黃耀東，唐 卉

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設瓶頸及升級版建設路徑研究

黃耀東，唐 卉

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設以來，合作機制不斷完善，相互貿(mào)易連年攀升，相互投資不斷擴大，園區(qū)建設不斷推進，教育培訓合作不斷加深。但隨著合作的深入，各方面的瓶頸和問題也不斷凸顯。文章在總結成效、分析瓶頸的基礎上，提出了突破瓶頸、實現(xiàn)升級版的建設路徑。

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)；經(jīng)貿(mào)合作；互聯(lián)互通；合作機制；升級版

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設成就令人矚目。2002年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)框架協(xié)議簽訂時，雙邊貿(mào)易額僅為547.67億美元。2013年，中國與東盟的貿(mào)易額已升至4436.1億美元。中國已經(jīng)連續(xù)7年成為東盟最大的貿(mào)易伙伴，東盟也連續(xù)4年成為中國的第三大貿(mào)易伙伴、第四大出口市場和第二大進口來源地[1]。雙方投資合作也日益活躍，投資意向日益明顯，投資項目日益多元，投資額連年提高。然而，隨著國際經(jīng)濟形勢的日益復雜化，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)表現(xiàn)出的自身弱點和遭遇的瓶頸也日益明顯：目前，自由貿(mào)易區(qū)利用率不高，交易成本高；投資、服務市場開放度低，障礙很多，產(chǎn)業(yè)鏈構造水平低；許多領域，如知識產(chǎn)權，政府采購，技術與環(huán)境問題的開放沒有涉及；互聯(lián)互通，還存在融資、法規(guī)等瓶頸限制，成為貿(mào)易區(qū)成長壯大的障礙。如何利用優(yōu)勢，克服瓶頸，實現(xiàn)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版，是擺在我們面前的重大課題。

一、自貿(mào)區(qū)成立以來的中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作

《中國-東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》于2002年11月4日正式簽署。10多年來，在《貨物貿(mào)易協(xié)議》《服務貿(mào)易協(xié)議》和《投資協(xié)議》等系列合作文件相繼簽署后，中國-東盟相互實施全面降稅。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的不斷發(fā)展完善，豐富了雙邊合作內(nèi)容，深化了合作程度，雙方經(jīng)貿(mào)合作快速發(fā)展。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設對中國與東盟各國加強經(jīng)濟聯(lián)系和政治互信發(fā)揮了巨大作用，取得了顯著成效。

（一）合作機制不斷完善，中國與東盟政治互信不斷加深

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立以來，在《中國-東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》《中國-東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議貨物貿(mào)易協(xié)議》等協(xié)議框架下，中國與東盟保持了頻繁的高層交往，建立了一整套完善的對話合作體制,包括領導人、部長、高官等各個層級，尤其建立了12個部長級會議機制[2]，極大地增進了相互了解和信任，為雙方關系發(fā)展奠定了良好的政治基礎。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建成后，雙方的合作互動更加頻繁，貿(mào)易成交額逐年提高，政治互信不斷加強。

（二）相互間貿(mào)易額連年攀升

2004年11月簽訂的《中國-東盟貨物貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，除2004年已實行降稅的早期收獲產(chǎn)品和部分敏感產(chǎn)品外，自2005年7月起，中國-東盟雙

方將對其他約7000個稅目的產(chǎn)品實施降稅，到2015年，中國與東盟對一般正常產(chǎn)品將實現(xiàn)零關稅。關稅的降低有力地促進了雙方貨物貿(mào)易的迅速增長，10多年來雙方逐漸發(fā)展為重要貿(mào)易伙伴，雙邊或多邊貿(mào)易額連年攀升。根據(jù)中國海關總署公布的貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2003年雙方貿(mào)易額為782．55億美元，2014年則提高到4803．94億美元，12年間增加了近60倍。在全球經(jīng)濟不景氣的大背景下，中國與東盟貿(mào)易額仍保持8.3%的增長速度。

（三）相互投資不斷擴大，勞務承包成果顯著

中國-東盟2009年簽署的《投資協(xié)議》的順利實施，為中國與東盟國家的企業(yè)提供了一個更加穩(wěn)定和開放的投資環(huán)境，雙方相互投資規(guī)模不斷擴大，投資領域不斷拓展。2002年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)尚未啟動時，其雙向投資額累計僅為301億美元；可是到2012年，東盟對華投資存量就達到771億美元，中國對東盟投資存量達到356．7億美元，分別比2002年增長1．56倍和40．96倍。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，中國-東盟累計相互投資則已超過1500億美元[3]。2015年以來，中國與東盟國際產(chǎn)能合作實現(xiàn)良好開局，重點領域合作取得了突破，國際產(chǎn)能和裝備制造合作初見成效。印尼雅加達至萬隆高鐵項目開工、中老鐵路進入實施階段、中泰鐵路項目啟動，標志著中國和東盟基礎設施互聯(lián)互通建設取得了重大進展。隨著中國-東盟投資制約因素的逐漸取消，雙方相互投資日益便利化，促使投資領域不斷拓展。

（四）互聯(lián)互通建設走向新階段，多層次合作有效推進

海上互聯(lián)互通有效推進。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成和東盟共同體的建立，中國-東盟海上互聯(lián)互通加快推進。目前，中國沿海省區(qū)如山東、江蘇、浙江、福建、廣東等沿海港口與東盟各國港口物流合作不斷發(fā)展，合作層次不斷提高，廣西北部灣沿海各港口更不例外。目前廣西北部灣港口群已與世界80多個國家和地區(qū)的221個港口通航，與7個東盟國家建立了海上運輸往來[4]。

公路互聯(lián)互通成效顯著。昆曼高速公路全長1750公里，目前已經(jīng)全線貫通；2005年就建成的南寧-友誼關高速公路也與越南升級的高等級公路國道一號公路成功對接；從防城到東興的高速公路兩個出邊通道目前已經(jīng)經(jīng)建成并通車；崇左-水口高速公路已于2015年年底開工建設。此外，廣西的友誼關、東興、水口、龍邦4個開放口岸還與越南開展國際道路運輸業(yè)務。

鐵路互聯(lián)互通逐步成熟。中國致力于推進泛亞鐵路建設，擬通過東、中、西三個方案從中國境內(nèi)聯(lián)通泛亞鐵路，并制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。東線的玉溪-蒙自鐵路段于2005年開工，2011年建成；蒙自-河口鐵路開工于2009年，2013年建成。中線的昆明-玉溪鐵路擴能工程于2010年開工，2015年初完工。西線的昆明-廣通鐵路擴能工程則于2007年開工，并已于2013年建成。

航空互聯(lián)互通不斷完善。2010年11月15日在文萊斯里巴加灣舉行的第九屆東盟-中國交通部長會議上，東盟正式與中國簽署了“東盟-中國航空運輸協(xié)議”。2004年首屆中國-東盟博覽會舉辦以前，南寧至東盟國家基本沒有定期航線。而今，廣西作為中國面向東盟開放合作前沿的區(qū)位優(yōu)勢和通向東盟的空中國際大通道優(yōu)勢日益明顯。截至2015年底，已有10條廣西-東盟在飛定期航線，由廣西輻射出去的中外航線則超過了180條。

（五）文化交流與合作成效顯著

簽署了多項文化交流與合作文件。2005年雙方共同簽署的《中國-東盟文化合作諒解備忘錄》，是第一份中國與東盟之間簽署的文化合作與交流文件。迄今，中國-東盟雙方已先后舉辦了9屆“中國-東盟文化產(chǎn)業(yè)論壇”，簽署了《南寧宣言》和《中國-東盟文化產(chǎn)業(yè)互動計劃》等一系列重要文件，極大地推動了中國與東盟的文化交流與合作。

搭建了多個文化交流平臺。中國與東盟至今共同合作舉辦了12屆中國-東盟博覽會，并于歷屆博覽會期間舉辦了形式多樣的各種文化交流活動，為中國-東盟文化交流與合作搭建了平臺。南寧國際民歌節(jié)已經(jīng)成為中國-東盟文化交流的一大品牌。中國國務院總理李克強出席第十屆中國-東盟博覽會及中國-東盟商務與投資峰會開幕式中提出了把2014年確定為“中國-東盟友好交流年”，將雙方的相關合作進一步推向高潮。迄今，雙方已經(jīng)合作舉辦了100多項增進了解和友好的活動。

開展了有聲有色的旅游合作。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，為雙方的旅游合作提供了更寬廣的平臺。目前，中國-東盟旅游交流合作呈現(xiàn)出多元化新格局，成為中國一東盟的合作支柱產(chǎn)業(yè)和重要領域。隨著人文交流愈加頻繁密切，旅游合作規(guī)模不斷擴大，雙方已互為重要旅游客源地。

二、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設瓶頸和問題

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)自2002年開始建立，到

2010年如期建成后，極大地促進了中國-東盟的貿(mào)易投資合作。但在全球經(jīng)濟不景氣，金融危機后續(xù)影響持續(xù)顯現(xiàn)，關稅降低效益逐漸弱化的背景下，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設面臨的瓶頸和問題也日益顯現(xiàn)。

（一）貿(mào)易合作面臨越來越多的挑戰(zhàn)

貿(mào)易額增速逐步放緩。截至2015年年底，中國連續(xù)7年成為東盟最大的貿(mào)易伙伴和第一大出口目的地，東盟也連續(xù)4年成為中國第三大貿(mào)易伙伴。據(jù)中方統(tǒng)計，2002-2014年，中國與東盟貿(mào)易總額由547.67億美元增至4803.94億美元，年均增長22%[5]。但橫向比較來看，雙邊貿(mào)易額的增速在逐步放緩。以2010年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)如期建成為界，中國-東盟貿(mào)易增速分兩個階段來看：第一階段為2002年-2009年，雙方貿(mào)易額呈高速增長態(tài)勢，2003年增速高達42.88%，而后便開始逐漸放緩；2009年受國際金融危機的影響，雙邊貿(mào)易增速大幅減少，負增長29.7%；第二階段為2010年至今，2010年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)如期建成，極大的緩解了金融危機對雙邊貿(mào)易的影響，實現(xiàn)30.21%的增長，但2011年后增速隨后便出現(xiàn)大幅下降。

域外自由貿(mào)易區(qū)的競爭日益明顯。2008年世界金融危機后，美國及歐洲國家大力推進“跨太平洋貿(mào)易伙伴關系協(xié)定”（TPP）、“跨大西洋貿(mào)易投資伙伴關系協(xié)定”（TTIP）等自由貿(mào)易區(qū)的談判和建設。由于東盟國家對歐盟市場的依存度高于中國，因此，這些自由貿(mào)易區(qū)對其更具有吸引力。越南、菲律賓、新加坡、馬來西亞等東盟國家都積極參與TPP的談判，區(qū)域自由貿(mào)易區(qū)建設的推進將進一步弱化中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)對東盟國家的吸引力，勢必會影響中國與東盟貿(mào)易合作的發(fā)展。

（二）自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)國家間存在市場、投資等方面的競爭

產(chǎn)業(yè)結構日益趨同，在吸引外資等方面產(chǎn)生競爭。中國和東盟各國均是發(fā)展中國家，人口眾多，都面臨著較大的就業(yè)壓力，因此制造業(yè)等勞動密集型產(chǎn)業(yè)成為其共同的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。此外，作為發(fā)展中國家和世界經(jīng)濟發(fā)展過程中的后起之秀，中國以及東盟各國國內(nèi)資本積淀較少，對外資的依賴和渴求性都非常強，因此相互間對有限的外資資源的爭奪和競爭較為激烈就在所難免。

發(fā)展外向型經(jīng)濟，出口市場競爭激烈。中國與東盟各成員國經(jīng)濟均屬于外向型經(jīng)濟，經(jīng)濟發(fā)展對對外貿(mào)易的依賴性較強，而雙方出口市場相似度極高，彼此間的競爭較為激烈。中國商務部數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國的前五大出口市場為歐盟、美國、東盟、中國香港、日本；而東盟的主要出口市場為東盟、歐盟、日本、美國、中國。歐盟、美國、日本是中國和東盟共同的主要出口市場。由此，雙方在出口市場上必然存在著一定競爭。

（三）自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)各國發(fā)展不平衡

由于自然、歷史、現(xiàn)實等多方面的原因，中國與東盟各成員國之間的經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)明顯的不平衡特征。中國、新加坡、馬來西亞等國的經(jīng)濟發(fā)展程度較高、發(fā)展速度較快，而泰國、柬埔寨、緬甸、老撾等國家的社會經(jīng)濟發(fā)展速度則較為緩慢、發(fā)展水平相對較低。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)各國發(fā)展水平的差異，導致在推進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版建設過程中要區(qū)別對待不同發(fā)展水平的國家，進而導致政策推進的差異性，不利于自由貿(mào)易區(qū)升級版的順利建設。具體表現(xiàn)：一是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)各國在現(xiàn)行的關稅政策和關稅削減速度方面存在的巨大差異性而使自由貿(mào)易區(qū)建設過程中對有關問題的談判難度加大，一定程度上阻礙自由貿(mào)易區(qū)建設進程的推進；二是由于中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)各國發(fā)展水平的差距，導致各國在通關便利化等方面也存在明顯差異，并整體拉低了中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)便利化水平，進而制約升級版的建設。

（四）政治互信水平有待進一步提高

“中國威脅論”在東盟國家依然存在?！爸袊{論”在東盟一直存在，主要原因之一是中國與東盟成員國在國家實力、國土面積等方面存在明顯差異，成為“中國威脅論”宣揚的客觀基礎；二是由于政治體制、意識形態(tài)的不同，西方國家也大肆宣揚“中國威脅論”。在西方國家的影響下，部分與西方國家關系密切的東盟成員國便成為“中國威脅論”盛行的地方，如菲律賓、越南等。

南海問題日益復雜。中國一直主張通過雙邊和平談判解決爭端，并長期奉行“擱置爭議，共同開發(fā)”的理念。但菲律賓、越南等東盟聲索國不斷采取措施，大力推動南海問題國際化、東盟化。尤其是菲律賓還就南海問題提起國際訴訟，嚴重影響了中國與東盟的合作，制約了中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展。另外，美國從其國家利益出發(fā)，積極推進“亞太再平衡”戰(zhàn)略，美國的介入讓南海問題進一步復雜化。日本作為美國的戰(zhàn)略同盟，也通過經(jīng)濟援助等方式不斷深化和改善與東盟成員國的關系，美日等國積極開展與東盟國家的合作，一定程度上弱化了中國倡導的雙邊解決南海問題的聲

音和主張。南海問題成為制約中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)全面發(fā)展和其升級版打造的主要制約因素。

（五）企業(yè)對自由貿(mào)易區(qū)政策利用水平低

企業(yè)利用中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)政策等水平偏低。根據(jù)相關調查，由于缺乏相關信息、辦理相應優(yōu)惠手續(xù)繁瑣等原因，中國企業(yè)對中國-東盟自由貿(mào)易政策的利用普遍較低。如2012年中國企業(yè)對中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)政策的利用水平在20%左右，而北美自由貿(mào)易區(qū)企業(yè)的利用水平則高達約80%，歐盟為50%，菲律賓對中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的利用率也高達41.15%。

原產(chǎn)地證書利用率較低。原產(chǎn)地證書就是出口商根據(jù)進口商要求而出具的、憑公證機構或政府開具的證明貨物原產(chǎn)地或制造地的一種證明文件。它既是貿(mào)易關系人交接貨物、結算貨款、索賠理賠、進口國通關驗收的有效憑證，也是出口國享受配額待遇、進口國對不同出口國實行不同貿(mào)易政策的憑證。根據(jù)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)原產(chǎn)地規(guī)則，中國企業(yè)出口到東盟的產(chǎn)品可以憑原產(chǎn)地證書而享受減免關稅的最大優(yōu)惠待遇。但從中國-東盟進出口情況看，目前雙方企業(yè)的原產(chǎn)地證書申辦情況并不樂觀，中國與東盟國家的一些企業(yè)不懂原產(chǎn)地證書填制，甚至不知對某些產(chǎn)品有關稅減免優(yōu)惠。

三、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版實現(xiàn)路徑

隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐的加快，自由貿(mào)易區(qū)暴露出來的缺點也日益明顯。在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版和“一帶一路”建設的今天，如何克服瓶頸，實現(xiàn)自由貿(mào)易區(qū)升級版是擺在中國-東盟面前的重大課題。

（一）以建設“一帶一路”為契機，推進自貿(mào)區(qū)升級

中國-東盟關系已走過了“黃金十年”，如今又跨入了“鉆石十年”。過去的“黃金十年”，中國-東盟建成了發(fā)展中國家最大的自由貿(mào)易區(qū)，雙邊貿(mào)易由2003年貿(mào)易區(qū)剛成立時的784.3億美元猛增至2013年的 4439.1億美元，10年間增長了5.7倍[6]。同時也應該看到，隨著自貿(mào)區(qū)的建成，各種矛盾與瓶頸也相繼出現(xiàn)，因而中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版建設是當務之急。因此，一方面，共同建設21世紀海上絲綢之路，應成為中國發(fā)展與東盟關系的重中之重；另一方面，能否與東盟國家在建設21世紀海上絲綢之路層面達成共識，攜手推進，也是“一帶一路”戰(zhàn)略能否順利推進并取得預期效果的關鍵所在，應把升級版建設和“一帶一路”建設結合起來，使兩者互為促進，相得益彰。

（二）以歐盟模式為藍本，促進自貿(mào)區(qū)升級

增強各方戰(zhàn)略互信。以歐盟為藍本，建立自貿(mào)區(qū)內(nèi)戰(zhàn)略互信，在各方平等協(xié)商的基礎上，避免相互開放時的擔心和猜忌，強化自貿(mào)區(qū)內(nèi)人流、物流、資金流、信息流等的無障礙流通和基礎設施互聯(lián)互通，在政策規(guī)劃上達到高度協(xié)調和溝通。

構建區(qū)域共同大市場。在現(xiàn)有框架基礎上，形成“10+1”自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)貨物、服務、資本、資源等要素的統(tǒng)一市場，不斷完善雙方自由貿(mào)易安排，降低敏感產(chǎn)品和服務的關稅與非關稅壁壘；加快進行新版本的雙邊投資協(xié)定談判，以進一步降低或取消相互投資的準入門檻，實現(xiàn)商品要素有序自由流動、資源高效配置、市場深度融合。

（三）列出互聯(lián)互通項目清單，提速自貿(mào)區(qū)升級

盡快列出中國-東盟互聯(lián)互通重大項目清單。與東盟各國一道，列出中國-東盟在交通、油氣管道、電網(wǎng)、信息網(wǎng)等方面的基礎設施項目清單及中國-東盟檢驗檢疫、海關、技術標準等通關便利化的項目清單。根據(jù)項目清單要求及各國各地區(qū)的具體情況，逐步落實實施。

加快通關便利化步伐。通關便利化是中國-東盟經(jīng)貿(mào)活動的重要環(huán)節(jié)，實現(xiàn)大通道、大通關是大勢所趨。應盡快建設與東盟各國“一體化”口岸管理體制機制，學習歐盟經(jīng)驗，推廣區(qū)外特別是沿邊省區(qū)的一次報關、一次查驗、全程放行的“大通關”模式[7]。

（四）以投資為主線，加快自貿(mào)區(qū)升級

過去的十幾年，中國-東盟自貿(mào)區(qū)基本解決了貿(mào)易開放的問題。未來的“升級版”建設中，雙方應著重解決相互投資問題。近年來，中國對外投資快速發(fā)展。據(jù)相關部門統(tǒng)計，2013年中國對外直接投資達1010億美元，成為全球第三大對外投資國。2014年，中國的對外投資則超過吸引的外資，成為凈對外投資國。憑著地緣優(yōu)勢東盟成為中國企業(yè)“走出去”的首選。

（五）擴充自貿(mào)區(qū)內(nèi)容，完善自貿(mào)區(qū)升級

中國-東盟自貿(mào)區(qū)啟動建設以來，先后簽訂并實施了《貨物貿(mào)易協(xié)議》《服務貿(mào)易協(xié)議》《投資協(xié)議》等協(xié)議。以這些協(xié)議為基礎建立起來的中國-東盟自貿(mào)區(qū)，雖說在當時具有唯一可行性，但毋庸諱言是一個自由化水平仍比較低的自貿(mào)區(qū)：只實現(xiàn)了約90%的產(chǎn)品零關稅，約7000種零關稅產(chǎn)品占

中國自東盟進口產(chǎn)品的93%，占東盟自中國進口產(chǎn)品的90%；協(xié)議包括的領域過窄，一方面像知識產(chǎn)權保護、政府采購等均未涉及，另一方面服務貿(mào)易開放的領域太少，投資的便利化程度有待加強，投資環(huán)境有待完善。這種狀況，不利于新形勢下中國-東盟互利共贏的更好實現(xiàn)。因此，自貿(mào)區(qū)需要進一步深化和升級，提升貿(mào)易、投資、服務便利化水平，實現(xiàn)更廣領域、更高質量上的經(jīng)濟合作。

（六）提高原產(chǎn)地證書使用效率，推動自貿(mào)區(qū)升級

政府應首先加大對原產(chǎn)地證書的宣傳力度，通過多種途徑幫助企業(yè)了解原產(chǎn)地規(guī)則，如電視、報紙、網(wǎng)站、培訓等；其次是加強原產(chǎn)地證書的簽證質量，報紙通關及時、有效；最后建立各成員國之間的聯(lián)網(wǎng)核查，努力實現(xiàn)電子化通關。企業(yè)應需要熟知自貿(mào)區(qū)規(guī)則，及時獲悉雙方優(yōu)惠政策，把握原產(chǎn)地劃分標準，充分利用原產(chǎn)地帶來的降稅利益，減少貿(mào)易成本，推動中國與東盟貨物貿(mào)易的發(fā)展[8]。

[1]中國-東盟謀劃自貿(mào)區(qū)升級版[EB/OL].http://www. jjckb.cn/2014-09/15/content_520814.htm，2014-09-15.

[2]楊秀萍大使：中國與東盟的聯(lián)系從未像今天這樣緊密[EB/OL].http://intl.ce.cn/specials/zxgjzh/201309/27/t20-130927_1563958.shtm l，2013-09-27.

[3]中國與東盟相互投資超過1500億美元[EB/OL].http:// zh.apdnew s.com/XinHuaNew s/359904.htm l，2016-03-17.

[4]廣西加速打造中國-東盟互聯(lián)互通樞紐[EB/OL].http:// news.xinhuanet.com/fortune/2015-09/16/c_1116578597. htm，2015-09-16.

[5]中國東盟貿(mào)易額年增長22%[EB/OL].http://finance.17ok. com/news/4/2013/0724/2294088.htm l，2013-07-24.

[6]陳經(jīng)緯：打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版是“一帶一路”的重 要 抓 手[EB/OL].http://www.coea.org.cn/472/2015/ 0331/2360.htm l，2015-03-29.

[7]加快打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版[EB/OL].http://dz. jjckb.cn/www/pages/webpage2009/htm l/2014-02/27/content_86912.htm?div=-1，2014-02-27.

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[責任編輯：劉烜顯]

黃耀東，廣西社會科學院東南亞研究所研究員，廣西民族大學、廣西外國語學院兼職教授，碩士研究生導師，歷史學博士；唐卉：廣西社會科學院東南亞研究所研究實習員，廣西 南寧 530022

F752

A

1004-4434(2016)10-0082-05

2014年度國家社會科學基金西部項目 “中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版背景下東南亞華商的作用研究”（14XJY001）