馮煥煥

摘要：目前，交通工程本科專業(yè)開設的城市客運交通課程學時偏少，主要以理論講授為主，鮮有實踐教學環(huán)節(jié)，這與當前以培養(yǎng)“卓越工程師”為目標的大學教育主流不相匹配。因此，城市客運交通課程必須摒棄以往教學中的不足，注重強化培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，達到知行合一的學習效果。

關鍵詞：交通工程；城市客運交通課程；教學方法；卓越計劃

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）27-0184-02

隨著城市化進程的不斷加快，城市交通問題日益嚴重，“交通擁堵”在大城市似乎已成為不治之癥，如何根治這一頑疾？“優(yōu)先發(fā)展公共交通”已經(jīng)成為共識，各個城市都在大力推進公共交通建設，從加快地鐵、輕軌、快速公交骨架交通方式的建設到常規(guī)公交的日益完善，再到社區(qū)公交的無縫對接，城市正在經(jīng)歷著一場如火如荼的公交革命。因此，城市客運交通課程無論是理論教學還是實踐教學，都非常重要。筆者結合多年城市客運交通課程的教學經(jīng)驗及Transcad、Visum等交通規(guī)劃軟件在工程實踐中的應用經(jīng)驗，將Transcad、Visum軟件應用到城市客運交通實踐教學環(huán)節(jié)中，結合微課設計，方便學生學習。在今后的課程教學過程中，既要保證授課內容廣泛，具有較高的理論深度，同時亦注重學生的綜合素質培養(yǎng)，以促進學生的主動學習興趣，提高他們的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，拓展就業(yè)面。

一、城市客運交通課程的授課內容及培養(yǎng)目標

目前，我校交通工程專業(yè)開設的城市客運交通課程為專業(yè)限選課，總學時為32學時（理論教學），一周2學時，授課時間為大四上學期，這時學生已經(jīng)修完“道路交通系統(tǒng)分析”、“交通工程基礎”、“運輸工程導論”、“交通規(guī)劃”、“交通計算機輔助設計”等與之相關的專業(yè)基礎課程。

目前，該課程的主要內容有：城市客運交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程及我國城市客運交通系統(tǒng)的發(fā)展特征；城市地面常規(guī)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、網(wǎng)絡布局規(guī)劃方法、客流分配技術、場站規(guī)劃；公交專用道系統(tǒng)；城市公共交通系統(tǒng)的評價方法。

城市客運交通課程的培養(yǎng)目標為：通過本課程的講授，使學生對客運系統(tǒng)（主要是公共交通系統(tǒng)）有比較全面的了解，掌握客運系統(tǒng)的構成和運行規(guī)律；掌握客運系統(tǒng)與城市發(fā)展、城市交通系統(tǒng)的關系；掌握城市公共交通系統(tǒng)各種方式的服務特性和設施特性；掌握公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、運行管理和設計的基本理論與方法。

二、城市客運交通課程教學方法的弊端

城市客運交通課程在初期并未獨立為一門課程，內容涵蓋在交通工程、交通規(guī)劃、交通控制和管理等基本課程中，由于課時有限，對于涉及客運交通系統(tǒng)特性、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計和管理基本理論、方法的內容較少，亦不能進行深入的介紹。目前，我校該課程的講授除了公共交通的基本理論之外，還著重于對和實踐密切相關的內容進行剖析，如公交線路規(guī)劃和設計、公交場站的布設、公交運營與管理、公交服務水平評價等，使理論與實際實現(xiàn)一定程度上的聯(lián)系，但仍存在以下不足。

1.教學理念相對落后。以往的城市客運交通課程的教學理念及人才培養(yǎng)模式，多關注理論知識講授，鮮有實踐教學環(huán)節(jié)，體現(xiàn)在課堂教學模式上，即為：“教學活動以教師為中心，以理論知識傳授為重點”[1]。這種教學模式導致學生經(jīng)常處于被動狀態(tài)，加之教學內容枯燥，學生上課很難集中精力，忽視對他們工程實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使學生主動和獨立學習的能力受到限制，難以達到知行合一的學習效果。

2.課程設置缺少實踐教學環(huán)節(jié)。實踐教學和理論教學是工程類學科教學中相輔相成的兩大環(huán)節(jié)[1][2]。實踐教學作為理論教學的繼續(xù)和延伸，并作為理論聯(lián)系實際的重要環(huán)節(jié)，對大學生創(chuàng)新思維、動手能力和分析問題及解決問題能力的培養(yǎng)至關重要，而這些正是“卓越計劃”人才所必須具備的能力，所以實踐教學具有非常重要的作用[3]。目前，城市客運交通課程正是缺少這一至關重要的教學環(huán)節(jié)，致使學生的理論學習和工程實踐嚴重脫節(jié)。

3.考核方式較為單一。以往城市客運交通課程的考核方式為平時成績占60%、期末成績占40%，期末考試為筆試閉卷。平時成績含考勤和作業(yè)兩項。由于平時成績占的比重較大，所以學生的出勤率較高，作業(yè)也能夠按時上交，但因作業(yè)題目相同，抄作業(yè)現(xiàn)象比較嚴重，這很難反映出學生平時的真實成績。期末考試試卷滿分100分，題型有填空、判斷、簡答、論述、案例分析、計算題等，按學校規(guī)定的考核要求，期末考試為A、B兩份試卷，且試題不得重復，綜合題目占試卷分數(shù)的40%左右。對學生的考核結果表明，理論知識部分的題目正確率較高（試題難度系數(shù)為0.75以上），涉及工程實踐類的綜合分析題的成績較低（試題難度系數(shù)僅為0.35，個別學期甚至更低）。究其根源，學生在日常學習和準備考試的過程中，對理論知識點往往臨時抱佛腳，并不深入理解，更不能做到理論聯(lián)系實際。

三、城市客運交通課程的教學探討

基于對城市客運交通課程重要性的認識及我校交通工程專業(yè)學生知識儲備的實際情況，在今后的授課過程中，應不斷更新教育思想和觀念，對現(xiàn)有的教學內容進行優(yōu)化和整合，對教學方法進行改進，以“卓越計劃”為培養(yǎng)目標，大力推廣現(xiàn)代教育技術，對城市客運交通課程的教學方法進行一系列的改革與探索。

1.城市客運交通課程理論教學內容的優(yōu)化與整合。目前，適用于城市客運交通課程的教材比較匱乏，主要有兩本，即由東南大學主編的《城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術》（2006年3月出版）和由同濟大學主編的《城市客運交通系統(tǒng)》（2008年1月出版）。前者主要在2008年以前應用，教材內容偏深，與交通工程本科生的知識儲備量不匹配；2008年以后，采用后者居多，但該教材涉及的內容較多，沒有深入地闡述城市客運交通系統(tǒng)的規(guī)劃、運營與管理等理論。所以，在今后的教學中，應注重課程的理論教學內容與學時分配。城市客運交通課程的內涵廣泛，由于課時和學生知識儲備的限制，不可能涉及所有內容，因此，應對本課程有一個明確定位，明確課程理論教學內容，重點宜為與Transcad、Visum交通規(guī)劃軟件相結合的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、運行管理和設計的基本理論與方法，為以后的實際應用奠定基礎。

2.建立多層次的城市客運交通課程實踐教學體系。交通工程專業(yè)的工科性質決定了實踐教學環(huán)節(jié)的重要性[4]。城市客運交通課程是交通工程專業(yè)應用型較強的專業(yè)課之一，實踐教學環(huán)節(jié)必不可缺?？瓦\交通系統(tǒng)的授課內容和人們的日常生活緊密相關，要求學生應用所學的知識從專業(yè)人員的視角審視客運交通系統(tǒng)，因此，現(xiàn)實的城市公交系統(tǒng)是實踐的最佳環(huán)境。教師在授課的過程中，應根據(jù)工程實踐經(jīng)驗及目前城市客運交通系統(tǒng)存在的問題，通過精心設計專業(yè)案例，要求學生用專業(yè)的眼光去審視和觀察，提出自己的觀點和想法，并結合交通調查的實際情況，應用Transcad、Visum等交通規(guī)劃軟件中的公交模塊對所調查的城市公共交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行評價和分析及遠期規(guī)劃、運營與管理的設想，有效地培養(yǎng)學生的綜合專業(yè)素質，形成“案例分析—公交調查—Transcad、Visum軟件模擬”的實踐教學體系。

在實踐與實驗教學環(huán)節(jié)中，將要求的作業(yè)題目、實踐、師生交互結合在一起，形成2～3次課程實踐活動。活動以團隊合作為基礎，將學生分為9～10人的工作小組，共同完成課程任務。教師在教學過程中，將Transcad、Visum軟件模擬部分制作成微課，方便學生學習。學生在實踐的基礎上，按照要求完成上機實驗部分（4～5次課程），在設計題目時，可根據(jù)所在城市的公共交通現(xiàn)狀及以往其他城市的實際工程項目來設計。由于是大四課程，可以考慮設置部分題目，為畢業(yè)設計階段做準備，根據(jù)設計題目，應用Transcad、Visum軟件的公共交通規(guī)劃模塊，完成公共交通線路、線網(wǎng)的規(guī)劃及評價，重點培養(yǎng)學生實地考察、調查分析、思想表達、工程實踐等方面的能力。

3.課程教學過程中采用交互式教學方法。交互式教學法是一種通過教師與學生之間的相互作用，指導學生通過自我提問、總結、澄清和預言等步驟，監(jiān)控學習過程，建構起對所學知識的理解的教學方式[5]。教師的單方面授課，不易帶動學生的主觀能動性，宜利用好多媒體等現(xiàn)代教學手段，精選當前具有典型性的公共交通問題制作微課，便于學生課前預習和課后復習。同時，授課教師應積極提高自身專業(yè)技能，拓展知識面，并及時捕捉城市客運交通學術研究前沿動態(tài)，做到與時俱進，保證自己能夠高質量地完成“傳道、授業(yè)、解惑”的重任。

四、結語

高等教育的任務是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級應用型人才[6]，因此，城市客運交通課程在理論教學環(huán)節(jié)上，應注重專業(yè)案例在課程上的滲透，輔以微課教學，采用交互式教學方法，提高學生的學習興趣。在實踐教學環(huán)節(jié)中，注重培養(yǎng)學生從專業(yè)人員的視角審視客運交通系統(tǒng)中存在的問題，結合所學理論與實踐知識，提出解決問題的思路和方法，從而有效地培養(yǎng)學生的綜合專業(yè)素質，提高專業(yè)技能和創(chuàng)新能力。

參考文獻：

[1]吳嬌蓉，辛飛飛，林航飛.提升學生實踐能力的卓越課程《交通規(guī)劃》教學改革研究[J].教育教學論壇，2012，（30）：23-26.

[2]孫海浩，吳嬌蓉，毋妙麗.交通工程學科實驗教學體系研究[J].實驗室研究與探索，2012，31（2）：151-153.

[3]于景飛.基于培養(yǎng)工程應用型人才的交通規(guī)劃課程教學改革[J].中國教育技術裝備，2010，（24）：43-45.

[4]陸建.交通工程專業(yè)實踐教學體系研究[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2008，（32）：160-161.

[5]劉珍芳.交互式教學研究評述[J].遠程教育雜志，2009，17（6）：49-51.

[6]錢國英.本科應用型人才的特點及其培養(yǎng)體系的構建[J].中國大學教學，2005，（9）：54-56.