程婕

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3729（2017）03-0089-08

關鍵詞：鄭州航空港；第四方物流；IT企業(yè)；戰(zhàn)略聯(lián)盟

摘要：發(fā)展第四方物流（4PL）對于把鄭州航空港建設成國際航空物流中心、補齊物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板和促進相關產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級具有重要意義。根據(jù)鄭州航空港的發(fā)展定位及其物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，應當構(gòu)建IT企業(yè)主導的戰(zhàn)略聯(lián)盟型行業(yè)創(chuàng)新4PL運作模式，整合物流企業(yè)、構(gòu)筑信息平臺和培養(yǎng)高端物流人才是當務之急。

1998年，美國埃森哲咨詢公司首先提出第四方物流（Fourth Party Logistics，下文簡稱4PL）概念。埃森哲公司認為，4PL是一個集成商，它通過整合本組織內(nèi)部和其他組織的資源、能力和技術，構(gòu)建和實施綜合有效的供應鏈解決方案。與第三方物流（Third Party Logistics，下文簡稱3PL）相比，4PL是一個能夠通過對公司內(nèi)外物流資源進行有效整合而集成供應鏈的企業(yè)，它通過物流系統(tǒng)設計、運作流程再造和運作模式創(chuàng)新來優(yōu)化物流技術方案，以實現(xiàn)供應鏈深度和廣度上的變革，而不必參加具體的物流活動。

埃森哲公司對4PL和3PL的界定，引起了國內(nèi)外學者對其進行深入探討的濃厚興趣，產(chǎn)生了一大批研究成果，主要集中在4PL產(chǎn)生的原因、作用和功能，4PL與3PL的關系，以及4PL發(fā)展現(xiàn)狀與演進趨勢等方面。在4PL運作模式研究方面，最權威的研究成果還是來自埃森哲公司，該公司提出了協(xié)同運作、方案集成和行業(yè)創(chuàng)新三種可能的運作模式。有一些國外學者對中國的物流市場和物流業(yè)發(fā)展比較關注，認為高速發(fā)展中的中國市場特別需要4PL提供者對物流資源進行整合和對物流方案進行合理設計，以滿足企業(yè)對降低物流成本和提升物流服務水平的需求。近年來，國內(nèi)學者對4PL研究的領域日漸拓展，研究方法不斷創(chuàng)新，在4PL制度設計、運作流程、運作機理和運作模式等方面都取得了豐碩的研究成果，提出了許多新的理論和研究思路。這為我們的研究提供了新的視角和啟發(fā)，但從目前所能查閱到的文獻看，對鄭州航空港4PL運作模式進行專門研究的很少。鑒于此，本文試圖在這方面進行嘗試，以期對鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展有所裨益。

一、鄭州航空港發(fā)展4PL運作模式的必要性

鄭州航空港是國務院批準建立的國內(nèi)第一個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)。按照規(guī)劃，鄭州航空港的戰(zhàn)略定位是建設國際航空物流中心[1]，這一目標與鄭州建設國家中心城市、《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》中提出的把鄭州打造成國際性樞紐城市的要求相吻合。從全球物流業(yè)發(fā)展軌跡來看，3PL難以滿足這一目標的需要，因而，如何運用現(xiàn)代物流理論并結(jié)合鄭州航空港自身實際，發(fā)展4PL是我們必須認真思考和積極探索的重要問題。

從總體上看，目前鄭州航空港物流業(yè)還處于成長階段，一些不利因素嚴重制約著物流業(yè)向高端化發(fā)展，與現(xiàn)代物流相匹配的運作模式還沒有形成，其主要表現(xiàn)在：物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沒有設立專門機構(gòu)對港區(qū)物流業(yè)進行管理和監(jiān)控；缺乏行業(yè)誠信體系，物流市場無序競爭現(xiàn)象嚴重；物流信息網(wǎng)絡體系建設不完善、信息不對稱導致物流資源利用不充分，有的企業(yè)物流設施短缺，有的企業(yè)運輸和倉儲設施大量閑置；物流管理方式落后，物流成本管控不科學，物流效率不高。因此，鄭州航空港發(fā)展4PL顯得尤為必要。

1.建設國際航空物流中心的需要

鄭州航空港是中原城市群和鄭州大都市區(qū)核心層的重要組成部分，是鄭州建設國家中心城市和國際性樞紐城市的重要支撐。無論是從實現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標的角度來看，還是從河南發(fā)展大局出發(fā)，把鄭州航空港建設成為國際航空物流中心都是順理成章的。作為全國航空港經(jīng)濟發(fā)展的先行區(qū)，鄭州航空港在建設國際航空物流中心方面，雖然具有得天獨厚的政策和區(qū)位優(yōu)勢，但也存在一些管理和技術上的先天不足。作為由物流業(yè)長期發(fā)展演化而成的新興業(yè)態(tài)，4PL凝聚著物流管理者的智慧，有著廣闊的發(fā)展前景。鄭州航空港不能局限于3PL的傳統(tǒng)運作模式，必須運用物流新技術，發(fā)展用流程化和集成化供應鏈進行物流管理的4PL運作模式并加以優(yōu)化。

2.補齊物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板的需要

隨著電子商務的快速發(fā)展，企業(yè)對于降低物流成本的要求越來越迫切。在傳統(tǒng)物流運作模式下，由信息不對稱所引發(fā)的物流成本高昂、物流資源供求脫節(jié)的問題難以避免。4PL運作模式能把市場中處于分散狀態(tài)的物流資源和信息資源有效組合，從而降低物流交易成本，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，鄭州航空港各類物流資源基本上處于無序流動狀態(tài)，有關物流管理的軟硬設施還很不完善，嚴重制約了物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展4PL運作模式，通過對供應鏈的資源整合和方案設計，有利于提高物流信息可信度，解決信息孤島問題，促進鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

3.促進相關產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的強勁推手，是經(jīng)濟活動主體提升核心競爭力的基本途徑，對促進相關產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級具有不可替代的作用。鄭州航空港發(fā)展4PL運作模式，可以聚集物流碎片形成規(guī)模效應，推動港區(qū)商品貿(mào)易量迅速擴大，引導商品、信息、資金、技術等各種生產(chǎn)要素合理流動和重新配置，進而帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，優(yōu)化選擇4PL運作模式，事關鄭州航空港現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展全局，對提升港區(qū)國際競爭力意義重大。

二、可資借鑒的4PL運作架構(gòu)方式與模式類別

在物流業(yè)長期發(fā)展過程中，逐漸形成了各具特色的組織類型和建構(gòu)方式，為鄭州航空港4PL運作模式優(yōu)化選擇提供了現(xiàn)實參考。

4PL運作組織是各物流服務商根據(jù)4PL運作模式的特點而建立的內(nèi)部協(xié)調(diào)組織，其功能主要是聚集原本分散的物流資源以實現(xiàn)自身的戰(zhàn)略目標。從組織理論角度來看，建立一個良好的組織架構(gòu)是4PL成功運作的重要保障。在國外，一些大型IT企業(yè)已經(jīng)涉足4PL領域，建立了物流交易信息平臺；還有一些實力較強的3PL企業(yè)通過兼并重組也具備了提供物流供應鏈運作方案的能力，成為4PL服務商的主力。從物流業(yè)發(fā)達國家的情況來看，4PL運作組織類型主要包括管理咨詢公司主導型、IT企業(yè)主導型和3PL企業(yè)主導型。

管理咨詢公司憑借人才優(yōu)勢和較強的規(guī)劃設計能力，可以在較短的時間內(nèi)掌握物流企業(yè)的運作流程，在提供4PL服務方面具有相當大的比較優(yōu)勢。4PL的發(fā)起者埃森哲咨詢公司就是成功的典型。有實力的IT企業(yè)涉足4PL領域，與管理咨詢公司展開市場競爭，已經(jīng)成為行業(yè)競爭的一大特色。IT企業(yè)依靠其雄厚的管理軟件開發(fā)實力和壟斷性的技術優(yōu)勢兼并管理咨詢公司，已經(jīng)成為4PL運作組織演進的最新趨向。IBM和微軟在這方面的成功經(jīng)驗表明：管理咨詢業(yè)務和企業(yè)信息化技術有機結(jié)合，能使4PL運營效果達到最優(yōu)狀態(tài)。3PL企業(yè)作為專業(yè)物流企業(yè)，擁有嫻熟的物流操作技巧，能與客戶建立起比較穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，具備承擔物流運作的市場優(yōu)勢。雖然3PL企業(yè)缺乏為客戶提供4PL總體方案的能力，但物流企業(yè)之間已開始從競爭走向合作，在縱向上擴展物流業(yè)務范圍，其全程化物流運營能力比管理咨詢公司和IT企業(yè)更大。

4PL的運作，需要物流公司與IT企業(yè)或者管理咨詢公司相互融合并細化分工，進而形成供應鏈整體解決方案?；谶\作組織的不同類型，4PL形成了融合擴張型、戰(zhàn)略聯(lián)盟型和動態(tài)聯(lián)盟型三種建構(gòu)方式。融合擴張型建構(gòu)方式包括兩種情形：一是由大型3PL企業(yè)與管理咨詢公司或信息技術公司融合形成的4PL虛擬企業(yè)；二是大型3PL企業(yè)通過聘請管理咨詢公司為業(yè)務顧問而形成的4PL虛擬企業(yè)。戰(zhàn)略聯(lián)盟型建構(gòu)方式是多家大型3PL企業(yè)與管理咨詢公司或信息技術公司通過優(yōu)勢互補，合作開發(fā)供應鏈解決方案，是4PL運作模式建構(gòu)的重要方式。動態(tài)聯(lián)盟型建構(gòu)方式是中小型3PL企業(yè)與管理咨詢公司通過簽訂協(xié)議或者相互持股，聯(lián)合進行4PL運作的方式。

4PL的核心是整合物流資源為客戶提供綜合性和專業(yè)化的物流服務，其運作效率是物流企業(yè)獲利的決定性因素，也是客戶滿意度的根本標準。不難看出，作為一種虛擬組織，4PL要想形成高效且可操作性強的運作模式，需要滿足以下幾個條件：首先，必須是松散耦合的運作組織模式，具有靈活的運營機制和足夠大的組織調(diào)整空間；其次，必須是集成協(xié)同的運作流程模式，能夠滿足客戶對優(yōu)質(zhì)且不間斷的物流服務的需要；最后，必須有信息平臺作支撐，能夠適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，實現(xiàn)4PL服務流程的數(shù)字化并高效運作。根據(jù)以上條件和物流行業(yè)的實踐，業(yè)界探索出了協(xié)同運作模式、方案集成模式、行業(yè)創(chuàng)新模式三種不同的4PL運作模式，為鄭州航空港選擇適合本土的最佳運作模式提供了參考。

協(xié)同運作模式是由4PL企業(yè)和3PL企業(yè)共同開發(fā)市場，二者之間只保持內(nèi)部合作關系，4PL企業(yè)以客戶為核心將供應鏈外包，并不直接接觸客戶的運作模式?；蛘哒f，4PL企業(yè)向3PL企業(yè)提供項目管理和供應鏈策略等服務，然后通過3PL企業(yè)具體實施供應鏈解決方案和物流運作流程環(huán)節(jié)，以3PL企業(yè)為載體同時為多個客戶提供物流服務。協(xié)同運作模式的組織結(jié)構(gòu)和運作流程見圖1。

方案集成模式是把各個行業(yè)處于分散狀態(tài)的物流資源加以整合、為客戶提供全面集成的物流方案的運作模式。如圖2所示，在方案集成模式中，4PL服務商成為組織內(nèi)所有成員的中介，而3PL服務商則利用4PL服務商提供的解決方案為所選定的客戶提供物流服務，客戶可直接通過4PL服務商實現(xiàn)對物流運作過程的管理，不必與3PL服務商進行接觸。

行業(yè)創(chuàng)新模式是4PL服務商對3PL服務商加以集成，分別為不同行業(yè)的客戶提供物流解決方案的運作模式。[2]4PL服務商作為3PL企業(yè)與客戶群之間的紐帶，同時肩負著實現(xiàn)供應鏈創(chuàng)新和協(xié)調(diào)3PL服務商的雙重責任。如圖3所示，行業(yè)創(chuàng)新模式以4PL服務商為主導，以整合供應鏈職能為核心，為客戶開發(fā)一體化的

供應鏈解決方案和全方位的物流服務，使物流供需雙方都能實現(xiàn)集群效應，從而實現(xiàn)雙贏。

以上分析表明，上述三種4PL運作模式其復雜性依次遞增，但無論哪一種運作模式都是為了解決物流資源如何充分利用和物流信息如何充分共享的問題，都突破了3PL傳統(tǒng)運作模式的局限性，達到了低成本物流運作、最大限度

地整合資源的目的。[3]因此，4PL運作模式應當是鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)升級的切入點和助推器。

三、鄭州航空港4PL運作模式優(yōu)化選擇原則與構(gòu)建策略

從建設國際航空物流中心的目標出發(fā)，鄭州航空港4PL運作模式優(yōu)化選擇應該堅持以下原則。

其一，國際化原則。建設國際航空物流中心，是中央政府和地方政府共同賦予鄭州航空港的戰(zhàn)略定位，也是鄭州建設國家中心城市的重要條件，客觀上要求其在4PL運作模式選擇中，必須擁有國際化視野，不僅要在激烈的國際物流市場競爭中占有一席之地，而且還要在管理方式國際化方面有所作為。應借鑒阿聯(lián)酋迪拜、美國孟菲斯等國際著名航空物流中心的成功經(jīng)驗，同時還應認真研究國內(nèi)4PL運作模式成功案例的具體做法，以探索出具有區(qū)域特色又能復制的4PL運作模式。

其二，高端化原則。鄭州航空港不僅要把自己打造成為國際航空物流中心，而且還承擔著把鄭州建設成為國際性樞紐城市的重要職責和功能。因此，4PL運作模式優(yōu)化選擇，應集聚高端要素，強化創(chuàng)新驅(qū)動，既要借鑒IBM、埃森哲等國際著名4PL運營商的運作經(jīng)驗，又要有所創(chuàng)新，構(gòu)建在國內(nèi)國際都有強大競爭力的4PL運作模式。

其三，引領性原則。鄭州航空港作為國內(nèi)率先納入國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，不僅要提升其物流中轉(zhuǎn)和集疏能力，而且肩負著形成全球物流供應鏈重要節(jié)點和航空經(jīng)濟先行區(qū)的重要使命。因此，鄭州航空港既要依靠區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，成為鄭州和河南省物流服務業(yè)新的增長極，引領中原城市群和中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)現(xiàn)代化進程，還要在全國范圍內(nèi)起到示范作用。為實現(xiàn)上述目標，鄭州航空港在4PL運作模式選擇方面必須樹立創(chuàng)新發(fā)展的理念，引領國內(nèi)、國際物流業(yè)的發(fā)展。

其四，可行性原則。4PL運作模式優(yōu)化選擇和創(chuàng)新是一個技術含量很高的復雜演進過程，作為內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要門戶和連接世界的航空物流通道，鄭州航空港物流業(yè)運作模式與國外和沿海地區(qū)必然有所差異。所以，應因地制宜，根據(jù)港區(qū)現(xiàn)有的軟硬設施條件，選擇和探索行之有效的4PL運作模式。

基于4PL發(fā)展趨勢和國際物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展基礎、特色和定位，遵循鄭州航空港4PL運作模式優(yōu)化選擇原則，本研究在鄭州航空港4PL組織類型、構(gòu)建方式和運作模式方面給出以下建議。

在組織類型上，鄭州航空港的最優(yōu)選擇應是IT企業(yè)主導型。鄭州航空港由于獲批時間不長，各種產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，特別是同現(xiàn)代物流業(yè)相關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，條件還很不成熟，如缺乏像發(fā)達國家那樣的擁有眾多高級人才的管理咨詢公司等。因而，目前鄭州航空港實行咨詢公司主導型4PL組織結(jié)構(gòu)顯然缺乏基礎。隨著物流規(guī)劃管理經(jīng)驗的不斷積累，特別是對信息技術投入力度的日益加大，3PL企業(yè)成為4PL服務商有一定可能性。但是，由于部分國外企業(yè)進入我國4PL市場，國內(nèi)企業(yè)在激烈的競爭下很難有大的作為，特別是鄭州航空港區(qū)內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)基本處于散、小、亂的狀態(tài)，目前實行3PL企業(yè)主導型組織結(jié)構(gòu)也很不現(xiàn)實。但鄭州航空港成立以來，電子產(chǎn)業(yè)的大量集聚和迅猛發(fā)展，吸引了IT界巨頭紛紛搶灘航空港，特別是微軟公司的進駐并設立子公司云和軟件，為鄭州航空港實行IT企業(yè)主導型4PL運作組織架構(gòu)創(chuàng)造了條件。

在建構(gòu)方式上，鄭州航空港的最優(yōu)選擇應是戰(zhàn)略聯(lián)盟型。融合擴張可以讓3PL企業(yè)具備提供全球供應鏈解決方案的能力。但是，無論實力多么雄厚，3PL企業(yè)如果僅僅依靠自己而不借助于外力，需要幾十年的積聚發(fā)展才能具備如此強大的功能。所以，鄭州航空港通過融合擴張型構(gòu)建方式發(fā)展4PL的難度較大。動態(tài)聯(lián)盟型是目前4PL較為理想的建構(gòu)方式，咨詢公司作為4PL運作的核心，不僅是物流方案的策劃者，同時又是供應鏈管理者和實施情況的監(jiān)控者。動態(tài)聯(lián)盟型4PL建構(gòu)方式雖有利于整合物流資源、降低物流成本、提高物流過程的組織協(xié)調(diào)性和管控績效，但是，由于目前鄭州航空港區(qū)內(nèi)不存在有足夠?qū)嵙Φ墓芾碜稍児荆虼?，通過動態(tài)聯(lián)盟發(fā)展4PL是不切實際的。

與前兩種構(gòu)建方式相比，戰(zhàn)略聯(lián)盟型4PL建構(gòu)方式具有明顯的比較優(yōu)勢。大型3PL企業(yè)具有豐富的物流綜合管理經(jīng)驗并擁有眾多客戶群，管理咨詢公司具有較強的戰(zhàn)略思維能力和人才優(yōu)勢，信息技術公司具有技術集成能力和信息覆蓋優(yōu)勢。上述幾類主體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅可以實現(xiàn)物流運作規(guī)?；越档托畔⒊杀荆夷軌?qū)湼鳝h(huán)節(jié)進行及時跟蹤完善，進而使供應鏈解決方案達到最優(yōu)。戰(zhàn)略聯(lián)盟雖然存在組織協(xié)作問題，但能夠?qū)崿F(xiàn)4PL組織內(nèi)各成員之間的優(yōu)勢互補，以最大限度地提高物流資源的利用效率，符合鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展的目標定位和實際狀況，有較大的市場拓展空間。即便是因組織協(xié)調(diào)困難而導致管理成本增加，也會因政府對港區(qū)扶持政策力度的加大而得到體制上的彌補。

在運作模式上，鄭州航空港的最優(yōu)選擇應是行業(yè)創(chuàng)新模式。4PL各種運作模式各有優(yōu)缺點，具體見表1。在實際物流運作過程中，這些模式都需要克服很多技術性難題和基礎條件方面的障礙。

協(xié)同運作模式可使3PL雄厚的物流配送實力和4PL的物流方案相互結(jié)合，其物流運作的靈活性和針對性優(yōu)于其他模式。但這種模式缺乏集群效應、供應鏈變革能力和信息技術應用能力，不符合鄭州航空港4PL運作模式優(yōu)化選擇原則的要求。方案集成模式雖具有服務對象集中的特點，而且物流運營商與服務對象的業(yè)務聯(lián)系相對穩(wěn)定，但是，如果客戶的業(yè)務量不能達到物流運營商的獲利期望值，4PL和加盟者就不愿意為某個客戶承擔提供服務的成本。行業(yè)創(chuàng)新模式和方案集成模式雖然都把4PL作為3PL與客戶兩個端點進行聯(lián)結(jié)的中樞，有很多相似之處，但二者也存在一定的區(qū)別：前者僅對單個客戶開展業(yè)務，而后者的客戶是同一行業(yè)的系列企業(yè)，即客戶群。采用行業(yè)創(chuàng)新模式，4PL為整個行業(yè)提供整體物流解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)4PL運作的規(guī)模效應，使物流運營商和客戶都能達到收益最大化。與協(xié)同運作模式和方案集成模式相比，盡管行業(yè)創(chuàng)新模式對物流戰(zhàn)略思維、技術和人才的要求很高，但優(yōu)勢也十分明顯，能夠達到供應鏈集成的效果，也更符合國際化和高端化原則的要求。隨著更多IT企業(yè)和大型電商企業(yè)入駐港區(qū)，發(fā)展行業(yè)創(chuàng)新模式的條件將逐漸成熟。

當然，在鄭州航空港已經(jīng)具備了4PL運作模式形成和發(fā)展的基礎設施、技術條件、產(chǎn)業(yè)基礎和市場空間等要件的情況下，政策扶持則是4PL運作模式優(yōu)化和創(chuàng)新必不可少的外部因素。在運營缺位和物流市場發(fā)育不成熟的背景下，充分發(fā)揮政府與市場兩種力量的作用，使兩者形成合力，無疑是鄭州航空港4PL運作模式優(yōu)化選擇的基本路徑。綜上所述，本文建議：鄭州航空港應當構(gòu)建IT企業(yè)主導的戰(zhàn)略聯(lián)盟型行業(yè)創(chuàng)新4PL運作模式，我們可以稱之為“鄭州模式”。

四、鄭州航空港發(fā)展4PL運作模式的相應措施

鄭州航空港發(fā)展4PL運作模式，主要的短板是物流企業(yè)散亂、信息平臺缺位和高端人才匱乏。因此，整合物流企業(yè)、構(gòu)筑信息平臺、培養(yǎng)高端人才就成為當務之急。

1.整合物流企業(yè)

鄭州航空港遠離鄭州市區(qū)，各種基礎設施還有待完善，雖然業(yè)界非?？春闷浒l(fā)展前景，但大多數(shù)公司目前仍然處于觀望狀態(tài)，短期內(nèi)，國際國內(nèi)物流界的領軍企業(yè)入駐鄭州航空港區(qū)的可能性不大。而本土大型物流企業(yè)數(shù)量稀少，且基本處在緩慢成長階段，物流設施比較簡陋，規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢不明顯。鄭州航空港缺少具有國際物流管理和運作水平的大型專業(yè)組織，市場以電子商務企業(yè)、快遞公司和物流運作功能單一的傳統(tǒng)中小物流企業(yè)為主，這些企業(yè)物流信息整合程度低，不具備專業(yè)化管理能力。此外，由于缺乏必要的法規(guī)約束和行業(yè)監(jiān)管，企業(yè)之間經(jīng)常進行無序競爭，通常是靠低價位贏得客戶，很少以高端的物流技術、完善的物流網(wǎng)絡、良好的信譽和優(yōu)質(zhì)的服務取勝。大型物流企業(yè)是4PL運作的基礎，因而，培育大型物流企業(yè)是鄭州航空港發(fā)展4PL運作模式亟待解決的現(xiàn)實問題。培育大型物流企業(yè)應采取以下措施：一是按照專業(yè)化和規(guī)?；囊?，加快物流企業(yè)重組，促進物流資源優(yōu)化配置，提升物流企業(yè)抗風險能力；二是倡導物流服務模式創(chuàng)新，加強業(yè)內(nèi)物流信息溝通，逐步形成在國內(nèi)有影響力的知名物流品牌；三是利用航空港自身優(yōu)勢和中國（河南）自貿(mào)區(qū)鄭州片區(qū)等重大政策機遇，加大物流企業(yè)招商力度；四是鼓勵港區(qū)內(nèi)企業(yè)通過融資擴張成長為競爭能力強的物流企業(yè)。

2.構(gòu)筑信息平臺

基于計算機網(wǎng)絡技術和通信技術建立起來的物流公共信息平臺，能夠匯集來自不同市場主體和不同物流環(huán)節(jié)的信息，使這些信息以更短的時間在更大的空間流動，為發(fā)展4PL運作模式提供保障。通過建立信息平臺管理物流業(yè)務所產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟效益，早已在國外物流界形成共識，國內(nèi)物流業(yè)對此也日益重視。但是，我國物流從業(yè)人員的學歷水平普遍較低，不能熟練掌握復雜的物流信息技術，導致物流信息平臺的很多功能閑置，以至于物流信息傳遞不夠順暢。另外，搭建物流信息平臺的政府部門、物流企業(yè)和網(wǎng)絡公司仍處于游離狀態(tài)，不能滿足發(fā)展4PL運作模式的需要。所以，目前最緊迫的任務是加強物流信息標準化建設，擴展信息網(wǎng)絡覆蓋面，盡快形成集信息收集、整理、存儲、交換為一體的物流信息管理系統(tǒng)。

3.培養(yǎng)高端人才

目前，鄭州航空港內(nèi)物流企業(yè)員工大多是從郵政和交通運輸?shù)刃袠I(yè)流動過來的，缺乏現(xiàn)代物流業(yè)務操作技能。由于勞動強度大、薪酬待遇低，物流人才流失現(xiàn)象嚴重。雖然航空港的發(fā)展前景會吸引一批高校畢業(yè)生到港區(qū)工作，但是高素質(zhì)物流專業(yè)人才嚴重短缺的局面短期內(nèi)難以改變。高端物流管理和運作人才嚴重短缺是發(fā)展4PL運作模式的最大短板和制約因素。培養(yǎng)物流人才應當采取以下措施：一是鼓勵校企合作，給予更多物流從業(yè)人員到高校進修學習的機會，加快聯(lián)合培養(yǎng)4PL運作人才的步伐；二是鼓勵河南高校設置物流專業(yè)，形成多層次的物流人才培養(yǎng)體系；三是加強國際交流與合作，從國外引進高端物流人才。

總之，鄭州航空港應在綜合考慮自身戰(zhàn)略定位、長遠規(guī)劃和現(xiàn)實可能性等多種因素的基礎上選擇最優(yōu)的4PL運作模式，這不僅是中央政府設立航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的初衷和本意，也是物流業(yè)實現(xiàn)擴張的必然要求，更是提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的出路所在。鄭州航空港4PL運作模式的優(yōu)化選擇和創(chuàng)新，將會在全國物流業(yè)發(fā)展的大格局中起到引領作用。

參考文獻：

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