鄭輝

摘 要：我國(guó)近幾年高速機(jī)車(chē)發(fā)展迅速，朝著加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、快捷運(yùn)輸、貨運(yùn)重載化、多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域互聯(lián)互通、貨運(yùn)集中化管理、整合中小貨運(yùn)站、提高信息化水平等方向發(fā)展。文章通過(guò)對(duì)國(guó)外鐵路貨運(yùn)機(jī)車(chē)管理分析基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，提出了加強(qiáng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)管理的策略，為進(jìn)一步挖潛增效、提高運(yùn)輸能力提供一些策略參考。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)機(jī)車(chē)；管理優(yōu)化；對(duì)策

隨著科學(xué)技術(shù)的突破，帶來(lái)了社會(huì)發(fā)展的日新月異，鐵路貨運(yùn)也呈現(xiàn)快捷化、信息化、物流化的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)優(yōu)化機(jī)車(chē)管理模式：創(chuàng)新運(yùn)輸模式、提高運(yùn)行速度、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、提高信息化水平等來(lái)鞏固鐵路機(jī)車(chē)在貨運(yùn)中的地位，來(lái)擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，使競(jìng)爭(zhēng)力有所提高。特別是近年來(lái)，鐵路相關(guān)行業(yè)多次創(chuàng)新管理，優(yōu)化運(yùn)輸組織，將一系列新點(diǎn)子、新舉措應(yīng)用到實(shí)際中來(lái)，進(jìn)一步釋放了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)撃?，為鐵路的優(yōu)化結(jié)構(gòu)、推進(jìn)管理改革起到了重要作用。

一、貨運(yùn)機(jī)車(chē)管理優(yōu)化策略

（一）發(fā)展快捷運(yùn)輸，提高貨物運(yùn)輸速度。近年來(lái)，人們不僅對(duì)貨運(yùn)本身的要求越來(lái)越高，對(duì)貨物送到時(shí)效、送達(dá)的質(zhì)量也有了越來(lái)越高的要求，因此，各國(guó)都在致力于高速貨運(yùn)列車(chē)的研發(fā)，希望提高貨物送達(dá)的速度。

法國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)多采用“夕發(fā)朝至”模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸，平均時(shí)速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速郵政列車(chē)有TGV高速旅客列車(chē)改造而成，時(shí)速高達(dá)270km/h；德國(guó)貨物列車(chē)時(shí)速平均為160km/h，從95年開(kāi)始，德國(guó)在23個(gè)重要經(jīng)濟(jì)中心之間開(kāi)行70列貨運(yùn)快速直達(dá)列車(chē)，使得貨物可以在18h內(nèi)可以到達(dá)1200km內(nèi)的任何地方，36h以內(nèi)到達(dá)所有地方；日本的貨運(yùn)機(jī)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)全部直達(dá)，直達(dá)列車(chē)可以達(dá)到110km/h以上，在窄軌鐵路上最高速度可以達(dá)到160km/h；美國(guó)有包含160個(gè)大城市在內(nèi)的貨運(yùn)快速運(yùn)服系統(tǒng)，在整個(gè)系統(tǒng)中大部分路段時(shí)速可達(dá)125km/h，最高可達(dá)145km/h。

我國(guó)機(jī)車(chē)貨運(yùn)作為起步晚發(fā)展快的后起之秀，要結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展，實(shí)事求是來(lái)針對(duì)性的發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)下的高速貨運(yùn)機(jī)車(chē)管理體系。針對(duì)市場(chǎng)需求，結(jié)合自身特點(diǎn)開(kāi)發(fā)不同層次，不同特點(diǎn)的鐵路快運(yùn)產(chǎn)品；加強(qiáng)調(diào)度指揮中心的管理，保證高速貨運(yùn)列車(chē)的正點(diǎn)率；改進(jìn)運(yùn)輸管理，創(chuàng)新思路，保證五定班列等高速貨運(yùn)產(chǎn)品的正常開(kāi)行，使得貨運(yùn)速度進(jìn)一步提升。

（二）多式聯(lián)運(yùn)、建設(shè)綜合物流基地。歐美國(guó)家大力發(fā)展一站式物流服務(wù)，將航空、公路、鐵路、水運(yùn)等方式聯(lián)合起來(lái)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程，使得一次托運(yùn)，一次收費(fèi)就可以享受全部運(yùn)輸?shù)目旖葸\(yùn)輸方式，這種做法協(xié)調(diào)各個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，使他們配合起來(lái)，提高國(guó)家綜合交通運(yùn)輸水平，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，滿足客戶需求。

法國(guó)已建設(shè)了覆蓋全國(guó)的聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以首都巴黎為中心，開(kāi)行了與27個(gè)省會(huì)之間的134列聯(lián)合貨運(yùn)列車(chē)，利用集裝箱將鐵路與公路聯(lián)合起來(lái)，大多數(shù)貨運(yùn)列車(chē)晚上開(kāi)，有利于二者之間的更好對(duì)接；德國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)由于受到了政府投資，所以更為完整。以駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和托盤(pán)運(yùn)輸為主要形式的聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍布?xì)W洲大陸；美國(guó)以多式聯(lián)運(yùn)的大型企業(yè)為主體，包括總統(tǒng)輪船公司和海陸聯(lián)運(yùn)公司等大型國(guó)際聯(lián)運(yùn)公司為主的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在內(nèi)陸以公鐵聯(lián)運(yùn)為主，鐵路負(fù)責(zé)800km以上的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，公路負(fù)責(zé)更近距離的運(yùn)輸。

為了節(jié)約成本，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高運(yùn)輸效益，西方國(guó)家將中小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合，建立規(guī)模適當(dāng)、設(shè)備先進(jìn)、布局合理的物流集散中心和物流園，集成運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、流通和信息處理等功能，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的連接成本，實(shí)現(xiàn)集約化的經(jīng)營(yíng)理念。

我國(guó)幅員遼闊，西部地區(qū)地廣人稀，東部地區(qū)人口稠密，應(yīng)該參考美國(guó)的方式，在東部地區(qū)進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)，在西部地區(qū)加快鐵路網(wǎng)建設(shè)，加快公鐵聯(lián)運(yùn)步伐；在鐵路“兩整合一建設(shè)”的基礎(chǔ)上，考慮實(shí)際需求，規(guī)劃合理的物流中心，注意選址和配套設(shè)施的完善，并根據(jù)物流中心定位來(lái)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模，使得公路、水運(yùn)、航空、鐵路聯(lián)合起來(lái)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一保障好貨運(yùn)物流。

（三）提高信息化水平、完善貨運(yùn)服務(wù)技術(shù)支撐。發(fā)達(dá)國(guó)家的的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，主要是以現(xiàn)代通信技術(shù)和電子信息技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外的不同種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)信息的一體化，用戶可以實(shí)時(shí)掌握貨運(yùn)信息，查詢和處理相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的票據(jù)無(wú)紙化、電子信息化，大大提高了貨運(yùn)服務(wù)的效率和質(zhì)量。

法國(guó)、德國(guó)、日本依靠國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)貨運(yùn)采用人工智能技術(shù)、綜合信息采集技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)，使貨運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)由靜態(tài)發(fā)布轉(zhuǎn)變成動(dòng)態(tài)的信息發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了交互式管理，實(shí)時(shí)式發(fā)布，使客戶可以通過(guò)服務(wù)中心隨時(shí)查詢、申請(qǐng)和辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，順暢的連接了公鐵?？章?lián)運(yùn)。

我國(guó)信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)突飛猛進(jìn)，極大的促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的智能化發(fā)展。我們要提高信息化水平、完善貨運(yùn)服務(wù)技術(shù)支撐，建設(shè)一體化聯(lián)運(yùn)辦理平臺(tái)，推廣貨運(yùn)集中辦理工作，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)加功能，在網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行訂單接受、貨物查詢、車(chē)輛信息、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等業(yè)務(wù)辦理，并歲理賠、投訴等業(yè)務(wù)實(shí)施網(wǎng)上理賠，使貨主可以明明白白自己的一切相關(guān)流程；建立健全大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為全國(guó)貨運(yùn)提供全面支撐，推行層層客服體系，注重對(duì)大客戶的服務(wù)于培養(yǎng)，掌握其基本動(dòng)態(tài)、情況、歷史記錄等信息，改善貨運(yùn)中存在的不足，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）完善管理，加強(qiáng)市場(chǎng)推廣。完善市場(chǎng)管理，重視市場(chǎng)的推廣，以大客戶需求為導(dǎo)向，以貨物運(yùn)營(yíng)部門(mén)為核心，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格制定到對(duì)大客戶的激勵(lì)方面切實(shí)提升營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)限；在運(yùn)價(jià)方面，實(shí)行針對(duì)不同客戶的多種層次價(jià)位，包括大客戶優(yōu)惠價(jià)、速度差異價(jià)、獨(dú)立運(yùn)價(jià)、線路差異價(jià)、混裝價(jià)等多個(gè)方面；在成本方面，制定明確的成本計(jì)算方法，以固定成本和可變成本為價(jià)格制定依據(jù)，并將其進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分；在產(chǎn)品組合方面，加大創(chuàng)新力度，開(kāi)發(fā)多種產(chǎn)品，增強(qiáng)客戶選擇性，可以根據(jù)鐵路貨運(yùn)路線、運(yùn)價(jià)、實(shí)踐等不同條件組合進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的權(quán)利，使其可以與客戶協(xié)商定價(jià)，協(xié)商列車(chē)運(yùn)行時(shí)間等；借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，將貨運(yùn)產(chǎn)品品牌化宣傳，提高其市場(chǎng)認(rèn)可度，在推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略的同時(shí)，還要加強(qiáng)新客戶的挖掘，使人性化、高質(zhì)量的服務(wù)得以推廣。

（五）增強(qiáng)列車(chē)牽引質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化。隨著科技的發(fā)展，新材料、新工藝、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)開(kāi)花結(jié)果，世界鐵路發(fā)展也步入一個(gè)新的臺(tái)階，貨運(yùn)列車(chē)也向大功率交流傳動(dòng)牽引發(fā)展、向大軸重發(fā)展、制動(dòng)向同步控制發(fā)展，使得國(guó)際重載協(xié)會(huì)不得不對(duì)鐵路重載標(biāo)準(zhǔn)一再提高，將列車(chē)質(zhì)量由1994年制定的5000t變?yōu)?005年的8000t。

目前俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美國(guó)等國(guó)都已開(kāi)行重載列車(chē)，使得重載運(yùn)輸?shù)挠涗浺淮未伪凰⑿隆?001年6月澳大利亞創(chuàng)造的牽引質(zhì)量最高紀(jì)錄為99734t，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中牽引質(zhì)量一般為1萬(wàn)到3萬(wàn)噸。

我國(guó)東部地段狹長(zhǎng)，人口稠密，發(fā)展重載運(yùn)輸勢(shì)在必行。我們可以增加直達(dá)貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)輸比重，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，減少解編作業(yè)環(huán)節(jié)，切實(shí)提高運(yùn)輸效率；針對(duì)那些布局集中，相對(duì)穩(wěn)定的貨源，選擇最佳方案進(jìn)行列車(chē)編組；完善貨源中心的管理，提高回空車(chē)的利用率；提高大秦線成套技術(shù)在其他繁忙干線的推廣，提高整體線路的貨運(yùn)能力；加強(qiáng)相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用，包括翻車(chē)機(jī)、裝車(chē)機(jī)，使裝卸過(guò)程盡量少占用時(shí)間。

二、結(jié)語(yǔ)

本文從貨運(yùn)機(jī)車(chē)的管理優(yōu)化著手，本著取其精華去其糟粕的原則，結(jié)合國(guó)際上先進(jìn)的實(shí)際案例，結(jié)合我國(guó)發(fā)展情況，對(duì)我國(guó)貨運(yùn)列車(chē)優(yōu)化進(jìn)行了啟示性的策略探索。我們首先要加強(qiáng)技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新，使得大功率電力機(jī)車(chē)、大噸位火車(chē)的運(yùn)營(yíng)成為常規(guī)運(yùn)輸；提高信息化水平、完善貨運(yùn)服務(wù)技術(shù)支撐，便捷人們的貨運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)、建設(shè)綜合物流基地，豐富貨運(yùn)方式的相互連接，提高貨運(yùn)的速度和范圍；發(fā)展快捷運(yùn)輸，提高貨物運(yùn)輸速度，提高人們運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量需求；完善管理，加強(qiáng)市場(chǎng)推廣，增強(qiáng)鐵路快運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡輝.我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題的研究分析[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（06）.

[2] 王龍，馬建軍，林百梁，等.鐵路貨運(yùn)機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)周轉(zhuǎn)與運(yùn)用優(yōu)化方法研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2014（11）.

[3] 周站武.貨運(yùn)機(jī)車(chē)運(yùn)用工作中的問(wèn)題與效率提高措施[J].科技與創(chuàng)新，2014（16）.