駐馬店中集華駿車(chē)輛有限公司 董華周 徐國(guó)紅

縱觀漢諾威商用車(chē)展探析國(guó)內(nèi)掛車(chē)未來(lái)發(fā)展

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筆者通過(guò)觀展2016漢諾威國(guó)際商用車(chē)及零部件展（IAA）及在歐洲的考察，并根據(jù)近20年來(lái)為掛車(chē)產(chǎn)品服務(wù)過(guò)程中所摸索出的經(jīng)驗(yàn)及結(jié)合國(guó)內(nèi)當(dāng)前掛車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從安全、環(huán)保、節(jié)能等方面對(duì)掛車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r，掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及掛車(chē)產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)尚需革新的方向，以及對(duì)國(guó)內(nèi)部分掛車(chē)產(chǎn)品今后的發(fā)展方向進(jìn)行了探析。

筆者首次來(lái)到德國(guó)參觀2016年第66屆德國(guó)漢諾威商用車(chē)展，從展會(huì)規(guī)模、車(chē)輛及配件種類(lèi)、技術(shù)工藝、產(chǎn)品制作細(xì)節(jié)等方面，都感到非常震撼，正如百聞不如一見(jiàn)，感嘆德國(guó)漢諾威商用車(chē)展非常值得中國(guó)同行前往觀展。

展會(huì)上掛車(chē)產(chǎn)品可分為三大類(lèi)，半掛車(chē)、牽引桿掛車(chē)（全掛車(chē)）、中置軸掛車(chē)。細(xì)分的掛車(chē)種類(lèi)相當(dāng)多：側(cè)簾半掛車(chē)、廂式半掛車(chē)、中置軸轎運(yùn)車(chē)、后卸骨架車(chē)，等等。掛車(chē)零部件同樣也是非常之多：車(chē)軸、懸掛、支承裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、燈具，等等。在觀看漢諾威商用車(chē)展車(chē)輛及零部件時(shí)，聯(lián)想到國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)有很多產(chǎn)品需要我們?nèi)ジ镄?，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)需要及時(shí)跟進(jìn)。

轎運(yùn)車(chē)

在展會(huì)上，有多列中置軸轎運(yùn)車(chē)列車(chē)（如圖1），結(jié)構(gòu)合理、做工精巧、可運(yùn)輸轎車(chē)種類(lèi)多。由于歐洲中置軸轎運(yùn)車(chē)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，制造廠(chǎng)已具備了相當(dāng)高的水平。展會(huì)上完全沒(méi)有陳列半掛轎運(yùn)車(chē)，實(shí)際上這是由于不同國(guó)家的法規(guī)導(dǎo)向不同，而令中置軸轎運(yùn)車(chē)和半掛轎運(yùn)車(chē)在使用上的導(dǎo)向也不相同。中置軸轎運(yùn)車(chē)主要是在歐洲使用，美國(guó)、日本、澳洲、韓國(guó)、沙特、香港、非洲和南美等國(guó)家和地區(qū)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)均以半掛轎運(yùn)車(chē)為主，而在泰國(guó)，車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)大部分采用的卻是中置軸轎運(yùn)車(chē)，這與泰國(guó)作為旅游國(guó)及融合東西方文化而號(hào)稱(chēng)為萬(wàn)國(guó)車(chē)是分不開(kāi)的。

2016年的展會(huì)上有很多國(guó)內(nèi)同行駐足于中置軸轎運(yùn)車(chē)前，顯然與我國(guó)不久前出臺(tái)的政策是密不可分的。2016年9月21日以前，國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸行業(yè)在利益的驅(qū)使下，車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)超限違規(guī)已成為普遍現(xiàn)象，特別是近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)轎車(chē)快速進(jìn)入普通家庭使轎運(yùn)車(chē)超限的程度達(dá)到了頂峰。因此，大部分轎運(yùn)車(chē)都存在超限問(wèn)題，有些轎運(yùn)車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)度可達(dá)到35m，寬度可達(dá)到5m，一次運(yùn)輸轎車(chē)22～28臺(tái)。在轉(zhuǎn)彎直徑和占用通道寬度上超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上，已嚴(yán)重影響到道路交通安全。9月21日以后，“雙排車(chē)”改為“單排車(chē)”，一次運(yùn)輸轎車(chē)12～14臺(tái)。國(guó)家發(fā)布的《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》要求，2017年6月30日、2017年12月31日和2018年6月30日分段按照20%、60%、100%的比例淘汰在用不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)。合規(guī)的半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)13.75m，屬6位半掛轎運(yùn)車(chē)。由于政策因素，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有8～10位中置軸轎運(yùn)車(chē)列車(chē)規(guī)?；赝度脒\(yùn)營(yíng)，但是國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)廠(chǎng)家制造出中置軸轎運(yùn)車(chē)列車(chē)或樣車(chē)，正在等待著市場(chǎng)的啟動(dòng)。而在標(biāo)準(zhǔn)制訂上，《GB1589-2016汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《GB26774-2016車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通用技術(shù)條件》已經(jīng)發(fā)布；國(guó)標(biāo)《中置軸掛車(chē)技術(shù)條件》也已經(jīng)送審，其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也都在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。

針對(duì)中置軸轎運(yùn)車(chē)無(wú)論是技術(shù)水平，還是制造水平，我國(guó)比歐洲地區(qū)的國(guó)家尚有一定的差距，特別是一些配件的做工質(zhì)量精良，正是值得我們努力學(xué)習(xí)的榜樣。如圖2中的中置軸轎運(yùn)車(chē)所用的油缸就沒(méi)有機(jī)械限位裝置，質(zhì)量好、無(wú)內(nèi)泄，而國(guó)產(chǎn)油缸內(nèi)泄問(wèn)題暫還沒(méi)有完全得以解決，同時(shí)國(guó)家政策也給國(guó)內(nèi)半掛轎運(yùn)車(chē)的更新?lián)Q代帶來(lái)挑戰(zhàn)。未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)是以半掛轎運(yùn)車(chē)為主，還是以中置軸轎運(yùn)車(chē)為主，目前要下定論尚為時(shí)過(guò)早，但轎運(yùn)車(chē)的變革將是事在必行。中置軸轎運(yùn)車(chē)和半掛轎運(yùn)車(chē)新車(chē)型發(fā)展?jié)摿Χ紩?huì)很大，未來(lái)幾年內(nèi)或?qū)?huì)有5～8萬(wàn)輛的總需求量，我們要做好隨時(shí)接受挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

安全

在展會(huì)上，看到有多組中置軸轎運(yùn)車(chē)列車(chē)、中置軸廂式車(chē)列車(chē)（如圖3）。在歐洲的道路上也能不乏看到中置軸掛車(chē)列車(chē)行駛中的身影（如圖4）。中置軸掛車(chē)列車(chē)使用安全嗎？然而國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有大量使用則無(wú)法現(xiàn)下結(jié)論。不過(guò)從國(guó)內(nèi)目前配置的中置軸牽引車(chē)來(lái)看，還不是特別適合的專(zhuān)用底盤(pán)；底盤(pán)因?yàn)槠?，?huì)造成中置軸掛車(chē)列車(chē)質(zhì)心偏高，穩(wěn)定性偏差。廠(chǎng)家或許會(huì)開(kāi)發(fā)出新的質(zhì)心低的牽引車(chē)底盤(pán)，然而質(zhì)心低的底盤(pán)所組成的中置軸掛車(chē)列車(chē)則對(duì)使用地勢(shì)的平緩度要求偏高。而國(guó)內(nèi)山區(qū)及丘陵地帶不少，這或?qū)?huì)與中置軸掛車(chē)列車(chē)底盤(pán)形成干涉，尚需要實(shí)踐驗(yàn)證。

從國(guó)家制定的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，中置軸掛車(chē)列車(chē)對(duì)路或橋的使用壽命是相對(duì)安全的。國(guó)家要求中置軸掛車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度最大限值22m，但半掛車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度最大限值18.1m。中置軸掛車(chē)列車(chē)與半掛車(chē)列車(chē)相比，如果多組列車(chē)首尾相連，列車(chē)總質(zhì)量相同，在同一長(zhǎng)度的路段行駛時(shí)，會(huì)因中置軸掛車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)該路段的壓力便會(huì)小些。對(duì)路或橋來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生堵車(chē)時(shí)，中置軸掛車(chē)列車(chē)對(duì)路或橋危害性也就會(huì)小些。

在本屆展會(huì)上，看到掛車(chē)側(cè)面粘貼有連續(xù)純色的反光標(biāo)識(shí)（如圖5）；而國(guó)內(nèi)掛車(chē)上側(cè)面斷續(xù)粘貼的是紅白相間的反光標(biāo)識(shí)。個(gè)人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)紅白相間的反光標(biāo)識(shí)視覺(jué)上要比純色的反光標(biāo)識(shí)效果好，更安全些。

反光標(biāo)識(shí)作為安全行車(chē)的一部分，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該同步和一致?！禛B7258―2012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)上的第8.4.5條款中明確要求廂式貨車(chē)和廂式掛車(chē)應(yīng)裝備反射器型車(chē)身反光標(biāo)識(shí)，而其他車(chē)型并沒(méi)有明確要求所用反光標(biāo)識(shí)的類(lèi)型。廂式貨車(chē)、廂式掛車(chē)與其他貨車(chē)、掛車(chē)相比，并沒(méi)有特別之處。筆者認(rèn)為，如果采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，行駛的環(huán)境不特殊，同樣的行駛安全方式，則沒(méi)有必要裝備反射器型車(chē)身反光標(biāo)識(shí)。反射器型車(chē)身反光標(biāo)識(shí)與非反射器型車(chē)身反光標(biāo)識(shí)相比，反射器型車(chē)身反光標(biāo)識(shí)，用螺栓或鉚釘固定，工藝復(fù)雜，成本高；反射器型車(chē)身反光標(biāo)識(shí)質(zhì)量大，直接粘貼，運(yùn)行容易掉，更不安全。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該修訂為同一種非反射器型車(chē)身反光標(biāo)識(shí)，如果認(rèn)為安全性差，可加寬反光標(biāo)識(shí)。

在展會(huì)上，還可發(fā)現(xiàn)掛車(chē)尾燈上帶有三角形后回復(fù)反射器（如圖6）。配件區(qū)也有帶三角形后回復(fù)反射器的尾燈，且三角形后回復(fù)反射器內(nèi)安裝有燈，外觀漂亮。國(guó)內(nèi)《GB4785―2007汽車(chē)及掛車(chē)外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)的第4.3.9.7條款中明確規(guī)定，三角形后回復(fù)反射器在三角形內(nèi)不能裝燈。按此標(biāo)準(zhǔn)要求在尾燈中增加三角形后回復(fù)反射器，尾燈需要加長(zhǎng)或加寬，才能把三角形后回復(fù)反射器集成到尾燈上，這樣國(guó)內(nèi)車(chē)輛才能用上此樣式尾燈。如果在三角形后回復(fù)反射器的三角形內(nèi)可以安裝位置燈，那么對(duì)低承載面且難單獨(dú)安裝三角形后回復(fù)反射器的車(chē)型而言，就可選擇合適的尾燈，從而解決了難題。在安全上，目前國(guó)內(nèi)車(chē)輛已按標(biāo)準(zhǔn)要求安裝了尾部標(biāo)志板，反光程度增強(qiáng)了，三角形后回復(fù)反射器在三角形內(nèi)安裝燈就不會(huì)影響使用安全，況且歐洲已經(jīng)使用此種尾燈。標(biāo)準(zhǔn)需要與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行再修訂，若能去除“三角形后回復(fù)反射器在三角形內(nèi)不能裝燈”的要求，則可滿(mǎn)足實(shí)際需求。

環(huán)保

在展會(huì)上，還能見(jiàn)到相當(dāng)多的廂式掛車(chē)、冷藏掛車(chē)、側(cè)簾掛車(chē)等密閉車(chē)輛及相對(duì)密閉車(chē)輛（見(jiàn)圖7）。這樣的掛車(chē)，把運(yùn)輸?shù)呢浳锇鼑似饋?lái)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)能起到很好的作用。而國(guó)內(nèi)非密閉掛車(chē)很多，對(duì)環(huán)保不利。比如貨物外漏的敞口掛車(chē)、貨物外面再蓋層篷布的非密閉掛車(chē)，在運(yùn)輸貨物時(shí)會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，篷布在風(fēng)的作用下還會(huì)產(chǎn)生噪聲等。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保治理的嚴(yán)格要求日益趨嚴(yán)，密閉掛車(chē)及相對(duì)密閉掛車(chē)便會(huì)越來(lái)越多。45英尺骨架半掛車(chē)和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱比同類(lèi)尺寸廂式半掛車(chē)的整備質(zhì)量更大，如果治超嚴(yán)格，取消非標(biāo)集裝箱，那么廂式半掛車(chē)、側(cè)簾半掛車(chē)的春天就會(huì)到來(lái)，我們的環(huán)境保護(hù)便會(huì)更上一層樓。

節(jié)能

在展會(huì)上，牽引車(chē)通常可看到安裝有導(dǎo)流罩（如圖8），牽引車(chē)駕駛室與半掛車(chē)之間的間隙小（如圖9），掛車(chē)尾部安裝有導(dǎo)風(fēng)板（如圖10），側(cè)護(hù)網(wǎng)帶順風(fēng)槽（如圖11）。這些減少風(fēng)阻，降低油耗的方法，均能達(dá)到節(jié)能降耗的目的。歐洲人為節(jié)能所采用的流線(xiàn)型方法，值得我們學(xué)習(xí)。牽引車(chē)安裝導(dǎo)流罩，國(guó)內(nèi)已經(jīng)大量應(yīng)用；但是國(guó)內(nèi)牽引車(chē)廠(chǎng)家和掛車(chē)企業(yè)相互獨(dú)立設(shè)計(jì)，為了達(dá)到牽引車(chē)與半掛車(chē)匹配數(shù)量最大化，牽引車(chē)駕駛室與半掛車(chē)之間的間隙則是大小不一。雖然《GB1589―2016汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布實(shí)施，也只是減小牽引車(chē)駕駛室與半掛車(chē)之間的間隙，短期內(nèi)很難達(dá)到歐洲列車(chē)間隙匹配很小的精細(xì)程度。零散用戶(hù)一般不會(huì)考慮這些節(jié)能方法，只有車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司規(guī)模化管理大量車(chē)輛用于集中運(yùn)輸時(shí)才會(huì)考慮這些。從國(guó)內(nèi)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，零散用戶(hù)越來(lái)越少，集中運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司越來(lái)越多，這些減少風(fēng)阻的方法也越來(lái)越會(huì)被加以利用。

輕量化是節(jié)能的方法之一，歐洲人用技術(shù)能力節(jié)能降耗。在展會(huì)上常可看到鋁合金掛車(chē)、鋁合金配件、大梁減重孔（如圖12）、低平板車(chē)輕量化爬梯及玻璃鋼材料等。大梁增加減重孔，雖然在國(guó)內(nèi)輕量化車(chē)上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但形狀、尺寸大小并不一樣。從圖12中不難發(fā)現(xiàn)歐洲人對(duì)大梁減重孔的尺寸相當(dāng)膽大且工藝簡(jiǎn)單；國(guó)內(nèi)大梁減重孔是尺寸謹(jǐn)慎、工藝復(fù)雜。掛車(chē)懸掛也是輕量化主要部件之一。在展會(huì)上，掛車(chē)懸掛中用螺栓直接把板簧固定在車(chē)軸上，用板簧直接代替了車(chē)軸上軸卡（如圖13），這樣的板簧減重創(chuàng)新不失為一種輕量化的好方法。

第66屆德國(guó)漢諾威商用車(chē)展雖已經(jīng)完美收官，但它帶給我們的變革思考仍在持續(xù)。我們要用積極的心態(tài)吸收其精華，以武裝我們的產(chǎn)品，從而為快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)添磚加瓦。

2016-12-30