夏晗

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電子商務環(huán)境下城鄉(xiāng)雙向一體化物流配送研究

夏晗

（黃淮學院經濟管理系，河南駐馬店 463000）

農村物流配送是農村電子商務發(fā)展的重大障礙，針對農村電子商務物流配送存在的問題，通過對城鄉(xiāng)電子商務物流配送體系一體化的研究，構建實現(xiàn)農村電子商務物流配送的新模式，并從城鄉(xiāng)物流基礎設施、末端物流一體化、信息化建設等方面提出城鄉(xiāng)一體化物流配送發(fā)展的策略。

電子商務物流；城鄉(xiāng)一體化；物流配送；城鄉(xiāng)物流

電子商務作為一種能打破地域限制的新型交易方式，不僅可以使廣大農民足不出戶就能購買到滿意的產品[1]，還能將他們自產的農產品銷售到全國各地。雖然農村市場擁有巨大的消費潛力，但是當前農村傳統(tǒng)市場的產品無法滿足農民的消費需求。

隨著移動電子商務的普及和推廣，特別是移動終端應用程序的開發(fā)，越來越多的農民開始使用智能手機接觸電子商務[2]。農村電子商務既包括“工業(yè)品下鄉(xiāng)”，也包括農民自產自銷的“農產品進城”[3]，無論是工業(yè)品下鄉(xiāng)還是農產品進城，都離不開物流體系的支撐。在電子商務快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”[4]不斷推進的背景下，農產品正亟待通過電子商務擴展銷售渠道，但是，城鄉(xiāng)銜接的物流配送體系非常欠缺，這是農村電子商務發(fā)展的一大瓶頸[5]。因此，城市和農村之間的網(wǎng)絡零售產品的快速配送是影響當前農村電子商務發(fā)展的關鍵。

隨著農村電子商務的發(fā)展，有關城鄉(xiāng)物流配送模式的研究逐漸受到關注。國內外關于城鄉(xiāng)物流配送的研究主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)物流整合模式探討、城鄉(xiāng)連鎖經營主體的配送網(wǎng)絡研究、城鄉(xiāng)物流一體化路線研究、城鄉(xiāng)物流園區(qū)規(guī)劃建設、城鄉(xiāng)物流經營運作模式研究等幾個方面[6–13]。本文主要針對我國城鄉(xiāng)電子商務物流配送一體化的現(xiàn)狀進行研究，并結合農村電子商務發(fā)展實際，構建城鄉(xiāng)一體化的電子商務物流配送服務架構，以提出城鄉(xiāng)物流配送一體化發(fā)展的合理化建議，以推動農村電子商務的進一步發(fā)展。

一、城鄉(xiāng)電子商務物流配送存在的問題

由于農村交通運輸條件較差，農產品的物流配送服務較為落后。隨著電子商務深入農村和農村電子商務市場的不斷擴大，農民的消費方式也在不斷改變，他們開始接觸電子商務，進行網(wǎng)絡消費。但是，目前農村還沒有完備的物流配送渠道，無法形成高效的物流配送服務模式，不能滿足農村電子商務的發(fā)展要求。城鄉(xiāng)電子商務物流主要存在以下幾方面問題。

(一) 農村的交通環(huán)境較為落后，電子商務物流配送網(wǎng)絡不健全

由于新農村建設還處于初步階段，集體農莊還未形成規(guī)模，當前我國農村人口分布較為分散。農村地域較為廣闊，交通環(huán)境雖然得到改善，但是總體相對落后，且多數(shù)農村交通道路受損較為嚴重，處于欠維修狀態(tài)，以致農村電子商務物流配送網(wǎng)絡發(fā)展緩慢，農村快遞業(yè)發(fā)展相對落后。目前大部分的快遞配送網(wǎng)絡只覆蓋到縣級地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)僅有個別快遞網(wǎng)店，村組目前極少布建快遞網(wǎng)點，導致鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村組的快遞很難到達，物流配送的上門服務在農村很難實現(xiàn)。很多物流公司不愿意送貨上門，甚至不愿意承接縣鄉(xiāng)間的物流配送服務。目前，僅郵政的EMS和郵政小包、韻達快遞基本覆蓋了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其他個別快遞公司僅在少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)布建物流網(wǎng)點，農村消費者網(wǎng)購后很難享受到快捷的上門送貨服務和售后服務。在電子商務環(huán)境下，消費者通過物流退貨是網(wǎng)絡零售極其普遍的現(xiàn)象，但是由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點較少，城鄉(xiāng)間的逆向物流存在較大問題，退貨問題很難得到及時解決。

(二) 城鄉(xiāng)電子商務物流信息技術較為落后

隨著我國信息化建設的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡也開始逐步走向農村。但是，農村從業(yè)人員的素質總體水平不高，網(wǎng)絡和電腦的普及率非常低，農村信息化建設發(fā)展速度較慢，信息技術水平較低。農村還沒有構建促進農村電子商務發(fā)展的信息流、物流、資金流的管理和控制技術。另外，農民信息化觀念較落后，對網(wǎng)絡信息資源的利用程度較低，很難通過網(wǎng)絡技術準確把握農產品銷售的最佳時機。

(三) 城鄉(xiāng)電子商務物流信息不對稱，產品供需環(huán)節(jié)脫節(jié)

由于農村物流信息化建設較為落后，物流技術水平較為低下，城鄉(xiāng)物流信息不對稱，供需信息的扭曲，導致供應鏈的供需脫節(jié)，供應商有較大的供應風險和庫存風險。而且，由于城鄉(xiāng)交通設施條件較差，城鄉(xiāng)間物流運輸有較高的重復運輸、對流運輸、空駛率和返空率，導致運輸過程中耽擱等現(xiàn)象常有發(fā)生，從而使得物流損耗較大，城鄉(xiāng)物流配送的成本加大[13]。

(四) 城鄉(xiāng)物流對接不暢

由于農村物流和城市物流的組織形式差異較大，城鄉(xiāng)物流在組織空間、組織時間、組織結構等方面嚴重脫節(jié)。主要原因是：農村由于人口分散，地域廣闊導致的物流較為分散，而城市物流相對較為集中；農村物流需求存在著季節(jié)性變化較大的現(xiàn)象，而城市物流需求較為持續(xù)和穩(wěn)定；農村的物流經營主體的規(guī)模較小，而城市的物流經營主體規(guī)模較大等。以上因素導致城鄉(xiāng)物流組織存在差異性，使城鄉(xiāng)物流對接不順暢。

(五) 農村的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農產品進城”電子商務物流需求規(guī)模分散

農村人口較多，但大部分農民尚未接觸過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務。農民的文化水平較低，有很多人處于文盲狀態(tài)或者低教育水平，從知識結構上來講他們很難進行網(wǎng)上購物，也很難參與電子商務。由于農村的消費市場尚未完全打開，農村的網(wǎng)絡零售存在著消費訂單較少而且分散的特點，網(wǎng)購訂單密度較小，給農村的上門配送業(yè)務帶來很大的不便，很多物流公司不愿鋪設農村網(wǎng)點。此外，目前網(wǎng)絡零售的“農產品進城”需求也較為分散，且需求量較低，無法形成區(qū)域性的大規(guī)模的消費訂單，導致“農產品進城”的電子商務物流成本相對較高，無法形成農民自產自銷的成本優(yōu)勢，直接影響著“農產品進城”的電子商務發(fā)展。

二、城鄉(xiāng)雙向一體化電子商務物流配送構建

(一) 城鄉(xiāng)物流配送一體化服務架構

城鄉(xiāng)物流一體化是在結合城市和農村特點以及城市物流和農村物流特點的基礎上，運用現(xiàn)代物流技術及其管理理念，對城市物流網(wǎng)絡和農村物流網(wǎng)絡進行系統(tǒng)的一體化整合，在整合的過程中尋求整體物流水平的提高和整體物流效益的最大化。城鄉(xiāng)雙向型物流一體化建設要破解城市物流與農村物流之間二元化化問題，破除城鄉(xiāng)物流分隔和分離的現(xiàn)狀，連接各個物流孤島，使物流配送主體形成網(wǎng)絡協(xié)同運作，獲得城鄉(xiāng)物流的協(xié)同效益。城鄉(xiāng)電子商務的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”“農產品進城”需要打破城鄉(xiāng)“二元”的物流形態(tài)、建立城鄉(xiāng)一體化物流配送網(wǎng)絡，才能進一步促進城鄉(xiāng)電子商務的協(xié)同發(fā)展和共同進步，促進城鄉(xiāng)經濟共同發(fā)展。城鄉(xiāng)雙向一體化電子商務物流配送服務體系的架構如圖1所示。

圖1 城鄉(xiāng)一體化電子商務物流配送服務體系架構

(二) 城鄉(xiāng)物流配送基礎設施一體化

1. 完善城鄉(xiāng)物流交通設施設備

城鄉(xiāng)交通設施的完善建設是城鄉(xiāng)經濟發(fā)展的基礎。城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的關鍵在于城鄉(xiāng)間交通設施的銜接程度。城鄉(xiāng)間物流的一體化建設需要對城鄉(xiāng)干線道路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及村村通公路等交通網(wǎng)絡布局進行統(tǒng)一的物流交通網(wǎng)絡規(guī)劃。城鄉(xiāng)交通設施建設是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的基礎，只有通過完善城鄉(xiāng)交通設施建設實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的空間一體化，從而才能實現(xiàn)城市與農村各物流節(jié)點的有機銜接。

2. 加快鄉(xiāng)村快遞服務業(yè)發(fā)展速度，加強城鄉(xiāng)末端配送一體化

隨著農民收入的增加和農村生活水平的提升，農村的居民消費需求正在迅猛增長。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產品市場已經不能滿足農民對于個性化多樣化產品的需求。農村網(wǎng)絡消費物流需求的不斷增加將帶動物流快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場發(fā)展，從而促進農民的消費性物流需求規(guī)模進一步擴大。因此，我們要引進和發(fā)展一批農村電子商務服務業(yè)，進一步加快農村物流網(wǎng)點的建設，并建立和完善面向城鄉(xiāng)的雙向物流配送體系。

(三) 城鄉(xiāng)物流配送配套服務一體化

1. 加強城鄉(xiāng)物流信息一體化建設

目前，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、條形碼技術、無線射頻技術的廣泛應用使得物聯(lián)網(wǎng)技術得到進一步的發(fā)展，從而加快了物流配送服務的發(fā)展。通過物聯(lián)網(wǎng)技術的推廣應用及時發(fā)布和更新物流信息，我們可構建一個全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系，能確保物流信息的及時性、有效性和準確性，實現(xiàn)物流供需信息的高度共享，從而提升物流運作效率和服務質量，降低物流運作成本，進而實現(xiàn)農村物流和城市物流的無縫對接。

2. 城鄉(xiāng)物流人才培訓一體化

人才是發(fā)展的決定性因素。促進城鄉(xiāng)電子商務物流一體化發(fā)展的一個重要因素是擁有兼具物流和電子商務專業(yè)知識和技能的復合型人才。在構建電子商務物流體系的過程，我們應培養(yǎng)一批具有農產品網(wǎng)絡營銷和物流專業(yè)知識背景，且熟悉市場規(guī)則的高素質人才，并建立和完善相關的初、中、高級人才的層級培養(yǎng)體系。在建設縣―鄉(xiāng)—鎮(zhèn)的物流人才隊伍時，要依據(jù)當?shù)亟洕臀锪鳂I(yè)的發(fā)展需求，保持人才結構和數(shù)量的合理比例，并根據(jù)當?shù)亟洕臀锪鞯陌l(fā)展需要進行調整。

3. 充分利用公交班車網(wǎng)絡實現(xiàn)配送

隨著我國新農村建設工程的不斷推進，城鄉(xiāng)經濟社會一體化建設對物流流通提出了新的發(fā)展要求。同時，公共交通開始向農村延伸，農村公路運輸業(yè)得到快速發(fā)展。農村物流配送服務業(yè)的發(fā)展要在建成城市物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站、社區(qū)物流點的基礎上，積極探索利用公交班車網(wǎng)絡，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運系統(tǒng)的貨物配送業(yè)務，構建以縣區(qū)鎮(zhèn)客運站為主體的農村客運配送物流體系，并由相關的運輸管理部門對物流體系進行監(jiān)管。農村客運配送物流體系具有信息發(fā)布、客貨運輸、貨物配送、費用結算和退貨服務功能，因此我們可以打造一個“快遞中心―城鄉(xiāng)客運站―鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站―村組物流點”的城鄉(xiāng)客運快遞網(wǎng)絡服務體系，實現(xiàn)物流配送服務的村組全覆蓋。為了方便管理，對參與貨物配送的線路班車加貼統(tǒng)一的物流托運標志，在配送貨物時，由駕乘人員在托運單上簽字確認，并由駕乘人員負責將貨物運送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站和村組物流點，最后由鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站和村組物流點的物流工作人員進行門對門的貨物配送服務。

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〔責任編輯 牛建兵〕

2016-01-30

河南省軟科學研究項目（152400410039）；河南省教育廳人文社會科學研究項目資助（2015-GH-053）；河南省教育廳人文社會科學研究項目資助（2016-gh-112）；河南省社科聯(lián)調研課題（SKL-2015-519）

夏晗（1984―），女，河南駐馬店人，講師，碩士。

F252.24

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