宋一行

柯迪亞克GT是上海斯柯達這一年SUV布局的收官之作，也是斯柯達品牌首款轎跑SUV車型。曾經傳聞在柯迪亞克車型上搭載的1.4T發(fā)動機也終于在這臺GT車型上實裝了，其所蘊含的性價比相信會成為這個級別的銷量保障。

斯柯達的SUV戰(zhàn)略隨著柯迪亞克GT的上市，終于完成了整個SUV產品線的多元化布局。整個2018年1月～11月，斯柯達累計銷量為32.1萬輛，同比增長8%，同期，國內乘用車累計銷量為2107萬輛，同比下滑2.5%。這種逆勢而上的勢頭，與這一整年斯柯達產品的推陳出新有很大關系。再聯(lián)想到2017年YETI的黯淡離場，斯柯達的SUV產品部門可以說是經歷了“鳳凰涅槃”般的兩年。

在這次湖州試駕前，柯迪亞克GT已經于廣州車展正式上市。憑借已知的價格，我們能夠揣測出斯柯達對于這款全新轎跑SUV的定位。其售價幾乎完全與柯迪亞克重合，僅起步價比柯迪亞克貴一千元，為18.99萬～26.99萬元。對于那些沒有7座SUV剛需的消費者而言，柯迪亞克GT的出現(xiàn)很有吸引力，因為在同級競品方面，柯迪亞克GT并沒有直接對手。在產品說明會上，斯柯達官方甚至給出了奔馳GLC Coupe以及寶馬×4這兩臺假想敵作為自身的形象競品。上汽斯柯達也給出了這款車所定位的人群標簽：他們是一群重顏值、重品質、重格調的生活者，年齡在30～40歲之間，大多已婚有孩子并有一定的經濟基礎。

柯迪亞克GT的前臉與柯迪亞克的相似度極高，車頭看去，柯迪亞克GT在直瀑式格柵與牌照框之間增加了一層蜂窩狀的格柵，下進氣格柵則從平直的造型改為兩端微微上揚，并且在兩側尾部設計了導風口，也算是GT車型的一大特色。ACC的測距雷達被安置在柯迪亞克GT的中網內，黑色的烤鋼琴漆材質提升了整車的精致度。除此以外，整個前臉并沒有更多突破性的設計，豪華版以上車型均配備了LED前大燈，并且全系依舊標配了LED日間行車燈。

柯迪亞克最大的不同之處在于車身側面，眾所周知，溜背車身造型最大的痛點便是縮減了后排乘客的頭部空間，并且后窗的可視面積也相應縮減。這也是為何×6以及GLE Coupe始終賣不過X5以及GLE的重要原因之一。

上汽斯柯達顯然是考慮到了這一點，柯迪亞克GT的線條并沒有在B柱之后便迅速開始下墜，只是在線條上從水平改為了略微向下傾斜，一直到C柱處，才有了明顯的下墜趨勢。因為沒有7座車型，柯迪亞克GT的車身長度也比柯迪亞克要來得更緊湊，車身長度縮短了64毫米，更短的后懸掛使得整個車身側面看上去顯得更為靈動。前門處的鍍鉻標識上，紅色“GT”字樣的LOGO彰顯了這部轎跑SUV的身份，呈花瓣狀的五輻式輪轂與柯迪亞克四驅旗艦版的輪轂造型一致，所搭配的是馬牌ContiSportContact5輪胎，更偏重操控性，前后輪規(guī)格都為235/50 R19。

車尾部分，柯迪亞克GT將倒車燈整合到了尾燈內，全LED尾燈造型更顯犀利。另外，斯柯達也首次將品牌LOGO以相當顯眼的方式鑲嵌在了懸浮式車尾的正中央，為了突出柯迪亞克GT的運動屬性，在柯迪亞克上使用的隱蔽式排氣管被舍棄，取而代之的是粗壯的雙邊單出的雙圓筒鍍鉻排氣管。

僅外觀而言，柯迪亞克GT的造型并沒有讓我有太大驚喜。事實上，僅從前臉看去，如果不仔細區(qū)分，我甚至無法辨別出這究竟是柯迪亞克還是柯迪亞克GT。雖說同樣借鑒了VISION S概念車的設計，但事實上柯迪亞克GT所繼承的概念車上的設計理念要比柯迪亞克多許多，只是這些設計都集中在了尾部，如尾燈、排氣系統(tǒng)等。因此，第一眼看去，柯迪亞克GT確實不會讓你有很大的震撼。

進入到車廂內，柯迪亞克GT的內飾在細節(jié)上有了一定提升，首先帶來質變的是全液晶儀表盤，10.25英寸的全液晶儀表盤除最低配的280TSI兩驅標準版上沒有配備外，其余車型均有搭載，并且中央的8英寸原廠中控屏為全系標配，內部UI設計十分簡潔實用，非常容易上手，無論畫質還是觸控靈敏度都屬于同級頂尖標準。該系統(tǒng)內部功能包含了導航、收音機、交通信息、媒體以及車輛相關信息等，還可以支持蘋果的CarPlay以及百度的CarLife。空調區(qū)域依日是全物理按鍵，有助于駕駛者進行盲操作，旋鈕阻尼感適中，這臺頂配車型采用了溫度分區(qū)控制，并且?guī)в锌諝鈨艋δ?，可有效過濾PM2.5等有害物質。

在輔助配置方面，自動泊車、泊車輔助、胎壓監(jiān)測、自動駐車、電子手剎等配置都有搭載，在我們這臺頂配車型上，還增加了并線輔助、主動剎車以及自適應巡航功能。

柯迪亞克GT另一大顯著區(qū)別于柯迪亞克的特征便是把前排座椅換成了一體式的運動風格座椅，提供了更強的側向支撐，軟硬度適中的內部填充物也讓這套座椅不失舒適性，并且支持主/副駕駛座8項電動調節(jié)、3組座椅記憶功能，主副駕均配備了三檔可調的座椅加熱配置。后排座椅使用的是平直的風格，其后排擁有獨立的空調出風口，還有兩個USB充電口供后排乘客使甩。當前排座椅調整到正常坐姿位置后，1.81米的男士乘坐于后排時，頭部仍能有二指的空、司，而腿部也有近一拳的空間。只是因為四驅車型的關系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要滿載駕駛時，后排中央乘客的乘坐舒適性多少會打一些折扣。

柯迪亞克GT的動力配置較為豐富，有1.4T，2.OT高、低功率三種動力可供選擇。其中，代號為EA211的1.4T-發(fā)動機可輸出110千瓦的最大功率以及250?！っ椎淖畲笈ぞ?。而第三代EA888的2.OT低功率發(fā)動機可輸出137千瓦的最大功率以及320牛米的最大扭矩。我們試駕的這款車搭載的是第三代EA888的2.OT高功率發(fā)動機，其可輸出162千瓦的最大功率以及350牛米的最大扭矩。所有車型均搭載的是7速濕式雙離合變速箱，在穩(wěn)定性方面有一定保證。

由于早前試駕柯迪亞克時，我們已經完整測試了它的公路性能。因此在這回試駕過程中，我們并沒有沿著事先規(guī)劃好的鋪裝公路的路線駕駛，而是想著既然難得來一次湖州，自然要找一些非鋪裝公路去試試這臺頂配四驅柯迪亞克GT走爛路的能力，而雨后泥濘的路面更加考驗了這臺柯迪亞克GT這方面的性能。

在細碎震動頻繁的爛路上行駛時，雖說彈跳時不時在發(fā)生，但幅度都在可控范圍內，雖說車身高度比起柯迪亞克有所降低，但底盤的濾震還是發(fā)揮出應有的水準，轉向也不會因為復雜的路況而隨意發(fā)生左右轉動。

在通過一段爛路后，接下來要考驗考驗這臺柯迪亞克GT的一些基本功了。我們便開上一個土坡，懸空的后輪會開始空轉，但僅僅幾秒鐘的工夫，智能四驅系統(tǒng)便開始介入，動力開始傳遞到更有抓地力的前輪上，此時只需稍加油門，車輛便可快速爬上土坡。整個過程甚至都沒開啟這臺頂配柯迪亞克GT自帶的“OFF ROAD”模式。

柯迪亞克GT提供的智能四驅系統(tǒng)，采用的是第五代Haldex差速器，能夠實時監(jiān)測每個車輪的抓地狀態(tài)，獨立控制前后動力分配，其前軸動力可分配范圍為96%～10%，后軸動力可分配范圍為4%～90%。

由于時間以及場地關系，我們沒能駕駛著這臺柯迪亞克GT進行更進一步的越野測試，但單從這次的試駕看，這臺搭載了四驅系統(tǒng)的柯迪亞克GT還是具備一定的越野能力，要駕駛它去一些輕度越野場合絕不會有任何問題。