滿足曹妃甸數(shù)萬(wàn)名師生出行的需要，更是曹妃甸未來(lái)發(fā)展的必備條件；二是增加整個(gè)曹妃甸區(qū)的公交和出租車的數(shù)量，滿足曹妃甸區(qū)域居民的出行需要；三是通過(guò)對(duì)校方提供直接資助，或者給予出租車車主一定稅收優(yōu)惠等方式，直接或間接地降低學(xué)生出行的成本；四是形成“政府+校園”并行監(jiān)管，校方加強(qiáng)大巴車與私家車的合作與協(xié)調(diào)，并對(duì)車輛和駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格要求，以保護(hù)學(xué)生的利益和權(quán)利。此外，政府也要協(xié)調(diào)校方、大巴、私家車的利益糾紛，做好監(jiān)管，強(qiáng)化保險(xiǎn)的全面覆蓋，以保護(hù)駕駛員和乘客的人身安全。

（三）加快唐曹火車站的建設(shè)，為曹妃甸區(qū)居民出行提供更多選擇。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，要進(jìn)一步加強(qiáng)交通規(guī)劃，提高鐵路、高速公路的建設(shè)水平，增加可供選擇的出行路線與工具。目前，唐曹鐵路的建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，唐曹火車站在曹妃甸境內(nèi)依次設(shè)置了4個(gè)站點(diǎn)，一是南堡北站，位于南堡開(kāi)發(fā)區(qū)北側(cè)，二是唐海南站，位于在曹妃甸城區(qū)南側(cè)，三是臨港商務(wù)區(qū)站，位于曹妃甸工業(yè)區(qū)納潮河北側(cè)，四是生態(tài)城支線（曹妃甸新城方向），位于新城大學(xué)城北側(cè)。一方面，唐海南站改善了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械慕煌顩r，另一方面，在新城大學(xué)城北側(cè)設(shè)立站點(diǎn)，可以增加曹妃甸區(qū)及周邊居民出行路徑的選擇，又可以解決滯留的問(wèn)題。唐曹火車站的建設(shè)可以和曹妃甸“網(wǎng)約車”并駕齊驅(qū)，填補(bǔ)曹妃甸區(qū)交通的空白。

另外，唐曹火車站項(xiàng)目的開(kāi)通，可緊密曹妃甸與唐山、北京、天津的聯(lián)系，對(duì)曹妃甸承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和疏解非首都功能，打造京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)具有重大意義。因此，要加快唐曹火車站的建設(shè)，為曹妃甸人的出行提供更多選擇。

五、結(jié)論

目前，華北理工大學(xué)主要出行方式是乘坐巴士出行，通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)上約車出行系統(tǒng)既能解決交通工具數(shù)量不足的問(wèn)題，也能縮短乘車人的等待時(shí)間、緩解節(jié)假日滯留問(wèn)題；政府加大資金投入，完善曹妃甸基礎(chǔ)設(shè)施，能夠進(jìn)一步促進(jìn)曹妃甸區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加快唐曹火車站的建設(shè)，可以增加曹妃甸區(qū)的出行選擇的方式，也能促進(jìn)京津冀的協(xié)同發(fā)展。

從曹妃甸區(qū)域發(fā)展的角度看，解決出行難的問(wèn)題對(duì)曹妃甸未來(lái)發(fā)展的主要影響包括以下三點(diǎn)：首先，解決高校出行難的問(wèn)題，可以便于學(xué)生出行，更有利于曹妃甸區(qū)后期的高校遷入和人才的輸出入，學(xué)生群體的消費(fèi)需求也可以帶動(dòng)周邊地區(qū)商店、商場(chǎng)、健身等行業(yè)的發(fā)展，此外，構(gòu)建曹妃甸的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)模式可以便于當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?，提高出行率；其次，曹妃甸旅游業(yè)發(fā)展較慢主要源于交通不便，而交通的改善，一是可以帶動(dòng)周邊旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)旅游資源開(kāi)發(fā)、旅游業(yè)質(zhì)量的提高也有較大的影響,二是旅游業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如酒店、商場(chǎng)；最后，交通設(shè)施的改善可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)資料的合理配置，整合曹妃甸區(qū)域的各種資源能夠促進(jìn)區(qū)域內(nèi)外物資、信息等的流動(dòng)，也有利于曹妃甸區(qū)域產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展。

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華北理工大學(xué)研究生創(chuàng)新項(xiàng)目（基金編號(hào)：2017S53）

馬春倩（1992-），女，山東菏澤人，華北理工大學(xué)，碩士研究生。