芮 飛 丁 凌 陳 媛 雪 楓

(云南民族大學(xué)管理學(xué)院 云南 昆明 650500)

淺析我國(guó)企業(yè)物流成本存在的問題及措施

芮 飛 丁 凌 陳 媛 雪 楓

(云南民族大學(xué)管理學(xué)院 云南 昆明 650500)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。在第一源泉(資源領(lǐng)域)第二源泉(人力領(lǐng)域)被榨干的同時(shí)，良好的物流成本管理逐漸成為企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要因素。文章將簡(jiǎn)要分析物流成本存在的問題以及給出加強(qiáng)成本管理的對(duì)策。

物流成本管理;存在問題;應(yīng)對(duì)措施

一、我國(guó)物流企業(yè)成本管理發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，如果一個(gè)國(guó)家的物流成本占GDP的比重越低那么就說明這個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平越先進(jìn)。上圖為2014年中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)的物流成本所占各個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。從圖中可以看出美國(guó)德國(guó)這些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本約占這些國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%，而像韓國(guó)這些中發(fā)達(dá)過的物流成本占這些國(guó)家的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的16%。然而，我國(guó)的物流成本卻占我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%左右。據(jù)不詳細(xì)的調(diào)查顯示，從2010年到2014年，我國(guó)物流成本占GDP的比重分別是18.1%，17.9%，18.3%，18.0%，17.8%。從而可以看出我國(guó)近幾年時(shí)間物流成本并沒有發(fā)生明顯變化，較之歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和中發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距。通過上面的數(shù)據(jù)很容易看出，我國(guó)在物流成本管理方面還需要不斷地開發(fā)，挖掘這塊黃金寶藏，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

表1 中國(guó)以及其他國(guó)家的物流成本占GDP的比重

二、我國(guó)企業(yè)物流存在的問題

(一)庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)

通過字面我們可以理解到“倉(cāng)庫(kù)”、“存放”，是為了滿足企業(yè)將來生產(chǎn)，銷售而存放的有形資源和無形資源。有形資源通常為原材料，半成品，成品等，無形資源有客戶信息等。據(jù)不詳細(xì)調(diào)查我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品在庫(kù)時(shí)間30天和40天之間而外國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期一般低于十天，甚至歐美國(guó)家的企業(yè)廣泛存在著零庫(kù)存的現(xiàn)象。我們很容易通曉，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期越長(zhǎng)企業(yè)產(chǎn)品的庫(kù)存時(shí)間久越長(zhǎng)這會(huì)顯著增加企業(yè)成本降低企業(yè)利潤(rùn)。由此可見，庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)時(shí)企業(yè)物流成本管理的問題之一，企業(yè)為了提高自身利潤(rùn)而不得不考慮的方面。

(二)企業(yè)物流量小，空載率高

企業(yè)物流量小、運(yùn)輸設(shè)備空載率相對(duì)較高，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)通過擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)而來減少企業(yè)的生產(chǎn)或銷售的成本時(shí)而降低企業(yè)長(zhǎng)期平均成本所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)。在技術(shù)水平不變的條件下，企業(yè)通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，可以提高機(jī)器設(shè)備利用率，企業(yè)員工的分工會(huì)更加合理，管理將更有效率，從而降低企業(yè)成本，增加企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)而增加企業(yè)的利潤(rùn)。然而，我國(guó)大部分企業(yè)更愿意用自己的物流，且存在著物流規(guī)模較小，運(yùn)輸成本相對(duì)較高，企業(yè)效益低的問題。如大慶物流有限公司：凡客誠(chéng)品北京科技有限公司，因?yàn)槲锪髁刻〗?jīng)營(yíng)成本高，企業(yè)無法維持正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最后凡客不得不自斷臂膀，把其旗下的如風(fēng)達(dá)快遞公司出售以求的生存。通過以上兩個(gè)例子可以看出物流量小，企業(yè)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)是阻礙企業(yè)發(fā)展的攔路石是企業(yè)必須面對(duì)且要解決的問題。

三、改進(jìn)企業(yè)物流成本管理的措施

(一)采用第三方物流和零庫(kù)存戰(zhàn)略

為了謀求企業(yè)資金的有效運(yùn)用，保持最有效最佳庫(kù)存量，節(jié)省庫(kù)存費(fèi)用以及提高企業(yè)效益，中小型企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身的物流特點(diǎn)，選擇合適的第三方物流企業(yè)，通過采用外包的形式來降低物流庫(kù)存管理的費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，最受益于零庫(kù)存管理模式莫過于海爾集團(tuán)。海爾集團(tuán)采用JIT下即需即供的管理模式，使得庫(kù)存量趨于零，大大降低了資金的占用量，提高了物流效率。零庫(kù)存下的即需即供模式使得海爾集團(tuán)有效地降低了社會(huì)勞動(dòng)占有量，減少了物流成本，提高了企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑

合理規(guī)劃企業(yè)物流運(yùn)輸路徑以及適當(dāng)安排產(chǎn)品運(yùn)輸裝載量減少運(yùn)輸工具的空載率。合理的優(yōu)化企業(yè)物流運(yùn)輸路徑可以提高物流運(yùn)輸效率，降低物流成本，提高企業(yè)效益。運(yùn)輸路徑的優(yōu)化可以采用節(jié)約里程法、最近插入法等方式。降低運(yùn)輸工具的空載率有利于在運(yùn)輸工具承載能力和運(yùn)輸路徑一定的情況下，降低物流成本實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大效益。在單位運(yùn)費(fèi)一定時(shí)，通過改善裝載方式，如采用拼裝整車運(yùn)輸?shù)确绞?，提高裝載水平，可以充分利用運(yùn)輸工具的核定運(yùn)載能力，減低單位運(yùn)輸成本進(jìn)而減少總的運(yùn)輸成本。

四、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)外公司進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，第一第二利潤(rùn)相繼被企業(yè)挖掘殆盡。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，提高物流成本管理水平，降低企業(yè)物流運(yùn)作成本已經(jīng)成為企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)取勝的法寶之一。簡(jiǎn)而言之，完善物流成本管理體系，降低物流成本，已經(jīng)成為企業(yè)提高對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力以及獲得最大企業(yè)利潤(rùn)的必由之路。其中，完善物流成本核算制度，統(tǒng)一物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)以及引進(jìn)相關(guān)物流的高級(jí)人才將是企業(yè)降低物流成本的重要途徑。

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芮飛(1992-)，男，漢族，安徽亳州人，研究生，云南民族大學(xué)管理學(xué)院，研究方向：物流管理。