劉小軍，張濱（吉林大學(xué)珠海學(xué)院，廣東珠海519041）

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我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的協(xié)作發(fā)展

劉小軍，張濱
（吉林大學(xué)珠海學(xué)院，廣東珠海519041）

摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略下，要實現(xiàn)跨境電子商務(wù)的大力發(fā)展，與之配套的跨境電商物流起著基礎(chǔ)和支撐作用。要使跨境電商物流順暢高效，離不開與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的協(xié)作發(fā)展。目前，我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)跨境電商物流協(xié)作過程中仍存在諸多問題，如物流費用高、運輸時間長、通關(guān)效率低、物流通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等。因此，應(yīng)積極運用各種聯(lián)運方式，加快建設(shè)跨境電商物流海外倉庫，改善通關(guān)環(huán)境，構(gòu)建跨境電商物流信息平臺，探索高質(zhì)量、高效率的跨境電商物流，為“一帶一路”戰(zhàn)略的全面實施提供有力保障。

關(guān)鍵詞：一帶一路；跨境電商；電商物流；海外倉

一、研究背景與意義

“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，旨在通過基礎(chǔ)設(shè)施、資源能源、投資貿(mào)易等方面的深度融合，促進沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快構(gòu)建利益共享的區(qū)域資源保障體系和產(chǎn)業(yè)分工體系，涵蓋了能源、金融、鐵路、電力、港口等多行業(yè)、寬領(lǐng)域的合作，將進一步鞏固沿線國家和地區(qū)的合作基礎(chǔ)，促進彼此相互支撐與扶持，有利于經(jīng)濟共同體的建設(shè)。[1]

2015年3月28日，國家主席習(xí)近平于亞洲博鰲論壇演講時說，在有關(guān)各方共同努力下，“一帶一路”建設(shè)的愿景和行動文件已經(jīng)制定。同一天，國家發(fā)展和改革委員會、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》。

截至目前，我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的雙邊貿(mào)易總額在不斷增長。由表1、表2可以看出：2012—2015年我國與大部分“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的出口額逐年上升，表明中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系越來越緊密。其中，中國與越南、新加坡、泰國等新興市場國家的貿(mào)易增長率增速最快，而俄羅斯、法國、德國等與中國存在傳統(tǒng)貿(mào)易往來的大國增速較慢甚至減少。新興市場發(fā)展中國家資源豐富但缺乏高新技術(shù)的支持，而歐美國家需要較多的勞動力，“一帶一路”能將沿線國家和地區(qū)的資源進行有效配置，實現(xiàn)合作共贏。

單位：億美元

表1　 2012—2015年中國與“一帶一路”沿線部分國家進口額

單位：億美元

表2　 2012—2015年中國與“一帶一路”沿線部分國家出口額

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施使跨境電商的發(fā)展前景變得十分廣闊。“一帶一路”政策針對跨境電商的關(guān)、檢、稅、匯等監(jiān)管政策，倉儲、物流及支付等配套服務(wù)都給予了許多便利，并選取了12個城市作為跨境電商試驗區(qū)，為跨境電商的發(fā)展和突破奠定了基礎(chǔ)。從表3可以看出，2014年我國跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元，增長率為33.3%，占進出口貿(mào)易總額的15.2%。另外，2015年上半年我國跨境電商交易規(guī)模為2萬億元，同比增長42.8%，占我國進出口貿(mào)易總額的17.3%，并且占比逐年穩(wěn)步增長。我國目前現(xiàn)有的跨境電商平臺企業(yè)已經(jīng)超過5 000家，通過平臺開展跨境電商的企業(yè)已經(jīng)超過20萬家。隨著近幾年跨境電商的飛速發(fā)展，我國的跨境電商物流也在不斷發(fā)展并與之匹配。我國的跨境電商物流發(fā)展起步較晚，但是因為市場廣闊、需求量大，所以近幾年發(fā)展速度明顯加快，發(fā)展趨勢日趨明顯。隨著國家政策的支持力度加大，亞馬遜已經(jīng)進駐上海自貿(mào)區(qū)開展跨境電商業(yè)務(wù)，阿里巴巴、一號店等著名電商企業(yè)也紛紛向跨境電商領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。隨之而來的是我國跨境電商物流較大的增長與利潤空間，順豐、三通一達、中國郵政等物流企業(yè)也相繼推出跨境電商物流業(yè)務(wù)。

表3　 2011—2016年我國跨境電商發(fā)展?fàn)顩r

二、“一帶一路”戰(zhàn)略下跨境電商物流現(xiàn)狀分析

（一）跨境電商物流研究文獻綜述

“一帶一路”建設(shè)是國家三大戰(zhàn)略之一，也是近期最受關(guān)注的話題之一。由于“一帶一路”戰(zhàn)略涉及國家和地區(qū)眾多，輻射范圍廣，能很好地拉動沿線經(jīng)濟，國內(nèi)外許多學(xué)者對此進行了深入的探討并發(fā)表了自己的見解。

隨著近幾年國家政策的支持，國內(nèi)掀起了一股“跨境電商”熱潮，跨境電商物流的研究也逐漸得到國內(nèi)學(xué)者的重視，如何縮短跨境電商物流的時間、降低跨境電商物流成本等問題受到越來越多的關(guān)注。而國外的跨境電商發(fā)展較早，跨境電商物流的研究也較為成熟。表4梳理了國內(nèi)外部分學(xué)者對“一帶一路”戰(zhàn)略和跨境電商物流發(fā)展的主要觀點。

表4　國內(nèi)外部分學(xué)者關(guān)于“一帶一路”和跨境電商物流的觀點

（二）“一帶一路”戰(zhàn)略下我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，跨境電商的發(fā)展迅猛，同時，受到“一帶一路”政策的指引，周邊國家和地區(qū)跨境電商的發(fā)展勢頭良好。物流作為跨境電商的重頭戲，跨境物流自然而然也就成了所有賣家迫切需要解決的問題。如今，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想為跨境電商物流提供了很好的發(fā)展機遇，為跨境物流帶來了巨大的發(fā)展前景，具體表現(xiàn)為以下三大方面：

1.“一帶一路”戰(zhàn)略使沿線國家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善

眾所周知，“一帶一路”戰(zhàn)略是為了連接亞歐非大陸、連接?xùn)|亞經(jīng)濟圈和歐洲經(jīng)濟圈。為此，沿線周邊的國家和地區(qū)也互相合作，構(gòu)建共同的基礎(chǔ)設(shè)施，如大量投資建設(shè)鐵路、高鐵、機場、港口等物流設(shè)施。例如，哈薩克斯坦是連接歐洲與亞洲的陸路紐帶，為了加強與中國的經(jīng)貿(mào)往來，擴大對中國的稀有金屬、肥料、小麥等物品的出口，中哈兩國早于2013年就共同投資建設(shè)了連云港物流基地。中哈貨運鐵路專線從連云港到哈薩克斯坦的阿拉木圖僅需10～15天，貨物還可以在阿拉木圖轉(zhuǎn)運到歐洲。馬來西亞為了配合中國的海上絲綢之路建設(shè)，也計劃在馬六甲打造一個國際港口。近來開通的“義新歐鐵路”和“渝新歐鐵路”等國際鐵路等，也都是響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的成果。另外早在2013年2月，巴基斯坦時任總統(tǒng)扎爾達里已經(jīng)宣布將瓜達爾港的全部經(jīng)營權(quán)移交給中國海外港口控股有限公司（簡稱“中海港控”）。物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的跨境電商提供更多更好的物流服務(wù)。

2.我國的通關(guān)改革

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國在清關(guān)、報關(guān)、報檢方面不斷改革創(chuàng)新，大大簡化了通過的手續(xù)，縮短了通關(guān)的時間。例如，對一些來自“一帶一路”相關(guān)國家的特定貨品給予先入境后報關(guān)、關(guān)稅優(yōu)惠等。對于廣東南沙自貿(mào)區(qū)，廣州海關(guān)啟動了“互聯(lián)網(wǎng)+易通關(guān)”，使用現(xiàn)代化的通信工具使企業(yè)在網(wǎng)上即可進行報關(guān)，同時可以實時查詢到通關(guān)的進程，省去了企業(yè)現(xiàn)場辦理手續(xù)的相關(guān)費用和時間，提高了工作效率，使企業(yè)通關(guān)更便利。與此同時，相關(guān)的海關(guān)法規(guī)也陸續(xù)出臺，如2015年5月發(fā)布的《海關(guān)總署關(guān)于調(diào)整跨境貿(mào)易電子商務(wù)監(jiān)管作業(yè)時間和通關(guān)時限要求有關(guān)事宜的通知》指出，從2015年5月15日開始，各地海關(guān)必須保持365天的工作時間。在政策利好的大環(huán)境下，跨境電商物流一定會迎來新的歷史轉(zhuǎn)折點。

3.我國與沿線國家和地區(qū)協(xié)作發(fā)展不斷創(chuàng)新

目前，中國（杭州）跨境電商綜合試驗區(qū)已初步探索出適合跨境電商及其物流的相關(guān)管理制度和政策，并大力推廣至天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州等12個城市的跨境電商綜合實驗區(qū)。這些專門為了方便跨境電商進出口而設(shè)立的跨境電商實驗區(qū)，經(jīng)過多年探索業(yè)已初見成效。例如，杭州海關(guān)根據(jù)跨境電商全程信息化的特點，目前已基本實現(xiàn)“企業(yè)備案、申報、征稅、查驗、放行、轉(zhuǎn)關(guān)”等各個環(huán)節(jié)的無紙化，實現(xiàn)跨境電商全程通關(guān)無紙化。2016 年3月9日是中國（杭州）跨境電商綜合試驗區(qū)設(shè)立一周年的日子，據(jù)統(tǒng)計，一年來，海關(guān)累計驗放杭州綜合試驗區(qū)跨境電商零售出口商品價值29.3億元、進口商品價值40.1億元。相信在“一帶一路”戰(zhàn)略指引下，跨境電商試驗區(qū)會不斷完善，在跨境物流中扮演越來越重要的角色。

我國在與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)協(xié)作方面也有一些突破。如2015年11月11日，我國與巴基斯坦正式簽署了合作協(xié)議，巴基斯坦向我國企業(yè)中海港控移交了瓜達爾港自貿(mào)區(qū)300公頃的土地，并且附加以43年的開發(fā)和使用權(quán)限。與此同時，珠海華發(fā)集團計劃和中海港控集團在當(dāng)?shù)睾献鹘ㄔO(shè)中國商品展示交易中心。該交易平臺占地面積約25萬平方米，集成了展銷配送、中轉(zhuǎn)通關(guān)、保稅倉儲相關(guān)等功能。這將對“一帶一路”戰(zhàn)略下中國以瓜達爾港自貿(mào)區(qū)為門戶走向海外產(chǎn)生極為重要的影響。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略下我國與沿線國家和地區(qū)跨境電商物流發(fā)展遇到的問題

（一）物流費用高且運輸時間長

跨境電商物流涉及國內(nèi)外的物流、海關(guān)、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，物流的產(chǎn)業(yè)鏈更長，環(huán)節(jié)更多，導(dǎo)致物流成本更高更復(fù)雜。尤其是海關(guān)和商檢兩個環(huán)節(jié)，其操作難度和風(fēng)險更大，無形中增加了跨境電商物流的成本。據(jù)統(tǒng)計，跨境電商物流的成本占到商品總成本的20%～30%，平均1公斤包裹需要100元左右的運費。很多跨境電商中小企業(yè)綜合考量之后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的利潤空間還不足以支付物流的費用。

同時，跨境物流的運輸效率低、時間長。除此之外，加上清關(guān)和商檢周期長，更加延長了運輸時間。例如，從我國通過國際小包運至歐洲或美國大概需要10～15天，而運至巴西則需要45天左右；如果通過海運還會因為惡劣的天氣而延長運輸時間?？缇澄锪鬟\輸時間長成為制約跨境電商發(fā)展的一大障礙。

（二）售后服務(wù)問題難以有效解決

由于跨境電商物流運輸線路長、涉及面廣、環(huán)節(jié)多，往往會在某個節(jié)點出現(xiàn)貨品質(zhì)量受損或丟失、海關(guān)和商檢風(fēng)險、配送地址錯誤等一系列問題，這都會導(dǎo)致退換貨問題的發(fā)生。除此之外，在歐美等一些發(fā)達國家和地區(qū)存在著“無理由退貨”的消費習(xí)慣和文化，使得退換貨的現(xiàn)象更加普遍。由于跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及的國內(nèi)外物流環(huán)節(jié)眾多，程序復(fù)雜，因此退貨周期長，售后服務(wù)難以保障，在很大程度上會導(dǎo)致消費者失去購買或再次購買的興趣。對于跨境電商行業(yè)來說，退換貨難題無疑是一道阻礙發(fā)展的屏障。

（三）通關(guān)效率低、時間長

跨境電商涉及不同國家之間的貿(mào)易，交易流程及物流過程都比較復(fù)雜和煩瑣。其中涉及的通關(guān)、報關(guān)、報檢、結(jié)匯、退稅等流程的運作周期長、手續(xù)復(fù)雜等問題給電子商務(wù)運作帶來了不便。還有一個原因是，很多國家和地區(qū)之間由于存在著政策、文化、習(xí)慣等不同的影響因素，所以在通關(guān)、報關(guān)、報檢、結(jié)匯、退稅和交接等環(huán)節(jié)規(guī)范準(zhǔn)則不一致，從而導(dǎo)致跨境電商活動難以快速完成。

（四）跨境電商物流通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流通道建設(shè)方面存在諸多問題。比如，我國和中亞一些國家的鐵路標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致鐵路運輸運力明顯不足；除了在鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施方面勉強實現(xiàn)基本連接之外，其他一些方面的基礎(chǔ)設(shè)施連接情況比較差，甚至有的還沒有開始起步，如在民航方面，我國具備與中亞相關(guān)國家通航條件的大型機場少，直航航線更少，直接影響著跨境電商物流的健康快速發(fā)展。

四、“一帶一路”戰(zhàn)略下我國與沿線國家和地區(qū)跨境電商物流發(fā)展建議

（一）結(jié)合“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃，綜合運用多種運輸方式

我國提出了“十一五鐵路規(guī)劃”“十二五鐵路規(guī)劃”和“中長期鐵路網(wǎng)”等一系列鐵路發(fā)展規(guī)劃，陸路絲綢之路的鐵路建設(shè)和海上絲綢之路互為補充、互聯(lián)互通，共同形成了連接亞太經(jīng)濟圈及歐洲經(jīng)濟圈的物流網(wǎng)絡(luò)。以往傳統(tǒng)的貨物出口主要是通過海運，中西部地區(qū)的貨物不得不先進行公路運輸或者鐵路運輸，把貨物運送到港口再進行轉(zhuǎn)運，導(dǎo)致的結(jié)果就是延長了運輸時間，增加了運輸成本。在陸路絲綢之路沿線國家和地區(qū)鐵路標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一的情況下，我國的中西部跨境電商企業(yè)，可選擇采用鐵路運輸或者海鐵聯(lián)運的方式把貨物運送到亞洲和歐洲各國。[12]

當(dāng)然，在實施沿線國家和地區(qū)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化時遇到了諸多問題，比如，“中巴經(jīng)濟走廊”盡管鐵路建設(shè)已有規(guī)劃，但還未動工。要想通過“中巴經(jīng)濟走廊”和瓜達爾港使“一帶一路”貿(mào)易走向中東或者歐洲，需要等待鐵路建設(shè)完成才能實現(xiàn)。所以政府當(dāng)務(wù)之急是要克服種種困難，加快類似于“中巴經(jīng)濟走廊”相關(guān)項目的進程，從而保障我國跨境電商物流快速、健康發(fā)展。

（二）加快建設(shè)跨境電商物流海外倉庫

我國政府、大型國有物流企業(yè)、跨境電商企業(yè)應(yīng)該通力合作，在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)投資建設(shè)或者與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)合作設(shè)立跨境電商海外倉庫。海外倉的物流模式，無論是對于物流企業(yè)還是對于跨境電商經(jīng)營者和消費者都大有好處。在物流成本方面，貨物批量運輸能夠產(chǎn)生規(guī)模效益，物流成本能夠大幅度降低。同時，海外倉庫能夠解決本地的退換貨問題，退換貨品不需要經(jīng)過二次清關(guān)、商檢及跨境物流等環(huán)節(jié)，從而極大地降低物流成本。在物流效率方面，跨境批量運輸使貨物一次性清關(guān)、商檢等，減少通關(guān)環(huán)節(jié)的復(fù)雜程序，貨物的通關(guān)和運輸效率也由此得到提高，再加上是在當(dāng)?shù)匕l(fā)貨，能夠快速對訂單進行響應(yīng)，配送時間也可大大縮短。

建立跨境電商物流海外倉庫的重大意義不言而喻，但是，在跨境電商物流中，往往是民營企業(yè)、中小型電商企業(yè)、跨境物流企業(yè)所占份額比較大，由于各種風(fēng)險導(dǎo)致其沒有在海外建立倉庫的強烈意愿。大型國有物流企業(yè)或者政府可以與阿里巴巴等大型跨境電商平臺或企業(yè)合作，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“一帶一路”跨境電商海外倉庫，然后出租給眾多跨境電商使用，同時在遵守當(dāng)?shù)胤伞⒆鹬禺?dāng)?shù)刈诮绦叛龅那闆r下，抓好服務(wù)質(zhì)量，樹立良好形象，消除海外政府或者企業(yè)對中國企業(yè)的不良情緒。因此，在“一帶一路”戰(zhàn)略下推動跨境電商物流發(fā)展，必須將海外倉庫作為打造中國跨境電商物流形象和品牌的重大工程來建設(shè)。

（三）改善通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率

為了縮短跨境電商物流在通關(guān)、商檢、結(jié)匯、退稅等環(huán)節(jié)所用的時間，加快跨境電商物流發(fā)展步伐，響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，2015年4月27日，“一帶一路”沿線的國內(nèi)十大海關(guān)關(guān)長（青島、濟南、太原、鄭州、西安、銀川、西寧、蘭州、烏魯木齊和拉薩）簽署了《絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)合作協(xié)議》，構(gòu)建區(qū)域通關(guān)和監(jiān)管一體化。這種通關(guān)模式，不僅可以降低企業(yè)的通關(guān)成本，而且可以提高通關(guān)效率。但是這僅僅是在我們國內(nèi)的一種便利，并不能與其他“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進行互聯(lián)互通，從根本上真正提高跨境電商物流的效率和便利性。

因此，我國海關(guān)總署應(yīng)該盡可能利用多種途徑，讓“一帶一路”沿線更多國家和地區(qū)的海關(guān)、有關(guān)國際組織在多種貿(mào)易領(lǐng)域進行積極溝通和探討，開展海關(guān)監(jiān)管互認、信息交換、經(jīng)認證的經(jīng)營者（Authorized Economic Operator，AEO）互認、執(zhí)法互助等合作。隨著沿線國家和地區(qū)區(qū)域通關(guān)一體化格局的逐漸形成，其必將成為“一帶一路”跨境電商物流發(fā)展的助推器。

（四）構(gòu)建跨境電商物流信息平臺

根據(jù)當(dāng)前跨境電商物流存在的貨物無法全程追蹤、各方之間難以銜接的問題，迫切需要構(gòu)建一個完善的物流信息平臺。需要“一帶一路”沿線國家和地區(qū)相關(guān)政府部門通力合作，利用大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等先進技術(shù)，使跨境的內(nèi)外電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)、海關(guān)等各方之間相互協(xié)調(diào)，共建一個可以對貨物進行全程追蹤、全程監(jiān)控和無縫對接的信息平臺，實現(xiàn)貨物即時準(zhǔn)確定位，為消費者提供保障。當(dāng)然，要真正把“一帶一路”沿線國家和地區(qū)納入跨境電商物流的大平臺進行相關(guān)貿(mào)易活動，是非常困難的一件事，當(dāng)務(wù)之急則應(yīng)該是對不同的國家或地區(qū)采取不同的策略，建立不同的平臺分而治之。

在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，我國與沿線各國或地區(qū)的合作重點是不相同的。比如，同中亞國家進行能源、農(nóng)業(yè)開發(fā)和深度加工合作等，同東盟國家進行跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈合作，同歐洲相關(guān)國家開展港口合作、共建物流中轉(zhuǎn)中心等，根據(jù)和不同國家或地區(qū)的合作重點，設(shè)計不同的跨境電商物流信息平臺發(fā)展模式，在建立能源交易平臺、農(nóng)產(chǎn)品交易平臺或其他一些大宗商品交易平臺的同時，結(jié)合線上和線下平臺，把跨境物流企業(yè)、相關(guān)海關(guān)等融合在不同的電商平臺當(dāng)中，從而建立一些針對性強且有不同特點的跨境電商物流信息平臺。久而久之，通過各方面的合作和共同努力，建立一個涵蓋“一帶一路”沿線所有國家和地區(qū)的跨境電商物流信息大平臺。

五、總結(jié)

“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國跨境電商的發(fā)展前景十分廣闊?！耙粠б宦贰闭哚槍缇畴娚痰年P(guān)、檢、稅、匯等監(jiān)管，倉儲、物流及支付等配套服務(wù)都給予了許多便利?？缇畴娚痰陌l(fā)展離不開跨境物流，同時跨境物流的發(fā)展也需要電子商務(wù)來助推，兩者相輔相成。面對“一帶一路”戰(zhàn)略下眾多沿線國家和地區(qū)跨境電商物流協(xié)作較復(fù)雜這一狀況，只有不斷摸索更專業(yè)化的跨境電商物流，才能探索出高質(zhì)量、高效率的跨境電商物流，為“一帶一路”戰(zhàn)略下跨境電商快速、健康發(fā)展提供強有力的支撐。

＊吉林大學(xué)珠海學(xué)院江曉文對本文亦有貢獻，在此表示感謝。

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責(zé)任編輯：林英澤

The Study of Collaborative Development of Cross-border E-commerce Logistics in Countries along the Belt and Road

LIU Xiao-jun and ZHANG Bin
（Zhuhai College，Jilin University，Zhuhai，Guangdong519041，China）

Abstract：In the light of the Belt and Road initiative，the cross-border e-commerce logistics should play the fundamental and supporting role in promoting the vigorous development of cross-border e-commerce. The smooth and effective development of cross-border e-commerce logistics will depend on the collaborative development of countries along the Belt and Road. At present，there are still some problems with the collaborative development，such as the high logistic cost，the long transportation time，the low efficiency of customs clearance，the lagged behind logistic infrastructure construction，etc. So，we should actively use all kinds of transport mode，develop modern overseas logistics warehouse of cross- border e- commerce，improve the environment of customs clearance，build a logistics information platform for cross- border e- commerce，and explore the development of cross-border e-commerce logistics with high quality and efficiency for the comprehensive implementation of the Belt and Road initiative.

Key words：the Belt and Road initiative；cross-border e-commerce；e-commerce logistics；overseas warehouse

作者簡介：劉小軍（1984—），男，陜西省韓城市人，吉林大學(xué)珠海學(xué)院教師，澳門科技大學(xué)博士生，主要研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘；張濱（1965—）男，天津市人，吉林大學(xué)珠海學(xué)院教授，博士，主要研究方向為區(qū)域經(jīng)濟、世界經(jīng)濟、物流與供應(yīng)鏈管理。

基金項目：廣東省教育廳2015廣東高校重大科研項目——青年創(chuàng)新人才類項目“‘一帶一路’戰(zhàn)略背景下粵港澳物流協(xié)作創(chuàng)新發(fā)展研究”（2015WQNCX174）

收稿日期：2016-03-25

中圖分類號：F713.36

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1007-8266（2016）05-0115-06