李云輝

(深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳 518058)

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基于出行全過(guò)程的公交協(xié)同提速研究

李云輝

(深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳 518058)

速度優(yōu)勢(shì)業(yè)已成為交通方式競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。在總結(jié)、借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市公交快速化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，研究提出了公交“出行全過(guò)程”協(xié)同提速的概念，分析了構(gòu)成“出行全過(guò)程”的到離站、候車(chē)、乘車(chē)、換乘等各環(huán)節(jié)的公交出行特征，并圍繞“降低車(chē)內(nèi)時(shí)耗”、“減少車(chē)外時(shí)耗”，論述公交協(xié)同提速措施建議。

公交提速; 協(xié)同優(yōu)化; 出行全過(guò)程

1 出行各環(huán)節(jié)公交提速模式

1.1 提高車(chē)輛在途速度

(1)獨(dú)立通道：獨(dú)立建設(shè)、僅供公交行駛的道路，不占用既有道路資源。能夠?qū)⒐卉?chē)輛與社會(huì)車(chē)輛在空間上完全隔離，最大限度的避免社會(huì)車(chē)輛干擾，但對(duì)用地、投資、車(chē)輛技術(shù)、運(yùn)調(diào)技術(shù)等方面有較高要求，一般作為常規(guī)公交向輕軌的過(guò)度或替代系統(tǒng)。

(2)路中式專(zhuān)用道：利用現(xiàn)有道路中間車(chē)道，將雙向公交專(zhuān)用道布置在道路中央，其他非公交車(chē)道則布置在專(zhuān)用道兩側(cè)。路中車(chē)道側(cè)向干擾最少，在加裝隔離的情況下，能基本實(shí)現(xiàn)獨(dú)立通道的效果；但車(chē)站、人行系統(tǒng)有別于傳統(tǒng)地面公交，需另行配套，轉(zhuǎn)向交通組織需另行設(shè)計(jì)。

(3)路側(cè)式專(zhuān)用道：利用現(xiàn)有道路外側(cè)車(chē)道，將公交專(zhuān)用道分別布設(shè)在最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道上。能夠兼容傳統(tǒng)常規(guī)公交站臺(tái)、人行系統(tǒng)，無(wú)需進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)配套；但周邊單位車(chē)輛進(jìn)出帶來(lái)的側(cè)向干擾難以完全避免，需要配套較嚴(yán)厲的監(jiān)管措施保障通行效果。

(4)合乘車(chē)道(HOV)：在現(xiàn)狀道路中，開(kāi)辟部分車(chē)道供多人合乘的車(chē)輛專(zhuān)用(含公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛)。不排斥社會(huì)車(chē)輛，鼓勵(lì)合乘，適用于公交車(chē)輛流量較小的通道；但需要判別車(chē)輛乘客數(shù)，對(duì)監(jiān)控技術(shù)要求較高。

1.2 降低車(chē)輛路口延誤

(1)在路口設(shè)置公交專(zhuān)用進(jìn)口道：公交專(zhuān)用進(jìn)口道就是將公交專(zhuān)用車(chē)道延伸到交叉口，以保證公交車(chē)在交叉口進(jìn)口道處同社會(huì)車(chē)輛分離，降低交叉口處公交車(chē)通行能力的損失和延誤。工程形式以劃線為主，需設(shè)置路口監(jiān)控保證使用效果；

(2)改善“T”型路口渠化：“T”型交叉口的公交專(zhuān)用道建議采取公交專(zhuān)用直行通道設(shè)計(jì)形式，盡量減少公交車(chē)輛中途不必要的停頓；需對(duì)路口實(shí)施簡(jiǎn)單土建改造，并配套車(chē)道監(jiān)控系統(tǒng)；

(3)公交車(chē)輛信號(hào)優(yōu)先：對(duì)公交車(chē)輛在通行時(shí)間上給予優(yōu)先通行服務(wù)，由此降低公交車(chē)輛在信號(hào)交叉口的行程時(shí)間和排隊(duì)等候綠燈放行的時(shí)間。設(shè)置感應(yīng)燈控，公交車(chē)優(yōu)先放行，實(shí)現(xiàn)信號(hào)延誤最小化，需配套專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)輛檢測(cè)/優(yōu)先請(qǐng)求系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和交通信號(hào)控制系統(tǒng)。

1.3 降低車(chē)輛站點(diǎn)延誤

(1)提升站點(diǎn)?？咳萘浚O(shè)置港灣式站點(diǎn)。如果沿途公交停靠站為直線站，在有公交車(chē)輛?？康那闆r下，跨站公交線路不得不駛離專(zhuān)用道，在高峰期其他社會(huì)車(chē)道接近飽和的情況下，將導(dǎo)致公交專(zhuān)用道、社會(huì)交通車(chē)道通行不暢。

(2)分線定點(diǎn)?？?，規(guī)范車(chē)輛?？啃袨椋瑴p少交織干擾；人車(chē)分離，避免乘客占道候車(chē)，減少車(chē)輛靠站延誤。

(3)排隊(duì)候車(chē)，約束乘客爭(zhēng)搶行為，加快上下客過(guò)程。

(4)改善登降條件，使用寬大的車(chē)門(mén)及水平上下車(chē)，縮短上下客過(guò)程，減少上下客時(shí)間與方便特殊人群的上下客。

(5)站外售檢票，并實(shí)現(xiàn)多門(mén)同時(shí)上下，節(jié)省上下客時(shí)間。將售票系統(tǒng)置于候車(chē)站臺(tái)，在公交車(chē)輛進(jìn)站前完成售檢票，提高上下車(chē)的速度，減少公交車(chē)輛停站等候時(shí)間。

(6)為車(chē)輛提供出站路權(quán)保障，避免前車(chē)阻擋，減少出站延誤。

1.4 減少乘客到離站時(shí)間

(1)公交站與人行設(shè)施緊密結(jié)合

要求人行設(shè)施和公交站點(diǎn)就近布局，縮短乘客步行距離，方便乘客過(guò)街或換乘，同時(shí)為乘客營(yíng)造一個(gè)舒適的步行空間。

(2)公交站、人行設(shè)施、周邊單位采用連續(xù)空間連接

要求公交站、人行設(shè)施、周邊單位整體規(guī)劃布局，構(gòu)筑舒適、便捷的步行連續(xù)空間，形成多模式、一體化的無(wú)縫接駁換乘體系。

1.5 減少乘客等候時(shí)間

公交線路發(fā)車(chē)頻率決定于乘客平均等候時(shí)耗，乘車(chē)時(shí)間是否可預(yù)期決定了乘客能否合理安排出行，節(jié)省等候時(shí)間。盡管等候時(shí)間通常只占全程時(shí)間的小部分，卻直接影響乘客乘車(chē)的焦慮程度，有效控制等候時(shí)間，對(duì)提升公交出行方式的吸引力至關(guān)重要。

2 走廊公交協(xié)同提速分析

公交提速建設(shè)模式的選擇和公交走廊快速化改造，盡管實(shí)現(xiàn)方法多種多樣，但基本邏輯均是通過(guò)對(duì)公交出行的車(chē)內(nèi)、車(chē)外時(shí)耗，“提高車(chē)輛在途速度、降低車(chē)輛路口延誤、降低車(chē)輛站點(diǎn)延誤、減少乘客到離站時(shí)間、減少乘客等候時(shí)間”五個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行提速。

表1 提高公交在途速度建設(shè)模式對(duì)比表

續(xù)表1

因此，各大城市公交提速建設(shè)工作，應(yīng)立足于對(duì)通道特性的客觀分析、對(duì)建設(shè)目標(biāo)的理性制定，在充分比對(duì)各種實(shí)現(xiàn)方法適用性的前提下，選擇正確方法加以組合運(yùn)用，達(dá)到“最短時(shí)間、最快速度、最大成效”的協(xié)同改善效果。

以廣州市中山大道BRT、深圳市深南大道走廊、濟(jì)南市二環(huán)路BRT、蘭州市安寧BRT、中山市中山路BRT為例，都是采取綜合提速措施，保障公交運(yùn)速。但也可以看到的是，上述各通道公交提速工程，對(duì)于“提高車(chē)輛在途速度、降低車(chē)輛路口延誤、降低車(chē)輛站點(diǎn)延誤、減少乘客到離站時(shí)間、減少乘客等候時(shí)間”等環(huán)節(jié)的公交提速仍有進(jìn)一步提升空間。

3 結(jié)束語(yǔ)

公交提速是公交服務(wù)水平提升的重點(diǎn)工作，研究總結(jié)、借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市公交快速化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出了公交“出行全過(guò)程”協(xié)同提速的概念，總結(jié)了“出行全過(guò)程”的公交提速交通設(shè)施規(guī)劃特征和公交運(yùn)營(yíng)組織建議。但應(yīng)注意到走廊設(shè)施的布局規(guī)劃與客流需求密切相關(guān)，研究?jī)H提出了策略性的建議，在實(shí)際工作中，應(yīng)結(jié)合走廊的交通特性進(jìn)行“出行全過(guò)程”公交協(xié)同提速的交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)。

[1] 黃敏，婁和儒，薛博.深圳市公交都市建設(shè)理論與實(shí)踐[M].深圳：人民交通出版社，2014.

[2] 日本公交車(chē)幾乎永遠(yuǎn)守時(shí)[J].人民公交，2013,(7):111-111.

[3] 勞德.萊特.快速公交(BRT)規(guī)劃設(shè)計(jì)指南[M].交通與發(fā)展政策研究室(ITDP)，2007.

2016-05-01

李云輝(1983-)，男，廣東五華人，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃。

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1008-3383(2016)08-0198-02