撒 蕾，顧明臣，王英平

(交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院，北京 100028)

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基于貨車交通量數(shù)據(jù)的公路貨運(yùn)量變化分析

撒 蕾，顧明臣，王英平

(交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院，北京 100028)

簡述了目前我國公路貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在的問題，采用模糊數(shù)學(xué)理論，基于某市現(xiàn)有貨車交通自然量數(shù)據(jù)，從流量變化趨勢和貨車平均載重的角度，對某市公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析估算，計(jì)算得出其公路貨運(yùn)量近幾年增長率不超過10%，目前該省公布的貨運(yùn)量增長率偏高不能反映路網(wǎng)的實(shí)際載運(yùn)情況，并結(jié)合該省情況對我國公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方式提出相應(yīng)建議。

貨車交通量；公路貨運(yùn)量；模糊數(shù)學(xué)理論；增長率

目前由于統(tǒng)計(jì)方法和統(tǒng)計(jì)口徑的問題，國內(nèi)進(jìn)行公路貨運(yùn)量分析與實(shí)際相差較大，而隨著交通量數(shù)據(jù)采集方法不斷改進(jìn)和提高，尤其是連續(xù)式調(diào)查設(shè)備的推廣，交通量數(shù)據(jù)采集更加簡便且精度更高，同時由于交通量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性與獨(dú)立性，消除了人為影響因素?；诖耍壳皣鴥?nèi)對交通量和運(yùn)輸量兩者的回歸模型和函數(shù)關(guān)系研究較多，但是這些研究都是建立在交通量和運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，由于國內(nèi)目前運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的不確定性，在此基礎(chǔ)上建立的兩者相關(guān)性意義不大。

1 公路貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在的問題

1.1 全國公路總運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)誤差

從全國的角度看，其準(zhǔn)確率完全取決于各省市數(shù)據(jù)對實(shí)際情況反映的準(zhǔn)確性，受各省市抽樣調(diào)查和推算的科學(xué)性影響很大。總體上判斷，由于各省市數(shù)據(jù)可能存在較大偏差，累加而得的全國數(shù)據(jù)存在準(zhǔn)確性問題。

1.2 貨運(yùn)量受人為因素干擾

地區(qū)公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)的排名客觀上起到了衡量政績的作用，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很容易受到人為因素的干擾；統(tǒng)計(jì)人員的原則性不強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)不高也直接影響著運(yùn)輸量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2 某市公路貨運(yùn)量增長率分析

2.1 某市貨車交通量變化趨勢

為全面分析某市公路運(yùn)輸量變化趨勢，增強(qiáng)公路貨運(yùn)量與貨車交通自然量歷史變化趨勢對比性，從公路的不同功能定位角度，分別對該省普通國道(2002年至2012年)和高速公路(2002年至2012年)的貨車交通量歷史變化趨勢進(jìn)行分析。

近10年來該省貨車分車型年平均日交通量增長率(普通國道、高速公路)分別列于表1～表2。從兩張表中可看出，2002年至今，該省主要干線公路(包括普通國道和高速公路)小型、中型和大型貨車的年平均日交通量變化平穩(wěn)，平均增長速度未超過8%，某些年份由于車型分類及車輛折算系數(shù)的調(diào)整(2005年)或者金融危機(jī)，貨車交通量反而出現(xiàn)(2008～2009年)負(fù)增長。而特大貨車、拖掛車和集裝箱車流量近年來增長較快，增長率較大的原因是這幾類車交通量基數(shù)較小，稍有增長就會引起較大的增長率變化。

表1 某市普通國道貨車分車型年平均日交通量(自然數(shù))增長率表

2.2 某市公路貨運(yùn)量計(jì)算

根據(jù)理論公式，貨運(yùn)量=貨車交通量×車輛額定平均載重量×實(shí)載率，利用模糊數(shù)學(xué)理論，參照交調(diào)車型分類標(biāo)準(zhǔn)和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于車型分類的規(guī)定，小型、中型、大型、特大型貨車和集裝箱車的額定載重量分別取上限值為2t、7t、14t、40t和46t，實(shí)載率按照近4年《中國高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》中統(tǒng)計(jì)結(jié)果平均值為70%，根據(jù)上節(jié)中近10年來該省貨車交通量實(shí)測數(shù)據(jù)，采用上述理論公式，可計(jì)算出近10年來該省公路貨運(yùn)量的估算增長率如表3所示。

表2 某市高速公路貨車分車型年平均日交通量增長率表

表3 某市公路貨運(yùn)量估算增長率表

2.3 某市公路貨運(yùn)量增長率分析

將近10年該省貨車自然量增長率，根據(jù)理論公式估算的模糊貨運(yùn)量增長率以及目前公布的貨運(yùn)量增長率列表進(jìn)行對比如下圖1～圖2所示。

圖1 某市普通國道貨車運(yùn)輸量和公路貨運(yùn)量增長率對比圖

從圖中可以看出：

2005年和2012年該省公路交通情況調(diào)查的車型分類、車輛折算系數(shù)及貨車車型分別進(jìn)行了調(diào)整，造成這兩年的貨車分車型的增長率變化較大，而合計(jì)的貨車交通自然量變化較小。

圖2 某市高速公路貨車運(yùn)輸量和公路貨運(yùn)量增長率對比圖

2008年四季度金融危機(jī)爆發(fā)，貨車交通量影響明顯，一直延續(xù)到2009年，貨車交通量出現(xiàn)負(fù)增長。同時2009年起全國開始實(shí)施政府還貸二級公路收費(fèi)站的撤銷工作，對貨車交通量分布產(chǎn)生一定影響。2010年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貨車交通量有小幅反彈增長。

2007年之前，通過理論計(jì)算出的貨運(yùn)量增長較大，均超出當(dāng)前公布的貨運(yùn)量增長率，尤其是高速公路；而近幾年情況卻相反，計(jì)算出的貨運(yùn)量增長率遠(yuǎn)小于公布的數(shù)值，某些年份反而出現(xiàn)負(fù)增長，這與近年來高速公路治理超限超載工作深入開展，加上第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定關(guān)系。

從理論計(jì)算結(jié)果看，根據(jù)理想的假設(shè)條件，估算出的該省公路貨運(yùn)量增長率明顯與實(shí)際公布有差異，估算結(jié)果為近幾年來該省公路貨運(yùn)量平均增長率低于10%，而公布的貨運(yùn)量增長率基本在14%左右。本文假設(shè)條件是在考慮實(shí)載率為70%、貨車額定載重量取上限值的極端條件下得出的結(jié)果，故該省公路貨運(yùn)量增長率也不會超過10%。

3 結(jié)論和建議

通過對某市公路貨運(yùn)量的計(jì)算分析發(fā)現(xiàn)目前該省公布的貨運(yùn)量增長率數(shù)據(jù)偏高，采用模糊數(shù)學(xué)理論計(jì)算，實(shí)際該省公路貨運(yùn)量增長率不超過10%。

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2016-04-11

撒 蕾(1985-)，女，碩士，工程師，從事交通信息化咨詢。

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