文_尤琦 攝影_叢軍

阿拉斯加棕熊 上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克

KODIAK KODIAQ

文_尤琦 攝影_叢軍

柯迪亞克是斯柯達(dá)在野帝之后的又一SUV產(chǎn)品，古靈精怪的YETI是雪人，而KODIAQ則是來自阿拉斯加的一頭棕熊。

直線與尖銳的拐角數(shù)量繁多，但毫不突兀，相反，這是現(xiàn)在很流行的一種設(shè)計思路。

顏值巔峰

對于斯柯達(dá)，我想大多數(shù)人的第一印象是默默無聞、老實巴交，外貌無出眾之處，從未讓人注意。第一次對這個品牌的設(shè)計多看上幾眼，是設(shè)計革新的速派，而初見柯迪亞克的首發(fā)圖的時候，我為斯柯達(dá)做出的改變表示開心，但完全不覺得它是一臺好看的汽車?？捎行┤说拿啦⒉皇峭ㄟ^第一眼來決定的，你需要仔細(xì)觀察才能看出他（她）的美，對于汽車，也同樣可以這么理解。隨著柯迪亞克入華步調(diào)的推進(jìn)，KODIAQ這個與阿拉斯加棕熊只差一個字母的名字開始鋪天蓋地地出現(xiàn)，隨著圖片看得越來越多，我竟然喜歡上了這臺7座SUV的設(shè)計語言。這臺車可以稱得上是斯柯達(dá)的顏值巔峰了，沒有哪臺斯柯達(dá)能做到停在停車場里被路過的行人拍照，柯迪亞克卻做到了。直線與尖銳的拐角數(shù)量繁多，但毫不突兀，相反，這是現(xiàn)在很流行的一種設(shè)計思路。分體式大燈設(shè)計得也比較和諧，絲毫不顯得格格不入，抹去某些線條或挪動某個部件都會顯得不太和諧，側(cè)面也被棱角所占據(jù)，用幾個拐角構(gòu)造出的C字形尾燈把尾部也變得很硬朗。

物有所值

雖然使用了大眾MQB平臺，斯柯達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計也是有著自己的風(fēng)格的，當(dāng)然，整體依舊是偏向保守與內(nèi)斂，你看不到法系車的浪漫和美系車的豪華，在選材上也比售價更貴的同門師兄途觀L略微差一些。但是優(yōu)點是設(shè)計沒有那么陳舊，中控屏使用了光面的平面與外框，但不是特別容易留下手印，這里要給斯柯達(dá)點個贊。不過，印有仿實木紋的塑料內(nèi)飾板若是換成其他質(zhì)感的會顯得更加和諧。門板沒有用軟質(zhì)材料包裹，堅硬的質(zhì)地確實有些影響觸感，不過綜合考慮到售價比途觀L便宜了不少，也還是可以接受的。儀表盤的顏色搭配很討喜，白色背景看起來非常的新穎，顯示效果也十分醒目。

有且僅有

與同平臺的途觀L不太相同的是，柯迪亞克是一款7座車型，多了的兩個座位侵占了一部分后備廂空間，但是能夠提供更多的人員承載能力。當(dāng)然，與大多數(shù)同級別車型一樣，后面兩個座位顯然更適合應(yīng)急使用，可以前后滑動的第二排座椅可以讓后兩排乘客自由調(diào)配空間大小。在保證第二排乘客坐姿舒服的前提下，第三排乘客需要有如輕松熊般嬌小的身材（不包括頭部）才能夠在長途駕駛中不會感覺到過于擁擠，第三排座椅更多的時候應(yīng)該是應(yīng)急的意義更大一些。

穩(wěn)扎穩(wěn)打

大眾集團近些年開始對之前為人詬病的底盤太硬太顛進(jìn)行改進(jìn)了，在途觀L上明顯能夠感覺到他們在這方面付出的努力，但是我卻更喜歡柯迪亞克的駕駛質(zhì)感，途觀L的底盤不免有些太松散且不夠韌性了，柯迪亞克卻沒有出現(xiàn)這樣的問題。比起以前的大眾車顯得柔軟舒適了不少，高速穩(wěn)定的優(yōu)勢也沒有丟掉，這大概是底盤工程師最想達(dá)到的理想狀態(tài)吧。我覺得MQB平臺的其他SUV都可以向柯迪亞克學(xué)習(xí)一下底盤的調(diào)校。至于動力方面，相信我不說你們也已經(jīng)猜出個一二了，第三代EA888發(fā)動機加DQ380 7擋濕式雙離合變速器的搭配是必備的，頂配車型才有的四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供一定的通過性，高度模塊化讓這套動力總成已經(jīng)幾乎成了不需要介紹的一項。經(jīng)過多年的發(fā)展，DSG變速器已經(jīng)可以變得更加穩(wěn)定了，只要不是嚴(yán)重的堵車造成長期低速頻繁切換低擋位，你都不會被頓挫打擾到。162kW的最大功率足夠你開著這臺SUV在城市中穿梭了，作為家用車，這頭棕熊還是非常稱職的。

性價比高，行駛質(zhì)感好，唯一的質(zhì)感問題考慮到售價也可以忍受，這頭阿拉斯加棕熊在中國市場理應(yīng)得到一份不錯的銷量成績單。