作者簡(jiǎn)介：張長(zhǎng)江（1991.06-），男，漢族，專業(yè)：會(huì)計(jì)學(xué)，湖南商學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院，碩士在讀，研究方向：會(huì)計(jì)理論與實(shí)務(wù)。

摘要：人類已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)不僅是一種先進(jìn)的管理工具，也是一種全新的管理理念。由于傳統(tǒng)物流成本管理思維的禁錮以及物流成本信息的缺乏準(zhǔn)確性，物流成本管理一直是一個(gè)企業(yè)管理難題。學(xué)術(shù)界對(duì)物流成本管理的研究主要集中于物流環(huán)節(jié)成本管理，這種傳統(tǒng)的管理思維明顯不符合現(xiàn)代管理的要求。在互聯(lián)網(wǎng)大背景下，企業(yè)需要逐漸轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流成本管理思維，保持成本優(yōu)勢(shì)，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。本文通過描述互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的特點(diǎn)，層層深入，分析傳統(tǒng)物流管理思維的局限性，探討物流成本管理新思維。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；物流成本管理；思維轉(zhuǎn)變

由于物流成本自身的復(fù)雜性、分散性、隱含性等特點(diǎn)，物流成本管理一直是物流管理的一個(gè)難題，企業(yè)在傳統(tǒng)物流成本管理思維下，主要是為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本。李海艦等（2013）通過比較戰(zhàn)略成本管理與傳統(tǒng)成本管理之間的區(qū)別，闡釋了成本管理思想突破的重要性，對(duì)戰(zhàn)略成本管理的實(shí)踐特征進(jìn)行了總結(jié)，強(qiáng)調(diào)了新環(huán)境下戰(zhàn)略成本管理思維的重要性[1]?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展讓更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)線上交易，而物流作為完成交易的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，使企業(yè)與顧客之間的距離更加接近，交流更加頻繁，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營(yíng)中起著非常重要的作用。本文首先分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的特點(diǎn)，再?gòu)呢?cái)務(wù)穩(wěn)健性、跨部門管理、等方面探討互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)物流成本管理的思維轉(zhuǎn)變。

一、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境主要特點(diǎn)的分析

1、企業(yè)之間的合作將會(huì)更加緊密

從傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，全球的商業(yè)模式正受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，從過去的傳統(tǒng)商業(yè)思維、線下零售、重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式正在向電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)交易與輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變。趙振（2015）基于創(chuàng)造性破壞的視角，闡釋了跨界經(jīng)營(yíng)的重要性，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在商業(yè)生態(tài)圈、制造生態(tài)圈及研發(fā)生態(tài)圈的三重報(bào)酬遞增循環(huán)[2]。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)將會(huì)變得更加開放，企業(yè)之間的協(xié)作將會(huì)更加緊密，行業(yè)信息的共享程度將會(huì)越來越高。企業(yè)也在不斷尋求共贏、多贏的發(fā)展機(jī)會(huì)，甚至是昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也有可能團(tuán)結(jié)一致，共同謀求發(fā)展機(jī)遇。例如2014年3月騰訊和京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，2014年12月中國(guó)南車與中國(guó)北車合并，2015年8月阿里巴巴以283億入股蘇寧等。這些現(xiàn)象都說明在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)不可能僅僅依靠自身的力量持續(xù)經(jīng)營(yíng)，而必須尋求更多的企業(yè)合作，保持企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、顧客體驗(yàn)更加重要

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代使企業(yè)與顧客之間信息不對(duì)稱的狀況得以改善，每一個(gè)顧客都成為捕捉市場(chǎng)最新需求信息的神經(jīng)單元，但加劇了環(huán)境的不確定性。在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)對(duì)顧客體驗(yàn)的重要性的認(rèn)識(shí)不夠，這也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理很容易忽視的問題。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，每一位顧客都會(huì)成為企業(yè)信譽(yù)的傳遞者，高質(zhì)量的顧客體驗(yàn)可以通過網(wǎng)絡(luò)媒介實(shí)現(xiàn)共享，潛在的顧客可以快速得到可供參考的交易信息，間接提升了企業(yè)的銷售和信譽(yù)，企業(yè)駛?cè)肓夹园l(fā)展的軌道。相反，低質(zhì)量的顧客體驗(yàn)不僅僅會(huì)導(dǎo)致忠實(shí)的老顧客流失，而且網(wǎng)絡(luò)媒介上的低質(zhì)量顧客體驗(yàn)評(píng)價(jià)信息也會(huì)降低潛在顧客的交易幾率，企業(yè)經(jīng)營(yíng)很有可能陷入惡性循環(huán)。

3、傳統(tǒng)的商業(yè)模式被顛覆

羅珉等（2015）認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，傳統(tǒng)的價(jià)值鏈中以供給為導(dǎo)向的商業(yè)模式正在逐漸走向消亡，以需求為導(dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng)造正在出現(xiàn)；連接是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要特征，連接可以滿足更多顧客多樣化的需求，而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更多的是追求連接紅利[3]。在傳統(tǒng)的制造經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要都是由企業(yè)生產(chǎn)來驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)；而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者需求個(gè)性化的趨勢(shì)日益明顯，市場(chǎng)消費(fèi)由企業(yè)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)型逐漸向消費(fèi)者需求拉動(dòng)型轉(zhuǎn)變，企業(yè)的商業(yè)模式幾乎完全被顛覆。2015年中央提出的供給側(cè)改革，就是要通過創(chuàng)新供給反向影響需求，也是順應(yīng)這種形勢(shì)而做出的決策。

二、傳統(tǒng)物流成本管理思維的局限性

1、對(duì)于物流成本內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義物流成本的：物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所消耗人力、物力和財(cái)力的總和，以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本①。雖然從表面上看物流成本分類明確而且細(xì)致，但是在實(shí)踐活動(dòng)中，企業(yè)管理者對(duì)物流成本內(nèi)涵的理解有些狹隘，甚至只是局限在與物流相關(guān)的直接成本，比如：運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本、包裝成本等。實(shí)際上，從會(huì)計(jì)核算的角度來看，物流成本的真實(shí)情況更加復(fù)雜，還有很多隸屬于物流成本范疇的支出計(jì)入到其他的會(huì)計(jì)科目中：原材料經(jīng)過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)企業(yè)并驗(yàn)收入庫(kù)而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)時(shí)的費(fèi)用等，計(jì)入到“原材料”會(huì)計(jì)科目；在生產(chǎn)加工過程中發(fā)生的水電費(fèi)或者是其他的間接費(fèi)用，有的經(jīng)過直接分?jǐn)偟健吧a(chǎn)成本”，有的則直接分配到“制造費(fèi)用”“管理費(fèi)用“中間；在銷售環(huán)節(jié)，從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨到消費(fèi)者過程中間的運(yùn)輸費(fèi)則被計(jì)入到“銷售費(fèi)用”。陳正林（2011）認(rèn)為企業(yè)管理者對(duì)于物流過程中存在的資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本、機(jī)會(huì)成本等則幾乎沒有被考慮[4]。

2、對(duì)于物流成本特性理解不夠透徹

物流成本管理是一個(gè)難題，運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、包裝成本是物流成本的幾個(gè)主要方面，還有一些與物流直接相關(guān)的管理成本。一方面，在傳統(tǒng)管理過程中，大部分的企業(yè)管理者不理解物流成本效益被反性②。管理者發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)物流成本過高，非常容易忽視物流環(huán)節(jié)背后的資金運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，由于“對(duì)癥下藥”思想的本能反應(yīng)，大多都是直接控制物流成本較高的環(huán)節(jié)。比如：包裝成本過高就減工序，用低質(zhì)量的包裝材料；管理成本過高則減人員等。物流活動(dòng)是一個(gè)有機(jī)整體，各環(huán)節(jié)并不是一個(gè)完全獨(dú)立的部分，單方面控制物流成本，會(huì)導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)成本增加，最終無法達(dá)到降低物流總成本的目的。另一方面，多數(shù)管理者在物流成本管理決策過程中，都是遵循“利潤(rùn)=收入-成本”這個(gè)等式理念，認(rèn)為物流成本控制只會(huì)機(jī)械提升等額的利潤(rùn)，管理者對(duì)物流成本的“乘法效應(yīng)③”認(rèn)識(shí)不足。在傳統(tǒng)物流成本管理中，針對(duì)某一個(gè)物流環(huán)節(jié)而采取的措施是“下位解”，而且這種“下位解”可能會(huì)造成其他環(huán)節(jié)的物流成本升高，最終會(huì)得不償失；在傳統(tǒng)物流成本管理思維下，我們把“下位解”當(dāng)成了“唯一解”和“最高解”；任何問題都有“上位解”，只有找到了上位解，才能降低成本，提升效率[5]。

3、對(duì)物流的角色缺乏合理定位

傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理更注重于可以直觀反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的財(cái)務(wù)指標(biāo)，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)物流的重視程度不夠，對(duì)物流的角色缺乏一個(gè)合理定位。早在19世紀(jì)服務(wù)中心學(xué)說④認(rèn)為企業(yè)不能把物流活動(dòng)認(rèn)為是一種很簡(jiǎn)單任務(wù)，而應(yīng)該把它當(dāng)作是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段，強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實(shí)現(xiàn)總成本的下降。傳統(tǒng)企業(yè)管理者認(rèn)為只要是商品在所有權(quán)上的重要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，企業(yè)就算完成了一個(gè)完整的交易流程，物流對(duì)于整個(gè)交易流程的影響程度幾乎被忽略。

4、忽視逆向物流成本

逆向物流活動(dòng)主要包括退貨物流和廢棄物流，雖然和正向物流相比，逆向物流的發(fā)生頻率不算高，但是其重要性很容易被企業(yè)管理層忽視。從物流的簡(jiǎn)單流程圖來看，同樣一件商品從發(fā)生退貨或毀壞，到重新售出，都要經(jīng)過生產(chǎn)部門重新加工，繼續(xù)消耗企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)資源，較最初相比，其物流成本將會(huì)明顯提高。如圖1所示：

圖一：簡(jiǎn)單物流流程圖

另外，逆向物流背后的原因主要是生產(chǎn)技術(shù)落后、管理方式不合理、物流管理不到位等，這些細(xì)節(jié)都與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有著緊密的聯(lián)系。然而，企業(yè)管理者對(duì)這些問題沒有引起足夠的重視。

三、物流成本管理思想轉(zhuǎn)變

1、重視物流成本管理對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)穩(wěn)健性的影響

傳統(tǒng)的物流成本管理容易忽視其背后的資金運(yùn)動(dòng)關(guān)系，對(duì)于物流成本的控制局限在降低成本數(shù)額上。例如倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流成本的主要組成部分，但倉(cāng)儲(chǔ)成本中的存貨管理成本、存貨占用資金成本等，從資金周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率的計(jì)算公式可以看出：

資金周轉(zhuǎn)率=本期主營(yíng)業(yè)務(wù)收入/（期初占用資金+期末占用資金）/2

存貨周轉(zhuǎn)率（次）=銷售（營(yíng)業(yè)）成本/平均存貨

倉(cāng)儲(chǔ)成本對(duì)企業(yè)的影響不僅僅是在物流成本層面，對(duì)于企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)

率都有重要的影響。在一定程度上來說，企業(yè)控制好倉(cāng)儲(chǔ)成本可以降低物流總成本，同時(shí)也會(huì)提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率，減少庫(kù)存持有天數(shù)，從而縮短現(xiàn)金流周期，提高企業(yè)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)及企業(yè)供應(yīng)鏈乃至整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，是企業(yè)擁有充足的現(xiàn)金流，對(duì)企業(yè)降低企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)的財(cái)務(wù)穩(wěn)健性有著重要的作用。

2、降低信息成本，實(shí)現(xiàn)全方位管理

去中心化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要特征之一，這對(duì)于促進(jìn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革，加強(qiáng)企業(yè)部門之間的聯(lián)系有著重要的作用。物流活動(dòng)與企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷售都有著緊密的聯(lián)系，物流成本管理不應(yīng)該局限于某一個(gè)部門，而應(yīng)該由企業(yè)所有相關(guān)部門共同努力。互聯(lián)網(wǎng)給物流管理部門實(shí)施成本控制時(shí)，能夠以更快的速度收集到各部門的經(jīng)營(yíng)管理狀況。由物流成本問題而引起的跨部門管理問題，各部門也可以通過更加直接的信息交流，達(dá)到物流成本控制的目標(biāo)。在對(duì)物流本質(zhì)及特征認(rèn)識(shí)的過程中，就決定了物流成本的控制的復(fù)雜性。利用整體性思維進(jìn)行物流管理的過程中，管理部門需要和企業(yè)其他部門進(jìn)行溝通，共同促進(jìn)物流成本的降低。比如：倉(cāng)儲(chǔ)成本過高，一方面可以通過優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)配置，提升倉(cāng)庫(kù)利用率來控制成本；另一方面，管理人員需要考慮是否與產(chǎn)品質(zhì)量問題直接相關(guān)、是否是供應(yīng)商原材料不合格、生產(chǎn)工序設(shè)計(jì)不符合標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)管理不到位等。

3、更加注重服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)物流的柔性化管理

高質(zhì)量的服務(wù)可以給企業(yè)帶來好的聲譽(yù)，贏得消費(fèi)者的口碑，增加企業(yè)的無形資產(chǎn)，發(fā)展更多潛在客戶群。大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為銷售活動(dòng)發(fā)生之后，企業(yè)的任務(wù)已經(jīng)完成，忽略在銷售過程中突顯的客戶最新的需求信息?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的最大優(yōu)勢(shì)之一就是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是一種信息載體，利用數(shù)據(jù)能夠使企業(yè)部門之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的信息更加流暢，可以更加容易得到物流成本的相關(guān)數(shù)據(jù)。物流柔性化⑤管理主要是為了適應(yīng)消費(fèi)者需求個(gè)性化的潮流。我國(guó)過去幾十年主要是以制造業(yè)企業(yè)為主，利用市場(chǎng)上已有的產(chǎn)品推動(dòng)消費(fèi)者消費(fèi)；進(jìn)入到二十一世紀(jì)以來，消費(fèi)者需求個(gè)性化的特點(diǎn)日益顯著，市場(chǎng)逐漸演變成由消費(fèi)者需求拉動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，一個(gè)完整的物流活動(dòng)可以記錄很多與消費(fèi)者有關(guān)的信息，企業(yè)可以根據(jù)某一個(gè)時(shí)間段的銷售物流情況，通過數(shù)據(jù)分析，改善企業(yè)物流管理。例如：亞馬遜是全球著名的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)企業(yè)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力幫助他們分析每一位顧客的成交信息，包括顧客購(gòu)買的商品種類、數(shù)量、顧客的性別等。通過一個(gè)時(shí)間段的收集與分析，亞馬遜分析出女顧客在買了生活用品之后，大部分都繼續(xù)購(gòu)買了奶粉，通過這種分析方式，企業(yè)得出這二種商品之間具有很大的關(guān)聯(lián)性，于是倉(cāng)庫(kù)管理員將奶粉和生活用品放在相近的區(qū)域，降低管理成本和配貨階段的人力成本，達(dá)到物流成本控制的目的，而且這種管理模式一直處于變化的過程，隨著消費(fèi)者購(gòu)買愛好的變動(dòng)而變動(dòng)。

4、借助“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新平臺(tái)，注重顧客與企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造之間的關(guān)系

劉敬言（2015）指出物流業(yè)應(yīng)積極利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，在平臺(tái)思維、眾籌思維、流量思維等互聯(lián)網(wǎng)思維指引下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合，以主動(dòng)服務(wù)進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)資源整合轉(zhuǎn)型、營(yíng)銷方式轉(zhuǎn)型和客戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)型[6]。毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)顛覆了企業(yè)傳統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造模式。傳統(tǒng)企業(yè)通過企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理創(chuàng)造價(jià)值。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)需要依靠顧客處于動(dòng)態(tài)變化的消費(fèi)個(gè)性及愛好進(jìn)行創(chuàng)新，從大的范圍內(nèi)講，顧客通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，逐漸參與到了創(chuàng)新和設(shè)計(jì)的過程中。我們可以這么認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代價(jià)值的設(shè)計(jì)源于顧客，企業(yè)完成價(jià)值的創(chuàng)造。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造模式的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，就必須擁有強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)獲取能力，以便在最快的時(shí)間之內(nèi)獲取到最新的市場(chǎng)信息，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)在企業(yè)與顧客之間建立起了一個(gè)直接交流平臺(tái)。隨著各種社交軟件的廣泛應(yīng)用，越來越多企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)開始發(fā)展線上市場(chǎng)，實(shí)行電子商務(wù)，覆蓋全國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)與物流服務(wù)體系將會(huì)逐漸建立起來。隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化的趨勢(shì)越來越明顯。網(wǎng)絡(luò)將世界連接成一個(gè)整體，跨境電商的迅猛發(fā)展使企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)大到全球，企業(yè)的邊界越來越模糊?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”能夠讓每一個(gè)顧客通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)買到全球市場(chǎng)上的上線商品，隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，通過這個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)所能收集到的信息越來越多，企業(yè)可以通過大數(shù)據(jù)分析出不同地域、不同季節(jié)的顧客消費(fèi)特點(diǎn)，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理的調(diào)整與轉(zhuǎn)型提供了決策的依據(jù)。

四、總結(jié)

物流成本管理本身就是一個(gè)企業(yè)管理難題。物流活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是相互聯(lián)系不可完全分割的，傳統(tǒng)的“對(duì)癥下藥”式的物流成本管理思想只能“治標(biāo)”，不能“治本”，傳統(tǒng)物流成本管理思維已經(jīng)不符合現(xiàn)代物流管理的要求。消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代中，呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)消費(fèi)群體完全不同的特征：現(xiàn)在的消費(fèi)者尤其重視產(chǎn)品消費(fèi)體驗(yàn)中是否能給自己帶來心理上、情感上最大的滿足，并獲得差異化、個(gè)性化、多樣化的體驗(yàn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為契機(jī)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代增強(qiáng)數(shù)據(jù)獲取能力與分析能力，為企業(yè)的生產(chǎn)、物流等方面的管理提供決策的依據(jù)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，力求在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中保持企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。將物流成本管理同企業(yè)的戰(zhàn)略管理相結(jié)合，將物流成本上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度，逐步實(shí)現(xiàn)物流成本管理思想的轉(zhuǎn)變。（作者單位：湖南商學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院）

注解：

①我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523—2006）。

②各項(xiàng)物流功能之間的相互影響，努力降低一個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本很有可能會(huì)導(dǎo)致另外一個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本增加。

③這個(gè)理論類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長(zhǎng)。

④服務(wù)中心學(xué)說代表了美國(guó)和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

⑤物流柔性化是指為了實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)適應(yīng)消費(fèi)需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”趨勢(shì)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)

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