王薪誠

摘要：隨著我國集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，集裝箱船舶開始向大型化、高速化方向深化，但現(xiàn)階段集裝箱碼頭的作業(yè)效率仍不能滿足運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際需要，使整個(gè)物流鏈的運(yùn)行受到嚴(yán)重影響，所以集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理優(yōu)化受到社會(huì)物流相關(guān)企業(yè)的高度重視，本文在對(duì)現(xiàn)階段我國集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理中存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其資源管理優(yōu)化展開研究，為推動(dòng)我國集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展作出努力。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭；堆場(chǎng)資源；管理優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U169 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）004-000097-01

前言

碼頭裝卸速度達(dá)到一定程度才能夠保證船舶按計(jì)劃開船，而裝卸速度會(huì)受到碼頭箱位、箱區(qū)、場(chǎng)橋等多方面因素的影響，當(dāng)相關(guān)因素合理安排的基礎(chǔ)上有效的提升機(jī)械利用率等指標(biāo)時(shí)，會(huì)使碼頭的生產(chǎn)成本縮減，提升碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，所以集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理優(yōu)化是針對(duì)堆場(chǎng)空間資源和裝卸資源的優(yōu)化。

一、我國集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理中存在的問題

集裝箱運(yùn)輸過程中在港停留的時(shí)間隨著集裝箱船舶的不斷發(fā)展而逐漸增長，這導(dǎo)致船舶在港期間產(chǎn)生的費(fèi)用消耗要隨之提升，可見現(xiàn)階段縮減船舶在港費(fèi)用消耗的主要途徑是提升港口集裝箱裝卸速度和相關(guān)服務(wù)的質(zhì)量，以此在提升碼頭的利用率的同時(shí)縮短其在港停留時(shí)間，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益空間?，F(xiàn)階段集裝箱碼頭主要由泊位、堆場(chǎng)、水平搬運(yùn)、人機(jī)系統(tǒng)等獨(dú)立系統(tǒng)構(gòu)成，涉及的環(huán)節(jié)和程度都較多，系統(tǒng)之間的銜接調(diào)度以及各系統(tǒng)的工作效率等都會(huì)對(duì)其整體運(yùn)作效率產(chǎn)生影響，可見要提升整體運(yùn)作效率的難度非常大，而我國由于集裝箱碼頭運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)西方國家較落后，現(xiàn)階段仍以人工勞動(dòng)力為裝卸的主要力量，機(jī)械化水平較低，導(dǎo)致集裝箱碼頭的作業(yè)效率和調(diào)度組織手段都難以滿足實(shí)際要求，另外，受不同子系統(tǒng)發(fā)展水平存在差異的影響，我國集裝箱碼頭各環(huán)節(jié)的銜接和調(diào)節(jié)的難度較大?，F(xiàn)階段我國雖然積極借鑒國外先進(jìn)的管理理念、引入高新設(shè)備，使集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理水平得到明顯的提升，但由于此途徑對(duì)資金投入的依賴性較強(qiáng)，但對(duì)中小型集裝箱碼頭并不適用，所以優(yōu)化集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理，仍是我國集裝箱碼頭持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

二、集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理優(yōu)化

（一）集裝箱碼頭堆場(chǎng)空間資源管理優(yōu)化

在傳統(tǒng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理過程中主要通過完善出口箱堆存計(jì)劃，以減少出口箱裝船翻箱作業(yè)的任務(wù)量，將裝船計(jì)劃順序和船舶實(shí)際作業(yè)順序相一致，以減少出口箱裝船翻箱任務(wù)量等途徑提升碼頭運(yùn)作效率，但隨著集裝箱碼頭堆場(chǎng)空間資源的日益緊張和相關(guān)資源管理水平的不斷提升，人們逐漸認(rèn)識(shí)到用混合堆存方式取代傳統(tǒng)進(jìn)出口箱分開堆存方式對(duì)其資源空間管理優(yōu)化的重要性，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)將進(jìn)出集裝箱分別堆存不同區(qū)域的方式雖然有利于縮減集裝箱堆場(chǎng)的倒箱率，但對(duì)堆場(chǎng)面積、出口箱管理系統(tǒng)等方面具有較高的要求，并不適用于場(chǎng)地空間較緊張的集裝箱碼頭；而混合堆存方式，強(qiáng)調(diào)堆場(chǎng)空間的共用，取消緩存區(qū)域空間，不僅使堆場(chǎng)空間資源有效節(jié)約，而且使碼頭堆場(chǎng)有限空間資源的利用率大幅提升，重復(fù)作業(yè)得到控制，但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，此種方式在一定程度上增加了倒箱任務(wù)。所以現(xiàn)階段集裝箱碼頭空間資源管理優(yōu)化方面可以通過應(yīng)用更有效的堆放方式，通過有效的箱區(qū)整理，將原本零星堆放的集裝箱集中在部分箱區(qū)，充分利用進(jìn)口卸船箱區(qū)的全空備位，以此縮減碼頭堆場(chǎng)場(chǎng)地翻箱的可能，提升碼頭提箱作業(yè)的效率，此時(shí)進(jìn)口箱區(qū)與出口箱區(qū)的混合，可有效的縮減碼頭操作的成本，控制翻箱量。但在此過程中應(yīng)有意識(shí)的通過優(yōu)化管理，減少裝船作業(yè)之間的沖突，以及機(jī)械不足等方面引起的調(diào)度混亂，在優(yōu)化空間資源的同時(shí)加大操作系統(tǒng)的建設(shè)力度，使其在信息化方面的作用更加突出，以此利用相關(guān)的數(shù)據(jù)，將可能存在的調(diào)度沖突進(jìn)行針對(duì)性的避免，例如衛(wèi)星定位系統(tǒng)、集卡終端等。

（二）集裝箱碼頭堆場(chǎng)機(jī)械資源管理優(yōu)化

輪胎式龍門起重機(jī)是我國集裝箱碼頭堆場(chǎng)在進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)等各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)主要利用的機(jī)械，其在作業(yè)的過程中采用先來先服務(wù)的原則，以體現(xiàn)服務(wù)的公平性，但由于在實(shí)踐中龍門起重機(jī)工作分配難以均衡，導(dǎo)致其工作效率受到影響，引起碼頭交通擁堵，延長船舶在港停留時(shí)間，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，龍門吊作業(yè)時(shí)間在龍門起重機(jī)作業(yè)的過程中耗時(shí)最長，所以對(duì)其進(jìn)行管理優(yōu)化，可有效的優(yōu)化集裝箱碼頭堆場(chǎng)機(jī)械資源管理，實(shí)踐證明，相同時(shí)間段內(nèi)待處理集裝箱數(shù)量和應(yīng)用的龍門吊臺(tái)數(shù)相同的情況下，通過優(yōu)化，龍門吊作業(yè)時(shí)間有效的縮減；而對(duì)于一定數(shù)量集裝箱，龍門吊的不同配備臺(tái)數(shù)和集裝箱不同的提取時(shí)段將對(duì)作業(yè)時(shí)間產(chǎn)生影響，通常情況下，配備龍門吊臺(tái)數(shù)的增多將會(huì)加快集裝箱的操作，但集裝箱碼頭堆場(chǎng)的資源通常有限，龍門吊的配備數(shù)量需要根據(jù)堆場(chǎng)情況合理配備，配備的過程中需要結(jié)合遺傳算法進(jìn)行針對(duì)性的計(jì)算。

三、結(jié)論

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理過程中存在一定的問題，嚴(yán)重影響碼頭集裝箱運(yùn)輸方面競(jìng)爭(zhēng)力的提升，造成巨額不必要的成本浪費(fèi)，所以在實(shí)踐中有意識(shí)的通過集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理優(yōu)化，提升裝卸速度，縮減生產(chǎn)成本支出。